2. Mosebok 1947

2. Mosebok 1947
Illustrasjonsbilde av Exodus 1947-artikkelen
The Exodus 1947 . Dens hebraiske navn vises på skroget ( Yetzi'at Eiropa Tashaz ).
Andre navn SS President Warfield
USS President Warfield (IX-169)
Type Skip
Historie
Start 1928
Tekniske egenskaper
Lengde 98  moh
Herre 17,2  m
Utkast 5,7  m
Tonnasje 1814  t
Hastighet 15 knop
Flagg forente stater

Exodus 1947 (i hebraisk Yetzi'at Eiropa Tashaz , det vil si Exodus Europa 5707 i henhold til den hebraiske kalenderen ) er en båt som fraktet i 1947 av jøder til Palestina , kjent for å ha vært skuespiller et høydepunkt aliyah av etterkrigstidens .

Etter andre verdenskrig søkte mange overlevende fra Holocaust å utvinne ulovlig fra Europa til Palestina, deretter under britisk mandat. Den britiske begrenset jødisk immigrasjon til Palestina i for å unngå spenninger med arabiske befolkninger .

Den Mossad LeAliyah Bet organiserer driften for å lette reise av innvandrere til Palestina. Organisasjonen bevæpner i hemmelighet president Warfield , som vil være det største skipet når det gjelder kapasitet, bevæpnet for dette formålet. Skipet forlater havnen i Sète ( Frankrike ) videre11. juli 1947med 4500 mennesker ombord, med Colombia som en offisiell destinasjon . Kursen ble deretter satt for Palestina og skipet fikk nytt navn.

Den britiske kongelige marinen jaget på skipet og gikk om bord i det da det nærmet seg bredden av Palestina. Passasjerene til Exodus blir deretter sendt til Kypros og deretter begitt seg ut på tre skip. Etter en mellomlanding i Frankrike der det ble fremmet forslag om avstigning, returnerte den engelske marinen alle passasjerer til området under britisk kontroll i Tyskland . Mange passasjerer demonstrerte massiv passiv motstand og sultestreik.

Hardheten til den engelske undertrykkelsen, kritisert av pressen, hadde da stor innflytelse på den fremtidige anerkjennelsen av staten Israel .

Exodus 1947 ble stasjonert i Haifa og ble ødelagt av brann i august 1952 .

Kontekst

På slutten av 1930-tallet representerte den jødiske befolkningen i Palestina 30% av den totale befolkningen i landet. Siden 1934 har en ny form for innvandring gjort det mulig for jøder fra hele verden å nå det lovede land  ; ulovlig innvandring, men ikke ulovlig. Denne bevegelsen har eksistert siden slutten av XIX th  -tallet, men ble styrket med ankomsten av Hitler til makten. I 1934 fant et første forsøk på en utvandring sted, med det greske skipet Vellos , som fraktet 350 ulovlige innvandrere . I 1938 , den Haganah dannet en ulovlig innvandring avdeling, Mossad Aliyah Bet , ledet av Saul Meyerov. I løpet av årene 1939 og 1940 gjennomføres forskjellige reiser, men eksperimentene ender ofte dårlig.

Fra slutten av andre verdenskrig til tidlig på 1950 - tallet ventet hundretusener av fordrevne jøder i leirer i Tyskland , Østerrike og Italia . Blant dem overlevende og overlevende fra Shoah som ikke vil eller ikke kan returnere til hjemlandet. Disse "fordrevne" leirene administreres av de allierte og UNRRA (FNs nød- og gjenoppbyggingsadministrasjon). Den amerikanske jødiske organisasjonen American Jewish Joint Distribution Committee gir mat og klær til jøder som venter i disse leirene for å kunne utvinne et sted.

I 1945 returnerte de allierte mer enn seks millioner mennesker fordrevet under krigen. Blant dem nekter mellom en og en halv til to millioner jøder å vende tilbake til hjemlandet. De mistet alt under Shoah  : familien deres, men også deres materielle varer. Når det gjelder de deporterte, må de også lære igjen å leve et "normalt liv" i et sivilsamfunn som ekskluderte dem noen år tidligere. Så det er av disse grunnene mange jøder vil forlate Europa.

På slutten av 1946 var Ulua- skipet et av de første underjordiske skipene som nådde det obligatoriske Palestina.

På Kypros, som er den andre pålagte destinasjonen for jødiske ulovlige innvandrere som ikke var i stand til å nå Palestina etter krigen, gjennom interneringsleirene for jødiske flyktninger , strømmer frivillige frivillige til interneringsleiren. Britene, som ikke vil møte en væpnet reaksjon fra araberne , begrenser jødisk innvandring til Palestina og er derfor stadig mer våken. Den Mossad ønsker å jobbe ut et større prosjekt som ville unnslippe britisk forglemmelse. Han planlegger å sende flere båter for å ankomme samtidig i Palestina og dermed overvelde britene.

Forberedelsene og den vanskelige avgangen

Saul Meyerov, leder for Mossad Aliyah Bet , har en bestemt båt i tankene og ber Ike Aronowicz som er ferdig med studiene som offiser. Ike ble offisielt kaptein på president Warfield 10. april 1947. President Warfield er et panamansk flagget fartøy, anskaffet i 1928 av Baltimore Steam Packet Company og rekvirert i 1942 for andre verdenskrig . Dette fartøyet er det 90 th  bygningen påvirket av Aliyah Bet siden Mossad og 59 th siden slutten av krigen, så det er ikke den første, men den største av disse bygningene, og denne turen kan bli den største i historien til ulovlig innvandring.

10. april, på kaia i havnen i Joliette i Marseille , venter agenter fra Mossad passasjerene i Exodus, men de er ikke de eneste, de engelske agentene overvåker forberedelsene. På den 21 april , President Warfield offisielt forlatt Port-de-Bouc for Alexandria . Den 25. la han anker i Portovenere i Italia. Det er her utformingen av båten og produksjonen av køyer, enkle planker som passasjerene må ligge fra hode til hale vil være ferdig.

Yossi Hamburger , kjent som “Harel”, ble med på skipet og ble utnevnt til sjef og ansvarlig for militære operasjoner. I 1946 tjenestegjorde han i Mossad , ansvarlig for repatriering av 3000 flyktninger fra Jugoslavia ombord på Knesset Israel . Planen er å late som å dra til Haifa , nordover, deretter 3 eller 4 miles fra Tel Aviv, for å snu skarpt og skyve maskinene maksimalt og dermed så de britiske ødeleggerne.

Boarding fullført (på 11  h  35 den ti juli 1947), 4554 passasjerer inkludert 1282 kvinner og 1672 barn fant sted ombord på S / S President Warfield . Båten var designet for bare 700 passasjerer, og mer enn 400 kvinner er gravide. De utvandrede passasjerene som frakteskipet bærer, skal alle ha god anseelse med tildekket pass. I virkeligheten er de ikke det. Dermed informerte Paris-ambassaden i Colombia 22. juli på ettermiddagen om at visumene som emigrantene ble presentert for de franske myndighetene, ble utstedt uten hans kjennskap og uten forutgående samtykke fra utenriksministeren i Bogota . I alle fall er det ikke lenger mulig å bekrefte passasjerens juridiske situasjon på denne datoen. Dermed avslører avisen Le Monde at passasjerene i Exodus fikk papirene sine til å forsvinne fra starten av ombordstigning.

Skipets avgang var mye mer komplisert enn forventet. Kapteinen produserte faktisk ikke sikkerhetssertifikatet som kreves av internasjonale konvensjoner og av fransk lov. Det er derfor ikke autorisert å ta passasjerer om bord. Men Vénya Pomeranz - andre i Mossad - forklarer at den beste måten å unngå diplomatiske komplikasjoner og en politisk konflikt mellom Frankrike og Storbritannia er å la båten gå uten tillatelse.

Georges Bidault griper direkte inn i kabinettet til Jules Moch - innenriksminister - for å forhindre at president Warfield avgår . I tillegg har sjøadministratoren nektet å gi den planlagte piloten, båtfolk og slepebåt, og ber politiet ta seg av de seks fortøyningene til president Warfield .

Yossi og Ike oppdaterer med lokale Mossad-tjenestemenn . Inspektør Pouilly gir avgangstillatelse: “S / S President Warfield , med 1814 bruttotonn , med Honduras nasjonalitet , tok passasjerer fra Sète for en kort internasjonal tur [...] redningskapasiteten ville overstige 4.300 mennesker […] Skipet bærer spesialpassasjerer. Avgang godkjent. Sète, 10. juli 1947. Inspeksjon av navigasjon. Signert: Pouilly ”.

Siste problem: Skipet har bare lov til å veie anker fra stedet tildelt. Han må virkelig overføres neste dag til innendørsbassenget hvorfra han ikke kan dra uten grønt lys. Mossad- øverste leder Saul Meyerov ber deretter Yossi om å dra alene. Klokka fire om morgenen forlot skipet sakte kaien og, etter manøvrer som ble komplisert av natten og grunheten, satte hun endelig seil. Han drar sør-vest mot Spania .

Fra Sète til Tel Aviv: seks dager med risikabel kryssing

“Disse menneskers sinnstilstand er fantastisk. Formålet med turen ser ut til å være nok til å få dem til å akseptere det som måtte skje. " Pastor Grauel, passasjer på president Warfield .

Sammensetningen av passasjerene

Passasjerene, alle overlevende fra Holocaust , kommer fra overalt. Det er jøder fra Sibir , Russland , Polen , Tsjekkoslovakia , Bulgaria , Ungarn , Romania , Østerrike , Tyskland , Frankrike , Belgia , Luxembourg , Nederland , Sverige , fra England , Amerika , Nord- Afrika , Sveits , Kina , Burma ... De kommer fra alle parter, all overbevisning, men det som forener dem, er håpet om å nå kysten av det lovede land .

Forhold og organisering om bord

De leverer er tilstrekkelig, passasjerene har nok å spise og drikke. På den annen side er sanitære forhold mer prekære: det er vanskelig å vaske helt; dessuten er køyene smale og proppfulle på et sted hvor varmen er veldig stor. Organisasjonen er perfekt: ordrer og instruksjoner sendes over høyttalere på de fire vanlige språkene ( hebraisk , jiddisk , ungarsk og polsk ). Gruppelederne (kalt "tretti" høvdinger) tar seg av å danne seksjoner for forsyning, hygiene og bestilling.

Ombord tar sykepleiere og leger seg av syke, men raskt når sjøsykdom passasjerene som kaster opp eller besvimer, og sykepleierne nekter å jobbe under slike vanskelige forhold. Sykehuset hviler bare på legen Josué Cohen og den russiske barnelege Dvora Zukerfein. Cohen tok seg av det fysiske utvalget av utvandrere, rekruttering av medisinsk personell blant flyktningene og tilrettelegging av sanitæranlegg. Dvora er en gravid passasjer som ble rekruttert til å følge de yngste barna.

En “kulturell” kommisjon oppretter den daglige utgivelsen av en veggavis på tre språk ( jiddisk , rumensk , ungarsk ) og et radioprogram med musikk, informasjon og hebraiske leksjoner. Den hemmelige radiostasjonen Alef , installert i Magenta , gjør at skipet kan koble seg til Mossad på nytt . Han kan dermed gi sin stilling dagen etter avreise.

Forløpet av krysset

En britisk ødelegger følger skipet rundt to mil; hver dag går han opp til den hemmelige båten og spør om den fører ulovlige innvandrere til Palestina. Spørsmålet forblir ubesvart. Likeledes fly fly over den mens de tar bilder.

Mandag 14. juli oppstår en første maskinfeil; forholdene blir tøffere om bord: vannrasjoner er redusert til en halv liter per person per dag, varmen er fortsatt uutholdelig. Etter 5 dager med navigasjon, og ut av franske territorialfarvann, den President Warfield blir Exodus 47 (på hebraisk: Yetziath Europa 5707), flagget til Israel erstatter panamansk flagg. The President Warfield er en melding for Haganah i Tel Aviv  : "4515 passasjerer, 36 menn mannskap, 4 båter på 37 passasjerer, 3 store flåter, båter 43 25 10 joller 10. god stand. Ankom torsdag klokka elleve om morgenen. Gå av land til tross for den engelske flåten. "

Ankomst til Palestina

Onsdag 16. juli er fem ødeleggere nå i kjølvannet av Exodus . Budskapet deres er klart: å snu før du ankommer territorialvannet i det obligatoriske Palestina.

Yossi kommuniserer til emigrantene planen som ble utarbeidet av kommandoen i avtale med Haganah HQ  : å ta høyde for maksimal hastighet (22 knop) og lavt trekk på skipet, kunne det gå på grunn ved bredden, nær Tel Aviv . Spraydyser, damp og oljestråler vil bli brukt til å avvise angrep fra ødeleggerne. Meldinger mellom Tel Aviv og skipet mangedobles; ankomst er endelig planlagt til fredag ​​den 18. klokka åtte eller ni. Klokka 22 den 17. juli ble det sendt en melding til passasjerene til Exodus på engelsk og fransk: “Dette er stemmen til den jødiske motstanden ombord Exodus 47 på vei til det lovede land. På dette Haganah- skipet er det 1600 menn, 1228 kvinner, 1017 unge menn og 655 barn. Den britiske flåten har oppdaget båten: vi er omgitt av seks krigsskip, hundre kilometer fra kysten av landet. [...] Ingenting vil forhindre at innvandringsstrømmen vokser. Ingenting vil forhindre at disse hjemløse jødene kommer til Israel . "

Rundt midnatt nærmer en av ødeleggerne Exodus og gir en siste melding: “Du har akkurat tid til å snu deg. Vi ønsker ikke å føre krig mot flyktninger. […] Hvis du kommer inn i Palestinas territorialfarvann, må du stoppe og sette seil klokka 5 til Haifa, hvor vi vil eskortere deg. " På dette heises flaggene sionister over skipets master. På 2  h  30 , en destroyer britiske påstander om at han må stoppe skipet fordi den nådde palestinske farvann stund etter at mannskapet på Exodus er ennå ikke tilfelle. I Tel Aviv mobiliserte Davidka Nameri, en leder av Haganah , alle mulige båter for å møte Exodus og sette av passasjerene.

Om bord begynner kampen. To ødeleggere ligger i Exodus og ramler buen for å gå ombord på skipet. En kommandogruppe på rundt tjue mann ble med i Exodus- broen . Over 2 miles ble skipet kjørt syv ganger. Et brudd åpner seg på båten, hever vannet og forårsaker dermed en panikkbevegelse. Bompengene er tre døde, tjue alvorlig skadd og hundre lettere skadd. Ike setter kurs nordøstover mot Haifa . Ombord er omtrent førti marinesoldater praktisk talt mestere på øvre dekk og landgang. Engelske bygninger holder avstand. Etter to og en halv times kamp sender Exodus en melding: "Moralen er god. Svært skadet båt: vann kommer inn i maskinrommet. Broen har gått tapt […] Vi har 30 engelske fanger på broen. "

The Exodus ikke lenger har et valg, vi må forhandle. Yossi bestemmer seg til slutt for å stoppe skipet. Han får båten ført til Haifa. Klokka seks om morgenen stiller en Røde Kors robåt opp langs Exodus . På 16  h  30 , skipet ved kai i Palestina. De døde og sårede går av land på kaia, men de andre må gå ned uten motstand og ta plass om bord i båtene til Kypros . På 5  h  30 på lørdag morgen, omlasting endte med å fylle Runnymede Park  ; 4493 utvandrere vil bli overført. Lørdag 19 rundt klokka seks, går båtene til Kypros. Forholdene ombord er beklagelige (ingen køyer, emigrene sover i lasterommet eller i to bur).

Cirka femten utvandrere, inkludert Ike og Yossi, gjemte seg i skipet. De ble tretti-seks timer før de kunne reise, frigjort av arbeidere. Ike og Yossi avga rapport til hovedkvarteret til generalstaben i Mossad og fordømte på radioen "engelsk av forbrytelser".

Håpet for det lovede land borte: hjemsendelsen av jødene

Svikt i landing ved Port-de-Bouc

Med Exodus 47- affære og problemet med ulovlig innvandring , tar affæren en annen vending, og i stedet for å fange fangene på Kypros i interneringsleirene for jødiske flyktninger , bestemmer Storbritannia seg for å sende dem tilbake til utgangspunktet. De fangne ​​passasjerene er ombord på tre britiske skip, Ocean Vigor , det rivaliserende imperiet og Runnymede Park , ekte burbåter der passasjerene ble låst, bortsett fra to passasjerer som ble drept under ombordstigning og kapteinen fengslet.

Onsdag 23. juli møter ministerrådet for den franske regjeringen på Château de Rambouillet , og legger til dagsorden i siste øyeblikk tilfellet med utvandringen , hvor diskusjonen vil vare i to timer. På slutten av dette møtet uttalte talsmann for regjeringen François Mitterrand følgende uttalelse:

"I dette smertefulle tilfellet, enkelt sett fra folkerettslig synspunkt, men komplisert hvis vi refererer til faktiske floke, har Frankrike til hensikt å innta en holdning fra menneskeheten. Skip som transporterer dem berører igjen en av havnene, Frankrike gjør ikke har til hensikt å stenge dørene for utvandrere, men det vil heller ikke tvinge dem til å gå i land. Det vil innta en menneskelig stilling overfor dem ved å gi umiddelbar lettelse til de som ønsker å forbli på jorda. "

29. juli om morgenen stoppet båtene foran Port-de-Bouc i Bouches-du-Rhône , men overfor fangens nektelse av å gå fra land og de fransk-britiske samtalene som trakk seg, forble de inerte til til 23. august . Den franske regjeringen kommuniserer: ”Den franske regjeringen informerer innvandrerne fra Exodus 47 at de med deres samtykke vil få asyl på fransk jord hvor de vil nyte alle sine friheter. " En internasjonal undersøkelseskommisjon av FN blir deretter opprettet. Antall utvandrere som landet på fransk jord på nesten fire uker, utgjør 138. De andre nekter kategorisk og svarer: ”Vi er følsomme overfor tilbudet fra Frankrike, men vi vil reise til Palestina, vi Vi vil bare lande her døde. "

Til tross for økende sympati for den sionistiske saken kunngjorde en forsendelse fra United Press 30. juli oppdagelsen av likene til de to britiske sersjantene som ble bortført av Irgun 12. juli i Nathanya . Det er en reversering av situasjonen, og den britiske regjeringen herder sin posisjon i "Port-de-Bouc-affæren". Spesielt den parisiske pressens holdning gjorde et beklagelig inntrykk i Storbritannia. Denne saken blir et spørsmål om generell politikk og truer den fransk-engelske forståelsen. Franske tjenestemenn er representert for å ikke ha gjort noe for å oppmuntre ombordstigning fra mange familier. Det er også et sivilstatusproblem med det høye antallet fødsler ombord Exodus . Faktisk gir engelsk lov britisk statsborgerskap til alle som er født ombord på et Union Jack- flaggfartøy .

Passasjerene startet en sultestreik etter 138 dager i Port-de-Bouc for å protestere mot deres langvarige forvaring. Bannerne står i båtene, "England, husk det jødiske folket vil ikke bli kuttet ned" , "Gi oss tilbake vårt land Palestina, vårt eneste håp" . Stilt overfor denne langvarig situasjon, den britiske utgjøre et ultimatum , hvis passasjerene nekter å gå i land i Frankrike torsdag, tjueen August før seks  p.m. neste dag, skipene vil sette seil for den britiske sonen av Tyskland . Beslutningen har en boomerang-effekt på den britiske opinionen. Dermed skriver Manchester Guardian “Argumentene fra utenriksministeriet for å rettferdiggjøre å sende jødene til Tyskland er foraktelige. […] Det er på høy tid at MM. Attlee og Bevin griper inn for å stoppe denne galskapen ... Storbritannias skyld er fremfor alt for å ha undervurdert motet til jødene. Videre undervurderte regjeringen mer enn noe annet den sympatien hele verden har for jødene som overlevde nazistenes barbari. Å returnere dem til Tyskland vil føre til skrekk blant tusenvis av mennesker. "

Stoppestedet i Gibraltar

Hennes majestets regjering gir ordre til de tre skipene om å komme til havnen i Hamburg i den britiske tyske sone, hvor passasjerene umiddelbart skal ombordstiges og vil bli internert i leirer, via Gibraltar, hvor de vil stoppe i tre dager. Storbritannia spesifiserer at tysk politi under ingen omstendigheter vil bli påkalt. Den flotiljen seilte på 22 august på 18  pm og det første skipet å forlate Port-de-geit er Runnymede Park på 18  am , på 18  h  10 var det begynnelsen av Ocean Vigor og 18  h  20 av Empire Rival .

26. august er det ankomst til Gibraltar på britisk territorium, men alle passasjerer nekter å gå ned for å motta behandling fra de lokale myndighetene. De håper at engelskmennene i siste øyeblikk vil gi opp landstigningen i Hamburg for å transportere dem til Colombia , det lovlige stedet for deres destinasjon og dermed vinne tid mens de avventer debatten som er planlagt i FN om spørsmålet om Palestina .

Den britiske guvernøren Sir Anderson kunngjør at han er klar til å gjøre en gest for gravide kvinner som skal leveres i løpet av fjorten dager, eller de som har barn under fjorten år. Han tilbyr dem å bli innlagt på sykehus i Gibraltar og deretter sende dem til Palestina under forutsetning av at ektemenn og barn over fjorten blir ombord. Dette tilbudet retter seg mot 57 kvinner, men alle avviser det.

Landingen i Hamburg og starten på konvoiene

På 29 august fra syv til å ni  am i morgen, de tre skipene seilte bur og realisere munningen av Elbe den 6 september på kvelden. De Ocean Vigor dokker på søndag kveld, 07.09 på plattformen 29 i Hamburg, men ilandstigning begynner ikke før seks  om formiddagen neste dag . Alt er tilgjengelig på plattform nr .  29 for å imøtekomme fangene militær og politi, brannslanger, tåregass , ambulanser fra Røde Kors og tilstedeværelsen av det internasjonale flyktningkontoret. Denne operasjonen kalles Oasis .

Den franske regjeringen tilbyr utvandrere gjestfrihet i Frankrike mens de avventer lovlig opptak til Palestina, men under tre betingelser: at de kommer tilbake frivillig, at deres opptak ikke utgjør et presedens for den påfølgende innleggelsen av andre fordrevne. Kommer fra Tyskland, og at antallet av mottatte flyktninger forblir innenfor grensene for kontingenten på 8000 innvandrere akseptert av Frankrike.

På den 8 september på fem  pm , den Empire Rival fortøyd på sin side foran dock 29. Den neste dagen, landing av Empire Rival gikk nesten uten problemer, var det ingen motstand fra troppene. Migranter, de bare nekter mat på ilandstigning . Denne oppsigelsen ser ut til å forvirre myndighetene som forventet sterk motstand, men en tidsbombe planlagt i hovedkvarteret til Royal Navy hadde blitt plassert i skipet for å eksplodere om ettermiddagen. Noen av Rival Empire visste at en bombe hadde blitt avsatt i bunnen av lasterommet, og dette var årsaken til deres uimotståelige avstigning.

Da det tredje skipet, Runnymede Park , gikk av land , nektet innvandrerne å gå ned og tok tilflukt i lasterommene. Et ultimatum blir kommunisert til dem, men forgjeves ødelegger de de siste trappene. Oasis- planen blir deretter brukt, soldatene lastes under prosjektiler av alle slag, og fangene organiserer seg i avslag og kamp. Passasjerer er fremdeles landet på 13  h  30 , den siste starten, drift Oasis er over, men balansen resulterte i 27 sårede, sytten menn og syv kvinner, inkludert tre britiske soldater og rundt femti arrestasjoner.

Tog overfylt med innvandrere går til de tyske leirene Poppendorf og Amstau , nær Lübeck . Emigrantene til Rival Empire sendes til Amstau-leiren for deres "gode oppførsel" under landingen. Togkonvoiene organisert for overføring til leirene i Lübeck-regionen er virkelige fengselsvogner.

De internerte erklærer fancy identiteter og folketellingen møter deres passive motstand . Engelskmennene ga da opp å opprette en fil og appellerte nok en gang til Frankrike. Torsdag 25. september besøk av generalkonsulen i Frankrike i den nordlige britiske sonen for å fornye invitasjonen til den franske regjeringen. Britene hevder da at hvis jødene nekter å komme til Frankrike, vil det forstås at de forblir i Tyskland av egen fri vilje, så vil de få redusert deres rasjoner. Imidlertid registreres bare fire forespørsler. Uken etter ble maten redusert med halvparten, og de internerte hadde verken oppvarming eller vinterklær. Pressen rundt om i verden, spesielt britene, slippes løs i voldelige termer, og trekker paralleller med de tyske konsentrasjonsleirene under krigen og er indignert over behandlingen som ble utøvd jødene i Exodus . The Manchester Guardian skrev på 10 september  : “Slik oppførsel var ikke forventet fra en britisk regjering enn si en Ap regjering . "

Konklusjon

Exodus 47- affæren rystet verdensoppfatningen, sterke bølger av protester ble observert så vel som global indignasjon. Mange utvandrere nådde etter hvert Israel etter at staten ble opprettet, så da Israel erklærte uavhengighet 14. mai 1948, ble leirene tømt over natten. Denne saken vil ha betydelig vekt i delingen av Palestina mot slutten av 1947 . På den 29 november , det FNs generalforsamling godkjente delingen av Palestina mellom jøder og arabere med 33 stemmer til 13 og 10 avholdende.

Til slutt, noen måneder senere, vil alle passasjerene i Exodus kunne nå Det hellige land . Noen får lovlige visum som gjør det mulig for dem å krysse grensen i Strasbourg og gå ombord under innvandringskvoten, om bord på linjetrafikken Transylvania på vei til Haifa. Andre går ombord på en dalbane , Haportzin, og kommer ti dager senere til Palestina. I tillegg begynte de internerte i Exodus , etter å ha nektet å skaffe dokumenter, å rømme, og nye flyktninger, ofte fra øst, bosatte seg på deres plass i leirene. Slik forlot nesten alle utvandrerne fra Exodus Tyskland. For eksempel, den 28. juli , hadde New York Herald Tribune publisert en rapport med tittelen: The Jewish of the Exodus "er blant dem," uttalte reporteren at "Hvis han fortsatt er i Tyskland noen få flyktninger fra Exodus , er det umulig å oppdage dem. De engelske protestene er dårlig og spesielt sent på vei ”. 7. september ble de siste innvandrerne fra Exodus ført ut av Tyskland med økningen av de sytti passasjerene til Kadimah- båten .

Som for selve båten, i august 1952 , den sank i Haifa , ødelagt av brann. Skipets kaptein, Ike Aronowicz , født i 1923 , døde den23. desember 2009.

Den Law of Return ble vedtatt på juli 5, 1950 av den Parlamentet i Jerusalem  : "Enhver jøde, uansett hvor han er i verden, har rett til å immigrere til den historiske hjemland Israels folk"

Britene og sionistene er på en måte begge seierherrene for disse hendelsene. På den ene siden lyktes London å forhindre den massive ankomst av overlevende fra Holocaust til Palestina før etableringen av staten Israel og dermed unngikk et arabisk opprør. På den annen side ga umoraliteten og umenneskeligheten til engelsk innvandringspolitikk, videresendt av pressen, jødene en politisk seier.

Kultur

Historien om Exodus 1947 er beskrevet i den historiske romanen Exodus av Leon Uris utgitt i 1958 , som filmen Exodus av Otto Preminger utgitt i 1960 er basert på .

Amerikansk journalist Ruth Gruber er vitne til åstedet i havnen i Haifa da 1947-utgangen ble fanget opp av Royal Navy og dokumenterer deportasjonen til Tyskland gjennom fotografier publisert i 1948 i en vitnesbyrdbok med tittelen Destination Palestine: The Story of the Haganah Ship, Exodus 1947 deretter i 2007 Exodus 1947: The Ship That Launched a Nation .

Et nettsted er dedikert til historien til 2. Mosebok . Den daglige historien til 2. Mosebok er knyttet til sammendrag av holocaustens historie i forskjellige land, og også til de tidlige hebreernes historie i Kana'an (nordvest for dagens Israel ).

Merknader og referanser

  1. (i) Aviva Halamish , "Exodus" -affære: Holocaustoverlevende og kampen for Palestina , Syracuse (NY), Syracuse University Press,1998, 313  s. ( ISBN  0-8156-0516-1 , leses online ) , s.  68.
  2. Huffington Post .
  3. The Exodus - 1947 .
  4. Derogy1969 , s.  359.
  5. Derogy1969 , s.  261.
  6. http://www.cjpmo.org/DisplayDocument.aspx?DocumentID=19 .
  7. Aronowicz2008 , s.  51.
  8. Aronowicz2008 , s.  52.
  9. http://www2.cndp.fr/TICE/teledoc/mire/teledoc_nousetionslexodus.pdf .
  10. Aronowicz2008 , s.  57.
  11. http://la-shoah-revisitee.org/30-52-000-survivants-sont-internes-a-chypre-1946-19491/ .
  12. Ibid., Side 58.
  13. Aronowicz2008 , s.  89.
  14. Aronowicz2008 , s.  90.
  15. Ibid., Side 91.
  16. Derogy1969 , s.  66 og 72.
  17. Derogy1969 , s.  163.
  18. Derogy1969 , s.  161.
  19. Derogy1969 , s.  264.
  20. Derogy1969 , s.  173.
  21. Derogy1969 , s.  190.
  22. http://www.allboatsavenue.com/nous-etions-lexodus-un-documentaire-exceptionnel-de-jean-michel- .
  23. Derogy1969 , s.  186.
  24. Derogy1969 , s.  193.
  25. Derogy1969 , s.  191.
  26. Derogy1969 , s.  192.
  27. Derogy1969 , s.  202.
  28. Derogy1969 , s.  201.
  29. Derogy1969 , s.  208.
  30. Derogy1969 , s.  210.
  31. Derogy1969 , s.  218.
  32. Derogy1969 , s.  220-221
  33. Derogy1969 , s.  222.
  34. Derogy1969 , s.  224.
  35. Derogy1969 , s.  226.
  36. Derogy1969 , s.  229.
  37. Ibid., Side 235.
  38. Derogy1969 , s.  238.
  39. Derogy1969 , s.  242.
  40. Derogy1969 , s.  244.
  41. Derogy1969 , s.  251.
  42. Derogy1969 , s.  256.
  43. Derogy1969 , s.  263.
  44. Derogy1969 , s.  271.
  45. Derogy1969 , s.  266.
  46. Derogy1969 , s.  311.
  47. Derogy1969 , s.  269.
  48. Derogy1969 , s.  363.
  49. Derogy1969 , s.  313.
  50. Derogy1969 , s.  364.
  51. Derogy1969 , s.  368.
  52. Derogy1969 , s.  366.
  53. Derogy1969 , s.  407.
  54. Derogy1969 , s.  403.
  55. Derogy1969 , s.  412.
  56. Derogy1969 , s.  420.
  57. Derogy1969 , s.  438.
  58. Derogy1969 , s.  447.
  59. Derogy1969 , s.  458.
  60. Derogy1969 , s.  451.
  61. Ibid., Side 443.
  62. Derogy1969 , s.  457.
  63. Derogy1969 , s.  444.
  64. Derogy1969 , s.  459.
  65. "  JUDENE TIL" EXODUS "vil bli internert i leirene i Poppendorf og Amstau  ", Le Monde.fr ,3. september 1947( les online , konsultert 3. januar 2021 )
  66. Derogy1969 , s.  467.
  67. Derogy1969 , s.  463.
  68. Derogy1969 , s.  484.
  69. Aronowicz2008 , s.  235.
  70. Derogy1969 , s.  473.
  71. Derogy1969 , s.  474.
  72. Derogy1969 , s.  489.
  73. Aronowicz2008 , s.  251.
  74. "Kapteinen til Exodus er ikke lenger" , Liberation , 24. desember 2009.
  75. (in) Ruth Gruber , Palestine Destination: The Story of the Haganah Ship, Exodus 1947 , Current Books1948( les online )
  76. (in) Ruth Gruber , Exodus 1947: The Ship That Launched a Nation , Sterling Publishing Company,2007( ISBN  978-1-4027-5228-5 , les online )
  77. (in) World Jewish Congress , "  Denne uken i jødisk historie | 2 Mosebok 1947: "Skipet som lanserte en nasjon"  " , på den jødiske verdens kongressen ,2020(åpnet 3. januar 2021 )
  78. Nettsted for Le Grand Retour: Exodus 1947 .

Se også

Bibliografi

Relatert artikkel

Eksterne linker

  1. Referansefeil: <ref>Feil tag : ingen tekst ble gitt for navngitte referanser:2
  2. Referansefeil: <ref>Feil tag : ingen tekst ble gitt for navngitte referanser:0