Bypass Nîmes og Montpellier jernbane | |
Linjen nord for Lunel . | |
Land | Frankrike |
---|---|
Byer servert | Nimes , Montpellier |
Historisk | |
Idriftsettelse | 2017 |
Tekniske egenskaper | |
Offisielt nummer | 834 000 |
Lengde | 86 (inkludert 20 forbindelser) km |
Avstand | standard (1435 m ) |
Elektrifisering | 25 kV - 50 Hz |
Maksimal helling | 11 ‰ |
Antall måter | Dobbelt spor |
Skilting | BALL |
Trafikk | |
Eieren | SNCF |
Operatør (er) | SNCF |
Trafikk |
TGV inOui , Ouigo Fret |
Linjediagram | |
Den skinne bypass Nimes og Montpellier (CNM) er en høyhastighets linje fransk bygget mellom Manduel , byen Gard ligger øst for Nimes , og Lattes , by på Hérault i den sørlige delen av Montpellier . Det er linjen n o 834000 av det nasjonale jernbanenettet . Den tas i bruk den10. desember 2017for godstrafikk og er på7. juli 2018for reisende (inkludert TGV). Linjen har det spesielle ved å ha blandet bruk ( passasjerer og frakt ), en første for en høyhastighets linje i Frankrike. Byggingen av linjen, som forbinder Montpellier til Paris på 3 timer og 5 minutter , begynte i slutten av 2013 for å ta i bruk med redusert hastighet ( 220 km / t ) for passasjerer i 2018. Etterfølgende oppgradering av signalering i ERTMS2 vil tillate trafikk kl. 300 km / t .
Linjen tar sikte på å fremme forbindelsen mellom Paris og Perpignan og deretter Barcelona , for tiden begrenset av metningen av jernbanenettet Languedoc-Roussillon. Det sparer også 20 minutter for TGV-forbindelser mellom Montpellier - Paris og Barcelona - Paris. Den vil koble den fremtidige linjen fra Montpellier til Perpignan til LGV Méditerranée . Det er en del av korridor D i European Rail Interoperability Project (ERTMS) og er en del av et hittil ufinansiert prosjekt som består av å koble det spanske nettverket til linjen fra Combs-la-Ville til Saint-Louis . Det samlede prosjektet krever bygging av en fremtidig linje fra Lattes til Perpignan for å bli med på linjen fra Perpignan til Figueras , som allerede er ferdig, som krysser den fransk-spanske grensen ved Perthus og kobler det spanske høyhastighetsnettet til nettet. Fransk.
Linjen er også knyttet til linjen fra Lyon til Nîmes ved Rhônes høyre bred ved en forbindelse mellom Saint-Gervasy og Manduel . Jernbaneomgangen Nîmes og Montpellier utføres av selskapet Oc'via (som samler Bouygues Construction , Colas Rail , Alstom og Spie Batignolles ) som en del av en 25-årig offentlig-privat partnerskapskontrakt signert med Réseau Ferré de France ( nå SNCF Réseau ) på28. juni 2012. Prosjektet inkluderer også byggingen av SNCF Réseau av Montpellier-Sud-de-France-stasjonen , åpnet den7. juli 2018(lansering av TGV-lenker), og Nîmes-Pont-du-Gard stasjon , som igjen kom i drift den15. desember 2019. Kostnaden for prosjektet (inkludert stasjoner og andre arbeider under SNCF-prosjektledelse) er estimert til 2,28 milliarder euro.
Et dekret fra 16. mai 2005 erklærer byggearbeidet til allmennlinjen haster.
2. desember 2009 undertegnet staten, Languedoc-Roussillon Regional Council, General Council of Gard, Montpellier Agglomeration, Nîmes Métropole og Réseau Ferré de France (RFF) Nîmes og Montpellier bypass finansieringsavtalen. 18. desember 2009 innledet RFF konsultasjonen med de tre gruppene som hadde levert PPP-kontrakten (offentlig-privat partnerskap). Kontrakten gir finansiering, design, konstruksjon og vedlikehold av den nye linjen i en periode på 25 år. 26. oktober 2011 kunngjorde RFF at de hadde mottatt de endelige tilbudene fra konsortiene ledet av Bouygues og Vinci. Eiffage, som ledet det tredje konsortiet, bestemte seg til slutt for ikke å legge inn et bud.
12. januar 2012, etter en konkurransedyktig dialogprosedyre, utpekte RFF konsortiet ledet av Bouygues Travaux Publics som den potensielle innehaveren av den offentlig-private partnerskapskontrakten som skulle inngås med Réseau Ferré de France. 28. juni signeres partnerskapskontrakten mellom RFF og Oc'via. Den trådte deretter i kraft 20. juli 2012 etter publiseringen av dekretet i statsrådet 19. juli 2012. Etter 18 måneder viet til studier, grunnoppkjøp og innhenting av forskjellige autorisasjoner, begynte byggingen av linjen i slutten av 2013, for å få energi i mai 2017 og satt i drift i desember 2017.
Siden 10. desember 2017, er bypass operasjonell for godstogtrafikk. De7. juli 2018, de første TGV- ene sirkulerer på sporene.
Den nye linjen består av:
Denne infrastrukturen må svare på tre store utfordringer:
Signalering er gitt i den første fasen av klassisk BAL + KVB og ERTMS- nivå 1. Linjen kjøres derfor kun med en maksimal hastighet på 220 km / t , inkludert TGV-er. Linjens rute tillater, med den påfølgende installasjonen av ERTMS nivå 2, TGV-trafikk opp til 300 km / t .
Disse stasjonene, så vel som de andre infrastrukturene på linjen, er synlige på linjediagrammet .