Line Nantes Orleans i Saintes | ||
| ||
Land | Frankrike | |
---|---|---|
Byer servert | Nantes , Clisson , Montaigu , La Roche-sur-Yon , Luçon , La Rochelle , Rochefort , Saintes | |
Historisk | ||
Idriftsettelse | 1866 - 1873 | |
Elektrifisering | 1993 - 2008 (delvis elektrifisering) | |
Forhandlere |
PO ( 1857 - 1883 ) Charentes ( 1869 - 1878 ) Stat (Ikke innrømmet) ( 1878 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaper | ||
Offisielt nummer | 530 000 | |
Lengde | 251,289 km | |
Avstand | standard (1435 m ) | |
Elektrifisering | Delvis 25 kV - 50 Hz |
|
Maksimal helling | 11 ‰ | |
Antall måter | Dobbelt spor |
|
Trafikk | ||
Eieren | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafikk |
TGV , Intercités , TER Freight SNCF |
|
Linjediagram | ||
Den Nantes-Orléans til Saintes linjen er en fransk dobbeltsporet normalsporede jernbanelinjen . Den forbinder Nantes stasjon , i Loire-Atlantique, til Saintes stasjon , i Charente-Maritime . Det forbinder Bretagne med Aquitaine Basin .
Det utgjør linje 530 000 i det nasjonale jernbanenettet .
Etter den økonomiske sammenbruddet av Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , ble demonteringen organisert i 1857 til fordel for Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans og etableringen av Compagnie des Chem de fer fra Paris til Lyon og til Middelhavet . I denne sammenheng får Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans i tillegg, særlig den endelige konsesjonen av en linje "fra Nantes til Napoleon-Vendée" etter avtalen undertegnet den11. april 1857med ministeren for offentlige arbeider. Denne avtalen ble godkjent ved dekret den19. juni 1857.
Seksjonene av La-Roche-sur-Yon i La Rochelle og Rochefort i Saintes er erklært til offentlig bruk definitivt ved keiserlig dekret om 14. juni 1861. De tildeles Compagnie des chemin de fer des Charentes i henhold til et keiserlig dekret fra19. april 1862. Auksjonen er godkjent ved keiserlig dekret den6. juli 1862.
Seksjonen fra La Rochelle til Rochefort blir til slutt gitt til Compagnie des chemin de fer des Charentes av en avtale undertegnet den 18. juli 1868mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet. Denne konvensjonen er godkjent av et keiserlig dekret på samme dato. Denne seksjonen erklæres for offentlig bruk ved keiserlig dekret om22. september 1869 gjør konsesjonen endelig.
Denne linjen ble tatt i bruk i flere trinn og av to forskjellige selskaper:
Staten kjøper nettverket fra Compagnie des Chemins de fer des Charentes etter en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet om 31. mars 1877. Denne konvensjonen er godkjent av lov om18. mai 1878. Linjen fra La Roche-sur-Yon til Saintes ble deretter operert av statens jernbaneadministrasjon .
Seksjonen fra Nantes til La Roche-sur-Yon er overtatt av staten fra Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans av en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet om28. juni 1883. Denne konvensjonen er godkjent av lov om20. novemberfølgende. Driften overtas av Statens jernbaneadministrasjon.
Fra 6. januar 2020 er linjen stengt mellom La Rochelle og La Roche-sur-Yon for å tillate modernisering av ett spor på begge, så vel som Luçon-stasjonen . På grunn av slutten i mai 2021 ligger dette arbeidet etter planen etter 2020-koronavirus sykdommen i Frankrike .
Denne linjen, opprinnelig fullstendig dobbeltspor, kan bare kjøres på et enkelt spor mellom La Roche-sur-Yon og La Rochelle siden renoveringsarbeidet i 2020-21. Renoveringen av det andre sporet er planlagt, men tidsplanen er ennå ikke ferdig. Linjens lengdeprofil er gjennomsnittlig med maksimal stigning på 11 ‰. Den svingete ruten tillater bare en maksimal hastighet på 110 til 130 km / t avhengig av strekningen, noe som alvorlig straffer den kommersielle appellen til linjen. Direkte reisetid Nantes-Bordeaux forblir blokkert i mer enn fire timer, en varighet nær TGV via Paris. Fullstendig elektrifisering har heller ikke blitt rettferdiggjort, med diesel-trekkraft som allerede utnytter potensialet til linjen helt siden 1960-tallet.
Seksjonen fra Nantes til La Roche-sur-Yon er elektrifisert med 25 kV - 50 Hz vekselstrøm . Denne elektrifiseringen har vært effektiv siden23. oktober 2008, i anledning programmet “Paris-Montparnasse - Les Sables-d'Olonne av TGV”. Avsnittet fra La Roche-sur-Yon til Saintes er fortsatt ikke-elektrifisert, og det kreves autonome dieseltrekkraft. La Rochelle stasjon er også elektrifisert med den samme typen strøm fra9. juni 1993, som en del av elektrifiseringen av Saint-Benoît Line i La Rochelle-Ville .
Sikkerheten ved togbevegelser er sikret takket være den automatiske lysblokken (BAL) mellom Nantes og Clisson, den automatiske blokken med begrenset tillatelse (BAPR) mellom Clisson og La Roche-sur-Yon fra elektrifisering og den manuelle dobbeltsporblokken Nantes- Bordeaux-type (BMNB) mellom La Roche-sur-Yon og Saintes.
Den svært dårlige tilstanden til La Roche-sur-Yon - La Rochelle-seksjonen gjorde det nødvendig å senke maksimumshastigheten fra 130 til 60 km / t fradesember 2015. Mellom 2020 og 2021 ble jernbanetjenesten avbrutt i hele strekningen for å totalrenovere infrastrukturen: plattform og skinner på et av de to sporene, strukturer , signalering , planoverganger , totalrenovering og oppgradering. I tilgjengelighet til Luçon stasjon . I Marans og Luçon er det opprettet unngåelser for å bevare muligheten for togovergang. Arbeidet er ferdig 11. juli 2021, og togene for opplæring av personellet gjenopptas neste dag med den opprinnelige hastigheten, og gjenopptakelsen av den kommersielle tjenesten ble planlagt 31. juli.
Denne linjen ser TGV-er passere mellom Nantes og La Roche-sur-Yon som gir service mellom Paris-Montparnasse og Les Sables-d'Olonne fra14. desember 2008.
Linjen er dekket i sin helhet av Intercity- forbindelser som går mellom Nantes og Bordeaux. Tre daglige tur-retur tilbys mellom disse to byene, samt en ukedag tur / retur mellom La Rochelle og Bordeaux. Noen av disse forholdene ble utvidet til Quimper eller Toulouse og er fjernet fra timetjenesten tildesember 2015.
Etter en oppfordring fra staten om drift av Intercités-linjen tidlig i 2020, vil tilbudet økes til fire rundturer i Nantes-Bordeaux i det minste i 2022.
Pilegrimstog til Lourdes er organisert fra La Roche-sur-Yon.
Siden 14. desember 2008, TER drevet av elektrisk trekkraft mellom Nantes og La Roche-sur-Yon og en kontinuerlig del til Sables-d'Olonne. Noen TER blir fortsatt forsynt med dieselkraft: de som går til Cholet fra Clisson, og de til La Rochelle fra La Roche-sur-Yon.
Nantes - Clisson trikk-togSiden 15. juni 2011, kjøres linjen delvis fra Nantes til Clisson i form av trikketog . Ved starten av tjenestetilgangen hadde den tre rundturer i tillegg til de tradisjonelle TER-forbindelsene . Til syvende og sist (i 2015) må trikketoget tilby hele tjenesten fra Nantes til Clisson, og TER trenger ikke lenger å betjene mellomstasjoner.
Gjenåpning av stoppunkterI 2011 ble det utført en studie for å verifisere relevansen av gjenåpningen av Marans-stasjonen for å betjene passasjerer som en del av en bytrafikk til La Rochelle, som koblingen mellom La Rochelle og Rochefort, med service til noen få mellomstasjoner som også ville bli åpnet for denne anledningen.
I 2013 ble det lagt opp til å gjenåpne Dompierre-sur-Mer og Rompsay-stasjonene, uten at det var satt noen frist. Man håper på en gjenåpning av stoppene mellom Marans og La Rochelle innen 2023-2024.
Flere godstog på vegne av Fret SNCF og Euro Cargo Rail (ECR) bruker denne linjen. I tillegg til tog som går fra Nantes, kan vi skille tog fra PRB-fabrikken i La Mothe-Achard på rampen La Roche-sur-Yon i Sables-d'Olonne, og transporterer pulver for fasadebelegg til vei mot Rognac , tog fra havnen i La Pallice enten for hydrokarboner eller for papirmasse bundet til papirfabrikkene i Condat , samt korntrafikk som opprettes hver sommer mellom La Rochelle Pallice og Marmande .