British Automobile Grand Prix 1951
Britisk Grand Prix 1951
Silverstone Circuit
| Antall svinger | 90 |
|---|---|
| Kretslengde | 4649 km |
| Løpeavstand | 418.410 km |
| Værmelding | varmt vær, overskyet himmel |
|---|---|
| Velstand | rundt 120 000 tilskuere |
| Vinner |
José Froilán González , Ferrari , 2 t 42 min 18 s 2 (gjennomsnittsfart: 154,677 km / t) |
|---|---|
| Polestilling |
José Froilán González , Ferrari , 1 min 43 s 4 (gjennomsnittsfart: 161.861 km / t) |
| Runde runde rekord |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 1 min 44 s 0 (gjennomsnittsfart: 160,927 km / t) |
The 1951 British Automobile Grand Prix ( IVth British Grand Prix ), omstridt på14. juli 1951på banen i Silverstone ( Northamptonshire ), er den tolvte runden av verdensmesterskapet i Formel 1 siden 1950 og den femte runden i 1951-mesterskapet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskapet
Tidligere omstridt i mai, har den britiske Grand Prix sett datoen utsatt med to måneder for denne 1951-sesongen, på anmodning fra arrangørene. I den lille verdenen til F1 nøler ikke noen med å si at utsettelsen ble veldig verdsatt av lederne av British Racing Motors , slik at BRM P15 (hvis utvikling er vanskelig) kunne delta i deres Grand National-pris. Silverstone-arrangementet foregår nå midt i sesongen, en sesong så langt dominert av Alfa Romeos , som har vunnet de tre første europeiske Grand Prix i mesterskapet (det amerikanske arrangementet i Indianapolis, også på kalenderen, har som for det ble omstridt under en annen formel, og har i praksis ingen innvirkning på tildelingen av verdens tittelen).
Før den britiske runden leder argentineren Juan Manuel Fangio ( Alfa Romeo ) mesterskapet: han har to seire (Sveits og Frankrike), og er ett poeng foran lagkameraten Giuseppe Farina , vinner i Belgia.
Kretsen
Sporet på en tidligere base av Royal Air Force, i Northamptonshire , utvikler Silverstone-kretsen 4.649 km. Uendret fra året før, er den preget av et veldig bredt spor og fravær av lange strekninger, noe som favoriserer mer fleksibilitet enn motorkraft. Rekorden for runden av banen holdes av Giuseppe Farina , med et gjennomsnitt på 151,3 km / t, under forrige utgave; Hvis økningen i kraft nå skulle tillate å nærme seg 160 km / t per runde, er Silverstone likevel en av de tregeste banene i 1951-verdensmesterskapet.
Enkeltseter som konkurrerer
- Alfa Romeo 159 "Fabrikk"
Akkurat som på den franske Grand Prix som ble avholdt to uker tidligere, tok fabrikken med seg fire Alfetta: tre 159B (med ekstra sidetanker) for sine vanlige sjåfører Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio og Consalvo Sanesi , samt en 159A (som bare har en liten hjelpetank ) for Felice Bonetto . Sistnevnte erstatter Luigi Fagioli , som forlot laget etter Reims-arrangementet, ulykkelig over å ha måttet gi opp hjulet sitt til Fangio under løpet. Bonetto må fylle drivstoff to ganger (metanolbasert) under løpet, mot bare en for lagkameratene. Alfetta, flyttet av en åttesylindret kompressor med 1500 cm 3 , har en effekt av størrelsesorden 425 hestekrefter.
- Ferrari 375 F1 "Fabrikk"
Den Scuderia Ferrari har brakt tre biler: to 375 F1 dual tenning (ca 380 hestekrefter) for sine vanlige sjåfører Alberto Ascari og Luigi Villoresi , og en enkelt gnist (ca 350 hestekrefter) til José Froilán González , fast ansatte i teamet etter hans god start til løpet på det franske Grand Prix. De tre offisielle ferrariene støttes av 375 F1 Thinwall som Tony Vandervell skrev inn for Peter Whitehead (som erstatter Reg Parnell , som dro til BRM ).
- BRM P15 "Fabrikk"
Dette er den første oppføringen i verdensmesterskapet for BRM P15, presentert her året før. Denne enkeltseteren er utstyrt med en 135 ° V16-motor som er komprimert med en to-trinns Rolls-Royce- kompressor . Med en effekt på rundt 450 hestekrefter ved 10.500 omdr./min. Er det den kraftigste F1 på nettet, men utviklingen er veldig delikat, og P15 deltok bare i noen få arrangementer i 1950. Den viktigste var Penya-Rhine Grand Prix. i Barcelona. For dette løpet på fem hundre kilometer som ble planlagt med drivstoff, resulterte drivstofforbruket, anslått til mer enn en liter per kilometer, i økningen i størrelsen på tankene: den bakre inneholder hundre og ti liter, siden to cent! Bortsett fra den dobbelte seieren til Reg Parnell i et møte omstridt over noen runder på Goodwood, har påliteligheten til P15 i Grand Prix så langt vist seg å være problematisk. To biler er skrevet inn for Reg Parnell og Peter Walker , men deres ankomst er fortsatt usikker.
- Talbot-Lago T26C
Suresnes- firmaet hadde ikke lenger et offisielt team i 1951, men de nøkterne og pålitelige T26C-ene er fortsatt til stede takket være de private lagene og pilotene. Vi finner her de to enkeltseter i Rosier-stallen, Louis Rosier blir støttet av den monegaskiske sjåføren Louis Chiron , så vel som den i den belgiske stallen drevet av Johnny Claes , i samme konfigurasjon som den franske Grand Prix omstridt i to uker. Tidligere. Den britiske sjåføren Duncan Hamilton kom inn i sin personlige T26C her, mens Philippe Étancelin , også kom inn, trakk seg endelig. I sin mest vellykkede versjon (dobbel tenning) har disse naturlig aspirerte enkeltseter rundt 280 hestekrefter og kan fullføre hele løpet uten å måtte fylle drivstoff.
- Maserati 4CLT
I likhet med Talbot har Maserati- fabrikken offisielt trukket seg fra konkurransen siden slutten av forrige sesong. Stor vert for Grands Prix i 1948 og 1949, men Maserati 4CLT-48 , selv om den er teknisk utdatert når det gjelder chassis og motor, er imidlertid fortsatt til stede på startnettene, spesielt i de britiske ikke-mesterskapsløpene. For Silverstone-løpet blir to 4CLT-48-er pilotert av britene David Murray og John James . Det er også en antikk 4CLT for Philip Fotheringham-Parker .
- Alta GP
Som året før gikk den irske rytteren Joe Kelly inn i sin dobbeltkompressor Alta GP3, med en effekt på rundt 250 hestekrefter.
- ERA (Type B / C)
To ERAer , ansatt privat av Bob Gerard og Brian Shawe-Taylor , fullfører settet. Disse enkeltseterne før krigen, med en effekt på rundt 270 hestekrefter, hadde gitt en hederlig forestilling året før, og er fortsatt i stand til å oppfylle sin rolle midt i pelotonet.
- De fraværende
I økonomiske vanskeligheter og usikkerhet om fornyelse av Simca sin støtte , Amédée Gordini endelig tapt (tre Simca-Gordini T15s ble oppgitt tidligere), favoriserer hans team deltakelse i en Formel 2 løp i Mettet, for å dra nytte av høyere slutt bonuser.
Registrerte løpere
Kvalifikasjoner
Kvalifiseringsøktene finner sted i tørt vær torsdag og fredag før løpet. I fravær av BRM-er , men fortsatt ventet av den engelske offentligheten, og Simca-Gordini , konkurrerer bare atten biler i disse testene. Fra den første dagen var Ferrari- sjåførene veldig komfortable på denne kretsen, takket være motorens fleksibilitet. Til tross for mindre kraft (han har den første versjonen med en tenning), er José Froilán González den raskeste i laget og dominerer de to testdagene. Fraværet av lange straights hindrer Alfa Romeo- førere i å utnytte farten, og for første gang siden skapelsen av mesterskapet blir Alfetta slått i kvalifiseringen. Juan Manuel Fangio og Giuseppe Farina oppnådde likevel den andre og tredje raskeste tiden, foran lederen av Ferrari-teamet Alberto Ascari , handikappet av bremseproblemer, bare fjerde, to sekunder bak González. Hvis Luigi Villoresi , som kvalifiserer sin Ferrari-slepebåt på andre rad, bare er noen tiendedeler unna, innrømmer resten av banen betydelige hull: sjette, Consalvo Sanesi (Alfa Romeo) er nesten syv sekunder fra pole position, hans lagkamerat Felice Bonetto mer enn åtte og et halvt sekund bak!
Ferrari Thin Wall drevet av briten Peter Whitehead var den raskeste av privatbilene, elleve sekunder av González 'tid, foran Louis Rosiers personlige Talbot . Når det gjelder de andre registrerte sjåførene, innrømmer de hull på fra tre til åtte (!) Sekunder per kilometer sammenlignet med referansetiden.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Tid | Forskjell |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 43 s 4 | |
| 2 | 2 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 1 min 44 s 4 | + 1 s 0 |
| 3 | 1 | Nino Farina | Alfa romeo | 1 min 45 s 0 | + 1 s 6 |
| 4 | 11 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 min 45 s 4 | + 2 s 0 |
| 5 | 10 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1 min 45 s 8 | + 2 s 4 |
| 6 | 3 | Consalvo Sanesi | Alfa romeo | 1 min 50 s 2 | + 6 s 8 |
| 7 | 4 | Felice Bonetto | Alfa romeo | 1 min 52 s 0 | + 8 s 6 |
| 8 | 14 | Peter Whitehead | Ferrari | 1 min 54 s 6 | + 11 s 2 |
| 9 | 22 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 1 min 56 s 0 | + 12 s 6 |
| 10 | 8 | Bob Gerard | ERA | 1 min 57 s 0 | + 13 s 6 |
| 11 | 18 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 1:57:02 | + 13 s 8 |
| 12 | 9 | Brian Shawe-Taylor | ERA | 1:58:02 | + 14 s 8 |
| 1. 3 | 23 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 2 min 00 s 2 | + 16 s 8 |
| 14 | 25 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 2:05:08 | + 22 s 4 |
| 15 | 15 | David Murray | Maserati | 2:06:06 | + 22 s 6 |
| 16 | 17 | Philip Fotheringham-Parker | Maserati | 2 min 13 s 2 | + 29 s 8 |
| 17 | 16 | John James | Maserati | 2:07:07 | + 33 s 6 |
| 18 | 23 | Joe Kelly | Alta | 2 min 18 s 4 | + 35s 0 |
| 19 | 7 | Peter rullator | BRM | Ingen tid | - |
| 20 | 6 | Reg Parnell | BRM | Ingen tid | - |
Grand Prix startrutenett
| 1 st linjen | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Ascari Ferrari 1 min 45 s 4 |
Farina Alfa Romeo 1 min 45 s 0 |
Fangio Alfa Romeo 1 min 44 s 4 |
González Ferrari 1 min 43 s 4 |
||||
| 2 e linje | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Bonetto Alfa Romeo 1 min 52 s 0 |
Sanesi Alfa Romeo 1 min 50 s 2 |
Villoresi Ferrari 1 min 45 s 8 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Hamilton Talbot-Lago 1:57:02 |
Gerard ERA 1:57:06 |
Rosier Talbot-Lago 1 min 56 s 0 |
Whitehead Ferrari 1:54 6 |
||||
| 4 th linje | Pos. 14 | Pos. 1. 3 | Pos. 12 | ||||
|
Claes Talbot-Lago 2:05:08 |
Chiron Talbot-Lago 2: 00.2 |
Shawe-Taylor ERA 1 min 58 s 2 |
|||||
| 5 th linjen | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Kelly Alta 2:18:04 |
James Maserati 2:17:07 |
F-Parker Maserati 2:13:02 |
Murray Maserati 2:06:06 |
||||
| 6 th linje | Pos. 20 | Pos. 19 | |||||
|
Parnell BRM Ingen tid |
Walker BRM Ingen tid |
Løpet
Distansen på fire hundre og tjue kilometer pålegger et tankstopp for lagene, bortsett fra Talbot- pilotene som har tilstrekkelig autonomi, og for Felice Bonetto som må gjøre to stopp (hans Alfetta er ikke utstyrt med hjelpetanker på siden). Fraværende fra øvelsen presenterte de to BRM-ene til Peter Walker og Reg Parnell seg rett før løpet og fikk autorisasjon til å starte fra siste rad. Hundre og tjue tusen tilskuere deltok på løpet, i varmt og tørt vær til tross for en overskyet himmel.
I starten satte pilotene til den første mignen i en vakker gruppe; José Froilán González ( Ferrari ), Juan Manuel Fangio og Giuseppe Farina ( Alfa Romeo ) er side om side ved innkjøringen av Woodcote-hjørnet, men Bonetto (som startet på andre rad) benytter seg av sitt lettere feste og raskt overgår dem avslutte første runde i tet foran González og Farina. Følg Alberto Ascari (Ferrari), som fikk overtaket av Fangio, deretter Luigi Villoresi og Consalvo Sanesi , en perfekt veksling mellom de fire Alfa Romeos og de tre offisielle ferrariene på slutten av denne første sløyfen. Begynnende bak på rutenettet har de to BRM-ene fra Parnell og Walker allerede passert halvparten av pelotonet. Ferrariene virker veldig komfortable i starten av løpet, og på andre runde tar González ledelsen foran Bonetto, mens Ascari får overtaket av Farina for å få tredjeplassen. González, på angrepet, bokstavelig talt svinger bilen sin fra den ene svingen til den andre, klarer å utvide et gap på noen sekunder, mens Fangio mister litt terreng, og blir overveldet av Villoresi på tredje runde. Men fra det neste tar løpet en ny sving: Fangio øker tempoet, og passerer raskt etter hverandre Villoresi, Farina, Ascari og Bonetto og tar andreplassen; den teller deretter en forsinkelse på omtrent seks sekunder. I en veldig jevn stil som står i kontrast til sin argentinske landsmanns, nærmer han seg raskt og overvelder den i løpet av den tiende runden. Ascari og Farina, som begge passerte Bonetto, er allerede tjuefem sekunder bak de to lederne i løpet.
Fangio så ut til å komme seg bort og forbedret rundeopptaket to ganger, og noen runder senere bygget han en ledelse på rundt fem sekunder. González virker i første omgang, men klarer å reagere og klarer å stabilisere dette gapet. Tempoet er fremdeles veldig raskt, bak de to lederne Farina og Ascari, hjul mot hjul, taper opptil to sekunder på hver pasning! Fram til den tjuefemte runden så Fangio ut til å ha kontroll over løpet, men den nye Scuderia Ferrari-holderen, etter å ha unnlatt å avslutte ved Becketts tur, fant likevel ressursene til å akselerere ytterligere. Slår runde rekorden, napper han tiende etter tiende. På den trettiåttende runden kom han tilbake i lederhjulene, på neste runde var han i ledelsen. Farina, med en lettet bil (han må snart fylle drivstoff), har nettopp satt runderekorden: med et gjennomsnitt på over 160 km / t har han forbedret sin beste øvelsestid med et helt sekund. Han er fortsatt tredje, omtrent 50 sekunder bak de ledende mennene, men har nå klart vunnet Ascari.
Halvveis i løpet var González noen skritt foran Fangio. Farina er fortsatt rundt femti sekunder bak, mens Ascari, som sliter med bremsene, nå er over halvannet minutt bak. For det femte er Villoresi mer enn en runde for sent, han ble offer for en trafikkulykke i Copse. Med unntak av Bonetto, som gjorde sitt første stopp på tredje løp, må Alfa Romeo-sjåførene fylle drivstoff: Farina stopper ved starten av den førtisjude runden, og fyller opp og bytter bakhjul tar ham nesten minutt; han la igjen fjerde bak Ascari. På den åttifemte runden tok Fangio igjen ledelsen, men stoppet umiddelbart ved gropen sin, der han startet nummer to, mer enn et minutt bak González. I Ferrari-leiren er Villoresi den første som stopper: Med mindre enn to hundre liter behov, varer hele tanken i overkant av tretti sekunder, og føreren beholder sin femteplass. Ascari, tredje, begynte å oppleve problemer med girkassen: han ble snart passert av Farina, før han måtte gi opp på slutten av den femtisjude runden. Med en lettet bil utvidet González gapet ytterligere på Fangio: på den seksti runden var han nesten halvannet minutt foran, mens gropen hans fortalte ham at han måtte fylle drivstoff. Alt i løpet hans foran virket argentineren å ignorere signalet, og det var bare to runder senere at han endelig stoppet opp. Deretter forbereder han seg på å gi rattet til Ascari, leder av teamet, men Ugolini, Ferraris sportsdirektør, ber ham starte på nytt, etter et stopp på bare tjuetre sekunder.
Med mer enn et minutt i forveien ser det nå ut til at "El Cabezon" har situasjonen i hånden. På det syttende passet, mens han har en hovedstad på nesten ett minutt tjue på Fangio, ber vi sistnevnte om å akselerere tempoet: angripe som en helvetes djevel, tar Fangio et sekund i fanget, men González svekket ikke og det var med femtien sekunder i forkant at han vant sin første ligaseier. Ikke slått siden 1946 ble Alfetta slått med jevne mellomrom av Ferrari. En kjekk spiller, Fangio vil være en av de første som gratulerer landsmannen. Da Farina måtte gi opp etter en brann, gikk tredjeplassen til Villoresi, som avsluttet to runder unna.
Midlerangeringer
Mellomklassifisering av enkeltseter på første, tredje, femte, tiende, tjuefemte, førtifemte, seksti, sytti og åttiende runde.
| Etter 1 sving |
| Etter 3 runder |
Etter 5 runder
|
Etter 10 runder
|
Etter 25 runder
|
Etter 45 runder (halvveis)
|
Etter 60 runder
|
Etter 70 runder
|
Etter 80 runder
|
Rase klassifisering
| Pos | Nei | Pilot | Stabil | Turer | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 90 | 2 t 42 min 18 s 2 | 1 | 8 |
| 2 | 2 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 90 | 2 t 43 min 09 s 2 (+ 51 s 0) | 2 | 6 |
| 3 | 10 | Luigi Villoresi | Ferrari | 88 | 2 t 43 min 18 s 6 (+ 2 runder) | 5 | 4 |
| 4 | 4 | Felice Bonetto | Alfa romeo | 87 | 2 t 43 min 07 s 4 (+ 3 runder) | 7 | 3 |
| 5 | 6 | Reg Parnell | BRM | 85 | 2 t 42 min 46 s 6 (+ 5 runder) | 20 | 2 |
| 6 | 3 | Consalvo Sanesi | Alfa romeo | 84 | 2 t 42 min 39 s 8 (+ 6 runder) | 6 | |
| 7 | 7 | Peter rullator | BRM | 84 | 2 t 43 min 23 s 0 (+ 6 runder) | 19 | |
| 8 | 9 | Brian Shawe-Taylor | ERA | 84 | 2 t 43 min 55 s 8 (+ 6 runder) | 12 | |
| 9 | 14 | Peter Whitehead | Ferrari | 83 | 2 t 43 min 02 s 0 (+ 7 runder) | 8 | |
| 10 | 22 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 83 | 2 t 43 min 08 s 6 (+ 7 runder) | 9 | |
| 11 | 8 | Bob Gerard | ERA | 82 | 2 t 43 min 30 s 4 (+ 8 runder) | 10 | |
| 12 | 18 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 81 | 2 t 42 min 32 s 2 (+ 9 runder) | 11 | |
| 1. 3 | 25 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 80 | 2 t 44 min 05 s 0 (+ 10 runder) | 14 | |
| 14 | 23 | Joe Kelly | Alta | 75 | 2 t 44 min 19 s 2 (+ 15 runder) | 18 | |
| Abd. | 1 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 75 | Kløtsj | 3 | 1 |
| Abd. | 11 | Alberto Ascari | Ferrari | 56 | Girkasse | 4 | |
| Abd. | 17 | Philip Fotheringham-Parker | Maserati | 46 | Oljelekkasje | 16 | |
| Abd. | 15 | David Murray | Maserati | 45 | Motor | 15 | |
| Abd. | 23 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 41 | Bremser | 1. 3 | |
| Abd. | 16 | John James | Maserati | 23 | Radiator | 17 |
Tekst:
- Abd. = Forlatelse
Polestilling og omgangsrekord
- Polestilling : José Froilán González på 1 min 43 s 4 (gjennomsnittsfart: 161,861 km / t ).
- Beste runde i løpet : Giuseppe Farina på 1 min 44 s 0 (gjennomsnittsfart: 160,927 km / t ) på den åttendeåtte runden.
Turer i tet
- Felice Bonetto : 1 runde (1)
- José Froilán González : 59 runder (2-9 / 39-47 / 49-90)
- Juan Manuel Fangio : 30 runder (10-38 / 48)
Generell klassifisering på slutten av løpet
| Pos. | Pilot | Stabil | Poeng |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 21 | 9 * | - | 1 * | 5 * | 6 | |||
| 2 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 15 | 4 | - | 8 | 2 | 1 * | |||
| 3 | Luigi Villoresi | Ferrari | 12 | - | - | 4 | 4 | 4 | |||
| 4 | José Froilán González | Ferrari | 11 | - | - | - | 3 | 8 | |||
| 5 | Lee wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | |||
| Alberto Ascari | Ferrari | 9 | - | - | 6 | 3 | - | ||||
| 7 | Piero Taruffi | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | - | |||
| Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | ||||
| 9 | Reg Parnell | Ferrari & BRM | 5 | - | - | - | 3 | 2 | |||
| 10 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 4 | - | - | - | 4 | - | |||
| 11 | Consalvo Sanesi | Alfa romeo | 3 | 3 | - | - | - | - | |||
| Andy Linden | Sherman | 3 | - | 3 | - | - | - | ||||
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | - | ||||
| Felice Bonetto | Alfa romeo | 3 | - | - | - | - | 3 | ||||
| 15 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | |||
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||
| Emmanuel de Graffenried | Alfa romeo | 2 | 2 | - | - | - | - | ||||
| Bobby ball | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - | - |
- tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (indikert med en stjerne)
- Regelverket gjør det mulig for sjåfører å svinge på den samme bilen, og poeng som erverves blir deretter delt. Jack McGrath og Manny Ayulo scorer hver to poeng for sin tredjeplass i Indianapolis, Luigi Fagioli og Juan Manuel Fangio scorer fire poeng hver for seieren i Frankrike, José Froilán González og Alberto Ascari scorer tre poeng hver for sin andreplass i Frankrike.
Å notere
- 1 st VM seier for José Froilán González .
- 1 st VM seier for Ferrari som konstruktør.
- 1 st VM seier for Ferrari som motor.
- 1 st VM løp for BRM .
Merknader og referanser
- Christian Moity , " Året 1951: mesterskapsåret II ", Automobile Year 1999-2000 , n o 47,1999, s. 122 ( ISBN 2-88324-055-8 )
- Doug Nye , " The British GP 1951 ", Revue Sport Auto , n o 212,September 1979
- (i) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Yves Kaltenbach , " De 16 sylindre i konkurranse ", automobil historique , n o 11November / desember 2001
- (in) Paul Parker , Formel 1 i kamera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 s. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Christian Moity og Gérard Flocon " BRM, en stormende historie ", Revue L'Automobile , n o 382,April 1978
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (no) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten åtti en, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 år med Formel 1 - bind 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 s. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.