Den Ford Ranger er en all-terreng pickup som har blitt produsert av amerikanske bilprodusenten Ford siden 1998. Det er nå inne i sin tredje generasjon.
Ford ranger 1 | ||||||||
Også kalt | Mazda B-serien | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
merke | Ford | |||||||
År med produksjon | 1998-2006 | |||||||
Klasse | Terreng , pick-up | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Motor (er) | 2,2 L og 2,6 L TD | |||||||
Forskyvning | 2499 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | 109 hk | |||||||
Maksimalt dreiemoment | 200 til 266 Nm | |||||||
Overføring | Integrert | |||||||
Girkasse | Manuell 5 hastighet | |||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 1740 kg | |||||||
Topphastighet | 143 km / t | |||||||
Akselerasjon | 0 til 100 km / t på 25,6 s | |||||||
Blandet forbruk | 10 til 13,6 L / 100 km | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | Enkel og dobbel hytte | |||||||
Bremser | Ventilerte plater / trommer | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 5.000 mm | |||||||
Bredde | 1750 mm | |||||||
Høyde | 1750 mm | |||||||
Akselavstand | 3000 mm | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den første generasjonen av Ranger ble markedsført fra 1997 til 2005. Produksjonen startet i mai 1998 på AutoAlliance-fabrikken i Thailand, og er en av de første kjøretøyene som rullet av produksjonslinjen ved det nye produksjonsanlegget i joint venture. Det er fetteren til Mazda B2500 . Ranger PE / PG / PH er en rebadged femte generasjon (FN) Mazda B-serie med en omarbeidet front fascia som en differensierer. Den ble omstilt i 2003. Denne modellen ble solgt under navnet Ford Courier i Australia og New Zealand.
Da den ble introdusert, ble tre motorer tilbudt. Bensinmotoren er en 2,6 liters enhet som gir 92 kW (125 hk, 123 hk) ved 4600 o / min og 206 N⋅m (21,0 kg⋅m) dreiemoment ved 3500 o / min, mens dieselmotorene enten var en 2,5-liters enhet produserer 60 kW (82 PS; 80 hk) og en 2,5-liters turbodiesel som leverer 84 kW (114 PS; 113 hk) ved 3500 o / min og 280 N⋅m (29 kg m) ved 2000 o / min. Turbodieselmotoren har en enkelt overliggende kamaksel, tre ventiler per sylinder, mellomkjøler, indirekte drivstoffinnsprøytning og to interne balanseaksler for å redusere vibrasjon og støy. Ford og Mazda bestemte seg for ikke å bruke en konvensjonell turbolader av radial type på den nye motoren. I stedet brukes en ny diagonal turbolader med eksosstrøm, som antas å forbedre ladningseffektiviteten, redusere turbolag og forbedre lavhastighets gassrespons.
Kjøretøyet fikk en tostjerners sikkerhetsvurdering fra Australian New Car Assessment Program (ANCAP) i 2006. Dobbelte kollisjonsputer foran var valgfrie og ble ikke montert på testkjøretøyet.
De reliftede slutten av 2002-modellene har en ny grill, nye frontlykter, ny frontfanger, nye skjerm og oppgradert interiør. Den er redesignet for å etterligne utformingen av nordamerikanske F-serie pickups. Servostyring er nå standard over hele serien og erstatter det variable forholdet med et nytt fast girforhold. I 2005 introduserte Ford en 2,5 liters turbodiesel common rail-injeksjonsmotor. Motoren har et dobbeltmassesvinghjul som finjusterer responsene mens vibrasjonen reduseres, og en turbolader med variabel geometri brukes til å redusere turboforsinkelsen og utvide dreiemomentbåndet. Rangers Common Rail-motorarkitektur forbedret støynivået, vibrasjonen og hardhetsnivået.
Samme år introduserte Ford også et V6-motoralternativ for Courier. V6-modellen ble produsert i Thailand før den ble sendt til Sør-Afrika hvor den ble parret med Köln SOHC 4,0-liters korttakts V6-motor, tidligere redesignet for Ford Explorer, som produserer 154 kW (209 HK; 207 hk) kraft og 323 N⋅m (32,9 kg⋅m) dreiemoment. Drivstofftanken økes også til 80 liter, opp 10 liter sammenlignet med modeller utstyrt med de mindre motorene. For V6-modellen justerte Ford-ingeniørene også støtdempene foran for bedre kjørekvalitet og bedre kroppskontroll på tøffe veier, sammenlignet med inline-fire modeller.
Enkel hytte ( fase 1 ).
Dobbelt hytte ( fase 1 ).
Enkel hytte ( fase 2 ).
Ford ranger 2 | ||||||||
merke | Ford | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 2006-2011 USA: siden 2012 |
|||||||
Klasse | Terreng , Pick-up | |||||||
Monteringsanlegg | Rayong , Thailand | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Diesel | |||||||
Motor (er) | 2,5 TDCi og 3,0 TDCi | |||||||
Forskyvning | 2.499 til 2.953 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | 115 til 143 hk | |||||||
Maksimalt dreiemoment | 330 til 380 Nm | |||||||
Overføring | Framdrift eller integrert | |||||||
Girkasse | 6-trinns mekanisk | |||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 1725 til 1775 kg | |||||||
Topphastighet | 158 til 170 km / t | |||||||
Akselerasjon | 0 til 100 km / t på 11,3 til 11,9 s | |||||||
Blandet forbruk | 7,8 til 11,3 l / 100 km | |||||||
Utslipp av CO 2 | 244 til 252 g / km | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | Enkel og dobbel hytte | |||||||
Plattform | Mazda BT-50 | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 5.070 mm | |||||||
Bredde | 1800 mm | |||||||
Høyde | 1740 mm | |||||||
Akselavstand | 3000 mm | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Designet på Ranger PJ ble forhåndsvist av Ford 4-Trac-konseptet som debuterte på Bangkok Auto Show i desember 2005. Utviklingen av konseptbildesignet ble ledet av designeren Chief of Ford Asia-Pacific, Paul Gibson. Andre generasjon av Ranger ble markedsført fra 2006 til 2012, i Europa. Produksjonsversjonen ble designet og bygget i Thailand, sammen med Mazda BT-50.
Mens den forrige generasjonen av Ranger er en rebadged Mazda B-serie med en annen fairing, har Ranger nå en distinkt styling designet av tidligere Ford Australia design sjef Simon Butterworth. Som et resultat overfører Ranger PJ selskapets nye design som har dukket opp på flere nordamerikanske lette pickups fra Ford. Mens endringene er drastiske sammenlignet med Ranger PE / PG / PH, derav Fords "helt nye" krav, er det mer en fullstendig modernisering av den gamle modellen.
I Australia og New Zealand ble Courier-typeskiltet avviklet til fordel for Ranger, for å distansere seg fra sitt image som en "kjernearbeidshest", og for å justere modellnavnet med sine asiatiske og europeiske kolleger.
Ford tilbød ikke et alternativ for bensinmotor i Ranger PJ / PK, i stedet for å velge mellom to firesylindrede common rail turbodieselmotorer, den ene 2,5 liter, den andre 3, 0 liter. 2,5-liters Duratorq DOHC-motoren er en 16-ventils turbodiesel, med Bosch common rail direkte drivstoffinjeksjon og en turbolader med variabel geometri. Den utvikler 141 hk (143 hk, 105 kW) ved 3500 rpm og 330 N⋅m (34 kg⋅m) dreiemoment ved 1800 rpm, sammenlignet med den eldre SOHC-turbodieselenheten på 2, 5 liters indirekte injeksjon som ga 121 hk (123 PS; 90 kW) og 262 N⋅m (26,7 kg⋅m) dreiemoment. Mens den større 3,0-liters motoren topper med 154 hk (156 hk, 115 kW) ved 3200 o / min og 380 N⋅m (39 kg⋅m) ved 1800 o / min. Begge motorene var dobbelt overliggende kamaksler.
Ranger fikk en ansiktsløftning i 2009. Kalt Ranger PK, mottok den en ny styling foran og bak som hadde blitt forhåndsvist av Ford Ranger Max-konseptet på International Auto Show i Thailand i 2008. Den inneholdt en ny tre-bar grill, ny støtfanger foran og redesignet hette. Andre endringer inkluderer den gjennomsiktige baklysdesignen, nye utvendige speil, luftventiler på siden og en ny kledning. En ny premium sportslig finish, Wildtrak, har også blitt introdusert. Innvendige endringer inkluderer nydesignede seter og dørpaneler, samt nye farger og dekor.
I 2012 kom den tilbake til Amerika med en ny front inspirert av omstillingen i september 2009, for å erstatte den gamle amerikanske generasjonen av Ford Ranger som ble produsert fra 1997 og frem til da.
Verktøy ( fase 1 ).
Dobbelt hytte ( fase 2 ).
Hovedartikkel: Ford Ranger (T6)
Ford ranger 3 | ||||||||
merke | Ford | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon |
2012 - Fase 1: 2012 - 2015 Fase 2: 2015 - 2018 Fase 3: 2018 - Europa: Fase 1: 2012 - 2016 Fase 2: 2016 - 2019 Fase 3: 2019 - |
|||||||
Klasse | Terreng , Pick-up | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin / Diesel | |||||||
Motor (er) |
Bensin : 2.5L Diesel : 2.0 EcoBlue 130/170/213 2.2 TDCi 125/150 3.2 TDCi 200 |
|||||||
Forskyvning | 1.998 til 3.127 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | 125 til 213 hk | |||||||
Maksimalt dreiemoment | 330 til 500 Nm | |||||||
Overføring | Framdrift eller integrert | |||||||
Girkasse |
Manuelle 6-trinns automatiske 6/10 rapporter (6R80) eller (10R80) |
|||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 2135 til 2230 kg | |||||||
Topphastighet | 175 km / t | |||||||
Akselerasjon | 0 til 100 km / t på 10,3 til 14,9 s | |||||||
Blandet forbruk | 6,6 til 12 l / 100 km | |||||||
Utslipp av CO 2 | 199 til 281 g / km | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | Enkelt hytte Super Cab Dobbelt hytte |
|||||||
Plattform | Mazda BT-50 | |||||||
Retning | Kontrollert til motorhastighet | |||||||
Bremser | Ventilerte plater / trommer | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 5 360 mm | |||||||
Bredde | 1850 mm | |||||||
Høyde | 1830 mm | |||||||
Akselavstand | 3220 mm | |||||||
Måter foran / bak | 1.560 mm / 1.560 mm | |||||||
Bagasjeromsvolum | Plate dm 3 | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Ranger-typeskiltet er konsolidert på en enkelt plattform som skapte Ranger T6. Den erstattet både Ranger 1998-2012 som ble solgt i Nord- og Sør-Amerika, og PJ / PK Ranger som ble solgt i regionene Asia-Stillehavet, Latin-Amerika og Europa. Designet av Ford Australia, ble Ranger T6 avduket på Australian International Motor Show i Sydney i oktober 2010, og produksjonen startet i midten av 2011. Ford Ranger III er en pick-up som er markedsført siden 2012, og samlet i Nigeria siden november 2015. Den markedsføres i USA fra januar 2019.
Ford tok beslutningen om å markedsføre Ford Ranger for første gang i USA i 2018, med det mellomstore pickupmarkedet som har vokst med 83% siden 2014 i USA. Det er den omstilte versjonen, presentert på Detroit Motor Show , som vil gjøre de første svingene på hjulene, motta en ny grill, en hette og et skjold redesignet som klaffen på bakhuset, og en ny lyssignatur.
2.0 EcoBlue | 2.2 TDCi | 3.2 TDCi | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tilgjengelighet | 02 / 2019- | 06 / 2019- | 03 / 2012–02 / 2016 | 02/2016 - 02/2019 | 03 / 2012–02 / 2016 | 02 / 2016-02 / 2019 | 03 / 2012-02 / 2020 | |
Kjennetegn | ||||||||
Motortype | L4 Diesel | L5 Diesel | ||||||
Mat |
Variabel geometri turbo og common rail direkteinjeksjon |
Variabel geometri bi-turbo og common rail direkteinjeksjon |
Fast geometri turbo og common rail direkteinjeksjon |
Variabel geometri turbo og common rail direkteinjeksjon | ||||
Forskyvning | 1.998 cm 3 | 2 198 cm 3 | 3 198 cm 3 | |||||
Maksimal effekt | 96 kW ( 130 hk ) ved 3700 o / min | 125 kW ( 170 hk ) ved 3500 o / min | 157 kW ( 213 hk ) ved 3750 o / min 213 hk | 92 kW ( 125 hk ) ved 3700 o / min | 96 kW ( 130 hk ) ved 3700 o / min | 110 kW ( 150 hk ) ved 3700 o / min | 118 kW ( 160 hk ) ved 3700 o / min | 147 kW ( 200 hk ) ved 3000 o / min |
Maksimalt dreiemoment | 340 N m ved 1750 o / min | 420 N m ved 1750 o / min | 500 N m ved 1750 o / min | 320 N m ved 2000 - 3600 o / min | 330 N m ved 1500 - 2500 omdr./min | 375 N m ved 1500 - 2500 omdr./min | 385 N m ved 1500 - 2500 omdr./min | 470 N m ved 1.500 - 2.750 o / min |
Overføring | ||||||||
Overføring, serie | Integrert | Framdrift | Integrert | |||||
Overføring, alternativ | - | [Integrert] | - | |||||
Girkasse, serie | 6-trinns manuell | |||||||
Girkasse, alternativ | - | 10-trinns automatisk (10R80) | - | 6-trinns automatisk (6R80) (+ firehjulsdrift) | ||||
målinger | ||||||||
Topphastighet | 165 km / t | 180 km / t | 175 km / t | 170 km / t [ 175 km / t ] | 175 km / t (begrenser) | |||
Akselerasjon 0 - 100 km / t | 10,5 s (10,6 s ) | 13,1 s [13,9 s ] | 11,2 s (12,4 s ) [11,8 s ] |
11,8 s (12,8 s ) [11,8 s ] |
10,9 s (10,6 s ) | |||
Forbruk per 100 km (kombinert syklus) |
6,6 l, Diesel | 7,2 l [ 7,8 l ], Diesel | 8,9 l diesel | 7,3 l [ 7,6 l ], Diesel | 7,3 l [ 7,6 l ], Diesel | 8,0 l ( 9,4 l ) [ 8,3 - 8,5 l ], Diesel | 6,7 l ( 8,0 l ) [ 6,5 - 7,1 l ], Diesel |
9,5 l ( 10,4 l ), diesel 8,3 l ( 8,9 l ), diesel |
CO 2 -utslipp (blandet syklus) |
209 | 216 | 228 [281] | 192–199 g / km | 192–199 g / km | 209–249 g / km | 177–209 g / km | 249–274 g / km 218–234 g / km |
Utslippsstandard | Euro 6,2 (C & D-Temp) | Euro 5 | ||||||
Tank kapasitet | 80 liter |
2.5 Duratec | |
---|---|
Tilgjengelighet | siden 01/2017 eller 01 / 2017–01 / 2017 |
Kjennetegn | |
Motortype | L4 bensin |
Mat | Atmosfærisk |
Forskyvning | 2261 cm 3 |
Maksimal effekt | 122 kW ( 177 hk ) ved 5500 o / min |
Maksimalt dreiemoment | 226 N m ved 4500 o / min |
Overføring | |
Overføring, serie | Framdrift |
Girkasse, serie | 5-trinns manuell |
målinger | |
Topphastighet | ? km / t |
Akselerasjon 0 - 100 km / t | ? s |
Forbruk per 100 km (kombinert syklus) |
- |
CO 2 -utslipp (blandet syklus) |
- |
Utslippsstandard | - |
Tank kapasitet | 80 liter |
Fremover - dobbel hytte.
Akter - dobbel hytte.
"Wildtrak" finish.
Ford Ranger "Limited"
Ford Ranger XLT 4WD
En Ford Ranger med matten til den franske gendarmeriet .
"Wildtrak" fase II-finish
I 2018 ble Ranger III omstilt for andre gang og ble først markedsført i USA . Vi må vente til slutten av 2019 for å se dette tredje fasen land i europeiske land, med mer tekniske end stilistiske endringer. Faktisk er det bare den fremre støtfangeren som er berørt, med en redesignet oversikt over tåkelysene foran. Når det gjelder motorer, vil Ford Ranger ignorere 2,2-liters og 3,2-liters DuraTorq TDCi kort tid etter utgivelsen av fase 3, for å la en 2.0 EcoBlue være tilgjengelig i flere effektnivåer. Sistnevnte kan kobles til en ny automatisk girkasse med ti rapporter, innviet på Ford Mustang. Legg også merke til utseendet til LED-frontlykter i denne sluttfasen, og erstatter halogenbelysning som anses som for svak.
RaptorI 2018 avslører Ford sportsdivisjon (Ford Performance) sportsversjonen Ranger, Ford Ranger Raptor, drevet av en firesylindret Diesel Ecoblue Bi-turbo 2 liter, 213 c og 500 N m assosiert med en ny boks Ford ti-trinns automatisk gir.
Ranger Raptor kjennetegnes av de utvidede skjermene, en stiv bakaksel med bladfjærer med Fox Racing-støt, en spesifikk grill og et skjold montert på en uavhengig ramme. Spesielt mottar den et nytt Terrain Management System som tilbyr seks forskjellige kjøremodi (Normal, Sport, Snow / Gravel / Grass, Sand / Mud, Rocky and Baja). På den annen side går slepekapasiteten fra 3500 kilo til 2500 kilo.
Raptor får en spesiell finish og utstyr med blant annet elektriske forseteseter i Alcantara, et navigasjonssystem med 8-tommers berøringsskjerm og Xenon-frontlykter som vil bli erstattet av LED-belysning i slutten av 2019, samt understell og spesielle BF Goodrich dekk .
Ford Ranger Raptor introduseres i Europa samtidig med fase 3, nemlig i slutten av 2019.
2019 Ford Ranger Raptor
Utsikt bakfra.
2019 Ford Ranger Raptor