Lockheed HC-130

Lockheed HC-130
Utsikt fra flyet.
Lockheed HC-130H tilhørende den amerikanske kystvakten.
Bygger Lockheed
Roll Plan for søk og redning
Status I tjeneste
Første fly 1959
Idriftsettelse 1960
Mannskap
Fra fem til ti medlemmer, avhengig av modeller og oppdrag.
Motorisering
Motor Allison T56-A-15
Nummer 4
Type Turboprop
Enhetens strøm 4 910  hk
Dimensjoner
Span 40,41  moh
Lengde 30,10  m
Høyde 11,74  moh
Masser
Tømme 34.700  kg
Brensel 28.350  kg
Maksimum 70.307  kg
Opptreden
Topphastighet 602  km / t
Handlingsområde 5.550  km
Avionikk
Søk radar AN / APS-135 og AN / APS-137, syntetisk blenderadar AN / APS-131, FLIR AN / AAQ-16 GPS

Den Lockheed HC-130 er et amerikansk militærfly . Dette er en versjon av C-130 Hercules optimalisert for oppdragssøking og redning til sjøs og kampredning . Aldri eksportert brukes den bare i USA , i US Air Force og i US Coast Guard . Noen serier er også egnet for påfyllingsoppdrag underveis , hovedsakelig til fordel for helikoptre .

Historisk

Innenfor den amerikanske kystvakten

Standard versjoner

I 1956 kunngjorde den amerikanske kystvakten at de lette etter et nytt fly beregnet på søk- og redningsoppdrag til sjøs , med sikte på å erstatte de siste Boeing PB-1G-ene og de få Douglas R5D-3G-ene , som var spesielt utslitt på tid. Fremfor alt ba hun om en flymodell som var spesielt designet for dette oppdraget. Dens tjenestemenn var allerede offisielt interessert i Lockheed C-130A Hercules , som nettopp hadde gått i operativ tjeneste med USAF . Endelig i 1958 tok den amerikanske kystvakten beslutningen om å bestille fra Lockheed fire dypt modifiserte C-130B som den forbeholdt betegnelsen på R8V-1G. Dette var faktisk fire fly som opprinnelig ble bygget av US Air Force under serienummer 58-5396 , 58-5397 , 58-6973 og 58-6974 .

Den aller første av dem tok sin første flytur som R8V-1G i mars 1959 . Sammenlignet med produksjonsfly hadde den en ny AN / APS-29 all-weather- søkeradar , så vel som SAR-kjeder, det vil si elementer som kunne slippes under flukt og tillot overlevende fra forliset å vente. Helikoptrene eller patruljen og redning av stjerner . De fire flyene fikk de nye serienumrene 1339 , 1340 , 1341 og 1342 i henhold til nomenklaturen til den amerikanske kystvakten. De ble offisielt akseptert i tjeneste i 1960 . To år senere, i samsvar med omstillingen av flybetegnelser , ble R8V-1G SC-130B. Imidlertid forble denne betegnelsen bare noen få uker, og S forvirret med flyet for å kjempe mot ubåter . De ble derfor betegnet som HC-130B. Samme år 1962 ble det bestilt åtte nye fly av denne typen og brakte den totale flåten til tolv maskiner.

I 1966 leverte det amerikanske luftforsvaret til den amerikanske kystvakten en EC-130E  (en) av elektronisk krigføring for å erstatte to helikoptre Sikorsky HH-3F hentet fra lager og brukt av amerikanske fly under Vietnamkrigen Nam . Dette flyet ble omgjort til standard HC-130B uten å forlate betegnelsen EC-130E.

I 1972 dukket det opp en ny versjon, HC-130H, hvorav 36 eksempler ble anskaffet. Utstyrt med en forbedret luftfart , som integrerte mer sofistikerte forskningsradarer, bedre motorisering og spesielt eksterne drivstofftanker, ble ordrer og leveranser forskjøvet frem til 1985 . I april året etter ble HC-130B-ene og den unike EC-130E trukket ut av tjeneste og luftet til Davis-Monthan Air Force Base for lagring.

I 2001 bestilte den amerikanske kystvakten seks eksemplarer av en helt ny versjon, betegnet HC-130J. Direkte avledet fra C-130J Super Hercules, har denne versjonen igjen en ny motor, men fremfor alt muligheten til å fylle drivstoff under flyging av helikoptre som Sikorsky HH-60J Jayhawk, ble noen eksemplarer forsynt med en drivstoffbom under flyvning.

Fra og med 2013 er Lockheed HC-130H og HC-130J fremdeles det viktigste flyet for søk og redning av den amerikanske kystvakten. Deres rolle er å operere på åpent hav. I tillegg deltar disse flyene aktivt i International Ice Patrol hvor deres rekkevidde lar dem følge isfjell over lange avstander. Disse flyene passer perfekt inn i luftarsenalet til den amerikanske kystvakten, sammen med Dassault HU-25 Guardians og Airbus Military HC-144 Deepwater .

I 2020 står de elleve HC-130Jene i sentrum for flere modifikasjoner. I tillegg til å bytte til Block 8.1-standarden, vil de ha Minotaur-oppdragssystem innen 2023.

I løpet av karrieren har HC-130-tallet til den amerikanske kystvakten bare lidd ett tap i tjenesten. HC-130H bærerens serienummer 1600 s krasjet og landet30. juli 1982på øya av Attu i Aleutian skjærgården . To besetningsmedlemmer døde.

Spesiell versjon

I 1990 kunngjorde den amerikanske kystvakten at den var interessert i en versjon av HC-130H som også kunne fungere som et luftbårent kommandopost og radarplan . For å gjøre dette, tok flyet nummer 1721 fra sine aksjer, som det overlatt til de flyene produsenten General Dynamics . Den var utstyrt med en AN / APS-145 radar montert i en rotodome, det vil si en roterende radome , som på Boeing E-3 Sentry . Det skal bemerkes at AN / APS-145 allerede utstyrte Grumman E-2C Hawkeye i tjeneste hos US Navy på den tiden . Etter flere testflyginger utført av den amerikanske marinen mellom 1991 og 1994, ble flyet erklært uegnet av den amerikanske kystvakten. Den hadde i mellomtiden fått betegnelsen EC-130V. Den ble til slutt levert til US Air Force som forvandlet den tilbake til en C-130H transport.

Innenfor det amerikanske luftforsvaret

The US Air Force tok en interesse litt senere enn US Coast Guard i et søk og redning versjon avledet fra C-130 . I 1964 tok det amerikanske militære luftforsvaret seks C-130Eer fra sine aksjer for å transformere dem til gjenopprettings- og redningsfly. De fikk et veldig genialt system, sier de Fulton. En slags gigantisk klemme montert foran nesen på flyet tillot gjenoppretting av soldater ved hjelp av en krok. Metalltau gikk langs flyets lengde mellom vingespissene og nesen. De seks flyene som ble modifisert og utstyrt med Fulton-systemet, ble kalt HC-130E. De kom i tjeneste i 1965, men holdt seg ikke i drift lenge, bare to år. De ble også brukt til fordel for NASA for utvinning av romkapsler fra Apollo-programmet .

I likhet med den amerikanske kystvakten brukte det amerikanske luftforsvaret et dusin HC-130H fra 1967 . Noen ble utplassert under Vietnam-krigen for forskningsoppdrag langs kysten eller i elver og bekker . HC-130H fødte HC-130P, som også hadde en påfyllingsevne under flyet . Samtidig dukket HC-130N opp, som presenterte seg som en blanding av HC-130E for Fulton-systemet, med påfyllingsmuligheter underveis og motoren til HC-130P. I 1976 ble HC-130H utstyrt med en kappe over skroget, som inneholder forskjellige kommunikasjonsutstyr.

Noen av disse flyene ble utplassert under amerikanske engasjementer som invasjonen av Grenada i 1983 eller Golfkrigen i 1990-1991 , men også den i Kosovo i 1998-1999 . The Air Force Special Operations Command har engasjert noen av sine HC-130s i Afghanistan .

I 2008 den ansatte av US Air Force sa det hadde bestilt 78 eksemplarer av HC-130J-versjonen for å erstatte alle gamle utstyret fortsatt flyr tilstand. Den første enheten ble levert i september 2010 .

I november 2015, USAF har seks eksemplarer av HC-130J-versjonen, 21 eksemplarer av HC-130N-versjonen og elleve eksemplarer av HC-130P-versjonen.

Tekniske aspekter

Beskrivelse

Den Lockheed HC-130 (i sin HC-130H versjon) kommer i form av en høy - vinge monoplan luftfartøy bygget i metall og komposittmateriale . Den har et uttrekkbart landingsutstyr for trehjulssykler , og fremdriften leveres av fire Allison T56-A-15 Turboprop- motorer med en nominell hastighet på 4 910 hestekrefter , som hver kjører en fire- bladet propell av metall. Dens mannskap består vanligvis av syv medlemmer. Bortsett fra installasjonen av FLIR AN / AAQ-16, og Fulton-systemet for fly som har det, skiller ingenting eksternt det fra en C-130H Hercules .

Versjoner

  • HC-130B  : Første produksjonsversjon, bare brukt av US Coast Guard, og opprinnelig betegnet R8V-1G og deretter SC-130B .
  • HC-130E  : Andre produksjonsversjon, utelukkende brukt av US Air Force.
  • HC-130H  : Tredje produksjonsversjon, brukt av US Air Force og US Coast Guard.
    • EC-130V  : Underversjon av HC-130H bygget i en enkelt kopi og dedikert til å oppdage oppdrag, testet av US Coast Guard og US Navy, og brukt av US Air Force som et C-transportfly -130H.
    • HC-130P  : Underversjon av HC-130H, bare brukt av US Air Force.
    • HC-130N  : Underversjon av HC-130H, kun brukt av US Air Force.
  • HC-130J  : Fjerde produksjonsversjon, brukt av US Air Force og US Coast Guard.

Merknader

Etternavn og kallenavn

HC-130N og HC-130P ble begge kåret til Combat King av US Air Force, mens HC-130J er Combat King II . Det skal bemerkes at den amerikanske kystvakten alltid har holdt etternavnet til Hercules for sine HC-130-er, det er det samme for HC-130E.

Den amerikanske kystvaktens HC-130Hs har fått kallenavnet de rensende redningsmennene , som på fransk oversettes til "spinnende redningsmenn", gitt den karakteristiske støyen fra deres turbopropmotorer.

Relaterte utviklingstrekk

Merknader og referanser

  1. Justine Boquet, "  HC-130J: en modernisert versjon for US Coast Guard  " , på Air and Cosmos ,20. februar 2020(åpnet 10. april 2020 ) .
  2. (i) "  US Coast Guard Aviation Casualties  " på uscg.mil ,4. august 2013(åpnet 28. september 2013 )
  3. (in) "  HC-130J Combat King II Aircraft - Airforce Technology  " på airforce-technology.com (åpnet 28. september 2013 )
  4. Arnaud, "  US Air Force air park in 2015 and in pictures  " , på legendariske fly ,november 2015(åpnet 14. november 2015 ) .

Se også

Bibliografi

  • Michel Marmin , leksikon "All aviation" , Editions Atlas ,1993.
  • Tom Clancy ( overs.  Jean-Pierre Gillet), kampfly, omvisning i US Air Force [“Fighter wing: a guidet tour in an Air Force combat wing”], Paris, Albin Michel ,1998, 331  s. ( ISBN  978-2-226-09550-3 , OCLC  42140101 ).
  • Bill Gunston og Claude Dovaz (adapt. Fransk) ( overs.  Fra engelsk), Aviation de combat , Paris, Gründ , koll.  "G ⁺",1985, 79  s. ( ISBN  2-7000-6409-7 , EAN  978-2-700-06409-4 )
  • Christian Herrou , US Coast Guard , Nantes (Frankrike), Marines éditions,1997, 200  s. ( ISBN  2-909675-27-0 , EAN  978-2-909-67527-5 , OCLC  40053598 )
  • (no) Arthur Pearcy , A History of US Coast Guard Aviation , Shrewsbury, Airlife,1989, 170  s. ( ISBN  1-85310-018-8 , EAN  978-1-853-10018-5 , OCLC  59894138 )
  • (en) Tom Kaminsky og Mel Williams, United States Military Aviation Directory , Norwalk, CT, Airtime Publishing,2000, 256  s. ( ISBN  978-1-880588-29-1 , OCLC  44890101 )
  • (en) David Willis , Aerospace Encyclopedia of World Air Forces , Norwalk, USA, Airtime Publishing,2009( ISBN  978-1-880588-30-7 og 1-880588-30-7 ).