Trener | |
Den Iveco Bus Crossway , den vanligste trener i Frankrike | |
Også kalt | Passasjerbuss |
---|---|
bruk | |
bruk | Veitransport kjøretøy for folk for skole, interurban og grand turisme. |
År | Siden 1910-tallet. |
Kjennetegn | |
Type | Person vegtransportbil |
Energi | Diesel , hybrid , LPG ... |
Lastet vekt | Ca 13.000 kg |
En buss , også kjent som i Europa og busser som reiser i Nord-Amerika , er et transportmiddel som komfortabelt kan ta imot flere reisende på middels og lang avstand, spesielt for forbindelser mellom byene (vanlige tjenester), turistreiser (bussturisme) og skole transportere.
Under bussreiser må reisende sitte. Direktiv 2003/20 / EF av Europaparlamentet pålegger også bruk av sikkerhetsbelter i busser slik utstyrt (de som har blitt satt i sirkulasjon etter en st oktober 2001). Den franske motorveikoden ble endret i denne forstand i juli 2003.
Bussene er utstyrt med lasterom der passasjerer kan deponere sin store bagasje. Disse lasterommene er plassert under kupeen, og derfor er bussene betydelig høyere enn busser. På lange reiser (ofte om natten) har noen busser toaletter og køyer eller liggestoler.
Forskjellen med busser er hovedsakelig i det faktum at sistnevnte er designet for å gjøre kortere reiser enn busser. Uttrykket "buss" i Europa refererer til urban eller peri-urban bruk, der kjøretøyets hastighet er relativt lav og stopper ofte. Vi autoriserer derfor stående stilling. Disse kjøretøyene har også flere dører for inn- og utreise for reisende.
I 1947 , Spania skapte en transport lov som anses busstransport å være en offentlig tjeneste. Som et resultat er busstransport betrodd av staten og de autonome regionene til selskaper under et konsesjonssystem.
7. august 2015 , i Frankrike , ble lov om vekst, aktivitet og like økonomiske muligheter, kjent som Macron-loven, kunngjort; det tillater åpning for konkurranse om busstransport.
I september 2015, i Frankrike, blir sikkerhetsbeltet og startsperren alkoholtesten obligatorisk.
Etter Puisseguin- ulykken i 2015 foreslo BEA-TT å oppdatere FNs regel 118.
16. oktober 2018 trer endring i FNs regulativ 118 "Ensartede tekniske forskrifter knyttet til oppførsel i brann og / eller ugjennomtrengelighet for drivstoff eller smøremidler av materialer som brukes i konstruksjonen av visse kategorier av motorvogner". Det gjelder kjøretøy i kategori M3, klasse II og III.
22 <passasjerer | 8 <passasjerer <22 | |
---|---|---|
Buss | Klasse 1 (ingen sete) | Klasse A |
Klasse 2 (to typer sete) | ||
Trener | Klasse 3 (kun seter) | Klasse B |
UNECE-klassifiseringen skiller busser etter setetype eller ikke, men navngir ikke kategorien annet enn etter begrepet klasse. |
I en buss må alle reisende sitte (unntatt i urbane områder der de kan stå). Direktiv 2003/20 / EF av Europaparlamentet pålegger også bruk av sikkerhetsbelter i busser så utstyrte (de i Frankrike ble satt i sirkulasjon etter en st oktober 1999 for flere trenere 3,5 tonn og i oktober 2001 for trenere under 3,5 tonn). Den HTA French ble endret tilsvarende i juli 2003. Siden en st september 2015, og må alle franske trenere være utstyrt med setebelter.
Bussene er utstyrt med lasterom hvor passasjerene kan deponere sin store bagasje. Disse lasterommene er plassert under kupeen, og derfor er bussene betydelig høyere enn busser. Unntak fra lavbussbusser, som Iveco Bus Crossway LE . På lange reiser eller turisme har noen busser toaletter, kjøkkenkroker og køyer eller liggestoler.
En buss tildeles by- eller bytransport. Den er designet for å gjøre kortere reiser enn busser med hyppige stopp. Hastigheten er relativt lav. Vi autoriserer stående stilling. Den har flere dører for opp- og nedstigning for reisende. Det er generelt forbudt på motorveier og kan ikke alltid bruke ringveiene i store byer med mindre den oppfører seg der som andre biler, og unngår å stoppe og laste eller losse passasjerer.
Det er ofte med en automatisk girkasse . De siste senkes for å lette inn- og utreise for bevegelseshemmede passasjerer (funksjonshemmede, eldre, barnevogner) og kan vippe mot fortauet. Noen er til og med utstyrt med en uttrekkbar rampe som går til bakken.
Skolebuss
Kjøretøy tilordnet skoletransport (krets (offentlig tjeneste) og utleie (som svømmebassenger, kino eller andre ). Ingen passasjerer skal transporteres stående (unntatt en autorisert voksen når kjøretøyet reiser i PTU ). Det er vanligvis uten bagasjehylle, gardin, klimaanlegg (f.eks. Iveco Bus Crossway Pop ).
Interurban buss
Kjøretøy beregnet for interurban transport (avdeling og regional linje). (eks: Iveco Bus Crossway Line , Iveco Bus Evadys Line ).
Grand-Tourisme
Grand-Tourisme (eller GT) er en betegnelse som omfatter flere versjoner:
Urban
coach / Low floor Urban coaches er ganske sjeldne. Et oppsett vil bli designet i kjøretøyet for å kunne stå passasjerer. (eks: Renault Tracer de ville ).
For lave etasjer, også kalt “Low Entry”, tillater en boks montert i rammen en korridor og en plass foran dørene lavere enn resten av gulvet; de fleste seter er høyt installert. Et trinn å klatre for å gå inn i bussen, deretter et skritt for å ta plass, eller en korridor oppoverbakke. Det er for tiden bare to slike kjøretøy: Iveco Bus Crossway LE og Setra S 415/416/418 LE- virksomheten .
Bil kort
Lag en lengde på ca 10 meter.
Standard
trener En såkalt "standard" trener er en trener med en lengde fra 11 meter (standard kort) til 13 meter (standard lang). De har en sitteplasser på 55 til 63 passasjerer.
Dobbeltaksel for bil
Dobbel bakaksel. Gjør en lengde fra 14 til 15 meter.
Leddet bil
Den leddelte vognen (ellers kalt trekkspill ) er en vogn som består av to stive deler som er koblet til hverandre ved hjelp av en dreietapp. Lengden varierer fra 17 til 20 meter. Det kan være ovenpå, men dette er fortsatt ganske sjelden på grunn av kostnadene.
Bil oppe
Bussene har plass til 10 til 93 seter, avhengig av kjøretøy, alt fra minibusser til dobbeltdekkbusser.
Kjøretøy kan utstyres med en PMR (Person with Reduced Mobility) plassering som resulterer i økt seteavstand eller UFR (Wheelchair User) som gir tilgang til transport til brukere som er i rullestol.
I Frankrike, hvor nesten alle de 67.000 bussene i omløp kjører på diesel, krever energiovergangsloven at fra 2020 skal halvparten av fornyelsen av flåten med avtalte tjenester, og alt fra 2025, gjennomføres ved hjelp av kjøretøy med lave utslipp: Euro VI diesel (12% av flåten for tiden), strøm eller gass. Men tilbudet forblir sparsomt: en Alsace-importør tilbyr kinesiske elektriske busser, som deres begrensede autonomi (300 km) er ment for by- eller skoletransport; Iveco produserer busser og busser med naturgass (NGV), med en rekkevidde på 600 km. Produsenter tilbyr også biodrivstoff som HVO og Oleo 100, hvis miljøpåvirkning er redusert.
Busstransport mellom byer gjelder vanlige linjetjenester på reiser mellom kommuner. Intercity transport driver også busstasjonene . Operatøren kan også kalles en " driver-mottaker " ved å selge billettene selv .
Sammenlignet med jernbanen har busstransport fordelen av lave samtalepriser, og ulempen med lengre transporttid. For eksempel varer en Paris-Nantes-tur 5:30 med buss sammenlignet med 2 timer 11 av TGV .
Disse lavkostnettverkene retter seg mot unge under 30 år, enslige forsørgerfamilier og unge eldre. Disse nettverkene forventes å bli eiendommen til store nasjonale eller internasjonale stiftelser.
I Frankrike
I Frankrike, fra september 2015, tillater loven kjent som Macron-loven åpning av vanlige busslinjer i Frankrike for lengre nasjonale reiser uten tillatelse på 100 kilometer.
De viktigste langdistanseselskapene i Frankrike er: FlixBus og BlaBlaCar Bus (ex Ouibus ).
Informerte sirkler vurderer at når det gjelder reisetid, vil treneren ha vanskeligheter med å konkurrere med toget på direkteforbindelser (eksempel: Paris - Lyon - Perpignan), men at det kan være fordelaktig sammenlignet med toget, der det ikke er noen direkte jernbaneforbindelse. , (eksempel: Lyon - Clermont-Ferrand - Bordeaux).
I Belgia
I Belgia styres nettverket av vanlige nasjonale busslinjer av to selskaper:
I Tyskland
Vanlige busslinjer i Tyskland har i stor grad blitt liberalisert siden starten av 2013. Frem til slutten av 2012 var vanlige busslinjer ikke åpne for reisende i Tyskland med noen få unntak. Lovgivningen har endret seg med den nye tilnærmingen knyttet til slutten av tilskudd fra landene for regional jernbanetransport, se lov §42a om persontransport (PBefG).
Storbritannia
Vanlig serviceI 2015 kunngjorde selskaper sine fremtidige tjenester som Toulouse-Paris, Paris-Lyon eller Tyskland-Mulhouse-Lyon-Montpellier-Perpignan-Catalonia.
Disse tjenestene forbinder busstasjonene i Paris-regionen, særlig Paris Charles-de-Gaulle , Paris-Bercy og Paris-Porte de Bagnolet .
Hovednasjonale ruter (fra sør til nord)
De andre tjenestene leveres ikke av mer enn to operatører.
Viktigste internasjonale ruter
Noen kommersielle selskaper er spesialiserte på denne typen transport, på regionalt, nasjonalt eller internasjonalt nivå.
Fem av merkene som ble brukt til å betjene bussene, er: Ouibus - Eurolines / Isilines - Starshipper - Megabus - FlixBus
Turistbuss transport tilbyr sporadiske tjenester eller turer, noen ganger internasjonale. De forskjellige typer reiser (korte eller lange) fører til forskjellige nivåer av komfort.
I Frankrike ga dette plikten til å klassifisere busser mellom 2002 og 2012 av Unionen for klassifisering av touringbusser (UCAT).
Den lovgivningsmessige rammen avhenger av landet.
I FN / ECE-landene gjelder regel 107 "Ensartede bestemmelser om godkjenning av kjøretøy i kategoriene M2 eller M3 med hensyn til deres generelle konstruksjonsegenskaper" for kjøretøy M2 og M3, dvs. å tillate transport av åtte passasjerer i tillegg til sjåføren.
I FrankrikeI Frankrike delte Outline Act transport interiør organisasjonen av transport mellom forskjellige transportmyndigheter (lov nr . 82-1153 av 30. desember 1982 , endret flere ganger).
I september 2015 blir sikkerhetsbeltet og startsperren alkoholtest obligatorisk.
Unnlatelse av å bruke sikkerhetsbelte av en passasjer kan utsette ham eller foreldrene hvis han er mindreårig for en bot på 135 euro.
De fleste personbiltransportkjøretøyer blir overhalt etter 15 til 18 års tjeneste. De blir deretter ødelagt eller solgt på nytt i andre land.
EU-regelverk, inkludert forordning (EU) nr . 181/2011, definerer forskjellige ting som:
Kompensasjon for forsinkelser reguleres av EU som følger:
Denne forskriften består i å ha satt opp et system for kjøre- og hviletider som skal overholdes. Dette presenteres som følger: daglig kjøretid: 9 timer med et minimum avbrudd på 45 minutter etter 4 timer og 30 minutters kjøring. Dette avbruddet kan deles inn i 15 + 30 minutter (i den rekkefølgen).
Denne avbrytelse i seg selv er redusert til 4 timer mellom 21 pm og til 6 pm . Det er mulig å kjøre 10 timer to ganger i uken. Maksimal kjøretid over en uke er 56 timer eller 90 timer over to uker. Den daglige hvilen må være 11 sammenhengende timer eller delt inn i 3 timer og 9 timer, dvs. 12 timer, og den ukentlige hvilen 45 timer. Dette kan reduseres opptil 24 timer hvis de manglende timene legges til en annen ukentlig hvile eller til en daglig hvil innen tre uker.
Det er obligatorisk at en ukentlig hvil av to er 45 timer. Daglig hvile kan reduseres til 9 timer tre ganger i uken. I nasjonal og internasjonal transport er det autorisert å kjøre maksimalt seks påfølgende dager (europeisk forskrift 561/2006).
Busser er det sikreste transportmidlet på veien, men hvert år er 20 000 europeiske busser involvert i ulykker og skader 30 000 mennesker, inkludert 150 dødsfall.
Offentlige kilder + kilde ONISR-rapport 2018. |
Frankrike har ikke statistikk over risikoen for bussbranner.
Storbritannia opplevde 302 buss- eller bussbranner hvert år mellom 2014 og 2019 i gjennomsnitt.
I USA er det årlige antall branner 201 for busser og 379 for skolebusser (totalt 580); dette tilsvarer henholdsvis 4,6 busser og 0,7 skolebusser for 1000 kjøretøyer i hver kategori, i perioden 2004-2013.
I Sverige oppstår 104 branner med offentlig transport i kommersielle situasjoner, eller 0,76% av bilparken.