Tournai trikk

Kapitalplan

Linjer (passasjertjenester) som bruker den

Kapital slått sammen 11. januar 1913med hovedstaden 95 (424) “Banlieue de Tournai” .

Spor og layout

Sporet med metrisk sporvidde er etablert noen ganger i dobbeltspor, noen ganger i enkeltspor, på banalt sted , i skulder eller på et uavhengig sted i henhold til linjene og rutene.

Sporene på Tournai

Så snart de ble opprettet, tok linjene 402 og 420 beltet fra stasjonen uten å gå gjennom sentrum, mens linje 401 derimot tok rue Royale, du Becquerelle og plattformene Dumon, Andreï Sakharov og des Vicinaux. for å nå Delwart-broen, Rond-Point og aveny de Maire mot Templeuve .

Når den tas i bruk, 25. juni 1911, linje 404 Tournai - Hertain tar fra stasjonen samme rute som linje 401 til quai Dumon hvorfra det tar jernbroen og deretter gatene i Cygne, Tete d'Argent og Yser for å ankomme Grand-Place hvor den slutter seg til rue des Maux, Dorez og Porte de Lille for å nå veien med samme navn mot Hertain .

Tysk retrett i Oktober 1918fører til ødeleggelsen av Fer- og Delwart-broene, en midlertidig bro er bygget for å erstatte Delwart-broen, slik at linje 401 kan fortsette å operere, linje 404 på siden blir omledd av denne midlertidige broen, Rond-Point og boulevardbeltet til når Porte de Lille og går ikke lenger gjennom Grand Place . Det er bare avSeptember 1925med reetablering av broene Delwart og Fer, gjenopptok linje 404 sin rute før krigen, men på en ukjent dato ble trafikken fra stasjonen igjen utsatt av Delwart-broen, Rond-Point og Boulevard de Ceinture.

Elektrifisering av linjen 404 den10. september 1932fører den til å passere gjennom Grand-Place i begge retninger , linje 399 kjenner den samme utviklingen i1933 ved idriftsetting av vogner.

Ødeleggelsen av jern- og Notre-Dame-broene 19. mai 1940fører til sletting av linje 3 og 5 , linje 4 og 399 blir omdirigert i begge retninger av Delwart-broen, Rond-Point og belteboulevard til Porte de Lille, ingen flere linjer går gjennom Grand-Place. Denne situasjonen vil fortsette til slettingen av disse to linjene26. april 1952.

Elektrisk trekkraft

Med elektrifisering på begynnelsen av 1930-tallet ble strømforsyningen levert ved hjelp av en kontaktledning (LAC) eller ledningsstrøm med strøminnsamling med strømavtaker . Nettverket har to trekkstasjoner , den ene ligger i Tournai-depotet ved inngangen på Boulevard Delwart, den forsyner de to urbane linjene (3, 5) og de tre forstadslinjene (1, 4, 6) og en annen ligger i Templeuve for linje 1 ( 50 ° 38 '38' N, 3 ° 17 '18' E ). Ettersom Tournai-stasjonen ikke ble fullført for testing og igangkjøring av linjene i 1932, ga en mobilstasjon strøm under hele arbeidet. De to transformatorstasjonene er bygget i henhold til en standardplan som ble brukt på 1930-tallet av SNCV på hele nettverket på grunn av elektrifisering av mange linjer.

Kjøring og signalisering

Linjene er som de andre lokale SNCV- trikkelinjene som kjøres i henhold til prinsippet om å kjøre på syne , enkeltsporseksjonene respekterer løpebestillingene (et tog kan bare gå inn i en enkeltspor på en bestemt tid).) en pilotpinne (bare eieren kan gå inn i enkeltsporseksjonen).

Med elektrifiseringen av nettverket på begynnelsen av 1930-tallet, var en del av enkeltsporsnettet i Tournai utstyrt med det enkle sporets lyssignalsystem utviklet av SNCV. Signaleringen aktiveres manuelt med nøkkel, så den lar også lokomotiver og jernbanevogner sirkulere på elektrifiserte seksjoner (systemet ser ikke ut til å ha blitt automatisert ved hjelp av kontaktorer som i andre firmanettverk.).

Stopper, stasjoner og stasjoner

Nettverket har en tollstasjon ved den franske grensen, den lokale stasjonen i Néchin La Festingue for å betjene grenseoverskridende trafikk, denne stasjonen huser tollkontorer for å tillate denne transittrafikken.

Den SNCV har også mange feriesteder hvor kaffe er ankomster bygge kontor i henhold til en avtale mellom selskapet og leder av anlegget som er tilfellet på Kain stasjonen Alouette (SNCV gir derimot ham det offisielle navnet på Kain Trinidad). Det setter også opp bås for reisende forskjellige steder (modellene har variert over tid), en av dem er fremdeles synlig på Place Crombez i Tournai (se #Vestiges ).

Videre har linjen 406 Tournai - Kortrijk sin endestasjon Doorniksewijk ( "Faubourg de Tournai" ) i Kortrijk, felles med online KMX Kortrijk - Mouscron, et busskur som fungerer som passasjerbygg og billetter til utstedelsesskranken (denne bygningen tilhører imidlertid Kortrijk-nettverket. ).

• Dato ukjent, standard motordrift som går foran Néchin La Festingue stasjon før du kjører inn i Frankrike .

• En damptrikk på linje Tournai - Ath (retning Tournai) til Kain stasjon Lark på begynnelsen av XX -  tallet.

• Dato ukjent, Standardkjøring på KMx-linjen ( Kortrijk trikk ) ved sin terminal ved Doorniksewijk i Kortrijk foran bussholdeplassen .

• Doorniksewijk-aubetten i Kortrijk i 2017.

Innskudd

Navn: (stasjon): når depotet eller stasjonen ligger ved eller i nærheten av en stasjon.

Type: D: depot, S: stasjon, Sf: hvis stasjonen fungerer som en tollstasjon ved grensen, Sp: hvis stasjonen er etablert i en privat bygning, oftest en kafé eller sjeldnere en privat bolig.

Tegning	Etternavn	Type	Felles	plassering	Hovedstad	Linje ved hjelp av den	stat	Merknader
	Flobecq (stasjon)	D	Flobecq	50 ° 44 ′ 13 ″ N, 3 ° 44 ′ 50 ″ Ø	99 og deretter 95	403	I ustand.
	Frasnes-lez-Anvaing (stasjon)	D	Frasnes-lez-Anvaing	50 ° 39 ′ 47 ″ N, 3 ° 36 ′ 57 ″ Ø	95	402	I ustand.
	Mainvault	DSp	Mainvault	50 ° 38 ′ 53 ″ N, 3 ° 42 ′ 54 ″ Ø	95 , 162	402	I ustand.
	Pecq (stasjon)	D	Pecq	50 ° 41 ′ 08 ″ N, 3 ° 21 ′ 39 ″ Ø	151	406	Ut av tjeneste delvis ødelagt.
	Tournai	D	Tournai	50 ° 36 ′ 54 ″ N, 3 ° 22 ′ 59 ″ Ø	95	Alle unntatt 403 .	I TEC- tjeneste .
	Wasmes-Audemez-Briffoeil	D	Wasmes-Audemez-Briffoeil	50 ° 33 '17' N, 3 ° 31 '58' Ø	95	420	I ustand.

Annen

Rullende materiell

Elektriske vogner

• To-akslet kjøring  : 9925
• To-akslet drivenhet  : 10012 til 10018
• Standard type med stemmeboks og ruteplater: 10028-10030 og med naglet metallboks og filmboks: 10202, 10206, 10264, 10277

Termisk selvgående

• Type 62-71  : 65, 66 og 68, 70 og 71
• Type 118-127  : 127
• Type 184-208  : 199 og 200
• Type 259-282  : 266, 269, 273, 275 (266 kjører fortsatt på Han Caves trikk )
• Type 297-300  : 297 til 300

Damplokomotiver

• Type 3  : 87
• Type 4  : 294, 493
• Type 6  : 408

Tilhenger

• Standard type

Hovedstad

Alle ledningene er gruppert i kapital nevnte 95 av "Tournai forsteder" med unntak av elektroniske Ath - Flobecq tilhører det ble etablert kapital n o  99, er det imidlertid, fusjonert11. januar 1913med hovedstaden i forstedene til Tournai. Den linjen 406 Tournai - Kortrijk avhenger også kapital 85 "Aarsele - Kortrijk - Mouscron - Menin" og 151 "Kortrijk - Bellegem - Pecq» Pecq for seksjonen - Kortrijk.

Notater og kilder

Merknader

1. Tilsvarer i Belgia et nasjonalt nummer som er tildelt hver offentlig transportlinje som brukes på indikatorene til National Society of Belgian Railways (SNCB). For andre linjer enn SNCB , tilsvarer dette tallet vanligvis ikke linjens indeks.
2. Freddy Lemaire og Jean Simonet i Le rail en Tournaisis snakker også om en annen linje i form av en utvidelse av linjen Tournai - Bruyelles mellom Tournai stasjon og South Cemetery, men det er ingen omtale av denne linjen i indikatorer, men hvis den eksisterte , er det sannsynlig at den ble fjernet da bytrikketjenesten ble tatt i bruk.
3. I tilfelle av linjer av busser er det faktisk en og ikke Ministry of Railways er ansvarlig for å vurdere utkastet linje og tildele konsesjoner.
4. Linjen er tildelt tabell 348 i bussindikatoren 1934, deretter 342 i 1938
5. Lemaire og Simonet fremkaller i anledning Chavals gjenopptakelse, utvidelse av linjen Tournai - Bruyelles til Bléharies og året etter idriftsetting av en annen linje som løper langs denne først til Bruyelles og deretter betjener Hollain, Wez-Velvain til Rongy og den franske grensen. Det blir ikke nevnt denne andre linjen i indikatorene, men disse byene betjenes av utvidelser av den første (uten Wez-Velvain imidlertid), derav det faktum at vi vurderer at det er en og samme linje og ikke en uavhengig linje.
6. Operasjonen tilskrives Daniel Bouffa, linjen tilskrives tabell 345 fra 1934.
7. henholdsvis 353b og 359b i indikatoren for bussene til1934, de er gruppert sammen i et enkelt bord 339 i 1938
8. Operasjonen tilskrives Edmond og René Favere, linjen tilskrives tabellen 363 fra 1934.
9. Operasjonen tilskrives Léon-Émile Leulier, linjen tilskrives bordet 360 i 1934 og deretter 340 i 1938.
10. endestasjon ligger imidlertid på sykehuset i motsetning til trikken som hadde sin egen videre på den sørlige kirkegården.
11. Denne linjen vil gjennomgå mange modifikasjoner de neste årene. Den eksisterer ikke lenger i dag etter å ha blitt erstattet av linjene til Tournai City-bussen.
12. Som en tjenestevei.
13. F. Lemaire og J. Simonet støtter ideen om at linjen opprinnelig gikk i begge retninger via Grand-Place, og at trafikken på en ukjent dato ble utsatt fra stasjonen av Rond-Point og Boulevard de Ceinture (bevist på SNCB-indikatoren for sommeren 1931), ser et sitert vitnesbyrd ut til å indikere at den vanskelige skråningen på gatene i Yser, de la Tête d'Argent var årsaken til utsettelsen av trafikken ved gaten. Det er mulig at i anledning tilbakevendelsen til tjenesten til Iron Bridge iSeptember 1925fortsatte linjen fra stasjonen gjennom Delwart-broen, Rond-Point og Boulevard de Ceinture, og at trafikken gjennom Grand-Place bare ble reetablert mot stasjonen .
14. Kommer fra senteret eller Charleroi nettverk , er det sannsynligvis en av de to mobilstasjoner bestilt i begynnelsen av 1931 etter SNCV .

Bibliografi

• Freddy Lemaire og Jean Simonet , Le rail en tournaisis 1835-1985 , Tournai, Royal Society of History and Archaeology of Tournai,1986, 205  s.
• (kollektivt), vær så snill å komme frem! : Hundre år med lokal historie i Belgia , Éditions De Nederlandsche Boekhandel,1985, 248  s. ( ISBN  90-289-1046-8 )

• (en) Wim Kusee, "  Kjørespor i Belgia - NMVB / SNCV  " ["Kjørespor i Belgia - SNCV / NMVB"], liste over SNCV- kapital , på kusee.nl
• Wim Kusee, “  Tramways in Belgium NMVB / SNCV: Rolling stock  ” , på kusee.nl

• Luc Koenot, SNCV-trikker: Liste over rullende materiell i. Samling Jean Claude , Jean Philippe Dheure

Referanser

1. Trikkekart i Tournai 1906-10-01
2. Offisiell indikator for belgiske busser og skip fra1 st juni på 31. august 1934 ( les online på zone01.be )
3. (fr + nl) Offisiell bussindikator gyldig til1 st oktober 1938 ( les online på zone01.be )
4. Rutetider for tog fra15. mai på 3. oktober 1931, National Company of Belgian Railways (SNCB) ( les online på Grenier Ferroviaire )
5. (nl) Offisiell indikator: sommeren 1933 , National Company of Belgian Railways (SNCB) ( les online )
6. Kart over Tournai-trikken 1934-02-04
7. Vær så snill å komme frem! op. cit. , s. 52-54
8. (nl) "  De struktuurhervorming  " , på sone01.be
9. Linje 1 .
10. Linje 402 .
11. Linje 420 .
12. Linje 4 .
13. "Kapittel V Krigen 1914-1918" i Freddy Lemaire og Jean Simonet , Le rail en tournaisis 1835-1985 , Tournai, Société Royale d'Histoire et d'Archéologie de Tournai,1986, 205  s.
14. Linje 406 .
15. Linje 6 .
16. Linje 399 .
17. Linje 3 og 5 .
18. Linjene 402 (del), 406 (del) og 420 (del).
19. frakt.
20. Linje 3 (delvis) og servicevei.
21. Linje 3 .
22. Linje 5 (delvis) og 6 .
23. Linje 4 og 399 .
24. Linje 4 og 399 (delvis).
25. Linje 1 , 4 , 399 og 406 .
26. 6 (delvis), 402 (delvis) og 420 (delvis).
27. Linje 403 .
28. Linjene 402 (delvis) og 40 3 .
29. Vær så snill å komme frem! op. cit. , s. 170
30. Vær så snill å komme frem! op. cit. , s. 184-185
31. Vær så snill å komme frem! op. cit. , s. 178
32. (in) Wim Kusee, "  Cap 85: Aarsele - Kortrijk - Moeskroen - Menen  " på kusee.nl
33. (in) Wim Kusee, "  Cap 151 Kortrijk - Bellegem - Pecq  " på kusee.nl

Se også

Relaterte artikler

• Lokale jernbaner i provinsen Hainaut , liste over lokale trikkelinjer i National Society of lokale Railways (SNCV) i provinsen Hainaut , Centre , Charleroi , Mons og Tournai nettverk .
• Liste over trikker i Belgia