Høyhastighets jernbane i Kina

Wenzhou-ulykken

Mens høyhastighetsnettet fortsatt er i full utvikling, skjedde en alvorlig ulykke lørdag23. juli 2011i nærheten av Wenzhou City , Zhejiang- provinsen . Førti mennesker, inkludert tre utlendinger, ble drept da et høyhastighetstog, immobilisert etter at linjen hadde blitt rammet av lynet, ble rammet bak av en annen konvoi og forårsaket fallet fra en viadukt på fire biler. Det er også 210 skadde passasjerer. Jernbaneministeren, Sheng Guangzu, beordret "en grundig etterforskning" av årsakene til ulykken.

Blant de viktigste reformene kunngjort av Xi Jinping i mars 2013 da han ble president var demontering av jernbanedepartementet. Den tidligere innehaveren av dette departementet, Liu Zhijun, skaperen av CRH-programmet, ble dømt til døden for utbredelse ijuli 2013. China Railway , driftsselskapet opprettet i 2013 for å overta og som sysselsetter 3 millioner mennesker, bærer en enorm gjeld: 500 milliarder dollar. Dens ni måneders tap i 2013 var $ 280 millioner.

Ledende globalt nettverk, utvider fortsatt

Mens det kinesiske jernbanenettet var ganske gammelt og tregt, så tiårene 2000 og 2010 den meget raske utviklingen av et nettverk av høyhastighetslinjer, noe som bidro til å modernisere det kinesiske nettverket. Kina blir dermed landet med det største nettverket av høyhastighetslinjer i verden.

Med konstruksjonen av planen "Fire vertikaler og fire horisontaler" utgjorde det kinesiske høyhastighetsnettet i 2012 halvparten av nettverket av høyhastighetslinjer (LGV) på planeten.

I 2013 hadde nettverket mer enn 10 000 kilometer med høyhastighetsspor.

I 2015 ble det gjort 961 millioner turer på høyhastighetslinjer.

I 2016 doblet høyhastighetsnettet lengden på sporene på bare 3 år med mer enn 20.000 kilometer spor. Kina sier at det har minst seks lønnsomme høyhastighetslinjer, som utfører tester med tog som kjører i 420  km / t for å operere på det innenlandske nettverket, samt den russiske linjen fra Moskva til Kazan.

I 2017 hadde nettverket 22.000 kilometer med høyhastighetsspor, eller 60% av den globale summen.

I 2018 utgjorde det kinesiske høyhastighetsnettet omtrent 66% av planetens høyhastighetsnett.

de 23. september 2018Kantonen - Shenzhen - Hong Kong LGV er åpen , og kobler dermed Hong Kongs spesielle administrative region til resten av det kinesiske nettverket.

I juli 2020 utgjorde nettverket mer enn 36.000 kilometer med høyhastighetsspor.

I slutten av desember 2020 hadde nettverket totalt rundt 38.700 kilometer med høyhastighetsspor.

• Utviklingen av høyhastighetsnettet i Kina

• 2008

• 2009

• 2010

• 2011

• 2012

• 2013

• 2014

• 2015

• 2016

• 2017

Nåværende nettverk

Den skinnegående transport nettverk i Kina ved alle hastigheter kombinert er en av de største i verden med sin 144.000  km linjer ved utgangen av desember 2020, og den nest største i verden etter USA.

Kinas høyhastighetsnett er langt verdens største og når mer enn 38.000 km i desember 2020.

Kina driver 9600 høyhastighetstog hver dag.

Kina driver et høyhastighets nattog. I andre land gjøres langdistansen enten med nattog for en lengre reise, eller av TGV for en raskere reise. Høyhastighets nattog i Kina forklares med en reise på lengre avstand enn lange reiser andre steder.

Kartet overfor viser nettverket av linjer som tillater sirkulasjon av høyhastighetstog (CRH / CR) som betjener de aller fleste kinesiske byer, konsentrert i den østlige delen av landet.

(*: Intercity-type høyhastighetslinje, med stasjoner generelt tettere sammen for regional tjeneste, med tog i kategori C ).

Kommersiell hastighet opp til 350  km / t

• LGV Beijing - Tianjin ( Jing-jin ) 118  km , fra 1 st August 2008
• LGV Zhengzhou - Xi'an ( Zheng-xi ): 455 km, fra6. februar 2010
• LGV Shanghai - Nanking ( Hu-ning ): 296 km, fra 1. st juli 2010
• LGV Beijing - Shanghai ( Jing-hu ): 1.318  km , siden 30. juni 2011
• LGV Hefei - Bengbu ( He-beng ): 131 km, fra16. oktober 2012
• LGV Beijing - Canton ( Jing-guang ): 2.087  km , sammensatt av seksjoner:
  • LGV Beijing - Shijiazhuang ( Jing-shi ): 281 km, fra26. desember 2012
  • LGV Shijiazhuang - Wuhan ( Shi-wu ): 838 km, fra26. desember 2012
  • LGV Wuhan - Canton  : 968  km , fra26. desember 2009
• LGV Nanjing - Hangzhou ( Ning-hang ): 249 km, fra 1. st juli 2013
• Hangzhou - Ningbo ( Hang-yong ) LGV : 150 km, fra 1. st juli 2013
• LGV Hefei - Fuzhou ( He-fu ): 808 km, fra28. juni 2015
• LGV Chengdu - Chongqing ( Cheng-yu ): 305 km, fra26. desember 2015
• LGV Zhengzhou - Xuzhou ( Zheng-xu ): 357 km, fra10. september 2016
• LGV Shanghai - Kunming ( Hu-kun ), 2266  km , består av seksjoner:
  • LGV Shanghai - Hangzhou ( Hu-hang ): 158 km, fra26. oktober 2010
  • Hangzhou - Changsha ( Hang-chang ) LGV : 591 km, fra10. desember 2014
  • Changsha - Kunming ( Chang-kun ) LGV : 461 km, fra28. desember 2016 I helhet
• LGV Canton - Shenzhen - Hong Kong ( Guang-shen-gang ), 142  km , fra23. september 2018 I helhet
• LGV Qingdao - Jinan ( Ji-qing ): 308 km, fra26. desember 2018
• LGV Beijing - Harbin ( Jing-ha ):
  • LGV Harbin - Dalian: 904 km, fra 1. st Desember 2012
  • LGV Beijing - Shenyang: delvis mellom Shenyang - Chengde, fra 29. desember 2018, i sin helhet siden 2021
• LGV Beijing - Zhangjiakou * ( Jing-zhang ): 174 km, fra30. desember 2019
• LGV Xuzhou - Lianyungang: 180 km, siden februar 2021

Kommersiell hastighet opp til 250  km / t

• LGV ringvei øst for Hainan  : 308 km, fra30. desember 2010
• LGV Canton - Zhuhai * ( Guang-zhu ): 178 km, fra31. desember 2012
• LGV Hangzhou - Shenzhen (Hang-shen): 1450 km, sammensatt av seksjoner:
  • LGV Hangzhou - Ningbo ( Hang-yong ), seksjon i 350 km / t, fra 1. st juli 2013
  • Ningbo - Taizhou - Wenzhou linje
  • Wenzhou - Fuzhou linje
  • Fuzhou - Xiamen Line
  • Xiamen - Shenzhen Line
• LGV Lanzhou - Ürümqi ( Lan-xin ): 1787 km, fra26. desember 2014
• Hainan West Ring Road LGV  : 344 km, fra30. desember 2015
• LGV Xuzhou - Lanzhou ( Xu-lan ): består av seksjonene:
  • LGV Zhengzhou - Xuzhou ( Zheng-xu ): seksjon i 350 km / t, 357 km, fra10. september 2016
  • LGV Zhengzhou - Xi'an ( Zheng-xi ): seksjon i 350 km / t, 455 km, fra6. februar 2010
  • Xi'an - Baoji ( Xi-bao ) LGV : 148 km, fra28. desember 2013
  • Baoji - Lanzhou LGV: 400 km, fra 9. juli 2017
• Xi'an - Chengdu LGV  : 683 km, fra6. desember 2017 I helhet

Linjer i prosjekt eller under konstruksjon

Kinas mål: 82% av de kinesiske byene dekket innen utgangen av 2020 med 38.700 km høyhastighetsspor. Deretter er Kinas ambisjon å øke nettverket til 45 000  km linjer i 2025 og deretter til 70 000 km i 2035.

"Åtte vertikaler og åtte horisontale"

Da planen "Fire vertikaler og fire horisontaler" nesten ble fullført i 2016, presenterte regjeringen på dette grunnlaget gjennomføringen av planen "Åtte vertikaler og åtte horisontaler" (八 纵 八 横) som tar sikte på å oppnå et effektivt nettverk som kan tjene alle hovedstedene i provinsene og knytter dem sammen, supplert med komplementære linjer.

• Kystkorridor  : Dalian ( Dandong ) - Qinhuangdao - Tianjin - Dongying - Weifang - Qingdao ( Yantai ) - Lianyungang - Yancheng - Nantong - Shanghai - Ningbo - Fuzhou - Xiamen - Shenzhen - Zhanjiang - Beihai ( Fangchenggang )
• Jing-hu-korridor (Beijing - Shanghai): Beijing - Tianjin - Jinan - Nanjing - Shanghai ( Hangzhou ) / Nanjing - Hangzhou / Bengbu - Hefei - Hangzhou
• Jing-tai korridor (Beijing - Taipei): Beijing - Xiong'an - Hengshui - Heze - Shangqiu - Fuyang - Hefei ( Huanggang ) - Jiujiang - Nanchang - Ganzhou - Shenzhen - Hong Kong (Kowloon) / Hefei - Fuzhou - Taipei / Nanchang - Fuzhou - Putian
• Jing-ha (Beijing - Harbin) / Jing-gang-ao (Beijing - Hong Kong - Macao) korridor : Harbin - Changchun - Shenyang - Beijing - Shijiazhuang - Zhengzhou - Wuhan - Changsha - Kanton - Shenzhen - Hong Kong / Kanton - Zhuhai - Macau
• Hu-nan korridor (Hohhot - Nanning): Hohhot - Datong - Taiyuan - Zhengzhou - Xiangyang - Changde - Yiyang - Shaoyang - Yongzhou - Guilin - Nanning
• Jing-kun- korridor (Beijing - Kunming): Beijing - Xiong'an - Baoding - Xinzhou - Taiyuan - Xi'an - Chengdu ( Chongqing ) - Kunming / Beijing - Zhangjiakou - Datong - Taiyuan
• Bao-yin - hai korridor (Baotou / Yinchuan - Haikou): Baotou - Yan'an - Xi'an - Chongqing - Guiyang - Nanning - Zhanjiang - Haikou - Sanya / Yinchuan - Xi'an / Hainan ringvei
• Lan-xi - guang korridor (Lanzhou / Xining - kanton): Xining - Lanzhou - Chengdu - Chongqing - kanton

• Sui-man korridor (Suifenhe - Manzhouli): Suifenhe - Mudanjiang - Harbin - Qiqihar - Halar - Manzhouli
• Jing-lan korridor (Beijing - Lanzhou): Beijing - Hohhot - Lanzhou - Yinchuan
• Qing-yin-korridor (Qingdao - Yinchuan): Qingdao - Jinan - Shijiazhuang - Taiyuan - Yinchuan
• Eurasian Continental Bridge Corridor  : Lianyungang - Xuzhou - Zhengzhou - Xi'an - Lanzhou - Xining - Urumqi
• Yangtze River Corridor  : Shanghai - Nanjing - Hefei - Wuhan - Chongqing - Chengdu / Nanjing - Anqing - Jiujiang - Wuhan - Yichang - Chongqing / Wanzhou - Chongqing - Suining - Chengdu
• Hu-kun-korridoren (Shanghai - Kunming): Shanghai - Hangzhou - Nanchang - Changsha - Guiyang - Kunming
• Xia-yu-korridor (Xiamen - Chongqing): Xiamen - Longyan - Ganzhou - Changsha - Changde - Zhangjiajie - Qianjiang - Chongqing
• Guang-kun-korridoren (Kanton - Kunming): Kanton - Nanning - Kunming

Internasjonale prosjekter

Etter å ha kommet videre med det interne nettverket, vurderer Kina eller dets selskap høyhastighetstog som kan kjøre i 400 km / t på nettverk ved hjelp av forskjellige jernbanemålere som russiske, mongolske og kazakiske naboland.

Rullende materiell

Driften av togsett, spor og tjenester i høyhastighetstognettet har blitt administrert siden juni 2019av det nasjonale selskapet China State Railway Group Company , enklere China Railway (CR) , som tidligere var jernbanedepartementet før reformene.

Kinas første høyhastighetstog ble importert eller bygget under teknologioverføringsavtaler med utenlandske togprodusenter, inkludert Alstom , Siemens , Bombardier og Kawasaki Heavy Industries . Med den første teknologiske støtten redesignet kinesiske ingeniører de indre komponentene i togene og bygde urbane tog produsert av det kinesiske nasjonale selskapet CRRC Corporation .

Hexie (CRH)

Innviet i april 2007, den første serien med høyhastighetstog fra utenlandsk teknologi bærer navnet Hexie Hao (和谐 号, héxié hào , "Harmonie") og navnene på de forskjellige versjonene begynner med CRH (China Railway High-speed)  : CRH1 , CRH2 , CRH3 , CRH5 , CRH6 samt CRH380 som er modifiserte og forbedrede versjoner av originalversjonene.

Fuxing (CR)

I juni 2017, det nye utvalget av 97% kinesisk høyhastighetstog (100% bygget i Kina) Fuxing Hao (复兴 号, fùxīng hào , "Renaissance") annonseres for å kunne kjøre med en maksimal hastighet på over 400  km / t . Disse nye togene kan kjøre med en kommersiell hastighet på 250 km / t til 350 km / t på et forbedret / dedikert høyhastighetsspor. Togene i Fuxing- serien forlater nummereringen foran CRH. De nye Fuxing-togene bærer nå merkevaren CR (China Railway), i samsvar med navnet på det nasjonale selskapet, etterfulgt av et nummer som markerer hastighetskategorien: CR200J, CR300, CR400.

de 21. september 2017(innkjøring fra 26. juni 2017), blir Fuxing CR400 offisielt operert med en maksimal kommersiell hastighet på 350  km / t på Beijing-Shanghai LGV , og Kina blir da landet med den høyeste kommersielle hastigheten og overgår Japan eller Frankrike.

Flere hovedlinjer, da begrenset til 300 km / t på grunn av Wenzhou-ulykken, tillater igjen hastigheten på 350 km / t med de nye Fuxing-togene. De nye Fuxing-togene erstatter Hexie-togene på hovedlinjene som er tilordnet sekundærlinjer for å fullføre det voksende tilbudet. En ny variant av dette toget dukket opp i oktober 2020 (boggier med "automatisk" variabel avstand, flerstrøm, økt klimamotstand: temperaturforskjeller osv.); den er ment for internasjonal trafikk (fremtidige forbindelser mellom Moskva og Beijing for eksempel), den er faktisk også ment for salg til andre land enn Kina.

Produsenter av utstyr

Kina hadde to store produsenter av jernbaneutstyr: Kina CNR og CSR , begge statseide selskaper, og begge involvert i produksjon av høyhastighetstogsett. Siden 2015 har de to selskapene slått seg sammen og dannet CRRC Corporation , og samlet studier, bygging, reparasjon, salg og utleie av jernbaneutstyr .

de 20. juni 2014, under besøket av den kinesiske statsministeren Li Keqiang i Storbritannia, ble det i prinsippet undertegnet en avtale om Kinas deltakelse i High Speed ​​2- prosjektet , det første høyhastighetsnettet i Storbritannia, særlig ved integrering av China Development Bank (CDB) i finansieringen av prosjektet; CBD, som spesialiserer seg på finansiering av nasjonal infrastruktur, har lang erfaring med finansiering av høyhastighetstog, særlig i det kinesiske nasjonale nettverket; mer enn 7% av de enorme utestående lånene er forpliktet i jernbanesektoren; Kina CNR og CSR , de to store kinesiske produsentene av høyhastighetstog, kunne finne muligheten til å vinne sin første høyhastighets eksportkontrakt.

Jernbanestasjoner

De fleste av de klassiske stasjonene har bare navnet på byen, som Beijing stasjon, Shanghai stasjon. Nye stasjoner som er nybygd siden 2000-tallet, eller spesielt for høyhastighetslinjer, har generelt retningssuffiks eller sjeldnere navnet på det lokale distriktet alene eller som et suffiks:

• Xiamen North Station , Xiamen bei厦门 北
• Hangzhou East Station , Hangzhou dong杭州 东
• Beijing vest jernbanestasjon , Beijing xi北京 西
• Guangzhou South Station , Guangzhou nan广州 南
• Shanghai-Hongqiao stasjon上海 虹桥

Skilt på kinesisk og engelsk på alle stasjoner viser noen ganger stasjonsnavnet på engelsk, for eksempel Beijing South Railway Station, eller på pinyin , Beijingnan Railway Station.

I togutstillinger eller på togbilletter er navnet på stasjonen i Pinyin oftere angitt. Når du reiser med tog, er det derfor bedre å kjenne de fire retningene på kinesisk for ikke å få feil stasjon: -bei (nord, 北), -dong (øst, 东), -xi (vest, 西), - nan (sør, 南).

• Beijing sør

• Sør-Guangzhou

• Nanjing-Sør

• Hangzhou øst

• Xi'an-Nord

Internasjonale samtrafikk

Kina planlegger å koble sitt høyhastighetsnett til nabolandene som en del av den nye Silkeveien, spesielt kunngjort av president Xi Jinping til Shanghai samarbeidsorganisasjon .

Kina - Thailand

Dette er for eksempel tilfellet med Thailand- prosjektet . Disse forbindelsene vil gjelde Nakorn Ratchasima Nakhon Ratchasima til Nong Khai samt Bangkok-Phitsanuloak-Chiang Mai-ruten  ; Bangkok Hua-Hin og Bangkok-Pattaya-Rayong .

Kina - Europa

Som en del av den "  nye silkeveien  " har godslinker allerede koblet Kina og Vest-Europa siden 2016. Et høyhastighets jernbanelinjeprosjekt blir også utplassert for ferdigstillelse håpet på innen 2026. Det vil dermed strekke seg fra Ürümqi , den nåværende LGV Lanzhou - Ürümqi . Det vil til slutt knytte Vest-Europa til Kina. Koblingen London- Beijing via Channel Tunnel bør derfor ta maksimalt 48 timer. Byggingen er anslått til 3 580 milliarder rubler, jernbaner fra Hviterussland , Russland , Kasakhstan og Kina samarbeider om dette prosjektet. Den russiske startet handelsforbindelser høyhastighetstog på sitt territorium i 2009 med Sapsan .

Wang Mengshu, en kjent jernbaneekspert fra Chinese Academy of Engineering, sa at 9. mai 2014til Beijing Times at Beijing har til hensikt å gå i gang med byggingen av den viktigste jernbanelinjen i verden, med en rekordlengde på 13 000 kilometer, 3000 mer enn den transsibiriske. Prosjektet, kalt "Kina-Russland pluss Amerika", består i å koble nordøst for Kina til Nord-Amerika på to dager takket være et tog som kjører med en gjennomsnittsfart på 350  km / t , krysser Sibir, Alaska, Canada og til slutt USA, Beringstredet krysses via en tunnel på 200 kilometer, fire ganger lenger enn Kanaltunnelen. I følge China Daily er teknologien allerede utviklet og "vil bli implementert i tunnelen som forbinder Fujian-provinsen med Taiwan". Men Beijing fikk aldri grønt lys fra den taiwanske regjeringen for å bygge denne ubåtleddet.

Merknader og referanser

1. "  China High-Speed ​​Train Network: 8 North-South & 8 East-West Rail Lines  " , på www.travelchinaguide.com (åpnet 29. juni 2020 )
2. "  Høyhastighetstoget i Kina,  " fra Jinzhou Tiegong Railway Maintenance Machinery Co., Ltd (åpnet 29. juni 2020 )
3. (zh)北京 晨报, " 京沪 高 铁 开工 计划 5 年 建成 北京 到 上海 只需 5 小时 " på本地 宝,21. april 2008
4. (zh)阎志 祯 og 李汉君,深圳 市 交通 运输 志, 北京, 方志 出版社,2001( ISBN  7-80122-699-2 )
5. (zh) " 中国 速 " , på经理 日报,11. mai 2012
6. F_201 , "  Tianjin-Qinhuangdao høyhastighetslinje kommer i drift ,  " på french.people.com.cn (åpnet 15. juli 2016 )
7. "  Kina: 35 døde og 210 skadet i avsporingen av et TGV  " , på http://www.leparisien.fr/ (åpnes 24 juli 2011 )
8. Chinese rail syndrom (26. januar 2014) , L'Usine nouvelle nettsted konsultert 12. mai 2014.
9. "  Fremdriften av kinesisk TGVs, i en fortsatt svært overbelastet nettverk. - Kina informasjon og nyheter - QuestionChine.net  ” , på www.questionchine.net (åpnet 15. juli 2016 )
10. Arnaud Deltenre, "  Kina passerer 20 000 km TGV-linjer  " , på Voyages d'affaires.com ,10. oktober 2016
11. "  Kina har minst seks lønnsomme TGV-linjer  " , People's Daily online ,22. juli 2016
12. "  To kinesiske tog passerer hverandre i veldig høy hastighet og setter verdens første ,  " Xinhua ,16. juli 2016
13. "  Tog i Kina som overstiger 500 km / t?  » , People's Daily online ,6. juni 2016
14. "  Kina presenterer sin nye generasjon TGV Fuxing  " , på forretningsreiser ,26. juni 2017
15. http://french.china.org.cn/china/txt/2020-08/14/content_76599196.htm
16. "  Kina vil bygge mer enn 4000 km med nye jernbanelinjer i 2020  " , på french.china.org.cn (åpnet 10. januar 2020 )
17. https://edition.cnn.com/travel/article/china-high-speed-rail-cmd/index.html
18. "  Beijing-Zhangjiakou LGV åpner tiden med intelligent jernbane  " , på french.china.org.cn (åpnet 10. januar 2020 )
19. "  Alle kinesiske byer med 500 000 innbyggere vil ha høyhastighetstog om 15 år,  " på french.people.com.cn (åpnet 10. oktober 2020 )
20. Storbritannia, et nytt stadium i den kinesiske jernbanekommersielle offensiven , nettsiden til avisen Les Échos , 20. juni 2014.
21. /www.thailande-fr.com/actu/25012-bangkok-relie-avec-la-chine-par-un-train-a-grande-vitesse
22. LCDR (oversettelse), "  En TGV Europa - Kina-linje via Russland planlagt til 2026  " , på Le Courrier de Russie ,24. august 2017
23. Kina vil kjøre en TGV til USA , Figaro- nettstedet konsultert 12. mai 2014.
24. Kinesiske ingeniører drømmer om en kobling med høyhastighetstog i Beijing / USA , L'Usine nouvelle-nettstedet som ble konsultert 12. mai 2014.

Se også

Relaterte artikler

• Jernbanetransport i Kina
• Høyhastighets linje
• Liste over høyhastighetslinjer
• Kina jernbane
• Kina togkontrollsystem