Linje fra Flamboin-Gouaix til Montereau | |
Renovering ved planovergangen av Châtenay-sur-Seine . | |
Land | Frankrike |
---|---|
Byer servert | Montereau-Fault-Yonne |
Historisk | |
Idriftsettelse | 1848 |
Forhandlere |
Montereau til Troyes ( 1848 - 1853 ) Paris til Strasbourg ( 1853 - 1854 ) Øst ( 1854 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
Tekniske egenskaper | |
Offisielt nummer | 831 000 |
Lengde | 27,7 km |
Avstand | standard (1435 m ) |
Elektrifisering | Ikke elektrifisert |
Maksimal helling | 6 ‰ |
Antall måter | Enkelt spor (tidligere dobbelt spor) |
Skilting | VUSS |
Trafikk | |
Eieren | SNCF |
Operatør (er) | SNCF |
Trafikk | Frakt |
Den linje fra Flamboin-Gouaix til Montereau , også kalt den østlige linjen , ligger i Frankrike , sør for Seine-et-Marne . Omtrent 27,7 km lang er den veldig gammel. Det gir koblingen mellom jernbanenettene øst og sør-øst.
Det er linjen n o 831000 av det nasjonale jernbanenettet .
Stengt for passasjertrafikk siden 1939 og nesten forlatt siden 1980-tallet , blir den gradvis gjenfødt for godstrafikkens behov . Aggregerte tog har kjørt igjen på den vestlige delen, fra Courcelles-en-Bassée , siden oktober 2008 . Siden begynnelsen av 2012 har det blitt aktivert gjennom hele løpet.
Linjen Flamboin-Gouaix til Montereau går fra kilometerpunkt (PK) 94.456 ( Flamboin-Gouaix- krysset på Paris-Est-linjen til Mulhouse-Ville ) til PK 122.677 ( Montereau , på Paris-Lyon-linjen til Marseille-Saint-Charles ) , opprinnelsen til kjedingen var ved Paris-Est-stasjonen .
Etablert i den meget utbredte dalen i Seinen , da av bifloden Voulzie , har den en utmerket utforming, med lange rette linjer og en nesten flat profil. Rampene overstiger ikke 3 ‰, noe som gir en ubestridelig fordel for godstrafikk.
Fra Flamboin-Gouaix stasjon går linjen vestover og krysser Voulzie . Den løper deretter langs Auxence før den går inn i dalen av Seinen i utkanten av Vimpelles hvor den krysset metriske målelinjen til Société Générale des Chemin de Fer Economiques fra Jouy-le-Châtel til Bray-sur-Seine , nivå. Bestilt. i 1904 og stengt i 1950 .
Den krysser deretter Seinen på en 105 m struktur før den passerer over A5-motorveien og LGV Sud-Est via en 104 m bro . Etter den doble forbindelsen med LGV og en tilkoblet industriområde, krysser den Yonne på "Moskva-broen" (124 m lang) før den går inn i Montereau stasjon .
Ruten er tegnet av tjuefire planoverganger.
Konsesjonen av en linje fra Montereau til Troyes ved dom ble autorisert ved lov 26. juli 1844 . Den følgende 14 desember , løser en kongelig forordning klausuler i konsesjonen.
Auksjonen fant sted 25. januar 1845 . Linjen tildeles herrene Vauthier, Gallice-Dalbanne, Paul Séguin og selskap. Denne auksjonen ble godkjent samme dato ved et kongelig dekret.
Denne linjen er åpen fra Montereau til Troyes (100 km ) videre10. april 1848, av Compagnie du chemin de fer fra Montereau til Troyes .
En avtale undertegnet 6. august 1853 mellom Compagnie du chemin de fer de Montereau i Troyes og Compagnie du Chemin de fer de Paris i Strasbourg sørger for tilbakekjøp av linjen av sistnevnte. Denne stevnet ble godkjent ved et keiserlig dekret 17. august 1853 . Strekningen mellom Flamboin og Troyes integreres deretter i linjen fra Paris-Est til Troyes , kjent som linje 4 , mens strekningen mellom Flamboin og Montereau (27,7 km ) blir linje "22,8".
De 16. januar 1854ble Compagnie du chemin de fer fra Paris til Strasbourg Compagnie des chemin de fer de l'Est , vedtektene som ble godkjent 21. januar 1854 .
Opprinnelig bygget med dobbeltspor, mistet den en ganske raskt på grunn av mangel på tilstrekkelig trafikk, før den også mistet passasjertrafikken i 1939 .
Under andre verdenskrig brukte tyskerne den til å passere SF-tog (Soldatenfernschnellzug) fra Hendaye til Bar-le-Duc . Etter krigen, mens du ventet på gjenoppbyggingen av viadukten Nogent-sur-Marne , ble den også brukt til tog mellom Paris-Est og Troyes .
En tjenesteforbindelse (nordforbindelse ved Montereau) har eksistert siden 1983 med LGV Sud-Est fra Montereau ; den brukes over noen få kilometer til å betjene en industrisone. En annen forbindelse som ga tilgang til LGV på sørsiden ble tatt i bruk nylig (sørforbindelse ved Montereau).
En del på åtte ekstra kilometer fra Montereau åpnes igjen16. oktober 2008for å betjene en filial (ITE Cemex ), og dermed begrense rotasjonen av tunge lastebiler.
Med tanke på å sette hele aksen i bruk igjen for godstog, gjennomførte Réseau Ferré de France (RFF) sommeren 2010 en fornyelse av ballastbane (RVB), nødvendig for å støtte de betydelige belastningene av denne typen tog.
Linjen fra Flamboin-Gouaix til Montereau har vært i drift igjen siden januar 2012. Restaureringsarbeidet har faktisk en mangfoldig økonomisk interesse fordi RFF ble bedt om ny trafikk:
Denne tilbakevendelsen til tjenesten har gitt frykt fra innbyggerne som er bekymret for mulig støypåvirkning, spesielt i Ormes-sur-Voulzie . En protokoll som spesifiserte driftsforholdene for linjen ble signert10. november 2011mellom prefekturet Seine-et-Marne, Réseau Ferré de France og nabokommunene.
I følge "Global magazine" kunne de store beløpene som RFF investerte, forklares med et annet argument: å unngå Paris-regionen når man transporterer radioaktive materialer mellom avfallssaneringen i La Hague , atomkraftverket Nogent. Sur-Seine og den fremtidige Bure deponisenter .
Linjen vil bli tatt i bruk igjen over hele ruten 30. januar 2012 : den 8. mars, blir et første TGV Sud-Est togsett overført fra Villeneuve-Saint-Georges til Romilly-sur-Seine , der SNCF- teknikeren som er ansvarlig for renovering eller større reparasjoner av tog av denne typen ligger, via Flamboin-linjen -Gouaix til Montereau.
Skuespillerne av tilbakekomst til tjeneste.
Veien lagt, men ennå ikke avgjort.
Rehabilitering av Châtenay-sur-Seine planovergang .
Linjen har fem stasjoner:
og to stopp:
Bygningene ved Châtenay-sur-Seine og Ormes-sur-Voulzie stasjon ble ødelagt; de på Vimpelles og Noslong- Marolles stopper solgt til enkeltpersoner.
Den Montereau stasjon .
Stopp ved Noslong- Marolles .
Stoppestedet ved Vimpelles .
Vimpelles frakt stasjon .
Den Flamboin-Gouaix stasjon .
Linjehastighetsgrensen i 2012 for alle typer tog er 40 km / t.
Linjen drives under ordningen Single Track Simplified Signaling (VUSS).
De 28. desember 1913I Vimpelles , et tog som kommer fra Bray-sur-Seine knuser gjennom barrierene i det østlige linje .
Linjen vises i flere filmer, spesielt: