Linje fra Morlaix til Roscoff | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Roscoff stasjon på 1900-tallet. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land | Frankrike | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Byer servert | Morlaix , Saint-Pol-de-Léon , Roscoff | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsettelse | 1883 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forhandlere |
Stat (ikke gitt) ( 1879 - 1883 ) Vest ( 1883 - 1908 ) Stat (ikke gitt) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniske egenskaper | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Offisielt nummer | 447.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lengde | 25.567 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal kommersiell hastighet |
40 km / t | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avstand | standard (1435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifisering | Ikke elektrifisert | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal helling | 20 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antall måter | Enkelt kjørefelt |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafikk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eieren | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør (er) | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafikk | TER | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den linje fra Morlaix til Roscoff er et fransk jernbane i regionen Bretagne , med normalspor og enkelt spor. Det danner en gren av linjen fra Paris-Montparnasse til Brest som gir service til den viktige havnebyen Roscoff .
Det utgjør linje 447 000 av det nasjonale jernbanenettet .
Etter et skred forårsaket av tordenvær på 3. juni 2018, trafikken er suspendert på linjen; en busstjeneste (ikke SNCF: ingen forbindelse) settes opp fra2. januar 2019. Reparasjonen av jernbanelinjen er veldig usikker på grunn av de høye kostnadene.
Togtjenesten til Nord-Bretagne utføres i April 1865med igangsetting til Brest i den vestlige linjen til selskapet av den vestlige jernbanen . Kystbyen Roscoff og Saint-Pol-de-Léon , sete for bispedømmet Léon , blir isolert fra jernbanenettet, og flere private investorer vil interessere seg for problemet og foreslå prosjekter. På 1870-tallet foreslo en gründer et prosjekt som førte til debatter om den geografiske plasseringen av ruten og valget av sporets spor.
Louis-Charles-Emmanuel de Coëtlogon (greve av Coëtlogon) presenterer en forespørsel fra sitt firma om autorisasjon til å utføre en undersøkelse uten garantier av en jernbanelinje mellom Morlaix og Roscoff. Prefekten til Finistère godtar det21. april 1870ved å spesifisere at generalrådet for avdelingen ønsket denne prestasjonen. I juni 1870 har Mr. Armand consider , ingeniør for Ponts et Chaussées i Morlaix, autorisasjon til å gjennomføre studien finansiert av selskapet. Selskapet startet virksomheten på nytt etter krigen i 1870, som forsinket realiseringen av studien, og ber prefekten om å aktivere interessene til generalrådet ved et brev fra23. oktober 1871. Avdelingen oppnevner en kommisjon ved disponering avNovember 1871 og ingeniøren Armand consider produserte en avhandling med tittelen "Note on the Morlaix to Roscoff Railway Project", trykt på 27. mars 1872. Studien, som fremhever potensialet når det gjelder varer og passasjerer på denne linjen, forsvarer ideen om en enkelt rute som starter ved Morlaix og foreslår et smalt spor for å redusere kostnadene. IAugust 1872avdelingen er ikke imot dette forslaget som det vedtar foreløpig. Overingeniøren for Ponts et Chaussées er ikke for; han ber om revisjon av denne filen før den blir undersøkt i et brev til prefekten datert4. oktober 1872.
Noen år senere søkte direktøren for Compagnie des tramways nord de Paris , Comte de Résie, om konsesjon av en jernbane av lokal interesse. Dette forslaget blir kritisert for store kostnader i en rapport fra ingeniør Fessard,22. august 1876. Comte de Résie foreslo en ny versjon som også ble avvist av Ponts et Chaussées i en rapport fra overingeniøren Fenoux, datert8. april 1877.
Ingeniørene av broene, under ledelse av overingeniøren Fenoux, gjenopptok deretter den fullstendige studien av denne filen, og det er endelig versjonen av statsadministrasjonen som blir vedtatt mot uttalelsen fra Brest handelskammer som foreslo at grenstart ved Landivisiau. Linjen er omtrent tjueåtte kilometer, inkludert litt over 25 km med nye spor.
1880 - 1883 av prosjektet valgt for igangkjøringLoven om 17. juli 1879(kjent som Freycinet-planen ) som klassifiserer 181 jernbanelinjer i nettverket av jernbaner av allmenn interesse, beholdes i nr. 74, en linje fra "Morlaix til Roscoff (Finistère)". Linjen erklæres for offentlig nytte ved en lov om23. juli 1879.
Filialen skiller seg fra Paris til Brest-linjen, 2600 meter fra Morlaix stasjon . Etter å ha fulgt Lomogan-bekken når den sitt høyeste punkt, ved (88 moh i nærheten av Taulé, og går deretter ned for å krysse Penzé via en viktig viadukt med en høyde på ca. 40 m . Den går til Saint-Pol-de-Léon , forbi byen og deretter bli med Roscoff igjen . Erklæringen om offentlig nytte som tillater start av arbeidene finner sted den23. juli 1879.
Siden filialen ikke er innvilget, er administrasjonen ansvarlig for arbeidet. Det deler hele inn i flere partier som selskaper vil kunne tilby. Sporet er delt inn i tre partier: den første, som begynner ved grenen og slutter nær Taulé, tildeles selskapet Fournis père et fils le14. februar 1880 ; den andre tildeles Le Stoum Bertrand de Morlaix den30. juni 1880 ; den tredje tildeles entreprenøren Soubigou JP fra Morlaix videre17. juli 1880. Det var også en gründer fra Morlaix, Brannelec René, som vant mye av husene til barrierevaktene. Den eneste tekniske strukturen på linjen, Penzé-viadukten , gir opphav til to partier: den første gjelder en konstruksjon med trykkluft for fundamentet til den sentrale bunken, den ble vunnet av selskapet Fives-Lille den7. august 1880 ; det er selskapet Le Brun de Creil i Oise som får det andre partiet under auksjonen av30. april 1881.
Arbeidet startet i Mars 1880blir raskt ledet. Administrasjonen ber om at det gis en foreløpig konsesjon til West Railway Company slik at den kan overta driften av linjen når den tas i bruk. Dette skjer den10. juni 1883. Linjen er avstått av staten til Western Railway Company av en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet den17. juli 1883. Denne konvensjonen er godkjent av lov om20. november følgende.
UtnyttelseDen forventede trafikken er hovedsakelig den av tidlige grønnsaker, blomkål , artisjokker og løk , intensivt dyrket rundt Saint-Pol, i regionen kjent som " Golden Belt ". Svært intensiv mellom 1957 og 1981, noe som førte til sirkulasjon av opptil 500 vogner per dag (den mest lønnsomme godslinjen til SNCF). Denne trafikken led i løpet av 1980-tallet av konkurranse på veien, og er i dag redusert til ingenting. 1985 er det siste driftsåret for et direkte Paris-Roscoff-tog
Da den åpnet hadde linjen 25 planoverganger, eller en per kilometer. I dag har linjen 21 automatiske planoverganger, og en uten barriere.
Stopp av driftStarter 2. januar 2019, driften av transporttjenesten mellom Morlaix og Roscoff, leveres ikke lenger av SNCF, men av Bretagne-regionen via linje 29 i BreizhGo-bussnettverket .
Avgrener seg på den radiale to kilometer nedstrøms fra Morlaix stasjon , vanlig med det bretoniske nettverket, og hvorfra det startet et langt, bratt kryss som via en sving gjorde det mulig å nå havnen i Morlaix og sikre korrespondansen med linjen av Plestin fra Armorican-jernbanene , beveger linjen Roscoff seg raskt mot nord, og serverer et første stopp på et sted kalt "Bel-Air" sør-øst for Taulé, deretter de to byene Taulé og Henvic av en felles stasjon , i dag stengt for all trafikk.
Mellom de to stoppene av Henvic (som raskt ble Henvic-Carantec-stasjonen) og Plouénan, krysser linjen Penzé via viadukten som er beskrevet nedenfor, og fortsetter nordover, og betjener Kerlaudy-stoppet i byen Plouénan, deretter den gamle veddeløpsbanen Saint-Pol-de-Léon med et stopp (noen ganger) for å ankomme Saint-Pol-de-Léon stasjon, en felles stasjon med den for avdelingsbanene i Finistère , som også var den første grønnsaksstasjonen i Europa.
Linjen krysser hovedstaden i Léon og, etter en bred sløyfe til venstre, ankommer Roscoff , en terminalstasjon med tre spor, hvorav to på plattformen, hvis BV er plassert vinkelrett på sporene. Ingen havnetjeneste er gitt til Roscoff.
Av sikkerhetsmessige årsaker er infrastrukturen til linjen i forfallet tilstand, og for å opprettholde linjen har SNCF-nettverket besluttet å begrense hastigheten til 40 km / t fra 14. desember 2015. Reisetiden er utvidet med 19 minutter. (47 minutter mot 28 minutter tidligere).
De 3. juni 2018, tordenvær og kraftige regner forårsaker overløp av en elv, Pennélé , som fører sporet nær Sainte-Sève . Siden da har en del av landet blitt fylt ut på nivå med boligen, men sporet har ikke gjennomgått noe restaureringsarbeid fra SNCFs side.
Passasjertrafikken har blitt suspendert siden 3. juni 2018, siden et skred forårsaket av tordenvær.
Linjen, som er i en falleferdig tilstand, og spesielt Penzé-viadukten, virker truet. SNCF Réseau (tidligere RFF) har ingen planer om å renovere det for øyeblikket. Lokalsamfunn lurer imidlertid på og prøver å samarbeide for å markere denne linjen. En forening ble født den5. juni 2015for å fremme denne linjen (Association for promotion of the Morlaix-Roscoff jernbanelinje - APMR). Hvis lokalsamfunnene (kommuner, kommunesamfunn, avdeling, region) kommer til enighet, kan linjen bli reddet og kunne gå tilbake til slutten av tidligere år, Taulé-Henvic, Kerlaudy ...
Ifølge SNCF-nettverket er beløpet for å renovere det rundt 40 millioner euro.
Siden 3. juni 2018, er jernbanetrafikken suspendert på linjen, på grunn av et ras etter tordenvær. En sosioøkonomisk studie pågår (2018) for å vite mobilitetsbehovet mellom Morlaix og Roscoff.
I tillegg et prosjekt for å lage et trikk-tog, mellom Morlaix og Roscoff, med en stasjon i sentrum og stopper ved Bloscon, St. Pol-de-léon, Henvic, Taulé, etc. ble beholdt i reiseplanen til Community of Communes of the Pays Léonard. Denne planen er ikke lenger dokumentert.
SNCF kunngjør at de vil slutte å operere denne jernbaneaksen i 2018, før den sosioøkonomiske studien initiert av Bretagne-regionen returneres. Den siste rapporten fra Léon Iroise Line Committee av 27. mars 2019 nevner "En studie er gjennomført, sammendraget distribueres og vil være tilgjengelig for alle".