TGV Sør-Øst

Linjen er slutten av forbindelsene Paris - Frasne  - Pontarlier , til Bern og Zürich .

TGV Sud-Est forlater disse tjenestene suksessivt på grunn av:

• åpningen av den østeuropeiske LGV ijuni 2007, med forholdet Paris-Zürich tegnet av Mulhouse og Basel  ;
• kommersiell igangkjøring av Rhinen-Rhône LGV idesember 2011, med forbindelsen Paris - Bern som igjen går gjennom Mulhouse og Basel (i tillegg tar ruten Paris - Zürich nå denne siste LGV).

Renovering

Under overhalingen mellom 1996 og 2001 ble interiøret gjort om, og det ytre skinnet ble harmonisert med de andre typene TGV, med fargene metallic grå og blå. Derfor eksisterer den oransje fargen ikke lenger, TGV Sud-Est skiller seg bare fra TGV Atlantique (så vel som TGV Réseau ) med profil, strømavtagere , motor og innredning.

De Sør-Øst tog avhenger av depot av EIM TGV PSE (Industrielt vedlikehold etablering for TGVs av Paris Sud-Est ) for “1” og “Lyria” renoveringer , og av EIMM (Industri vedlikehold etablering).) Le Landy for “  renovering 2  ”.

Oppussing 1

“  Renovasjon 1  ” bruker utformingen av tre førsteklasses biler , fire andre biler og en barbil .

Listen over endringer er som følger:

• TVM 430 ( V300 togsett ) eller TVM 300 ( V270 togsett );
• endring av girutvekslingen;
• påføring av det inhiberende bremsealarmsignalet (SAFI; mulighet for sjåføren å utsette en nødstopp);
• anvendelse av branndeteksjon (DNI);
• bruk av mini-vanntetting;
• høyeffekt bremseanvendelse;
• angående innredning:
  • familierom,
  • planteskole,
  • moderniserte toaletter,
  • toposisjonsbelysning,
  • halogen lesing lys ,
  • to-lags bagasjestativ,
  • Liggende seter 2 i  klassen uten økt 4 centimeter,
  • initiale antall seter 368, som reduseres til 350 110 en st  klasse.

Togene 33 til 37, 100 og 102, en re  konstruksjonsklasse blir omgjort til tog blandet av to klasser, men alltid med en liten bar i rommet R4.

De 47 dobbelstrøms TVM 430 V300- togsettene utstyrt med SAFI- pusset opp 1 er: 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 til 21, 24 til 32, 41, 43 til 55, 58, 59, 62 til 67, 69, 73, 74, 76 og 77.

De 9 renoverte 2- kanals TVM 300 V270- togsettene 1 er: 33 til 37, 60, 61, 100 og 102.

De 9 tre-gjeldende TVM 300 V270-togsettene (110 til 118) er også renovert 1 .

Oppussing 2

“  Renovasjon 2  ” endres til to førsteklasses og fem andre klasse biler.

Listen over endringer er som følger:

• TVM 430 V300  ;
• endring av girutvekslingen;
• påføring av 900V-kontakten på 25 kV transformatoren  (for bedre akselerasjon av toget på konvensjonell linje);
• påføring av det inhiberende bremsealarmsignalet (SAFI; mulighet for sjåføren å utsette en nødstopp);
• anvendelse av branndeteksjon (DNI);
• bruk av mini-vanntetting;
• høyeffekt bremseanvendelse;
• angående innredning:
  • familierom,
  • planteskole,
  • moderniserte toaletter,
  • toposisjonsbelysning,
  • halogenleselamper,
  • to-lags bagasjestativ,
  • bagasjerom i midten av hver bil,
  • sykkel lagring,
  • lokal kommersiell mottakelse ASCT ,
  • renovering av baren,
  • 2 i  klassen med trinn økt med 8 centimeter,
  • R3 1 st  klasse omdannet til 2 av  klasse,
  • opprinnelige antall områder 368, 345, som ble senket til 69 i en st  klasse.

De 46 renoverte to TVM 430 V300 to-kraftige togsettene er: 01, 03, 04, 06 til 10, 12 til 14, 17, 19, 22, 23, 31, 39 til 42, 56, 57, 60, 68, 71 , 72, 75, 78 til 87, 89 til 98, 101.

Oppussing 3

“  Renovering 3  ”, som ble utført ved Romilly-teknikksenteret på 2010-tallet , gjelder 34 elementer (i stedet for 60 opprinnelig planlagt) av renovering 1 og 2. TGV- stilen endrer seg (den blir Carmillon ), en OPPR (utvidelse kurs) blir utført og innredningen blir også renovert ("  Nytt design  ").

Den tog 15 hadde på seg den nye Carmillon livery , som en “modell tog”, under “Fête des 30 ans du TGV” organisert av SNCF på Gare de Lyon (Paris) , den24. september 2011 ; en minneplate ble ved denne anledningen brukt på en av motorbussene, og ble viet av Nathalie Kosciusko-Morizet , Guillaume Pepy og Michèle Laroque . Denne leveransen, der nevnelsen av togenummeret da ble erstattet av 01, var bare flyktig, og toget ble blått og grått igjen etter hendelsen. De første togsettene i Carmillon livery ble offisielt tatt i bruk idesember 2011, under åpningen av LGV Rhin-Rhône .

Antall seter varierer subfleet: for tidligere Past årer renovering 1 , er dette tallet 342, hvor 104 1 st  klasse; for de som tidligere har gjennomgått renovering 2 , er det 355 inkludert 65 i 1 st .

De 34 renoverte togene 3 , både med tanke på innredning og innredning, er:

• tostrøms togsett TVM 430 V300 ex- renovering 1  : 02, 05, 11, 15, 16, 18, 20 (ex-trailere av 59), 21, 24, 25, 27, 44, 45, 64 og 74 ;
• tostrøms togsett TVM 430 V300 ex- renovering 2  : 01, 03, 04, 06 til 09, 12 til 14, 17, 19, 23, 31, 39 til 42, 60.

Siden slutten av 2017 representerer bare disse 34 togsettene TGV Sud-Est-serien . Noen av dem blir kansellert i slutten av 2018 og tidlig på 2019, mens de gjenværende togsettene i sin tur kanselleres i 2020 og 2021.

• The Carmillon livery:

• Den padle 15 i Mulhouse i 2011.

• Samme tog 15 i Mulhouse, fortsatt i 2011.

• Den padle 04 i Paris-Nord i 2012.

• Den tog 23 gjennom Saint-Denis stasjon , også i 2012.

• Interiøret renovering av togene:

• I en st  klasse.

• I 2 av  klassen.

• Detaljer om seter, 2 i  klassen.

Innehavere innskudd

Holdedepotene for togsett - oppført i tabellen nedenfor - eller Fleet Technical Supervisions (STF), var før de ble kansellert:

• Le Landy ( STF TGV Nord );
• Paris sør-øst ( STF TGV ).

Individuelle tog

De spesifikke togsettene (denne listen inkluderer ikke de som er bevart ) er:

• 01 og 02, pre-produksjon togsett, brukt til testene av denne TGV-serien, med henholdsvis kallenavnet "Patrick" og "Sophie". I 2018 hadde de reist omtrent 14 millioner kilometer siden de ble tatt i bruk. Den 01 pakke må bevares etter en tur i technicentres ifebruar 2020, deretter fra flere stasjoner som Paris-Gare-de-Lyon og Lyon-Perrache imars 2020(mens hun samtidig er kledd i de tre livene som hun vil ha brukt suksessivt i løpet av sin karriere: appelsin , Atlantic og Carmillon );
• 09, som fikk brann på 23018-motoren sin på Landy-verkstedene ,30. mai 2013 ;
• 10, som fungerte som en prototype for den pneumatiske fjæringen (type SR 10 ), beregnet på TGV Atlantique og andre TGV-serier (inkludert PSE ved ettermontering). Testene ble utført i forskjellige konfigurasjoner: R5-tilhenger (alias R15) hentet fra PSE 10-togsettet , deretter integrert i et spesielt testtog med en målebil , eller i TGV 001 (deretter utstyrt med Y 231 bærebokser og demotorisert ) slept av samme tog 10  ; enklere, på boggiene som bærer (fire og halvparten av dem) av sistnevnte;
• de 12, som kan rapporteres å ha slept, med opptil 280  km / t , det tyske eksperimenteltoget ICE-V på LGV Sud-Est (mellom Combs-la-Ville og Le Creusot ), iOktober 1988. Hensikten med disse bevegelsene var å kontrollere oppførselen til dette siste toget på franske spor;
• la 13, som i 2008 mottok den foreløpige filmen En train chez les Ch'tis (og refererte dermed til suksessen til filmen Bienvenue chez les Ch'tis );
• de 20, hvis originale tilhengere er erstattet av tog 59 , den24. november 2016. Det skulle altså omnummereres til 103;
• 21, som testet infrastrukturen til LGV Sud-Est som et opptak til “TGV 100” -operasjonen  ;
• den 22 (døpt "Valenciennes"), hvor bombingen av31. desember 1983i bilen n o  3 (fra 1 st  klasse), i nærheten av Tain l'Hermitage , i et oppdrag Marseille  - Paris-Gare de Lyon;
• 23, som ble brukt i filmingen av filmen Anthony Zimmer av Jérôme Salle , utgitt i 2005. Vi kan se en av endene på dette toget i Paris-Gare-de-Lyon, like før Chiara Manzoni ( Sophie Marceau ) får på toget for å reise til Cannes . I tillegg, fra slutten av 2018 til kanselleringen, går det nevnte toget med 23082-motoren - fra tog 41 (som ble avlyst) - og erstatter 23046 (skadet på17. september 2018, i Esquelbecq );
• 31, som er det siste toget som den siste renoveringen (kjent som “ renovering 3  ”) av TGV Sud-Est har blitt utført   ;
• 33, opprinnelig fra en st  klasse, ble forvandlet (eksperimentell basis, mellom 1992 og 1993) med tog bare to av  klasse med liggeseter, for å sikre natten linken Lille  - Nice  ;
• 38, som har blitt forvandlet til to halv-tog ZIP trene på23. september 1993 ; dens drivenhet 23075 ble da nummerert 923006, mens 23076 ble 923007;
• 42, som mottok Louvre-Lens foreløpige film i slutten av 2012 (bare gjaldt motorbussene sine, med en reproduksjon av maleriet Liberty som førte folket på hver sin nese );
• 46, som ble kansellert den 16. november 2009, etter ulykken i La Vavrette-Tossiat (19. desember 2007). Drevet 23091 har blitt brukt på tog 60 siden, etter ulykken med kjøring 23119 mot en banker i Dijon  ;
• 56, som sporet av14. desember 1992(på grunn av blokkering av akslene til en boggi), mens krysset Macon Loché-TGV stasjon , i løpet av oppdrag n o  920 ( Annecy  - Paris);
• 59, som fikk brann på motoren 23118 , nær Vaulx-Milieu , den20. februar 2015. Dens 23118 motor ble avlyst på16. juni 2015, og erstattet av 23071 av tog 36 (de andre elementene er avskrevet). Sistnevnte blir igjen kansellert16. desember 2016, mens 23117 fungerte som reservekraftverk fra samme dato til 2019, og tilhengerne ble omplassert til å trene 20  ;
• 65, som ble omgjort til et utstillingstog: TGV Experience (til minne om de 30 årene av TGV), ved å flytte fra stasjon til stasjon for å tilby aktiviteter mellom april ogseptember 2011. Dens levery preget Carmillon-livery , brukt av de andre togsettene som fortsatt var i bruk på slutten av 2017. Det samme 65-toget var ikke lenger i kommersiell tjeneste og ble donert til Trains-Expo-stangen (som tillot det å ha laminering av arrangementet -  Train des secrets du chocolat noDesember 2012og i begynnelsen av 2013, eller TGV Allianz iSeptember 2013 -);
• 70, som ble kansellert den 10. mars 1989, etter Voiron- ulykken (23. september 1988). Dens 23140 motor ble brukt som en dual-strøm reserve motoren før25. november 2015, mens en av endetilhengerne - nummerert 823070 - ble brukt (fra 1991 til 1995) i prototypetoget som varsler TGV Duplex  ;
• 84, som var det siste toget som hadde på seg oransje livery  ;
• 87, som var det første toget som ble modifisert for å være i stand til 300  km / t , iFebruar 1994. Den fikk en midlertidig kappe av motorbogiene;
• 88, som ble brukt i 1988 som en prototype for studiet av motoriseringen av TGV Atlantique (den hadde da en spesiell livery, det vil si gjenværende oransje bortsett fra medianstripen, som blir blå som et opptak til livery Atlantic ), samtidig som den hadde fått sine bagerier modifisert (ved å tilsette en ekstra antilacet støtdemper og en ekstra antiroll bar). Ved denne anledningen etablerte den en uoffisiell hastighetsrekord (ved 408,4  km / t ) , og ble deretter forvandlet til et tricourant 118-tog (sistnevnte har siden blitt kansellert). En annen særegenhet er at det var innenfor rammen av denne studien at 23176 (da nummeret 02301) tidligere hadde sirkulert alene, mellom Angoulême og Bordeaux , fra mars tilMai 1987 ;
• 89, hvorav motoren 23177 (da nummerert 02302) også sirkulerte alene (under de samme forhold som de som er nevnt tidligere);
• 94, som ble kansellert den 25. oktober 2013(etter brannen på motoren fra 23188 i nærheten av Monchy-Humières ,15. februar 2013), men stasjon 23187 ble gjenbrukt på tog 09 etter brannen ved stasjon 23018  ;
• 98, hvis 23196-motor fikk en ulykke i Brebières den1 st oktober 2015. Endelig avlyst den11. desember 2017, dette toget er derfor det siste i serien som har slitt atlantisk livery  ;
• 99: den aldri har hatt, på grunn av en endring i det nummereringen av tog: den n o  82 opprinnelige (tricourant) ble 110, ble deretter erstattet med en ny pakke 82 (dual-strøm) mens togsett 100 for å 102 var allerede etter konstruksjon;
• 101, som ble modifisert (av EIM fra Bischheim og Alstom ) og brukt som en pendel TGV demonstrator ( P01 ) - med en spesiell leveranse  - mellomMars 1998 og Juni 2000, deretter tilbakestilles til serietype;
• 113: en kort video etter det, sett etter studiepoengene til filmen The woman and the TGV  (in) (som er inspirert av historien om vennskap mellom en redningsmann for jernbanen, Ferenbalm og TGV-drivere), viser i spesielt førerhuset til 33007-motoren .

Konserveringer

• Tog nr .  16 (helhet): ved Alstom , på La Rochelle . Dette toget satte verdensrekordens hastighetsrekord på 380  km / t i 1981 ( operasjon "TGV 100" )  ; antall tilhengere ble deretter redusert til fem, i stedet for de vanlige åtte. Våren 1987 testet den også en boggi av type Y 237  ; denne typen vil deretter utstyre TGV Atlantique- togsett . I tillegg vises det gjennom åpningspoengene til filmen Le Marginal av Jacques Deray , utgitt i 1983;
• Tog n o  32 ( stasjon 23064 , malt i Carmillon drakt ): ved den nye technicentre i Romilly .
• Tog nr .  53 ( kjøring 23105 - bare den fremre delen inkludert førerhuset, seksjonen er malt i den oransje oransje fargen  -): ved Cité du train i Mulhouse .
• Rame n o  57: stasjonen er midlertidig parkert det gamle depotet La Chapelle , i rammen av utstillingen "Big Train"  ; de kunne senere bli bevart ved Cité du-toget .
• Tog n o  61 ( kraftenhet 23 119 - avledet fra togsettet 60  - under n o  23 121, en første  klasse trener og trener bar): reparasjon til den opprinnelige tilstanden (utstyr, blir levert, og  så videre ) ved den technicenter i Bischheim ved start av 2015, og ment for Cité du train .
• Rame n o  112 (bare pulten til 33006 motor ): museumsjernbanen i Ambérieu-en-Bugey .

Modellbygging

TGV Sud-Est er gjengitt:

• i HO av firmaene Jouef , Fobbi og Lima  ;
• i N av firmaene Kato , Bachmann og Lima;
• av Lego , som ble inspirert av Horizon Express- settet (spesielt gjenkjennelig med den karakteristiske oransje fargen).

Kilder

Merknader og referanser

1. "SYNKRONOUS MOTORIZATION" [PDF] (konsultert på4. februar 2020).
2. "TGV PSE Bicourant" [PDF] (konsultert på21. november 2020).
3. Jacques Defrance, kjøreutstyret til SNCF , NM, La Vie du Rail , 1978.
4. Denis Redoutey, Kjøreutstyret til SNCF , pp.  132, 133, 134, 143 og 145 , La Vie du Rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
5. gjennom månedsvis Voies Ferrées , "SNCF's kjøreutstyr ", i flere artikler i flere utgaver per år.
6. Månedlig gjennomgang av Rail Passion , “Kvartalsrapport om SNCF-motorutstyr”, en artikkel per kvartal.
7. SNCF  - Materialavdeling - Byggeavdeling, "  TGV Paris Sud-Est togsett: teknisk dokument  " [PDF] , på openarchives.sncf.com ,Februar 1975(åpnet 21. mai 2019 ) .
8. Rail Passion n o  255 (januar 2019): Bernard Collardey, “1978-2018, 40 års tjeneste for TGV PSE 01 og 02 togsett” ( s.  16-19 ).
9. Maurice Testu, "  Av TGV ved 260 km / t i Alsace-sletten i januar 1980  " [video] , på youtube.com ,30. oktober 2015(åpnet 21. mai 2019 ) .
10. SNCF Audiovisual Center , "  OPERATION TGV 100  " [video] , på openarchives.sncf.com (åpnet 21. mai 2019 ) .
11. Le Figaro med AFP , "  For sitt 40-årsjubileum bringer SNCF ut TGV-toget som hadde slått en hastighetsrekord i 1981  " , på lefigaro.fr ,26. februar 2021(åpnet 26. februar 2021 ) .
12. "  SNCF TGV Sud Est bicourant trainsets  " , på trains-europe.fr (åpnet 21. mai 2019 ) .
13. Camille Lestienne, Irina de Chikoff, "  1981: Historien om pionerene i TGV mellom Paris og Lyon  " , på lefigaro.fr ,21. september 2016(åpnet 16. april 2021 ) .
14. Patrice Gagnant, "  In Culoz, a cemetery for TGVs  " , på leprogres.fr ,13. juli 2016(åpnet 15. desember 2018 ) .
15. Liste over TGV Sud-Est [PDF] (konsultert på13. mai 2021).
16. "  SNCF ønsker å erstatte Intercités tog med lavhastighets TGV  " , på utfordringer.fr ,10. oktober 2012(åpnet 11. november 2017 ) .
17. La Vie du Rail magasin n o  3326 (november 2016): "Intercités. Da SNCF tenkte på TGV ”, s.  12 .
18. Sylvain Assez , "  The end of TGV SE in the South and East  ", Rail Passion , n o  210,april 2015, s.  41 ( ISSN  2264-5411 ).
19. La Vie du Rail magasin n o  3325 (oktober 2016): "Stor hastighet. De nye TGV-ene forventes for 2022 ”, s.  8 .
20. Rail Passion nr .  256 (februar 2019), Briefs: Marc Carrémantrant, “TGV Sud-Est: a page is turning” ( s.  11 ).
21. Marc Carémantrant, "  SA 2020: bevegelser i TGV-parken  " , på railpassion.fr ,23. januar 2020(åpnet 4. februar 2020 ) .
22. Jean Tricoire, Claude Soulié, Le grand livre du TGV , s.  183 .
23. Togene blir slept av CC 72000 fra Villeneuve-Saint-Georges til Romilly-sur-Seine via linjen fra Flamboin-Gouaix til Montereau  ; jfr.  : PhilD91, "  Railway videos: A TGV on the VUSS Montereau at Flamboin-Gouaix  " [video] , på espacetrain.com ,30. mars 2012(åpnet 22. august 2017 ) .
24. "  Romilly i aksjon ( nr .  29): Technicentre feiret sine 130 år  " [PDF] , på ville-romilly-sur-seine.fr ,høsten 2014(åpnet 22. august 2017 ) , s.  16; dette dokumentet er et arkiv .
25. Rail Passion n o  238 (august 2017): Marc Carémantrant, “TGV Sud-Est: slutten på den siste renoveringen”, s.  28  ; les online (konsultert på20. mars 2019).
26. "  TGV får en makeover  " , på republicain-lorrain.fr ,25. september 2011(åpnet 20. mars 2019 ) .
27. NB  : dette er den siste leveransen av togsettene før de kanselleres. faktisk, de bevarte elementene kan endre leveren senere.
28. NB  : dette er den siste STF av togene før reformen av arbeidsstyrken.
29. NB  : Dette toget skulle opprinnelig hete "  Paris  ", ifølge dette dokumentet (konsultert om9. mars 2020).
30. R. Vergnères, "  Siste sirkulasjon av TGV 01  " , på railpassion.fr ,10. august 2020(åpnet 10. august 2020 ) .
31. Xavier Monferran, “  Min info. TGV "Patrick", som har reist verden rundt 335 ganger, går av med pensjon  " , på francetvinfo.fr ,4. mars 2020(åpnet 9. mars 2020 ) .
32. BT, "  SNCF: Patrick, den første TGV, vil pensjonere seg etter 42 års tjeneste  " , på lavoixdunord.fr ,5. februar 2020(åpnet 9. mars 2020 ) .
33. "  VIDEOER. En TGV i brann i Saint-Denis  ” , på leparisien.fr ,30. mai 2013(åpnet 20. august 2015 ) .
34. 2B, "  THE PNEUMATIC SUSPENSION OF TGV  " , på docrail.fr ,7. september 2020(åpnet 21. november 2020 ) .
35. Rail Passion nr .  235 (Mai 2017): "DB ICE 1 togsett er 25 år gammel", s.  59 .
36. "  A TGV in the colours of the ch'tis  " , på tourcoing.maville.com (åpnet 29. mars 2018 ) .
37. Marc Carémantrant, "  TGV Sud-Est: morsomt tog 59  " , på railpassion.fr ,19. februar 2017(åpnet 15. desember 2018 ) .
38. Rail Passion n o  257 (mars 2019): Marc Carrémantrant, “To pensjonerte mestere” ( s.  20-21 ).
39. Obs med AFP , "  Carlos-rettssaken: 'et sløyd tog med blod inne'  " , på nouvelleobs.com ,17. november 2011(åpnet 25. oktober 2018 ) .
40. "  Oppdag Louvre-Lens museum: Lens til en lav pris  " , på sncf.com (åpnet 21. mai 2019 )  ; denne siden er et arkiv .
41. BEA-TT , “  Teknisk etterforskningsrapport om kollisjonen mellom en TGV og en eksepsjonell konvoi som skjedde den19. desember 2007på planovergang 34 i Tossiat (01)  ” , på developpement-durable.gouv.fr ,april 2009(åpnet 4. november 2019 ) .
42. dm, "  Kollisjon mellom en TGV og en lastebil i Tossiat i 2007: rettssaken i Bourg-en-Bresse  " , på france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes ,17. september 2013(åpnet 4. november 2019 ) .
43. Arnaud Clement, "for  21 år siden, en TGV sporet av i Loché  " , på lejsl.com ,28. juli 2013(åpnet 28. mai 2016 )  ; dette dokumentet er etarkiv.
44. Foto av tog 65 i “Les Secrets du Chocolat” livery [image] (konsultert på26. juni 2016).
45. Foto av tog 65 i “Allianz” livery [image] (konsultert på15. desember 2018).
46. “  TGV Duplex SNCF prototype  ” , på trains-europe.fr (konsultert 5. oktober 2015 ) .
47. "  TGV-tog nr. 88 SNCF  " , på trains-europe.fr (åpnet 21. november 2020 ) .
48. Bernard Porcher, "  TGV: Towards a second generation: sus au primary  ", Chemin de fer , Paris, AFAC , nr .  395, mars -April 1989, s.  89 til 91.
49. "  SNCF TGV P01-tog  " , på trains-europe.fr (åpnet 28. april 2018 ) .
50. "  PENDULERING: P01 pendular TGV demonstrator  " [PDF] , på actgv.fr (åpnet 28. april 2018 ) .
51. (de) Stephan Künzi, "  Auch Jane Birkin winkt dem TGV  " , på bernerzeitung.ch ,7. juli 2015(åpnet 6. desember 2018 )  ; denne siden er etarkiv.
52. "  SLIDE. bak kulissene for overføring av SNCF-motoren til Romilly-sur-Seine  ” , på lest-eclair.fr ,11. juli 2019(åpnet 13. juli 2019 ) .
53. "  TGV ved kaia, ved Cité du train  " , på lalsace.fr ,12. desember 2014(åpnet 15. desember 2018 ) .
54. Alain Gallé, "  - Grand Train-utstilling i kapelldepotet  " , på letraindalain.free.fr ,juni 2016(åpnet 6. oktober 2016 ) .
55. Rail Passion , nr .  209, “TGV Sud-Est: mer enn en tredjedel av flåten avlyst og et tog til togbyen. ",mars 2015, s.  10 .
56. XT, "  TGV går til museet  " , på dna.fr ,21. februar 2015(åpnet 15. desember 2018 ) .

Bibliografi

• Denis Redoutey , kjøreutstyret til SNCF , La Vie du Rail ,2007( ISBN  978-2-915034-65-3 )
• Mario-Rémi Gonnard , Prodigieux TGV , Presses and Railway Publishing,nitten åtti en

Se også

Relaterte artikler

• SNCF-motormateriale
• TGV-post
• TGV P01
• Lyria