Swissair

Swissair

Verdens mest forfriskende flyselskap
(Det mest forfriskende flyselskapet i verden)

Koder

IATA	ICAO	Kallesignal
SR	SWR	Swissair

Historiske landemerker

Opprettelsesdato	25. mars 1931
Dato for forsvinning	31. mars 2002

Generell

Basert på	Zürich
Andre baser	Genève
Lojalitetsprogram	Frequent Flyer-program
Allianse	Kvalifiseringsgruppe
Flåtenes størrelse	76 enheter (2002)
Hovedkontoret	Zürich
Moderselskap	SAirGroup
Søsterselskap	Balair , Crossair
Nettsted	www.swissair.com

Swissair (offisielt navn Swiss Limited Company for Air Navigation ) ( IATA-kode  : SR  ; ICAO-kode  : SWR ) var det nasjonale flyselskapet i Sveits . Den ble grunnlagt i 1931 av Balz Zimmermann og luftfartspioner Walter Mittelholzer . SAirGroup gikk konkurs videre2. oktober 2001 og opphører sin virksomhet i Mars 2002. Selskapet viste det sveitsiske korset som et særpreg.

Historie

Swissair ble grunnlagt i 1931 av Balz Zimmermann og Walter Mittelholzer , med fusjonen av Balair og Ad Astra Aero. I 1932 var det det første europeiske selskapet som tok i bruk amerikansk-bygget enmotorfly av typen Lockheed L-9 Orion . I 1934 innoverte hun på europeisk nivå ved å ansette de første flyvertinnene .

I 1947 innviet den en vanlig linje fra Genève - New York . I 1947 ble det nasjonale sveitsiske selskapet, regjeringen anskaffe 30% av aksjekapitalen økt fra ett til å tjue  million av franc . På dette tidspunktet hadde selskapet et merkebilde av et luksuriøst selskap , og å reise med det ble et tegn på utmerkelse. Mer enn 700 kokker, konditorer og bakere lager 21 000 måltider om dagen for å få servert i fly. Selskapet blir beskrevet som et flaggskip for økonomien og et symbol på sveitsisk kvalitet.

Swissair benyttet seg av bommen i flytrafikken etter andre verdenskrig for å utvide seg. I 1960 ble det første jetflyet tatt i bruk, i 1971 den første Boeing 747 . I 1995 betjente selskapet 117 destinasjoner i 70 land. På grunn av den sterke økonomiske likviditeten til rådighet, fikk Swissair kallenavnet den “flygende banken”. Denne likviditeten gjorde det mulig for selskapet å ta andeler i andre selskaper.

Med et nettverk som er artikulert rundt de to knutepunktene Zürich ( tysktalende Sveits ) og Genève ( fransktalende Sveits ), betraktes Swissair i Sveits som et symbol på nasjonal enhet og har et utmerket image blant befolkningen i de forskjellige språklige områdene. . Imidlertid, den4. april 1996, kunngjør selskapet sin beslutning om å trekke fra vinterplanen 1996-1997 alle sine langdistanse interkontinentale flyreiser med avgang fra Genève - bortsett fra den symbolske Genève- New York , som forbinder de to setene i FN - og fokuserer aktiviteten på Zürich. Populær indignasjon og politisk storm i fransktalende Sveits, hvor denne avgjørelsen oppfattes som et reelt svik. Hans bilde som sveitsisk flaggbærer kollapset i den fransktalende delen av landet. På Genèvesiden jobber vi med å finne utenlandske selskaper som er i stand til å erstatte Swissair på Cointrin flyplass.

I tillegg er SAirGroup i gang med en serie ødeleggende oppkjøp, og blir spesielt aksjonær på 49,5% av kapitalen i det belgiske selskapet Sabena , 49,9% av LTU , 20% av SAA , 49,5% av kapitalen til luftfrihet , en god del av hovedstaden i Air Littoral og andre små flyselskaper. Alt i alt koster denne oppkjøpspolitikken Swissair nesten 17 milliarder dollar, og har katastrofale effekter fordi disse selskapene har mye lavere avkastning enn forventet, spesielt på grunn av internasjonal konkurranse og avmatningen i hele flysektoren. (På grunn av problemer som f.eks. økningen i prisen på parafin , stagnasjonen i trafikken, den dårlige økonomiske situasjonen på den andre siden av Atlanterhavet). Disse problemene forverres av utilstrekkelig ledelse av konsernet.

Gruppen har gjeld og har ikke mulighet til å svare tydelig. En del av SAirGroups virksomheter og aksjer i andre flyselskaper selges, en restruktureringsplan er på plass, men disse tiltakene er ikke effektive nok, delvis på grunn av andre problemer. Dermed sysselsatte Swissair nesten 72 000 mennesker over hele verden (inkludert 21 000 i Sveits), et proporsjonalt mye høyere antall enn mange flyselskaper.

I 2000, og for første gang i sin 70-årige historie, registrerte selskapet et alvorlig tap på 1,8 milliarder dollar, som eroderte nesten alle kapitalreservene.

Angrepene fra 11. september 2001i USA akselererte det økonomiske fallet til selskapet. I slutten av september ber Swissair om hjelp fra regjeringen og bankene til å betale lønn. Bankene er enige, men kommer med en plan der Swissair vil bli demontert og komme under kontroll av Crossair , dets lønnsomme datterselskap. De1 st oktober 2001Swissair-sjef Mario Corti sier til Federal Council at Swissair trenger presserende økonomisk bistand. De2. oktober 2001, er selskapet ikke lenger i stand til å betale regningene, flyene er suspendert og hele flåten forblir på bakken. 39 000 passasjerer er strandet. Denne episoden er kjent under navnet "jording", og forårsaker et reelt traume i den sveitsiske opinionen. Etter to dagers lammelse gir Forbundsrådet og bankene fremdeles 900 millioner sveitsiske franc i støtte, noe som gjør at Swissair midlertidig kan dekke 1/3 av sine flyreiser. Men skaden er gjort. Selskapet kom seg ikke fra dette utslaget og forsvant for godt31. mars 2002.

I 2002 ble Swiss International Air Lines opprettet takket være en injeksjon av kapital, særlig fra offentlige midler. Staten investerer for totalt 2,3 milliarder sveitsiske franc og 1,7 milliarder franc vil bli lagt til kapitalen i det nye selskapet gjennom kjøp av aksjer i store sveitsiske selskaper som Novartis, Nestlé eller Swisscom. Siden 2005 tilhører den den tyske gruppen Lufthansa , som tok kontrollen for et samlet beløp på 339 millioner franc, og vekket sinne hos små aksjonærer som ikke ble konsultert om dette salget.

I tillegg laget lagmannsretten i Brussel27. januar 2011en dom med tanke på at SAirGroup var direkte ansvarlig for konkursen til Sabena, den sveitsiske konsernet som ikke hadde respektert sine kontraktsforpliktelser på det tidspunktet, noe som innebar en rekapitalisering (som aldri skjedde) av det belgiske selskapet. Dommen kan imidlertid ikke anerkjennes på grunnlag av Lugano International Convention. Med henvisning til den siste rettspraksis fra EU- domstolen ( EU- domstolen) nektet den sveitsiske føderale domstolen derfor å anerkjenne denne dommen. Konvensjonen gjelder faktisk ikke i konkurssaker.

Brukte fly

1931 - 1968  : propellfly

Type	Bygger	Modell	Antall fly	Brukstid	Passasjerer	Personale cockpit / hytte	Handlingsområde	Bruk nettverk	Merknader	Foto
F.VII	Fokker	F.VIIa	1	1931 - 1950	8-10	2 / -	800  km	Europa
		F.VIIb-3m	8	1931 - 1935	8-10	2 / -	800  km	Europa
AC-4 Gentleman	fylke	AC-4	1	1931 - 1947	2	1 / -	700  km	sveitsisk
BFW M18	Messerschmitt	M18d	1	1931 - 1938	4	2 / -	600  km	Europa
Orion Type 9	Lockheed	Orion 9 B	2	1932 - 1936	4	1 / -	950  km	ekspressrute - Basel - Zürich - München - Wien
T-32 kondor	Curtiss	AT-32C	1	1934	14-15	2/1	800  km	Europa	krasj i Wurmlingen (Landkreis Tuttlingen) ( 27.07. 1934 )
Clark GA-43	Clark	GA-43A	2	1934 - 1936	10	2 / -	800  km	Europa	HB-ITU: krasj mot Rigi ( 30.04. 1936 )
DC-2	Douglas	DC-2-115B	6	1934 - 1952	14	3 / -	800  km	Europa	HB-ISI: bombet i Stuttgart (9. august 1944) HB-ITA: krasj i Senlis (7. januar 1939) HB-ITI: krasj i Dübendorf (28. februar 1936)
JU-86	Junkere	JU-86B-O	1	1936	10	2 / -	800  km	Europa	krasj i Darmstadt ( 12.08. 1936 )
		JU-86B-1 / Z11	1	1937 - 1939	10	2 / -	800  km	Europa	krasj i Constance ( 07/20. 1939 )
DH 89 Dragon Rapide	de Havilland	DH 89	3	1937 - 1954	6	1 / -	850  km	Sveits, Østerrike
DC-3	Douglas	DC-3-216A	16	1937 - 1969	21	2-3 / -	870  km	Europa
DC-4	Douglas	DC-4-1009A	5	1946 - 1959	44-55	5 / 2-3	4600  km	Europa, USA , Afrika , Midtøsten	HB-ILE: krasj i Sydney ( 13.12. 1950 ) HB-ILO: krasj på Schiphol ( 14.12. 1951 )
Mráz K-65 Cap	Beneš-Mráz	K-65	1	1948 - 1950	2	1 / -	600  km	Sveits, Europa
Nord 1000 Penguin	Nord-Aviation	1000	1	1948 - 1953	3	1 / -	950  km	Sveits, Europa
CV-240	Convair	CV-240-11	4	1949 - 1957	40	2-3 / 2	650  km	Europa
		CV-240-4	4	1953 - 1956	40	2-3 / 2	650  km	Europa	HB-IRW: krasj i Den engelske kanal ( 19.06. 1954 )
DC-6	Douglas	DC-6-1198	8	1951 - 1963	69	5 / 2-3	2800  km	Europa, USA, Sør-Atlanteren , Midt- og Fjernøsten
CV-440 Metropolitan	Convair	CV-440-11	11	1956 - 1968	44	2/2	1.350  km	Europa	HB-IMF: krasj nær Zürich ( 10.02. 1967 )
DC-7 Seven Seas	Douglas	DC-7C-1229C	5	1956 - 1961	75	5 / 3-4	6.450  km	Europa, Nord-Amerika , Sør-Atlanteren
Twin Pioneer  (in) (in)	Scottish Aviation (en)	Serie 1	1	1957	16	2/1	1.180  km	Sveits, Europa	testing

1960 - 2002  : jetfly

Type	Bygger	Modell	Antall fly	Brukstid	Passasjerer	Personale cockpit / hytte	Handlingsområde	Bruk nettverk	Merknader	Foto
Karavell	Sud-Aviation	SE-210 Caravelle III	8	1960 - 1971	80	2/4	2.946  km	Europa	HB-ICV: krasj i Dürrenäsch ( 04.09. 1963 )
CV-880	Convair	CV-880-22M-3	2	1961 - 1962	84	4/5	5.100  km	Midt- og Fjernøsten
CV-990 Coronado	Convair	CV-990-30A	8	1962 - 1975	100	4/6	4.930  km	Midt- og Fjernøsten Vest-Afrika Sør-Amerika	HB-ICD: angrep i Würenlingen ( 21.02. 1970 )
BAC 1-11	British Aircraft Corp.	BAC 1-11-207AJ	1	1967	89	2/3	3.430  km	-	testing
		BAC 1-11-301AG	1	1967 - 1968	89	2/3	3.620  km	-	testing
		BAC 1-11-501EX	1	1970	119	2/4	3.484  km	-	testing
DC-8	Douglas	DC-8-32	3	1960 - 1968	132	4/6	6.450  km	Nord-Atlanteren
		DC-8-53	2	1963 - 1976	142	4/6	9,525  km	Nord-Atlanteren	HB-IDD: angrep i Zarka ( 12.09. 1970 )
		DC-8-62	7	1967 - 1984	152	3/7	8730  km	Europa, Afrika , Midt- og Fjernøsten Nord- og Sør-Amerika	HB-IDE: krasj i Athen ( 08.10. 1979 )
		DC-8-62CF	2	1968 - 1981	frakt	3 / -	8730  km	Nord-Amerika Fjernøsten
DC-9 ( MD-80 )	Douglas	DC-9-15	5	1966 - 1968	75	2/3	2.335  km	Europa
		DC-9-32	21	1967 - 1988	95	2 / 3-4	2700  km	Europa, Nord-Afrika
		DC-9-33F	1	1969 - 1984	frakt	2 / -	2700  km	Europa, Nord-Afrika
		DC-9-41	4	1974 - 1975	100	2/4	2700  km	Europa, Nord-Afrika	leid fra SAS
		DC-9-51	12	1975 - 1988	120	2/4	2700  km	Europa, Nord-Afrika
		DC-9-81 (MD-81)	25	1980 - 1998	134	2/4	3300  km	Europa, Nord-Afrika
	Mcdonnell douglas	MD-82	3	1989; 93 - 96	134	2/4	3800  km	Europa, Nord-Afrika
		MD-83	2	1995 - 1996	134	2/4	4.635  km	Europa, Nord-Afrika
DC-10	Douglas	DC-10-30	10	1972 - 1992	237	3/10	9 350  km	Nord- og Sør-Atlanteren, Afrika, Midt- og Fjernøsten	HB-IHP ble leid fra SAS.
		DC-10-30ER	4	1982 - 1992	215	3/10	11 190  km	Nord- og Sør-Atlanteren, Afrika, Midt- og Fjernøsten	Inkludert HB-IHL & M konvertert til ER-versjon i 1982
MD-11	Mcdonnell douglas	MD-11	20	1991 - 2004	249	2/12	12 750  km	Nord- og Sør-Atlanteren, Afrika, Midt- og Fjernøsten	HB-IWF: crash på Peggys Cove ( 02.09. 1998 )
Fokker 100	Fokker	F.28-0100	10	1988 - 1996	85	2/3	1.760  km	Europa, Nord-Afrika
A310	Airbus	A310-221	5	1983 - 1995	212	2/7	4910  km	Europa, Nord-Afrika, Midt-Østen
		A310-322	5	1985 - 1999	212	2/7	9630  km	Europa, Nord-Afrika, Midt-Østen
		A310-325	1	1996 - 2000	212	2/7	9630  km	Europa, Nord-Afrika, Midt-Østen
A320 ( A319 / 320 / 321 )	Airbus	A319-112	10	1996 - i tjeneste	126	2 / 4-5	3000  km	Europa, Nord-Afrika, Midt-Østen
		A320-214	20	1995 - i tjeneste	150	2 / 4-5	3.650  km	Europa, Nord-Afrika, Midt-Østen
		A321-111	12	1995 - i tjeneste	186	2 / 5-6	3200  km	Europa, Nord-Afrika, Midt-Østen
A330	Airbus	A330-223	12	1998 - 2011	230	2/9	8400  km	Nord-Atlanteren, Afrika, Nære og Midtøsten
B 747 Jumbo	Boeing	747-257B	2	1971 - 1984	361	3/15	9.120  km	Nord-Atlanteren
		747-357	2	1983 - 2000	375	3/17	11 170  km	Nord-Atlanteren, Fjernøsten
		747-357 Combi	3	1983 - 1999	276	3/17	11 170  km	Nord-Atlanteren, Fjernøsten

De datoer i rødt bety at flyene ble tatt over av sveitsisk etter 2002 konkurs.

Ulykker og angrep

Propellfly

• 27. juli 1934 : krasj av Wurmlingen (Landkreis Tuttlingen) . Dette er den første dødsulykken til det unge selskapet: Curtiss AT-32C Condor, registrert CH-170, krasjer mens du flyr Zürich - Berlin . Ingen overlevende blant de ni passasjerer og tre besetningsmedlemmer, inkludert Nelly Diener , Europas første flight attendant ;
• 28. februar 1936 : krasj av Douglas DC-2 HB-ITI i Dübendorf  ;
• 30. april 1936 : krasj av Clark GA-43 HB-ITU mot Rigi (2 døde);
• 12. august 1936 : krasj av Junkers Ju 86 HB-IXI ved Darmstadt -Wixhausen;
• 7. januar 1939 : krasj av Douglas DC-2 HB-ITA ved Senlis nær Paris;
• 20. juli 1939 : krasj av Junkers Ju 86 HB-IXA nær Constance etter motorskade;
• 9. august 1944 : ødeleggelse av Douglas DC-2 HB-ISI under et alliert bombardement i Stuttgart  ;
• 13. desember 1950 : krasj på grunn av dårlige værforhold under landing av Douglas DC-4 HB-ILE "  Zürich  " i Sydney (Nova Scotia) . Ingen tap blant de 31 passasjerene og mannskapet. Flyet ble ødelagt av brannen som brøt ut etter at beboerne ble evakuert;
• 14. desember 1951 : krasj ved landing av Douglas DC-4 HB-ILO "  Luzern  " ved Amsterdam Schiphol . Vanskelige værforhold (tåke), ingen tap skal beklages;
• 19. juni 1954 : landing av Convair CV-240 HB-IRW "  Ticino  " i Den engelske kanal med 5 passasjerer og 4 besetningsmedlemmer. Som et resultat av pilot uaktsomhet, gikk tankene tørre da flyet fløy over havet, og flyet ble tvunget til å berøre vannet. Tre passasjerer druknet under evakueringen av beboerne ( redningsvester og oppblåsbare båter var enda ikke en del av flyets nødutstyr);
• 15. juli 1956 : krasj ved landing av CV-440 Metropolitan HB-IMD i Shannon (Irland) under leveringsflyet til Swissair, de 4 beboerne ble drept;
• 10. februar 1967 : krasj av Convair CV-440 Metropolitan HB-IMF "  Ticino  " på Mount Lägern nær Zürich under en treningsflyging. De fire beboerne ble drept.

Jetfly

4. september 1963 : Dürrenäsch krasj

Etter en brann forårsaket av overoppheting av bremsene under taksing fasen, Caravelle of flight SR-306 mellom Zurich og Geneve styrtet i Aargau byen av Dürrenäsch . Alle de 80 passasjerene og mannskapet omkom. Mer enn halvparten av passasjerene til Caravelle registrerte HB-ICV og døpte "  Schaffhausen  " hadde bosted i landsbyen Humlikon .

21. februar 1970 : Würenlingen krasj

En bombe plassert av Popular Front for Liberation of Palestine eksploderer ni minutter etter start av Swissair SR-330-flyet fra Zürich til Tel Aviv-Jaffa , og skader Convair CV-990 Coronado- registrerte HB-ICD "  Basel-Land  " uopprettelig. . Flyet krasjer i en skog nær Würenlingen og dreper de førtisju passasjerene i flyet. Bomben var ment for et fly fra det israelske selskapet El Al , men på grunn av forsinkelsen til sistnevnte ble bagasjen som skjulte sprengstoffet lastet om bord på flyet Swissair.

12. september 1970 : Dawson Field

6. september ble SR-100-flyvningene mellom Zürich og New York med 143 passasjerer og 12 besetningsmedlemmer, og TWA -741 Frankfurt - New York kapret av PFLP- terrorister på Zarka flyplass, kjent som Dawson Field. Kapringen av et tredje fly, Boeing 747 av fly El Al -719, mislykkes. Tre dager senere, 9. september , ble fly BOAC -775 også tvunget til å lande på Dawson Field. De ikke-jødiske passasjerene og besetningsmedlemmene ble løslatt 11. september , og dagen etter ble de tre tomme flyene, DC-8-53 HB-IDD kalt "  Nidwalden  ", Vickers Super VC-10 G-ASGN fra BOAC og TWAs Boeing 707 N8715T sprenges av kidnappere foran den internasjonale pressen.

8. oktober 1979 : Athen-Hellinikon- krasj

Den Douglas DC-8 -62 HB-IDE heter "  Uri  " fra Genève på vei til Shanghai landet på rullebane 15L av Hellinikon internasjonale flyplassen . Den landingsunderstellet rørt asfalten 740 meter fra rullebaneterskelen med en hastighet på 146 knop . Mens det fremdeles var 2240 meter med rullebane, kunne ikke pilotene bremse flyet, og det styrtet ved enden av rullebanen og drepte 14 passasjerer. Jacques Washer, antikvitetshandler av yrke og sønn av den belgiske tennisspilleren Jean Washer , omkom i denne ulykken.

2. september 1998 : Peggys Cove , fly SR-111

Det største dramaet i Swissair-historien utspilte seg utenfor kysten av Nova Scotia . Under New York - Genève- flyet antente en brann cockpiten til MD-11 HB-IWF "  Vaud  " og forhindret pilotene i å opprettholde kontrollen med flyet som traff havet klokka 22.31 lokal tid. Ingen av de 229 beboerne vil overleve denne tragedien.

jording film

Filmen Grounding (The Last Days of Swissair) ble utgitt den19. januar 2006 på sveitsiske kinoer i tysk versjon og 1 st mars 2006 i fransk versjon.

Filmen tilskriver Swissair konkurs hovedsakelig Marcel Ospel , tidligere styreleder i UBS .

Utmerkelser

• (2138) Swissair , asteroide oppkalt etter selskapet.

Merknader og referanser

1. François Bostnavaron, " Swiss reiser seg  fra asken til Swissair og slutter seg til Oneworld-alliansen med American Airlines  ", Le Monde ,28. mars 2002( les online )
2. [1]
3. [2]
4. History of Swissair på ideesuisse.ch, åpnes den 24 juni 2008.
5. [3]
6. [4]
7. [5]
8. [6]
9. [7]
10. [8]
11. [9]
12. [10]
13. [11]
14. [12]
15. [13]
16. [14]
17. "  Carrefour av 23. februar 1970: Coronado SR330  " , på rts.ch , RTS ,23. februar 1970(åpnet 19. september 2016 )

Se også

Relatert artikkel

• SAirGroup

Bibliografi

• Pierre-Alain Nobs, La Flotte de Swissair , Genève, 1990
• Ronan Hubert, Swissair og hans drama: SR111  : kronologien til Swissair-katastrofen den2. september 1998, Grand-Lancy, 1999
• René Lüchinger, Swissair: den hemmelige historien om utbruddet , Lausanne, 2001
• André Dosé, Turbulenser: André Dosés kamp for SWISS , Le Mont-sur-Lausanne, 2004
• Georg Gerster , Swissair-plakater , München, 2006
• (de) Benedikt Meyer , Im Flug: Schweizer Airlines und ihre Passagiere, 1919-2002 , Zürich, Chronos, koll.  "Verkehrsgeschichte Switzerland" ( n o  2)2015, 370  s. ( ISBN  978-3-0340-1238-6 , OCLC  897082384 ).

Eksterne linker

• (fr) “  Swissair  ” i Historical Dictionary of Switzerland online.
• (no) fansite på Swissair, med mye informasjon om historie, flåte, skjebner osv.
• (de) (fr) (en) avvikling av Swissair
• (fr) (de) nettstedet til filmen Grounding
• (en) Audiovisuelle dokumenter om Swissair-eposet (sveitsisk radio- og fjernsynsarkiv)
• (fr) Swissair-rettssak på nettstedet til Radio Suisse Romande
• (fr) Video som går tilbake til de siste dagene av Swissair (rapport datert 2006 fra fransktalende sveitsisk TV ).
• (de) Historie og Swissair flåte på Luftfahrt.ch
• "  Swissair  " , i Dodis- databasen over sveitsiske diplomatiske dokumenter