1952 Italienske Grand Prix for biler
1952 Italienske Grand Prix
Autodromo Nazionale di Monza
| Antall svinger | 80 |
|---|---|
| Kretslengde | 6,3 km |
| Løpeavstand | 504 km |
| Værmelding | varmt solskinnsvær |
|---|
| Vinner |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 t 50 min 45 s 6 (gjennomsnittsfart: 177,091 km / t) |
|---|---|
| Polestilling |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 min 5 s 7 (gjennomsnittsfart: 180,430 km / t) |
| Runde runde rekord |
Alberto Ascari José Froilán González , Ferrari & Maserati , 2 min 6 s 1 (gjennomsnittsfart: 179.857 km / t) |
Den italienske Grand Prix 1952 ( XXIII ° Gran Premio d'Italia ), bestridt i henhold til Formel 2- forskrift om Monza-banen på7. september 1952, er den tjuetredje runde av verdensmesterskapet i Formel 1 siden 1950 og den åttende runden av 1952-mesterskapet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskapet
Den italienske Grand Prix er den siste begivenheten i verdensmesterskapet i 1952, anfektet i henhold til Formel 2-forskrift (to-liters atmosfæriske motorer) etter at hovedprodusentene trakk seg tilbake fra F1 på slutten av året før. Sesongen ble fullstendig dominert av Scuderia Ferrari , som vant alle begivenheter unntatt Indianapolis 500 , det amerikanske løpet ble anfektet i henhold til den gamle internasjonale formelen (tre-liters kompressor eller fire og en halv liters atmosfæriske motorer.). Vinner av fem påfølgende Grand Prix ved rattet på Ferrari 500 F2 , Alberto Ascari er allerede sikret verdensmesterskap, uansett utfallet av dette siste løpet.
Kretsen
Monza-kretsen ble opprettet i 1922 og fullstendig renovert i 1948, og regnes som tempeltemplet. I 1951 brøt Juan Manuel Fangio gjennomsnittsmerket på 200 km / t under kvalifiseringen, og kjørte Alfetta med mer enn 400 hestekrefter. Med Formel 2, hvor den skarpeste ( Ferrari , Maserati ) knapt utviklet 180 hestekrefter, ville vi være langt fra 1952.
Enkeltseter som konkurrerer
- Ferrari 500 "Factory"
Ubeseiret denne sesongen, må Scuderia Ferrari avslutte året med seier. Mot trusselen fra Maserati , hvis sekssylindrede motor er litt kraftigere, ansetter fabrikken fem Ferrari 500 F2 (med firesylindret motor på 175 hestekrefter) til sine vanlige piloter Alberto Ascari , Giuseppe Farina , Luigi Villoresi og Piero Taruffi , støttet av franskmannen André Simon . For å støtte de offisielle bilene er fem andre ferrarier til stede: Louis Rosier kjører sin personlige 500, Charles de Tornaco den fra Francorchamps-stallen og Rudi Fischer den for Espadon-stallen . Disse "kunde" -versjonene, begrenset til 6500 o / min, er mindre kraftige enn bilene som brukes av fabrikken. Espadon Stable har også gått inn i en 212 for Hans Stuck , og den britiske sjåføren Peter Whitehead kjører sin personlige Ferrari 125.
- Gordini T16 "Factory"
Den trollmann engasjerer tre T16 (sekssylindret motor fra rundt 150 hestekrefter) for sine vanlige piloter Jean Behra , Robert Manzon og Maurice Trintignant . På slutten av sesongen merkes mangelen på forberedelse av disse enkeltseterne: På Monza vil T16-ene kjøre med bakaksler av en gammel modell, uegnet til kraften til den sekssylindrede motoren, siden fabrikken ikke er ferdig produksjon av reservedeler (broene hadde fått gjentatte brudd under et forrige løp). De kan ikke håpe å bekymre seg for ferrariene på en så rask krets. En fjerde Gordini er registrert, det er en tidligere T15 privat innført for den belgiske sjåføren Johnny Claes .
- Maserati A6GCM "Factory"
Etter en lang periode med utvikling virker utviklingen av A6GCM nå fullført, og fabrikken ansetter tre av disse modellene til José Froilán González (dette er den argentinske sjåførens første mesterskapsutseende denne sesongen), Felice Bonetto og Franco Rol . Hvis den sekssylindrede motoren, som nå er utstyrt med et sylinderhode med to tenninger, produserer 180 hestekrefter, en kraft som er litt høyere enn den firesylindrede Ferrari, er chassiset imidlertid mindre utviklet og krever en stiv bakaksel. Det brasilianske laget kjører også tre A6GCM-er for Gino Bianco , Chico Landi og Eitel Cantoni . Enrico Platé tok med seg to Maserati-Platé (avledet fra eldgamle 4 CLT / 48 ) for Emmanuel de Graffenried og Alberto Crespo .
- HWM 52 "Fabrikk"
Det lille britiske teamet HWM skrev inn to 52 modeller med firesylindrede Alta- motorer på omtrent 145 hestekrefter for Lance Macklin og Peter Collins , offisielle piloter av merket. Ved siden av dem styrer australske Tony Gaze sin personlige HWM, identisk med fabrikkmodellene.
- Connaught A "Factory"
Etter en oppmuntrende start i mesterskapet i den britiske Grand Prix , gikk Connaught inn i tre Model A-er for Kenneth McAlpine , Dennis Poore og Stirling Moss . Disse enkeltseterne er utstyrt med en firesylindret Lea Francis- motor , med en effekt på rundt 145 hestekrefter.
- Cooper T20
Ecurie Richmond, som representerer fabrikken, tok med seg to Cooper T20-er for Eric Brandon og Alan Brown . Disse små enkeltseterne er smidige og veldig lette, og er utstyrt med Bristol- seks-sylindret og utvikler rundt 130 hestekrefter. Tidligere motorsykkelrytter Leslie Hawthorn engasjerer en identisk modell for sønnen Mike , forfatter av en veldig god sesong på en vakkert forberedt bil, med en Bristol-motor som drar nytte av en spesiell innstilling som tillater bruk av nitrometan: dette drivstofftilsetningsstoffet gir en gevinst på omtrent 20 hestekrefter. En fjerde T20 er til stede, skrevet av Scuderia Franera for Ken Wharton .
- OSCA 20
Den franske sjåføren Élie Bayol gikk inn i sin personlige OSCA F2, som han utførte en hederlig forestilling på Grand Prix du Comminges før han ble diskvalifisert. Hans opptreden på Grand Prix de la Baule (syvende til åtte runder fra Ascari) var imidlertid mindre overbevisende. Denne enkeltseteren, bygd av brødrene Maserati , er utstyrt med en sekssylindret motor med 170 hestekrefter, noe som imidlertid virker optimistisk.
- Aston NB41
Sjåførbygger Bill Aston , til tross for ikke overbevisende resultater ved den tyske Grand Prix , er til stede ved rattet til enseteret i designet. Aston er utstyrt med en luftkjølt 4-sylindret boksermotor på rundt 140 hestekrefter, og ligner på Cooper T20 som den ble inspirert av.
- Cisitalia
Italiensk, men bor i Argentina , har Piero Dusio gått inn i sin personlige Cisitalia , en gammel D46 tilpasset Formel 2, men denne enkeltseteren vil ikke vises i testingen.
Registrerte løpere
Kvalifikasjoner
Kvalifiseringsøktene finner sted fredag og lørdag før løpet. Av de trettifem registrerte sjåførene er det bare de raskeste tjuefire som får adgang til løpet. Nok en gang dominerte Ferrari 500-tallet øvelsen, med Alberto Ascari som tok pole position foran lagkameratene Luigi Villoresi og Giuseppe Farina . Maurice Trintignant oppnådde en god ytelse bak rattet på Gordini, mye mindre kraftig enn de italienske maskinene, bare et og et halvt sekund etter Ascaris tid. Fjerde, fullførte han den første raden, i forkant av José Froilán González Maserati . Stirling Moss utnyttet aspirasjonen til Ascaris Ferrari og oppnådde den niende raskeste tiden i praksis på sin Connaught , en forbløffende forestilling for den beskjedne britiske enkeltseteren. Den nye OSCA er en oppmuntrende start, Elie Bayol har kvalifisert seg i tiende posisjon. Skuffelse derimot for HWM-ene , verken fabrikkbilene til Peter Collins og Lance Macklin , eller privatbilen til Tony Gaze kunne kvalifisere seg. Verre for Cisitalia av Piero Dusio , som ikke kunne ta en eneste tidsbestemt runde.
Ascari hadde sin beste runde i snitt i overkant av 180 km / t. Med henvisning til pole position oppnådd året før av Juan Manuel Fangio (200 km / t gjennomsnitt med Alfetta ), er det derfor 20 km / t som Formel 2 går tilbake til F1 på denne raske kretsen.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Tid | Forskjell |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 2:05:07 | |
| 2 | 16 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2:06:06 | + 0 s 9 |
| 3 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2:07:07 | + 1 s 3 |
| 4 | 12 | Maurice Trintignant | Gordini | 2:07:02 | + 1 s 5 |
| 5 | 26 | José Froilán González | Maserati | 2:07:06 | + 1 s 9 |
| 6 | 14 | Piero Taruffi | Ferrari | 2:07:08 | + 2 s 1 |
| 7 | 2 | Robert manzon | Gordini | 2:08:02 | + 2 s 5 |
| 8 | 8 | Andre simon | Ferrari | 2:09:01 | + 3 s 4 |
| 9 | 32 | Stirling Moss | Connaught - Lea Francis | 2:09:08 | + 4 s 1 |
| 10 | 34 | Elie Bayol | OSCA | 2 min 10 s 6 | + 4 s 9 |
| 11 | 6 | Jean Behra | Gordini | 2 min 10 s 8 | + 5 s 1 |
| 12 | 42 | Mike hagtorn | Cooper - Bristol | 2 min 11 s 2 | + 5 s 5 |
| 1. 3 | 22 | Felice Bonetto | Maserati | 2 min 11 s 6 | + 5 s 9 |
| 14 | 18 | Rudi fischer | Ferrari | 2:11:08 | + 6 s 1 |
| 15 | 40 | Ken wharton | Cooper - Bristol | 2 min 12 s 2 | + 6 s 5 |
| 16 | 24 | Franco Rol | Maserati | 2 min 12 s 7 | + 7 s 0 |
| 17 | 62 | Louis Rosier | Ferrari | 2 min 12 s 7 | + 7 s 0 |
| 18 | 16 | Chico Landi | Maserati | 2 min 13 s 0 | + 7 s 3 |
| 19 | 30 | Dennis poore | Connaught - Lea Francis | 2 min 14 s 0 | + 8 s 3 |
| 20 | 36 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 2 min 14 s 0 | + 8 s 3 |
| 21 | 38 | Alan brun | Cooper - Bristol | 2 min 15 s 0 | + 9 s 3 |
| 22 | 28 | Kenneth McAlpine | Connaught - Lea Francis | 2 min 15 s 1 | + 9 s 4 |
| 23 | 50 | Eitel Cantoni | Maserati | 2 min 15 s 9 | + 10 s 2 |
| 24 | 46 | Gino Bianco | Maserati | 2:07:01 | + 11 s 4 |
| 25 | 70 | Karl av Tornaco | Ferrari | 2:07:05 | + 11 s 8 |
| 26 | 58 | Alberto Crespo | Maserati | 2:17:08 | + 12 s 1 |
| 27 | 60 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 min 18 s 4 | + 12 s 7 |
| 28 | 54 | Peter Collins | HWM - Alta | 2 min 18 s 6 | + 12 s 9 |
| 29 | 68 | Peter Whitehead | Ferrari | 2:18:08 | + 13 s 1 |
| 30 | 56 | Tony blikk | HWM - Alta | 2 min 20 s 3 | + 14 s 6 |
| 31 | 64 | Bill Aston | WS Aston -Butterworth | 2 min 20 s 7 | + 15 s 0 |
| 32 | 52 | Lance Macklin | HWM - Alta | 2 min 21 s 0 | + 15 s 3 |
| 33 | 20 | Hans satt fast | Ferrari | 2:22:08 | + 17 s 1 |
| / | 44 | Piero Dusio | Cisitalia -BPM | Ingen tid | |
| / | 66 | Johnny Claes | Simca - Gordini | Ingen tid |
Grand Prix startrutenett
| 1 st linjen | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | Pos. 4 | |||
|
Ascari Ferrari 2:05:07 |
Villoresi Ferrari 2:06:06 |
Farina Ferrari 2:07:07 |
Trintignant Gordini 2:07:02 |
||||
| 2 e linje | Pos. 5 | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | |||
|
González Maserati 2:07:06 |
Taruffi Ferrari 2 min 07 s 8 |
Manzon Gordini 2 min 08 s 2 |
Simon Ferrari 2:09:01 |
||||
| 3 E Online | Pos. 9 | Pos. 10 | Pos. 11 | Pos. 12 | |||
|
Moss Connaught 2:09:08 |
Bayol O.SCA 2 min 10 s 6 |
Behra Gordini 2 min 10 s 8 |
Hawthorn Cooper 2 min 11 s 2 |
||||
| 4 th linje | Pos. 1. 3 | Pos. 14 | Pos. 15 | Pos. 16 | |||
|
Bonetto Maserati 2 min 11 s 6 |
Fischer Ferrari 2 min 11 s 8 |
Wharton Cooper 2 min 12 s 2 |
Rol Maserati 2 min 12 s 7 |
||||
| 5 th linjen | Pos. 17 | Pos. 18 | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Ferrari steg 2 min 12 s 7 |
Landi Maserati 2 min 13 s 0 |
Poore Connaught 2 min 14 s 0 |
Brandon Cooper 2:14:02 |
||||
| 6 th linje | Pos. 21 | Pos. 22 | Pos. 23 | Pos. 24 | |||
|
Brown Cooper 2:15:05 |
McAlpine Connaught 2 min 15 s 1 |
Cantoni Maserati 2 min 15 s 9 |
Bianco Maserati 2 min 17 s 1 |
Løpet
For dette løpet på mer enn 500 km har lagene Maserati og Gordini planlagt tanking på mellomdistanse, de andre konkurrentene starter med fulle tanker. Starten er gitt i varmt og solrikt vær. José Froilán González ( Maserati ) utnyttet sin lette bil, og sprang fra andre rad for umiddelbart å ta ledelsen i løpet. Han nærmer seg det første hjørnet etterfulgt av Maurice Trintignant ( Gordini ). Fra første rad ble Ferrariene , straffet av drivstoffoverbelastning, overveldet: Alberto Ascari er tredje, foran Gordini av Robert Manzon og Jean Behra , mens Luigi Villoresi og Giuseppe Farina har mistet fem plasser. På slutten av første runde klarte Ascari å ta seg bedre av Trintignant og tok andreplassen, men var allerede mer enn et sekund bak González som snurret i et ekstremt raskt tempo. Mens Ascari og Trintignant konkurrerer om andreplassen, gjenvinner Villoresi raskt bakken: han overhaler Behra i andre runde, deretter Manzon på tredje, her er han i fjerde posisjon. På neste runde utnyttet han Trintignants problemer (ventiler) for å ta tredjeplassen, mens González, som nettopp hadde satt runde-rekorden på rundt 176 km / t i gjennomsnitt, økte ledelsen over Ascari. Sistnevnte fikk følge kort tid etter av Villoresi, som begge skulle kjempe en intens kamp om andreplassen, på en respektabel avstand fra lederen som allerede hadde omtrent femten sekunder på forhånd på den tiende runden, etter å ha utlignet tiden i praksis. Manzon var da i fjerde posisjon (like foran Simons ferrarier , Taruffi og Farina og Bonettos Maserati ), men de to andre offisielle Gordini var allerede ute av kampen i tet : Trintignant trakk seg etter fem runder, og Behra hadde blitt forsinket i lang tid tid, også offer for motorproblemer.
Med denne hastigheten ser González ut til å kunne bygge opp tilstrekkelig kapital til å opprettholde sin posisjon når han fyller drivstoff, og demonstrerer potensialet til den sekssylindrede Maserati. Imidlertid begynte ferrariene å balansere igjen, og hvis gapet fortsatte å øke, forbedret Ascari og Villoresi klart, tempoet: etter tjue runder var de tjue sekunder bak. Til tross for et permanent angrep (ny rekord på den tjuefemte runden i over 179 km / t i gjennomsnitt) klarte ikke den argentinske sjåføren å ta nok margin over sine nærmeste forfølgere. Hans lagkamerat Bonetto var den første som fylte drivstoff på den trettifjerde runden og falt til syvende plassering, og etterlot Manzon og Farina i kamp om fjerdeplassen. På den syv og syvende runden tanket lederen i sin tur på og fikk også byttet bakdekk: operasjonen kostet ham mer enn et minutt. Da han endelig la i gang igjen, i femte posisjon, var González mer enn femti-fem sekunder bak Ascari, som klarte å bryte seg fra Villoresi. Manzon var da tredje bak de to ferrariene, men han måtte også fylle drivstoff på påfølgende runde. Stoppet hans var også veldig lang, tennpluggene måtte byttes ut, og den franske føreren mistet fordelen av sin gode start på løpet.
På halvveien er tre ferrarier i ledelsen. Ascari var nesten seks sekunder foran Villoresi, med Farina tredje som førti-seks sekunder bak. González var ni sekunder senere, men lukket raskt gapet på den tredje Ferrari. Bonetto, femte, er mye lenger, nesten en runde fra den ledende bilen. På den førtifemte runden tok González tredjeplassen, og fortsatte å angripe for å innhente de ledende mennene. Hvis han ikke klarer å redusere gapet på Ascari som også har tatt et kvalifiseringstempo (begge vil sette samme rekordtid), nærmer han seg Villoresi som virker i vanskeligheter. Sistnevnte syntes imidlertid å være i stand til å opprettholde sin posisjon, men på sekstitusen runde måtte han foreta en kort pitstopp, som gjorde det mulig for den argentinske sjåføren å sikre seg andreplassen. Ikke tilgjengelig, Ascari vant en sjette seier på rad, og endte med mer enn et minutt på Gonzálezs Maserati, og mer enn to minutter på lagkameratene Villoresi og Farina. Bonetto bekreftet konkurransekraften til den nye Maserati, og ble nummer fem, tretti sekunder foran Simons fabrikk Ferrari.
Midlerangeringer
Mellomklassifisering av enkeltseter i første, tredje, femte, tiende, tjuende, trettiende, førti og seksti runde.
Etter 1 sving
|
Etter 3 runder
|
Etter 5 runder
|
Etter 10 runder
|
Etter 20 runder
|
Etter 30 runder
|
Etter 40 runder (halvveis)
|
Etter 60 runder
|
Rase klassifisering
| Pos | n o | Pilot | Stabil | Turer | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 80 | 2 t 50 min 45 s 6 | 1 | 8.5 |
| 2 | 26 | José Froilán González | Maserati | 80 | 2 t 51 min 47 s 4 (+ 1 min 01 s 8) | 5 | 6.5 |
| 3 | 16 | Luigi Villoresi | Ferrari | 80 | 2 t 52 min 49 s 8 (+ 2 min 04 s 2) | 2 | 4 |
| 4 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 80 | 2 t 52 min 57 s 0 (+ 2 min 11 s 4) | 3 | 3 |
| 5 | 22 | Felice Bonetto | Maserati | 79 | 2 t 51 min 46 s 3 (+ 1 runde) | 1. 3 | 2 |
| 6 | 8 | Andre simon | Ferrari | 79 | 2 t 52 min 18 s 4 (+ 1 runde) | 8 | |
| 7 | 14 | Piero Taruffi | Ferrari | 77 | 2 t 51 min 42 s 8 (+ 3 runder) | 6 | |
| 8 | 48 | Chico Landi | Maserati | 76 | 2 t 51 min 04 s 5 (+ 4 runder) | 18 | |
| 9 | 40 | Ken wharton | Cooper - Bristol | 76 | 2 t 52 min 33 s 3 (+ 4 runder) | 15 | |
| 10 | 62 | Louis Rosier | Ferrari | 75 | 2 t 51 min 53 s 5 (+ 5 runder) | 17 | |
| 11 | 50 | Eitel Cantoni | Maserati | 75 | 2 t 52 min 36 s 6 (+ 5 runder) | 23 | |
| 12 | 30 | Dennis poore | Connaught - Lea Francis | 74 | + 6 runder | 19 | |
| 1. 3 | 36 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 73 | + 7 runder | 20 | |
| 14 | 2 | Robert manzon | Gordini | 71 | + 9 runder | 7 | |
| 15 | 38 | Alan brun | Cooper - Bristol | 68 | + 12 runder | 21 | |
| Abd. | 32 | Stirling Moss | Connaught - Lea Francis | 60 | Suspensjon | 9 | |
| Abd. | 46 | Gino Bianco | Maserati | 46 | Motor | 24 | |
| Abd. | 6 | Jean Behra | Gordini | 42 | Motor | 11 | |
| Nc. | 42 | Mike hagtorn | Cooper - Bristol | 38 | Uklassifisert | 12 | |
| Abd. | 24 | Franco Rol | Maserati | 24 | Motor | 16 | |
| Abd. | 4 | Maurice Trintignant | Gordini | 5 | Motor | 4 | |
| Abd. | 28 | Kenneth McAlpine | Connaught - Lea Francis | 4 | Suspensjon | 22 | |
| Abd. | 18 | Rudi fischer | Ferrari | 3 | Motor | 14 | |
| Abd. | 34 | Elie Bayol | OSCA | 0 | Girkasse | 10 | |
| Nq. | 70 | Karl av Tornaco | Ferrari | Ikke kvalifisert | - | ||
| Nq. | 58 | Alberto Crespo | Maserati | Ikke kvalifisert | - | ||
| Nq. | 60 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | Ikke kvalifisert | - | ||
| Nq. | 54 | Peter Collins | HWM - Alta | Ikke kvalifisert | - | ||
| Nq. | 68 | Peter Whitehead | Ferrari | Ikke kvalifisert | - | ||
| Nq. | 56 | Tony blikk | HWM - Alta | Ikke kvalifisert | - | ||
| Nq. | 64 | Bill Aston | WS Aston | Ikke kvalifisert | - | ||
| Nq. | 52 | Lance Macklin | HWM - Alta | Ikke kvalifisert | - | ||
| Nq. | 20 | Hans satt fast | Ferrari | Ikke kvalifisert | - | ||
| Nq. | 44 | Piero Dusio | Cisitalia - BPM | Ikke kvalifisert | - | ||
| Nq. | 66 | Johnny Claes | Simca - Gordini | Ikke kvalifisert | - |
Tekst:
- Abd. = Forlatelse
Polestilling og omgangsrekord
- Stang : Alberto Ascari på 2 min 05 s 7 (gjennomsnittsfart: 180.430 km / t ).
- Raskeste runde : Alberto Ascari og José Froilán González på 2 min 06 s 1 (gjennomsnittsfart: 179,857 km / t ), henholdsvis den femtiseks og femtisjuende runden.
Progresjonen av den raskeste runden i løpet gjenspeiler intensiteten i kampen i tet, González har utlignet sin kvalifiseringstid på sin tiende runde, og forbedret den deretter flere ganger.
Rundrekord fremgang- fjerde runde: José Froilán González på 2:08:02 (gjennomsnittsfart: 176.911 km / t )
- tiende runde: José Froilán González på 2:07:06 (gjennomsnittsfart: 177,743 km / t )
- Tjuefemte runde: José Froilán González på 2:06:06 (gjennomsnittsfart: 179.147 km / t )
- femtiseks sjette runde: Alberto Ascari på 2:06:01 (gjennomsnittsfart: 179,857 km / t )
(tid utlignet av José Froilán González i det syttifemte og sekstiåtteret)
Turer i tet
- José Froilán González : 36 runder (1-36)
- Alberto Ascari : 44 runder (37-80)
Endelig mesterskap rangering
- tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (angitt med en stjerne). Rundrekordet deles mellom Alberto Ascari og José Froilán González på det italienske Grand Prix.
- Bare de fire beste resultatene telles. Alberto Ascari må derfor telle de ni poengene som er ervervet i Nederland og de åtte og et halvt poengene som er oppnådd i Italia, til sammen trettiseks effektive poeng for femtito og et halvt poeng. På samme måte må Giuseppe Farina score de tre poengene som er ervervet i Italia, til sammen tjuefire effektive poeng for tjuefem poeng.
| Pos. | Pilot | Stabil | Poeng |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
NL |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 36 (53,5) | - | - | 9 * | 9 * | 9 * | 9 * | (9 * ) | (8,5 * ) |
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 24 (27) | - | - | 6 | 6 | - | 6 | 6 | (3) |
| 3 | Piero Taruffi | Ferrari | 22 | 9 * | - | - | 4 | 6 | 3 | - | - |
| 4 | Rudi fischer | Ferrari | 10 | 6 | - | - | - | - | 4 | - | - |
| Mike hagtorn | Cooper | 10 | - | - | 3 | - | 4 | - | 3 | - | |
| 6 | Robert manzon | Gordini | 9 | - | - | 4 | 3 | - | - | 2 | - |
| 7 | Troy Ruttman | Kuzma | 8 | - | 8 | - | - | - | - | - | - |
| Luigi Villoresi | Ferrari | 8 | - | - | - | - | - | - | 4 | 4 | |
| 9 | José Froilán González | Maserati | 6.5 | - | - | - | - | - | - | - | 6,5 * |
| 10 | Jim Rathmann | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | - |
| Jean Behra | Gordini | 6 | 4 | - | - | - | - | 2 | - | - | |
| 12 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 4 | - | 4 | - | - | - | - | - | - |
| 1. 3 | Ken wharton | Frazer nash | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | - |
| Duane Carter | Lesovsky | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | |
| Dennis poore | Connaught | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | |
| 16 | Alan brun | Cooper | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| Art Cross | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Paul Brother | HWM | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | |
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | |
| Eric Thompson | Connaught | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | - | |
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | |
| 22 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 1 | - | 1 * | - | - | - | - | - | - |
Å notere
- 8 th VM seier for Alberto Ascari .
- 6 th VM seier for Ferrari som konstruktør.
- 6 th VM seier for Ferrari som motor.
- Tidtakingssystemet på den tiden tillot ikke at Alberto Ascari og José Froilán González ble separert for tildelingen av beste runde i løpet: de delte derfor poenget som ble tildelt.
Merknader og referanser
- (i) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix enkeltseter , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Huet , Gordini Un Sorcier une lag , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Bilåret 1953 - utgiver: Edita SA, Lausanne
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motor racing Publications,1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten åtti en, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière, 1982, 882 s.