Det italienske motorveinettet er delt inn i to kategorier:
Det italienske motorveinettet inkludert, kl 31. desember 2014, 6 844,2 km inkludert 5 906,5 km bomveier og 937,7 km gratis motorveier. 116 km med nye motorveier var under bygging og 457 km planlagt.
Konsesjonsnettet består av 4.079,2 km 2 × 2 baner, 1747,8 km 2 × 3 baner og 80 km 2 × 4 baner og mer. Strukturer som er lengre enn 100 meter på disse motorveiene er: 663 tunneler som måler 808,4 km og 1590 broer og viadukter for totalt 996,3 km .
Dette motorveinettet deltar i de europeiske motorveinettene .
Liste over motorveier i Italia med nummerering.
For at en vei skal klassifiseres som en motorvei, må den tilfredsstille forskjellige geometriske og konstruktive forhold på veldig like underlag (for eksempel bredden på trafikkveiene må være 3,75 m ) som ikke er konstante: det er tekniske standarder og ulike lovbestemmelser for den urbane eller interurban motorveien.
For tiden definerer den italienske motorveikoden ( "codice della strada" ) "autostrada" som følger:
"Enhver interurban eller urbant område med uavhengige eller separate veier, som inneholder minst to kjørefelt, en mulig vanskelig kjørebane til venstre, og en nødsituasjon kjørefelt eller hardt kjørebane til høyre, uten kryss på samme nivå eller tilgang private, med gjerde- og hjelpesystem, reservert for bevegelse av motorvognskategorier og angitt ved å feste et start- og slutt signal den må være utstyrt med serviceområder, parkeringsområder, tilgjengelig med retardasjonsfelt og akselerasjonsfelt. "
- Artikkel 2 Codice della strada
Disse egenskapene kan ikke respekteres (for eksempel ved anvendelse av corsia dinamica ) i henhold til loven som er fastsatt av den italienske Codice della strada som bestemmer:
“På grunnlag av de spesielle lokale, miljømessige, landskapsmessige, arkeologiske og økonomiske forholdene som ikke tillater justering, og alltid sørge for at både trafikksikkerhet er sikret og forurensning unngås. "
- Kunst. 13 komma 2 Codice della strada
"I tilfelle [...], de spesielle, lokale, miljømessige, landskapsmessige, arkeologiske og økonomiske forholdene ikke tillater fullstendig overholdelse av denne standarden, kan forskjellige løsninger vedtas forutsatt at de støttes spesifikke sikkerhetsanalyser og gunstig mening fra Consiglio superiore dei lavori pubblici per le autostrade, the extraurban strade principali e the strade urbane di scorrimento, e del Provveditorato regionale alle opere pubbliche per le altre strade . "
- Kunst. 3 "Norm funzionali per la costruzione delle strade previsto dal Codice della strada"
Der det er aktuelt, brukes standardene i alle nybygde motorveier. Svincoli må for eksempel være tilgjengelig med rampe ( akselerasjonsfelt og retardasjonsfelt ( scostate ) fra hovedstrømmen av trafikk, kjørebanene er atskilt med en kontinuerlig sentral median . Det kan være signaler kun ment for nødsituasjoner. Kun beregnet for nødsituasjoner, mens nødssituasjoner telefoner ( Colonnine SOS ) må være plassert med en viss frekvens. Begynnelsen og enden av motorveiene må angis med passende skilt.
De italienske motorveiene følger en unik nummerering, som administreres av forskjellige konsesjonsfirmaer: de starter alle med bokstaven A ( RA i tilfelle 16 motorveiforbindelser og T for de tre internasjonale alpintrafikkene ) etterfulgt av et tall (det er to typer eccezioni : noen motorveier følger dobbelt nummerering, for eksempel A8 / A26, og korte motorveier nummerert på den klassiske måten, men etterfulgt av akronymet dir som betyr diramazione (ringvei eller bypass), for eksempel A18 dir ). Disse nummererte motorveiene kan administreres av forskjellige konsesjonsrike motorveiselskaper (for eksempel A23 styres av Autovie Venete- traktaten av den gjenværende Autostrade per l'Italia- traktaten ).
Det alfanumeriske signalet som indikerer vegnummeret vises (bortsett fra kryss 16) i en åttekant på en grønn bakgrunn med hvit skrift.
Autostrade- og trafori- numrene tildeles i et rundskriv av ministro dei Lavori pubblici ved publisering i Gazzetta Ufficiale della Repubblica (offisiell tidsskrift).
De fleste italienske motorveier administreres av konsesjonsbedrifter. Siden1 st oktober 2012den tildelende enheten er departementet for infrastruktur og transport og er ikke lenger ANAS. De fleste av dem (5 773,4 km i 2009) er underlagt betaling av bompenger . Motorveiene administreres med ANAS eller av selskaper som har signert en avtale med ANAS.
Den ANAS kontrollerte endenseptember 2012operatøren av konsesjonsbedriftene med IVCA ('Ispettorato di Vigilanza sulle concessioni autostradali) utstyrt med en autonom organisasjonsstruktur. Siden1 st oktober 2012funksjoner er overført til departementet for infrastruktur og transport .
Selskapet som klarer flest motorveikilometer er Autostrade per l'Italia . De andre selskapene er:
I 2009 bidro hele sektoren til PIN i beløp på 5 250 millioner euro (inkludert 4600 millioner euro i bompenger). Cirka 50% av dette beløpet er beregnet på investering og håndtering.
På den italienske motorveien er bompengene funnet på de fleste motorveiene som ikke administreres av ANAS . Den italienske motorveiavgiften kan håndteres på to måter: gjennom det lukkede motorveisystemet eller gjennom det åpne motorveisystemet .
Artikkel 27 i lovdekretet fra 21. juni 2013, ikke. 69 - omgjort til lov av9. august 2013, ikke. 98 - endret prosedyren for godkjenning av årlige justeringer av motorveitollene, og fjernet bestemmelsen (dettata dal komma 5 dell'art. 21 del DL 355/2003) som disiplinerte, innenfor rammen av prosedyren, forholdet mellom det innrømmende selskapet og departementet for infrastruktur og transport (MIT). Nå formuleres forslaget om tariffvariasjonen som konsesjonæren har til hensikt å bruke, til giveren (ved MIT), mellom15. oktober av annoen og at dette forslaget blir godkjent eller avvist mellom 15. desember, med begrunnet dekret fra MIT (i samarbeid med økonomi- og finansdepartementet ).
Det lukkede motorveisystemet brukes på de fleste italienske motorveier: føreren (ikke utstyrt med Telepass elektroniske betalingssystem ) på kjøretøyet samler en billett ved inngangen til motorveien og betaler fakturaen som skal betales ved avkjøringen. Hvis de er utstyrt med Telepass-systemet, er de to prosedyrene helt automatiske, og føreren ved den elektroniske porten til den aktuelle stasjonen ved innganger og avkjørsler fra motorveiene som er avgiftsbelagt, må bare fortsette med en maksimal hastighet på 30 km / t uten trenger å stoppe
Regningen er direkte proporsjonal med kjøretøyets avstand, koeffisienten til klassen og en variabel koeffisient fra motorvei til motorvei, kilometerhastigheten.
Den kjøretøyklassen er med en bokstav og et tall:
Den kilometertid velges uavhengig (innen visse grenser) av konsesjonshaver selskap av motorveien. Det tar hensyn til ruteegenskapene (flatt terreng koster generelt mindre enn fjellområder og mer ved håndtering av infrastrukturer, som viadukter og tunneler, som har stor vekt) og kilometer med tilgangsramper og (akselerasjon og retardasjon ) av svincoli . blant annet tar bompengene hensyn (...).
Når motorveiseksjoner som administreres av forskjellige selskaper krysses, betales bompengene bare ved avkjøringen. Summen fordeles deretter til de forskjellige konsesjonsbedriftene.
Det åpne motorveisystemet er mindre utplassert. Den brukes på Autostrada dei Laghi , på tangenziali i Milano ( A50 , A51 og A52 ), på tangenziali Nord og Sud di Torino (A55), på A3 i seksjonen Napoli - Pompeii - Salerno (administrert Autostrade meridionali ) , på A12 i Roma - Civitavecchia-delen , på A32 , på A33 i Asti - Alba- delen , og på den første delen av Autostrada del Sole de Melegnano .
I motsetning til det lukkede motorveisystemet, betaler ikke trafikanten i tilfelle av det åpne systemet på grunnlag av tilbakelagte kilometer. Motorveisperrer er plassert på ruten (men ikke ved hver utveksling), i samsvar med hvilken brukeren betaler en fast sum, avhengig bare av kjøretøyets klasse.
Brukeren som bare kjører et lite stykke fra motorveien, kan ikke betale noen avgift når bommene ikke er til stede på hele ruten.
Den Tangenziale di Napoli , den A1 diramazione Nord fra Settebagni og Fiano Romano , den A24 fra Settecamini og Lunghezza , og den første delen av A3 fra Napoli til Salerno , er bompenger motorveier, med en del som kan betraktes som et derivat av åpent system. Bompengene betales ved inngangen (A3) eller ved utkjørselen ( Tangenziale di Napoli ) av kryssene og er fast, i forhold til brukerens avstand (eller som han har til hensikt å dekke). I motsetning til det åpne systemet der bompenger alltid blir fakturert når barrierer er til stede
Maksimal fartsgrense på motorveien er 130 km / t (med mindre annet er angitt, i så fall kan hastigheten senkes eller heves til 150 km / t avhengig av konfigurasjon). Ved atmosfærisk nedbør kan fartsgrensen ikke overstige 110 km / t . I tilfelle tåke (men bare der det maksimale fartsgrensesignalet 50 km / t er tilstede med skiltet skrevet i caso di nebbia ; i andre tilfeller må gui kommunisere hastigheten) er maksimumsgrensen da 50 km / t . Nye sjåfører i Italia må respektere en grense på 100 km / t i tre år etter at de har fått lisensen .
Visse kategorier av kjøretøy har en spesifikk grense:
Loven om motorveikoden bestemmer at den maksimale fartsgrensen i visse motorveiseksjoner kan heves opp til 150 km / t , på grunnlag av følgende kriterier:
Imidlertid hadde ingen motorveiseksjoner i 2016 en grense på 150 km / t .
I 1973 var det ingen generell fartsgrense. Mellom 1973 og 1974 ble en fartsgrense på 120 km / t prøvd, en annen for søndagstrafikk på alle veier, for å takle oljekrisen (oljesjokk).
De 23. juli 1988 fartsgrensen på italienske motorveier ble differensiert på grunnlag av motorkapasiteten:
Fra 24. juli 1988ble fartsgrensene på italienske motorveier senket, av minister Enrico Ferri , til 110 km / t for kjøretøy med en sylinderkapasitet større enn 600 cm 3 mens de holdt seg fast på 90 km / t for kjøretøy med en kapasitet på mindre enn 599 cm 3 . Året etter, med regjeringens fall, ble den maksimale motorveihastigheten økt til 130 km / t for kjøretøy med en motorkapasitet på 1100 cm 3 og 110 km / t for kjøretøy med en motorkapasitet mindre enn 1100 cm 3 .
På 31. desember 20131817,2 km av det italienske motorveinettet var tre baner per kjørebane, 77,5 km var fire baner per kjørebane, og 136,6 km av nettet var underlagt utvidede arbeider, mens 173, 2 km var under bygging av nye bompengemotorveiseksjoner.
I 2014 hadde motorveinettet et areal på 6 757,8 km (5820 km under konsesjon) med en tetthet på 22,4 km motorvei, eller 1000 km 2 italiensk territorium. I alle disse dataene er ikke de 16 utvekslingene identifisert av akronymet RA inkludert, som til sammen er 376 km .
Motorveinettet er integrert i hovedstaden extraurbana strada ( hovedveien utenfor byen), en toveiskjøring med minst to kjørefelt i hver retning. I forhold til motorveier har veier av denne typen tekniske forskjeller (for eksempel minimum bredde på den rette stripen, men ikke bredden på trafikkfeltene), fargen på skiltingen (blå bakgrunn i stedet for grønn), fartsgrensen for biler og motorsykler ( 110 km / t i stedet for 130 km / t ), krumningsradiene, tilstedeværelsen av nødbaner, tilstedeværelsen av SOS-kolonner. Transittbegrensningene derimot er de samme tingene som signalene om start, slutt og advarsel om start strada extraurbana rektor er lik signalene om start, slutt og advarsel om start autostrada med den unike forskjellen i fargen som brukes. bakgrunn, blå i stedet for grønn. Til slutt er det ingen hovedvei utenfor byen som er underlagt betaling av bompenger (med unntak av Pedemontana Veneta som vil være underlagt bompenger). Uttrykket "superstrada" er generisk og inkluderer også andre typer dobbeltbaner, og tilsvarer dermed en form for motorvei .
dir. betyr diramazione (ringvei eller omkjøringsvei)
Det blå symbolet indikerer at det ikke er klassifisert som motorvei.
RA1 |
A1 - A13 - A14 (Tangenziale di Bologna) |
|
RA2 | A2 - Avellino | |
RA3 | A1 - Siena | |
RA4 | A2 - Reggio Calabria - SS106 | |
RA5 | A2 - Potenza | |
RA6 | A1 - Perugia | |
A53 (eller RA7) | A7 - Tangenziale di Pavia | |
RA8 | A13 - Ferrara - Comacchio | |
RA9 | A16 - Benevento | |
RA10 | Torino - A55 - Caselle lufthavn | |
RA11 | Ascoli - A14 - Porto d'Ascoli | |
RA12 | A25 - Chieti - A14 - Pescara | |
RA13 | A4 - SS202 | |
RA14 | RA13 - Monrupino deretter Slovenia | |
RA15 |
A18 - A19 - Catania-Syracuse motorvei ( Tangenziale di Catania ) |
|
RA16 | A28 - SS13 |