Trikkelinje 90 (Charleroi)

Linje 90
1982 BN LRV leddmotorenhet i drift på linje 90 ved Anderlues Jonction.
1982BN LRV leddet motorenheten i tjeneste på linje 90 ved Anderlues Jonction.
Nettverk Lokal trikk med Charleroi
Historie
Indekser 90 (88.89.93)
Malerier 1933 398-443; 1958 876
Idriftsettelse 15. februar 1931
Sletting 29. august 1993
Operatør SNCV , TEC Charleroi
Infrastruktur
Avstand beregning (1000  m )
Elektrifisering Ja
Operasjon
Dager med drift L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

Den linjen 90 er en gammel linje av trikk nabo Charleroi av National Society of Railway nabo (SNCV) knytte Charleroi til Mons og Charleroi til La Louvière mellom15. februar 1931 og 29. august 1993. Det er den siste lokale trikkelinjen i Hainaut som har kjørt.

Historie

De primitive linjene

Charleroi - Mons-linjen

Charleroi - Mons-linjen tas i bruk den 15. februar 1931under MC-indeksen ble den tatt i bruk etter opprettelsen av en seksjon mellom Bray og Binche som utvidet Mons - Bray C-linjen til Binche og Charleroi.

Opprettelse av Hainaut-gruppen

I 1936, SNCV opprettet Hainaut-gruppen for å samle nettverkene til Centre, Charleroi, Mons og Tournai under en administrativ enhet. Det omorganiserer nummereringen av linjene 1 til 29 for Mons, 30 til 40 for senteret og 41 til 99 for Charleroi. MC-linjen er tildelt indeksen 90 . Tjenesten forsterkes også fra1953av en delvis tjeneste mellom Charleroi og Binche under indeks 89, hvis Binchois-terminal ved stasjonen deles med linje 36 .

Forlatelse av seksjonen Binche - Mons

De 2. juni 1973, blir Binche - Mons-delen fjernet og erstattet av en veitjeneste , linje 2 Mons - Wasmes fjernet også samme dag. Ingen lokal trikkelinje kjører i Mons. En ny rad under indeks 90 blir opprettet fra3. juni 1973mellom Charleroi og La Louvière ved å gjenoppta Charleroi - Binche-delen av den gamle linjen 90 fusjonerte med linje 36 Binche - La Louvière . Deltjenesten 93 (eks. 89) opprettholdes, dens terminal ved Binche stasjon blir kansellert og overført til Binche Postes.

Modernisering av 1980-tallet

Mellom 1980 og 1982, linje 90 mellom Anderlues og La Louvière er totalrenovert. Sporene, det elektriske utstyret (luftledning, nettstasjoner) erstattes helt uten store endringer, men i sporoppsettet. Suspensjonen ved kontaktledningen fra ex. linje 36 mellom Binche og La Louvière blir erstattet på lokalitetene med spesialhovedkvarter og på skulderen med en ledningsoppheng. I1982gjennomføring av arbeidet gjør det mulig å ta i bruk de nye leddrevene BN LRV 6100-serien.

Charleroi lette metro

Etter planene som ble etablert for Charleroi-nettverket gjennom årene 1960, må linjen til Fontaine-l'Évêque gradvis konverteres til en lett metro ved å bygge rettigheter som et eget sted og et helt eget sted, og erstatte de gamle veibanene. Den første delen på linje 90 tas i bruk21. juni 1982mellom Morgnies og Paradis stasjoner. De forskjellige delene av den lette metroen tas deretter gradvis i bruk, linjen veksler i denne perioden mellom den klassiske ruten på veien på Mons-veien og delene av den lette metroen nybygd takket være foreløpige spor. De22. august 1992 med ikrafttredelsen av delen Providence - Moulin, er riktig installasjon fullført, linjen låner bare veien til den lette metroen mellom Charleroi og Fontaine-l'Évêque.

Sletting

Linje 90 slettes den 29. august 1993. Driften er deretter sikret fra mandag30. august 1993med buss på territoriet til TEC Hainaut mellom Anderlues og La Louvière. Moderne trikker som kjører på nytt spor erstattes delvis av gamle busser (1977) kjøpte brukt i Flandern. TEC Hainaut mottok imidlertid nye Van Hool A500-busser da linje 90 ble stengt for å betjene linjen. Seksjonen Charleroi - Anderlues blir fortsatt drevet av den tidligere deltjenesten 89 av linjen, seksjonen om Chaussée de Charleroi blir imidlertid forlatt og linjen omdirigert av krysset.

Infrastruktur

Spor og layout

Den metriske sporvidde er etablert noen ganger som en dobbeltsporet og noen ganger som et enkelt spor, på en vanlig stedet eller på skulderen, med unngåelser blir montert på de enkelte skinneseksjoner for å tillate kryssinger. Linjen er også etablert utelukkende i dobbeltspor og felles område på veien til Mons mellom Charleroi og Marchienne-au-Pont. Den har også forskjellige spesielle seteseksjoner som vil bli lagt til de fra linje 36 slått sammen1973 :

Sporene på Charleroi

Før 28. mai 1983, linje 90 og deltjenesten 89 har sin terminal ved Eden i Charleroi, denne terminalen arrangeres i en løkke mellom Charleroi Viaduc og Eden på avenue des Alliés (en vei), boulevard Jacques Bertrand (terminal), rue Turenne og avenue de l 'Europa (retur), linjen som deretter går til ruten de Mons mot Mons og deretter La Louvière etter 2. juni 1973. Fra1976, i henhold til planene som er utarbeidet for ombygging til en lett metro, blir trikkesporene i Charleroi gradvis fjernet og erstattet av rettigheter på eget sted og eget sted . De21. juni 1982, den første delen av den lette metroen som brukes av linje 90 og den delvise tjenesten 89 blir satt i drift mellom Paradis og Morgnies stasjoner. Året etter ble den29. mai 1983, når Piges - Dampremy (M) -delen og Beaux-Arts-stasjonen til den lette metroen tas i bruk, linje 90 og den delvise tjenesten 89 blir omdirigert av den lette metroen, overføres terminalen til linje 90 til Charleroi sør mens den delvise tjenesten 89 har sin endestasjon på Beaux-Arts-stasjonen, terminalen til Eden blir samtidig forlatt av de andre linjene om sommeren 1983. Deretter ble den30. august 1986, er seksjonen Fontaine - Pétria bestilt og 22. august 1992 seksjonen Providence - Moulin ble tatt i bruk, linjen brukte bare den lette metroen på den tiden mellom Charleroi og Pétria stasjon i Fontaine-l'Évêque.

Kronologi for bybanearbeidet på Fontaine-l'Évêque-grenen
Datert Seksjon Idriftsatte stasjoner
21. juni 1982 Morgnies - Paradise Goutroux Morgnies, Leernes (M), Fontaine-l'Évêque Paradis
29. mai 1983
  • Stenger - Dampremy (M)
  • Beaux-Arts stasjon
 Charleroi Beaux-Arts, Dampremy (M)
30. august 1986 Fontene - Petria Fontaine-l'Évêque Fontaine, Fontaine-l'Évêque Pétria
22. august 1992 Forsyn - Mill Marchienne-au-Pont Providence, Marchienne-au-Pont De Cartier, Monceau-sur-Sambre Moulin

Sporene på La Louvière

Strømforsyning

Den elektriske forsyningen leveres ved hjelp av strømavtaker og kontaktledning (LAC) eller ledningsforsyning med 600 volt likestrøm. På Charleroi - Mons-linjen veksler linjen mellom kontaktledninger og ledningsoppheng, mens linje 36 mellom Binche og La Louvière opprinnelig bare var utstyrt med luftledninger i byen og på de mange hovedkvarterssidene. Spesiell som strekker linjen. Likevel, når du renoverer linjen mellom1980 og 1982 kontaktledningen mellom Binche og La Louvière erstattes av en ledningsoppheng.

Kjøring og signalisering

Linjen, som de andre lokale SNCV- trikkelinjene , drives under prinsippet om å kjøre på syne. Enkeltbaneseksjonene er imidlertid utstyrt med lyssignalering for et enkeltsporsystem , som hovedsakelig erstattet pilotstangen på enkeltsporseksjonene da de ble elektrifisert. Dette belegningssignaliseringssystemet gjør det mulig å forhindre at to trikker havner på samme enkeltsporseksjon.

I tillegg med at jernbanen tas i bruk, er trikkene utsatt for på disse seksjonene med kantonering og automatisk togstoppanordning (DAAT) for å kontrollere kryssing av signaler og overholdelse av autoriserte hastigheter. Som et resultat er det bare de modifiserte S- og SM- kraftbilene som kan fortsette å kjøre på de nye bybane-rettighetene med de nye BN LRV- kraftbilene (6100-serien).

Rullende materiell

Under driften bruker linjen og tilhørende tjenester forskjellige typer utstyr.

Standard type

Når MC-linjen er igangsatt 15. februar 1931, den betjenes ved bruk av standard boggimotorer som deretter blir satt i drift av SNCV på sine elektrifiserte linjer. Disse motorbussene sirkulerer også i homogene kjøretog og tilhengere av standardtype.

Type S

Mellom 1953 og 1959SNCV tar i bruk de nye boggi-motorene av S-typen. Disse motorene, som hovedsakelig er bygget på grunnlag av standarden, erstatter dem gradvis gjennom årene. 1950. En kraftenhet er modernisert i1976For å reise på den lette metroen som nettopp har kommet i drift og danner SM (S Métro) -typen , er kraftenhetene utstyrt med løpebrett og nødvendig utstyr for å sirkulere på de fullstendige områdene av lett metro. Igjen slutten av årene1970 start 1980en gruppe motorbusser er totalrenovert av Jumet-verkstedene for å danne SJ-typen (S Jumet) .

BN LRV

På slutten av renoveringen av linje 90 i 1982som gjorde det mulig spesielt å tilpasse måleren for fremtidige lys skinne tog , linje 90 og delvis tjeneste 89 bruke den nye BN LRV (type 6100) Strømforsyning som derfor utgjør den viktigste utstyr i tjeneste på linjen til slettingen.

Merknader og referanser

Merknader

  1. delbetjening 89 blir 93 tommer1956.
  2. linje fortsatt drevet av TEC Hainaut siden1991.
  3. under indeks 136.
  4. mot rue Émile Vandervelde ved den nåværende terminalen på linje M1 og M2 .
  5. Sør - Villette og vest - Piges seksjoner har allerede blitt satt i drift henholdsvis på21. juni 1976 og 30. juni 1980.

Referanser

  1. "  Det nye TEC-nettverket til senteret, de 90 trikkene er døde, de 136 bussene lever  " , på stedet til Le Soir ,26. august 1993
  2. (nl) Association TTO Noordzee, Het openbaar vervoer aan de belgische kust - Deel 1: Elektrische trams aan de belgische kust ,1996, 255  s. , s. 204-221

Bibliografi

Virker

Se også

Relaterte artikler