Intercités Normandy | |
Paris - Caen - Cherbourg togovergang Frénouville - Cagny stasjon . | |
situasjon |
Frankrike Normandie , Ile-de-France |
---|---|
Type | Intercities |
Igangsetting | 2006 |
Linjer | 4 |
Operatør | SNCF |
Topphastighet | 160 eller 200 km / t |
Relaterte nettverk |
TER Normandy Transilien TGV |
Intercités Normandie er et tidligere direktorat for Intercités jernbanetransportnett , administrert av SNCF Mobilités , og har ansvaret for driften av Normandie-koblingene under Territory Balance Trains (TET), av delegasjon fra staten. Normanlinjene er nå samlet i Intercités Nord-Normandie Department. Imidlertid, utover denne interne SNCF-organisasjonen, forblir spesifikken til Intercités Normandie siden 2020, regionen blir organisasjonsmyndighet for TET-linjer som betjener sitt territorium, i stedet for staten. Dette resulterer i overføring til TER Normandy- nettverket .
Intercités Normandie-nettverket består av fire linjer:
Fram til 2013 ble direkttog operert mellom Paris og Dieppe , kjent som “tidevannstog”. Disse bevegelsene ble redusert i 2002, og var begrenset til helger og helligdager. Den linje fra Malaunay-Le Houlme til Dieppe ikke blir elektrifisert, BB 67400 overtok fra BB 15 000 på Rouen stasjon , for å taue Corail biler til Dieppe. Imidlertid har regionen reetablert direkte TER-tjeneste i helgene fra 2020.
Mellom 2008 og 2010 ble det også gitt en direkte forbindelse fra BB 26000 og deres Corail-togsett mellom Paris og Saint-Lô .
Stasjoner | Reisetid fra Paris | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
PSL - Caen (V160) | PSL - TD (V160) | PSL - Cherbourg (V200) | PSL - Rouen | PSL - Le Havre | PMP - Granville | ||
Évreux-Normandie | 0h54 | 0h54 | / | 0h54 | / | / | / |
Bernay | 1t21 | 1t21 | / | 1t21 | / | / | / |
Lisieux | 1t42 | 1t42 | / | 1t38 | / | / | / |
Trouville-Deauville | / | 2:07 | / | / | / | / | / |
Caen | 2:08 | / | 1t49 | 2h02 | / | / | / |
Bayeux | / | / | 2:08 | 2t21 | / | / | / |
Lison | / | / | 2t23 | 2h36 | / | / | / |
Carentan | / | / | 2h34 | 2h48 | / | / | / |
Valognes | / | / | 2h50 | 3:04 | / | / | / |
Cherbourg | / | / | 3:08 | 3t21 | / | / | / |
Vernon-Giverny | / | / | / | / | 0h41 | / | |
Rouen-RD | / | / | / | / | 1t31 | 1t12 | / |
Yvetot | / | / | / | / | / | 1t37 | / |
Bréauté-Beuzeville | / | / | / | / | / | 1t51 | / |
Le Havre | / | / | / | / | / | 2:07 | / |
Dreux | / | / | / | / | / | / | 0h45 |
Argentinsk | / | / | / | / | / | / | 1t46 |
Flers | / | / | / | / | / | / | 2t11 |
Granville | / | / | / | / | / | / | 3:02 |
BB15000 og korallbiler som krysser Frénouville-Cagny-stasjonen.
BB26000 og korallbiler som krysser Frénouville-Cagny-stasjonen.
Basse-Normandie korallbil i Cherbourg stasjon.
BB15000 og dens VO2N på Evreux stasjon.
VO2N Haute-Normandie krysser Vernouillet-Verneuil stasjon.
Z26500 på Paris-Saint-Lazare stasjon.
BB15000 og dens Haute-Normandie korallbiler.
Vendbar koralltrener Haute-Normandie (2. klasse) i Paris Saint-Lazare stasjon.
Haute-Normandie korall trener (1. klasse) ved Paris Saint-Lazare stasjon.
V2N på Rouen-Rive-Droite stasjon.
Z26500 Haute-Normandie i Pont-Cardinet.
Z26500 Haute-Normandie "Impressionism train" krysser Maromme stasjon.
Régiolis Basse-Normandie som går gjennom Chaville RG-stasjon.
X72500 Basse-Normandie på Argentan stasjon.
X76500 Nedre Normandie mellom Trouville-Deauville og Cabourg.
De fleste Corail-bilene i omløp på disse aksene har blitt renovert fra 2007, takket være finansiering fra de to tidligere Normandie-regionene. Den nedre Normandie har valgt en "stjerne" livery (lilla for første og grønt for andre klasse) lik som noen av TER . Roger Tallon- interiøret er bevart siden kun interiørfargene er endret (seter, teppe, tak, gardiner osv.). Den Normandy region benyttet en drakt "boble" (grønn for en st og purpur til 2 th klasse), også brukes på TER . For å skille seg ut foretrakk det å bruke seter som ligner de som er tilstede i Z 26500- togsettene . Den forrige renoveringen av disse togene dateres tilbake til 90-tallet (renovering kjent som "Ny dekorasjon" og "Corail Plus").
BB16000 som slepte Norman-koraller frem til 2010 (sett på Trouville-Deauville stasjon).
BB16100 som slepte V2N til 2010 (sett på Paris-Saint-Lazare stasjon).
BB67400 som slepte Paris-Dieppe-korallene (mellom Rouen og Dieppe), før lenken ble fjernet i 2011 (sett på Dieppe stasjon).
BB17000 som slepte VO2N til 2016 (sett på Paris-Saint-Lazare stasjon).
I 2010 fremhevet en tilsyn utført av KPMG det strukturelle underskuddet i aktiviteten til Trains d'Équilibre du Territoire (TET, med andre ord intercités) siden bare fire linjer var lønnsomme. Med en avkastning på 14,8% for samme år var linjen Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville-Deauville på toppen av intercity-linjene. Vi lærer også at seks linjer ga mer enn 50% av TET-omsetningen, inkludert Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville-Deauville , men også Paris-Saint-Lazare - Rouen - Le Havre .
Imidlertid ser det ut til at det ikke er flere TET-linjer i likevekt i 2018, driftskostnadene øker samtidig som driftsinntektene synker.
Den Normandie-regionen - som allerede forvalter Normandie TER - er den første regionen til å signere en avtale med staten, datert25. april 2016, for å bli organisasjonsmyndighet for TET-forbindelser. Dermed fra1 st januar 2020, vil staten overføre ansvaret for de fire viktigste TET-linjene til den. Disse linjene vil derfor bli integrert i det fremtidige regionale transportnettverket kalt "NO_MA_D" og festet enten til "Krono +" -tjenesten (høykomfortforbindelser fra Paris-Saint-Lazare), eller til "Krono" -tjenesten (interurbanforbindelser inkludert , spesielt tjenestene Paris-Granville og Caen-Le Mans-Tours).
Det var også i denne perioden at 40 Omneo Premium (Bombardier) togsett gradvis vil erstatte det rullende materiellet som for tiden er i bruk på linjene Paris-Caen-Cherbourg / Trouville-Deauville og Paris-Rouen-Le Havre. I likhet med BB26000 vil disse to-nivå togsettene tillate en kommersiell hastighet på 200 km / t å nå på sporene som tillater det. Selv om de bruker Regio2n- plattformen , vil disse 10-eske togsettene ha høyt komfortnivå. Til gjengjeld for overføring av ferdigheter til regionene, har staten forpliktet seg til delvis å finansiere denne fornyelsen av utstyr, til en verdi av 720 millioner euro.
Endelig vil det nye Paris-Normandie-linjeprosjektet (LNPN) redusere reisetider for forbindelser fra Paris Saint-Lazare, hvis det blir noe av.