1951 Italienske Grand Prix for biler
1951 Italienske Grand Prix
Autodromo Nazionale di Monza
| Antall svinger | 80 |
|---|---|
| Kretslengde | 6,3 km |
| Løpeavstand | 504 km |
| Værmelding | varmt vær |
|---|
| Vinner |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 t 42 min 39 s 3 (gjennomsnittsfart: 185,915 km / t) |
|---|---|
| Polestilling |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 53 s 2 (gjennomsnittsfart: 200,353 km / t) |
| Runde runde rekord |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 1 min 56 s 5 (gjennomsnittsfart: 194,678 km / t) |
Den italienske bilprisen fra 1951 ( XXII ° Gran Premio d'Italia ), bestred16. september 1951på Monza-banen , er den fjortende runden av Formel 1-verdensmesterskapet siden 1950 og den syvende runden av 1951-mesterskapet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskapet
Den nest siste runden av mesterskapet, den italienske Grand Prix, finner sted syv uker etter den tyske Grand Prix , som igjen innviet Scuderia Ferrari takket være Alberto Ascari . Alfa Romeo- teamet var likevel i stand til å ta hevn på Bari Grand Prix , bestridt2. september(utenfor mesterskapet), der Juan Manuel Fangio dominerte ferrariene, foran sin landsmann José Froilán González og Piero Taruffi som ga ut en helt ny firesylindret enkeltseter, 625 F1, en modell som vil tjene som grunnlag for fremtidige Ferrari 500 med formel 2.
Foran Monza-løpet leder Fangio mesterskapet med ti poeng foran Ascari, og en seier her vil sikre ham verdensmesterskapet uavhengig av utfallet av den siste runden. Men gitt konkurransen til Ferraris, har Ascari en god sjanse til å forsinke denne fristen. Tredje i mesterskapet kan González og Farina fortsatt hevde seg på tittelen, men må stole på en dårlig prestasjon fra Fangio for å holde seg i strid.
Kretsen
Den raske Monza-ruten, med en utvikling på 6,3 km, har vært uendret siden 1948, da den ble fullstendig reparert. I 1950 hadde Juan Manuel Fangio en gjennomsnittsfart på 191,7 km / t under kvalifiseringen. Med den siste utviklingen for italienske enkeltseter (Alfa Romeo og Ferrari), forventer vi rundesnitt som nærmer seg 200 km / t.
Enkeltseter som konkurrerer
- Alfa Romeo 159 "Fabrikk"
Fire Alfettas har blitt skrevet inn av det milanesiske merket, inkludert tre 159M-modeller som drar nytte av den aller siste motorutviklingen (vi snakker om 430 til 435 hestekrefter på benken) og forsterket chassis. Disse modellene tilskrives Juan Manuel Fangio , Giuseppe Farina og Felice Bonetto , hvor testføreren Consalvo Sanesi kom inn på en eldre 159. Erstatningsfører Emmanuel de Graffenried er også til stede i laget.
- Ferrari 375 F1 "Fabrikk"
Den Scuderia Ferrari brakt fem biler, fire av nytte aerodynamikk raffinert til sine vanlige drivere: Alberto Ascari , Luigi Villoresi , José Froilán González og Piero Taruffi . Den femte, som skal selges til den brasilianske sjåføren Chico Landi , skal tjene som reservebil. Deres naturlig sugede V12-motor utvikler rundt 380 benkekrefter. Disse enkeltseterne er praktisk talt like raske som Alfa Romeos, men deres edruelighet gir dem en fordel i løpet: mindre drivstoffbelastning, færre drivstoffstopp enn sine konkurrenter. Et sjette chassis var opprinnelig beregnet på gentlemanføreren Giannino Marzotto , men realiseringen av det kunne ikke fullføres i tide til arrangementet.
Ved siden av "Factory" -pilotene, la oss merke tilstedeværelsen av den sveitsiske piloten Rudi Fischer på Ferrari 212 i Espadon-stallen , briten Peter Whitehead på sin gamle 125 F1-kompressor og Chico Landi på en 500/625-modell.
- BRM P15 "Fabrikk"
Som i den britiske Grand Prix gikk det britiske laget inn på to BRM Type 15-er, som skal kjøres av Reg Parnell (femte på Silverstone på denne bilen) og testfører Ken Richardson , med den tyske sjåføren Hans Stuck som sjåfør. Disse modellene har en kompressor V16-motor med en ytelse på over 450 hestekrefter (500 hestekrefter ved 10.500 o / min ved dyno), men innstillingen deres lar fortsatt mye å være ønsket.
- Simca-Gordini T15 "Factory"
Vi finner det samme teamet som på tyske Grand Prix , med tre T15 kompressorer med 4 sylindere som utvikler rundt 150 hestekrefter, for Maurice Trintignant , Robert Manzon og André Simon .
- OSCA 4500G "Factory"
Merket til Maserati-brødrene gjør sin første opptreden i mesterskapet her, med en enkeltseter med en naturlig aspirert V12-motor som utvikler rundt 300 hestekrefter. To biler er skrevet inn for Louis Chiron og Franco Rol , men bare sistnevntes bil er til stede på Monza.
- Talbot-Lago T26C
Suresnes-merket representerer fortsatt en god del av feltet takket være sine private piloter. Seks T26C er til stede på Monza: Louis Rosier kjører en av sine to enkeltseter, den andre er for Louis Chiron, hvis OSCA ikke er klar; som ved Nürburgring , Yves Giraud-Cabantous og Pierre Levegh kjører sine personlige enkeltseter, finner vi også de to gule enkeltseter i den belgiske stallen (for Johnny Claes ) og den belgiske stallen (for Jacques Swaters ).
Registrerte løpere
Kvalifikasjoner
Tre kvalifiserende økter er planlagt. Fra begynnelsen av testingen ble Consalvo Sanesi offer for en tidlig brann mens han tanket på Alfa Romeo . Ganske alvorlig brent i ryggen, ble han erstattet av Emmanuel de Graffenried .
Den første øvelsen ble dominert av Ferrari av Alberto Ascari og José Froilán González , som viste seg å være raskere enn de nye versjonene av Alfetta drevet av Juan Manuel Fangio , Nino Farina og Felice Bonetto . Til tross for sin høye makt, kan ikke BRM- ene utfordre overherredømmet til de italienske enkeltseterne. Som vanlig er Talbot og Simca-Gordini tydelig overklassert; på Gordini, Jean Behra (men ikke registrert), erstatter dessuten Maurice Trintignant , syk, som bare gjennomførte noen få runder. Den nye OSCA , som debuterer her mesterskap, drevet av Franco Rol , er også langt fra å kunne konkurrere med favorittene.
Den andre økten, omstridt i regnet, førte ikke til noen vesentlig endring i hierarkiet, Ascari viste seg igjen å være den raskeste. Legg merke til den gode ytelsen til Gordini-rytterne i det våte, Robert Manzon og Jean Behra oppnådde den fjerde og femte raskeste tiden av denne økten.
Det var under den siste kvalifiseringssesjonen at tenorene til Alfa Romeo, veldig flinke, endelig vil utnytte full kraft av sine forbedrede modeller, med Fangio og Farina som tar de to første plasseringene på nettet. Fangio oppnådde 1 min 53 s 2, og overskred 200 km / t i gjennomsnitt per runde, en første på denne banen. González og Ascari fullfører første rad, foran lagkameratene Luigi Villoresi og Piero Taruffi . De to BRM-rytterne kvalifiserte seg åttende ( Reg Parnell ) og tiende ( Ken Richardson ), men sistnevnte vil bli nektet tillatelse til å kjøre på grunn av manglende internasjonal lisens. Den tyske føreren Hans Stuck vil innta plassen i det engelske laget.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Tid | Forskjell | Merk |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 38 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 1:53:02 | tiden oppnådd i løpet av den tredje økten | |
| 2 | 34 | Nino Farina | Alfa romeo | 1:53:09 | + 0 s 7 | |
| 3 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 min 55 s 1 | + 1 s 9 | |
| 4 | 6 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 55 s 9 | + 2 s 7 | |
| 5 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1 min 57 s 9 | + 4 s 7 | |
| 6 | 8 | Piero Taruffi | Ferrari | 1:58:02 | + 5 s 0 | |
| 7 | 40 | Felice Bonetto | Alfa romeo | 1 min 58 s 3 | + 5 s 1 | |
| 8 | 30 | Reg Parnell | BRM | 2:02:02 | + 9 s 0 | |
| 9 | 36 | Emmanuel de Graffenried | Alfa romeo | 2:05:02 | + 12 s 0 | |
| 10 | 32 | Ken richardson | BRM | 2:05:06 | + 12 s 4 | |
| 11 | 48 | Andre simon | Simca-Gordini | 2:08:02 | + 14 s 8 | |
| 12 | 50 |
Maurice Trintignant Jean Behra |
Simca-Gordini |
2:08:09 |
+ 15 s 7 |
pilot kort i første økt erstatter (uoffisielt) Trintignant, syk |
| 1. 3 | 46 | Robert manzon | Simca-Gordini | 2:09:09 | + 15 s 8 | |
| 14 | 24 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2:09:03 | + 16 s 1 | |
| 15 | 18 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 min 10 s 8 | + 17 s 6 | |
| 16 | 12 | Chico Landi | Ferrari | 2 min 11 s 2 | + 18s 0 | tid oppnådd på Scuderia Ferrari muldyr (375 F1) |
| 17 | 20 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 2 min 12 s 1 | + 18s 9 | |
| 18 | 44 | Franco Rol | OSCA | 2 min 13 s 4 | + 20 s 2 | |
| 19 | 16 | Peter Whitehead | Ferrari | 2 min 16 s 2 | + 23 s 0 | |
| 20 | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 2:06:05 | + 23 s 3 | |
| 21 | 26 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 2 min 18 s 6 | + 25 s 4 | |
| 22 | 28 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 2:18:08 | + 25 s 6 |
Grand Prix startrutenett
| 1 st linjen | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | Pos. 4 | |||
|
Fangio Alfa Romeo 1 min 53 s 2 |
Farina Alfa Romeo 1:53 9 |
Ascari Ferrari 1 min 55 s 1 |
González Ferrari 1 min 55 s 9 |
||||
| 2 e linje | Pos. 5 | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | |||
|
Villoresi Ferrari 1:57 9 |
Taruffi Ferrari 1 min 58 s 2 |
Bonetto Alfa Romeo 1 min 58 s 3 |
Tom plassering |
||||
| 3 E Online | Pos. 9 | Pos. 10 | Pos. 11 | Pos. 12 | |||
|
Fra Graffenried Alfa Romeo 2 min 05 s 2 |
Tom plassering |
Simon Simca-Gordini 2:08:02 |
Behra * Simca-Gordini 2:08:09 |
||||
| 4 th linje | Pos. 1. 3 | Pos. 14 | Pos. 15 | Pos. 16 | |||
|
Manzon Simca-Gordini 2:09:09 |
Kabantøs Talbot-Lago 2:09:03 |
Rosier Talbot-Lago 2 min 10 s 8 |
Landi Ferrari 2 min 11 s 2 |
||||
| 5 th linjen | Pos. 17 | Pos. 18 | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Chiron Talbot-Lago 2 min 12 s 1 |
Rol O.SCA 2 min 13 s 4 |
P. Whitehead Ferrari 2 min 16 s 2 |
Levegh Talbot-Lago 2 min 16 s 5 |
||||
| 6 th linje | Pos. 21 | Pos. 22 | |||||
|
Claes Talbot-Lago 2 min 18 s 6 |
Swaters Talbot-Lago 2 min 18 s 8 |
- På Simca-Gordini nr. 50, kvalifisert tolvte, tok Jean Behra starten i stedet for Maurice Trintignant , syk. Denne endringen ble ikke varslet til arrangørene, det er offisielt Trintignant som er i starten.
- Tap av BRM-ene til henholdsvis Reg Parnell og Ken Richardson , kvalifiserte seg åttende og tiende, etter mekaniske sammenbrudd under de siste treningsøktene; deres andre og tredje rad posisjoner forble ledige.
Løpet
Av de tjueto kvalifiserende bilene er det bare tjue som står i kø på rutenettet, og BRM- teamet taper sent på morgenen etter problemer med girkassen. Maurice Trintignant som ikke ble gjenopprettet på starttidspunktet, erstatter Jean Behra ham ved rattet på Simca-Gordini nummer 50. I likhet med kvalifiseringen avsto Amédée Gordini fra å varsle arrangøren for å erstatte den avgangsbonus, Behra er ikke en del av listen over registrerte sjåfører. Bare Talbots vil være i stand til å tilbakelegge distansen uten å fylle drivstoff. Den glupske Alfa Romeo må stoppe to ganger for å laste sine tre hundre liter metanol. På Ferrari er det også planlagt to stopp, men med tanker på rundt to hundre liter vil tankingen være mye raskere.
Starten på løpet gis klokka 14.30. Det er varmt når de tjue pilotene legger ut. Alfa Romeos av Juan Manuel Fangio og Giuseppe Farina tar fordel, og trekker seg ut av Curva Grande foran ferrariene til José Froilán González og Alberto Ascari . Sistnevnte, etter en nølende start, var hundre meter bak, men kom seg umiddelbart og overveldet raskt lagkameraten, deretter Alfetta de Farina på slutten av første runde. På det tredje passet foran gropene kom han tilbake til nivået til Fangio, som han forbikjørte i starten av den fjerde runden. Raskt offer for motorproblemer (oljelekkasje), kunne Farina ikke bli involvert i kampen lenge i tet: han måtte ta en første pitstop på slutten av femte runde, satte avgårde sent i bare to runder før ta ut. Dette er allerede andre pensjon for Alfa Romeo, Emmanuel de Graffenried har trukket seg i sin andre runde, kompressor blokkert!
I løpet av noen løkker rullet Ascari og Fangio hjul mot hjul, fikk den argentinske sjåføren igjen fordelen i løpet av den åttende runden. Fangio klarer å bygge et lite forsprang, men et spreng av et forhjul på fjorten runde tvinger ham til å kaste, slik at Ascari kan gjenvinne ledelsen foran lagkameratene González og Villoresi . Fangios stopp stoppet ham fire plasser, han startet femte bak lagkameraten Felice Bonetto . Sistnevnte tok snart tredjeplassen, Villoresi hadde stoppet kort for å få skiftet dekk. Fangio gjenvunnet bakken, han passerte Villoresi på den attende runden, Bonetto på den neste, og fant seg selv tredje, mer enn et minutt, imidlertid fra Ascari og González som kontrollerte løpet. Fangio innrømmet ikke nederlag og klarte å tette gapet på de to lederne, men måtte ta sin første påfylling i den syvende syvende runden. González og Bonetto gjør sine to omganger senere, Farina benytter anledningen til å ta rattet til landsmannens Alfa Romeo; han startet igjen i fjerde posisjon bak Fangio. Fem runder senere er det Ascaris tur til å fylle drivstoff, stoppet varer omtrent tretti sekunder og løpslederen drar med en behagelig margin over forfølgerne. I tredje posisjon returnerte Fangio til González, men motoren hans ville ikke motstå denne jakten, og et ødelagt stempel tvang ham til å gi seg like før halvveis.
Ascari teller deretter halvannet minutt på lagkameraten González, og det kan ikke lenger nås å utestenge en hendelse. På den eneste Alfetta som var igjen i løpet, var Farina tredje, nesten et minutt bak den andre Ferrari. Når han ber om maksimalt fra maskinen sin, vil han gå opp med en hastighet på tre sekunder per runde på den argentinske piloten som virker i vanskeligheter. På den femtifemte runden lukket han gapet til bare syv sekunder, men hans andre drivstoffstopp tilintetgjorde hans innsats på grunn av et problematisk hjulskifte. González gjorde i mellomtiden sin andre redning på omtrent 30 sekunder, og hadde igjen ett minutts ledelse over Farina. I ledelsen er Ascari utenfor rekkevidde, men Farina har til hensikt å utnytte Gonzálezs hastighetsfall (motorproblemer) for å stjele andreplassen fra ham. Han kommer tett igjen og slo rekordrekorden i over 195 km / t i gjennomsnitt, men da han kom tilbake til mindre enn tretti sekunder tvang en drivstofflekkasje (punktert tank) ham til en tredje pitstopp. González bevarer dermed sin andre posisjon, løpet avsluttes med en Ferrari-dobbel, med en ny seier for Ascari som er bare to poeng bak Fangio i verdensmesterskapet. Farina for sin del beholdt endelig sin tredje plass i Bonettos bil foran de to andre Ferrariene i Villoresi og Taruffi , som endte ganske langt, etter å ha blitt forsinket med punkteringer i løpet av løpet.
Midlerangeringer
Mellomklassifisering av enkeltseter i første, femte, tiende, tjuende, trettiende, førti og seksti-femte runde.
| Etter 1 sving |
| Etter 5 runder |
Etter 10 runder
|
Etter 20 runder
|
Etter 30 runder
|
Etter 40 runder (halvveis)
|
Etter 65 runder
|
Rase klassifisering
| Pos. | n o | Pilot | Bil | Turer | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng | Merk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 80 | 2 t 42 min 39 s 3 | 3 | 8 | |
| 2 | 6 | José Froilán González | Ferrari | 80 | 2 t 43 min 23 s 9 (+ 44 s 6) | 4 | 6 | |
| 3 | 40 |
Felice Bonetto Nino Farina |
Alfa romeo | 79 | 2 t 42 min 53 s 5 (+ 1 runde) | 7 |
2 3 |
Farina tar over etter Bonetto på slutten av den nittiende runde |
| 4 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 79 | 2 t 44 min 21 s 6 (+ 1 runde) | 5 | 3 | |
| 5 | 8 | Piero Taruffi | Ferrari | 78 | 2 t 43 min 17 s 9 (+ 2 runder) | 6 | 2 | |
| 6 | 48 | Andre simon | Simca-Gordini | 74 | 2 t 43 min 39 s 2 (+ 6 runder) | 11 | ||
| 7 | 18 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 73 | 2 t 42 min 44 s 5 (+ 7 runder) | 15 | ||
| 8 | 24 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 72 | 2 t 43 min 53 s 3 (+ 8 runder) | 14 | ||
| 9 | 44 | Franco Rol | OSCA | 67 | 2 t 42 min 46 s 0 (+ 13 runder) | 18 | ||
| Abd. | 38 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 39 | Motor | 1 | ||
| Abd. | 50 | Jean Behra | Simca-Gordini | 29 | Motor | 12 | bil offisielt kjørt av Maurice Trintignant | |
| Abd. | 46 | Robert manzon | Simca-Gordini | 29 | Motor | 1. 3 | ||
| Abd. | 20 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 23 | Tenning | 17 | ||
| Abd. | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 9 | Motor | 20 | ||
| Abd. | 28 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 7 | Motoroppheting | 22 | ||
| Abd. | 34 | Nino Farina | Alfa romeo | 6 | Motor | 2 | ||
| Abd. | 26 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 4 | Oljepumpe | 21 | ||
| Abd. | 36 | Toulo de Graffenried | Alfa romeo | 1 | Kompressor | 9 | ||
| Abd. | 16 | Peter Whitehead | Ferrari | 1 | Magneto | 19 | ||
| Abd. | 12 | Chico Landi | Ferrari | 0 | Overføring | 16 | ||
| Np. | 30 | Reg Parnell | BRM | 0 | Ikke løper | 8 | BRM-pakke (girkasseproblem) | |
| Np. | 32 |
Ken Richardson Hans Stuck |
BRM | 0 | Ikke løper Ikke løper |
10 | ikke lov til å dra - erstattet av Hans Stuck- pakke fra BRM (girkasse ødelagt) |
Tekst:
- Abd. = Forlatelse
Polestilling og omgangsrekord
- Polestilling : Juan Manuel Fangio på 1 min 53 s 2 (gjennomsnittsfart: 200,353 km / t ). Tid oppnådd under den tredje øvelsen.
- Beste runde i løpet : Giuseppe Farina på 1 min 56 s 5 (gjennomsnittsfart: 194,678 km / t ) på den seksti-fjerde runden.
Turer i tet
- Juan Manuel Fangio : 9 runder (1-3 / 8-13)
- Alberto Ascari : 71 runder (4-7 / 14-80)
Generell klassifisering på slutten av løpet
| Pos. | Pilot | Stabil | Poeng |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 27 (28) | 9 * | - | (1 * ) | 5 * | 6 | 7 * | - | |
| 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 25 | - | - | 6 | 3 | - | 8 | 8 | |
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 21 | - | - | - | 3 | 8 | 4 | 6 | |
| 4 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 17 (18) | 4 | - | 8 | 2 | (1 * ) | - | 3 * | |
| 5 | Luigi Villoresi | Ferrari | 15 (18) | - | - | 4 | 4 | 4 | 3 | (3) | |
| 6 | Piero Taruffi | Ferrari | 10 | 6 | - | - | - | - | 2 | 2 | |
| 7 | Lee wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | - | |
| 8 | Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | |
| 9 | Felice Bonetto | Alfa romeo | 5 | - | - | - | - | 3 | - | 2 | |
| Reg Parnell | Ferrari & BRM | 5 | - | - | - | 3 | 2 | - | - | ||
| 11 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | |
| 12 | Consalvo Sanesi | Alfa romeo | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | |
| Andy Linden | Sherman | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | ||
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | ||
| 15 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||
| Emmanuel de Graffenried | Alfa romeo | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||
| Bobby ball | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - |
- tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (indikert med en stjerne)
- Bare de fire beste resultatene telles. Juan Manuel Fangio må derfor telle poenget som er ervervet i Belgia, til sammen tjuefem effektive poeng for tjueåtte poeng scoret; På samme måte må Giuseppe Farina score poenget som ervervet i Storbritannia, og Luigi Villoresi øker ikke poengsummen sin på slutten av den italienske testen.
- Regelverket gjør det mulig for sjåfører å svinge på den samme bilen, og poeng som erverves blir deretter delt. Jack McGrath og Manny Ayulo scorer to poeng for hver sin tredje plass i Indianapolis, Luigi Fagioli og Juan Manuel Fangio scorer fire poeng hver for seieren i Frankrike, José Froilán González og Alberto Ascari scorer tre poeng for hver sin andreplass i Frankrike, Felice Bonetto og Giuseppe Farina scorer to poeng hver for sin tredjeplass i Italia.
- Verdenstittelen vil bli spilt mellom Fangio og Ascari under det siste arrangementet i Barcelona, men González holder imidlertid en liten sjanse til å vinne under forutsetning av at han vinner, tar omgangsrekorden, og ingen av de to favorittene gjør det.
Å notere
- 2 nd seier i VM for Alberto Ascari .
- 3 rd seier i VM for Ferrari som produsent.
- 3 th VM seier for Ferrari som motor.
- Co-piloted car: n o 40; Felice Bonetto (29 runder) deretter Giuseppe Farina (50 runder). De deler de fire poengene for tredjeplassen. Farina får 1 ekstra poeng for den raskeste runden. Farina brøt motoren på bilen sin på runde seks og overtok Bonettos bil på slutten av runde tjuende.
- 1 st Grand Prix VM til Jean Behra , men denne deltakelsen er ikke offisielt anerkjent, behra som loset inkognito Simca-Gordini tilskrives Maurice Trintignant .
Merknader og referanser
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix enkeltseter , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (i) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Paul Parker , Formel 1 i kamera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 s. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Christian Moity og Gérard Flocon " BRM, en stormende historie ", Revue L'Automobile , n o 382,April 1978
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (i) David Hayhoe og David Holland , GP data bok , Duke Marketing Ltd,1996, 567 s. ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- Denis Bernard , " Toulo de Graffenried ", Automobile historique , nr . 26, Mai 2003, s. 41
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix bind 1 , Haynes Publishing Group, nitten åtti en, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Crombac , 50 år med formel 1: Fangio-årene , Boulogne, Editions ETAI,1999, 224 s. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Pierre Abeillon , " Les Talbot en course ", Revue Auto passion , nr . 32,Februar 1990
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.