SNCB klasse 20 lokomotiv
Serie 20 (SNCB)
2021 på sidespor nær Zeebrugge, i 2012.
| Operatør (er) | SNCB |
|---|---|
| Betegnelse | 2001-2025 |
| Konstruksjon | 1975 - 1977 |
| Produsent (er) | BN / ACEC |
| Nummer | 25 |
| Akselordning | Co'Co ' |
|---|---|
| Avstand | standard (1435 mm ) |
| Oppsamling | Strømaftagere |
| Kontakt linjespenning | 3000 V |
| Choppere | med tyristorer |
| Motorspenning | 0,950 k V |
| Kontinuerlig kraft | 5150 kW |
| Innsats trekkraft | 314 kN |
| Total masse | 110 t |
| Topphastighet | 160 km / t |
Den elektriske lokomotiv serien 20 av SNCB er en kraftig motiv til seks aksler ( bestemmelsen CC) er utformet for å trekke tunge tog på linjene 162 og 161 ( linje av Luxembourg ) som connect Brussel og Namur til Arlon og Luxembourg (byen) .
Et første parti på 15 maskiner ble levert i 1975/1976 etterfulgt av 10 ekstra maskiner i 1977 . Den siste kommersielle sirkulasjonen fant sted den31. desember 2013.
Kjennetegn
Denne lille serien av maskiner er den første til å bli utstyrt med tyristor helikoptre for å modulere strømmen ved oppstart, i stedet for et motstandssystem ( JH eller manuell). Dette induserte en møysommelig utvikling, tegnet av flere ungdomsproblemer. Deres brukshastighet er også begrenset (mindre enn 20 maskiner brukes samtidig), for å takle nedetid som følge av havari. Imidlertid gjorde de tekniske enhetene som ble validert i denne serien det mulig å utlede den meget pålitelige serien 21 og 27 .
Deres kraft er slik at det er forbudt å kjøre en kobling av to lokomotiver i 20-serien med full kraft, med fare for å rive koblingene. Imidlertid ble de av og til sett å reise i dobbelt trekkraft med en maskin i 21 , 23 eller 26-serien .
Med lokomotivene i serie 18 er dette de eneste belgiske elektriske lokomotivene med et CC-arrangement, så vel som den nyeste modellen, alle trekkmodus kombinert, som har vedtatt denne ordningen i Belgia.
Historisk
- På slutten av 1960-tallet designet SNCB et tungt multispenningslokomotiv som til slutt ikke så dagens lys, etter anskaffelsen av lokomotivene i den (første) serien 18 utviklet av GEC - Alsthom . Fra disse planene vil imidlertid et ensstrøms lokomotiv bli avledet: serien 20.
- Gitt deres bruk ble disse motorbussene tildelt Stockem- verkstedet (MKM) etter et kort mottaksopphold på Ronet . De er i første omgang dekket med full grønn livery, med unntak av de to siste maskinene som direkte vil motta en overveiende gul livery.
- De vil bli malt på nytt i blått farger i henhold til revisjonene sine på 1980- og 1990-tallet .
- 2020 ble skrinlagt etter en ulykke i Hatrival 13.05.1992. Det var før det "kannibaliserte" for å gjenopprette 2010 - også offer for en ulykke - i staten.
- Opp til Juni 2001, de er allestedsnærværende på slepte passasjertog (internasjonale tog og topptog) så vel som i godstrafikk, beregnet på Stockem og Luxembourg bytun.
- I Juni 2001, slepte persontog er knappe (internasjonale tog forsvinner gradvis) og godstrafikken blir overtatt av serie 13, som hovedsakelig går gjennom linjen "Athus - Meuse" ( L 165 og L 166 ). Et flertall av serie 20 tildeles på nytt som en prioritet til godstien mellom havnen i Antwerpen og Montzen der deres makt er velkommen.
- I Juni 2003, øker antall maskiner som er tildelt Luxembourg-linjen for å sikre trekkraften til nye M6- type to-nivåbiler i rushtiden. Denne tildelingen vil regelmessig bli stilt spørsmålstegn ved CFL-ene som finner dem upålitelige, noe som er et problem fordi mottakskapasiteten til Luxembourg-stasjonen (byen) er begrenset etter en ambisiøs omstillingsplan. Denne tjenesten deles derfor med 13-serien og dens kolleger i 3000-serien med CFL-er.
- I 2007 ble Memor II + -signalsystemet obligatorisk å reise på Luxembourg jernbanenettverk (RFL). De første 7 maskinene i serien er utstyrt med nødvendig utstyr, og blir de eneste som har tillatelse til å sirkulere i Luxembourg.
- I 2008 så elektrifiseringen av krysset Montzen - Aix-la-Chapelle ( Aachen ) ankomsten av (andre) serie 28 mellom de belgiske havnene og de tyske marshallverftene Aix-la-Chapelle og Köln (Gremberg) som reddet et trekkrele, men involverer polyspenningsmotorer. De utgitte 20-seriens lokomotiver tildeles skyttelbussene mellom havnen i Antwerpen og Zeebrugge .
- I 2010 tilbyr de også daglige (N7) 4 tog (utover, retur) mellom Kinkempois og Antwerpen (54200, 52400, 54201 og 52401). de løper også regelmessig mellom Antwerpen og Hennuyères treningsstasjoner i Monceau og Châtelet.
- På slutten av 2011 benyttet de seg av pensjonen i 26-serien for å overta visse produktlagre fra sistnevnte. Men idriftsettelsen av 18-serien skyver stadig mer serie 13 mot frakt, og SNCB har derfor besluttet å avbryte revisjonene av 20-serien (2024 er den siste som har blitt revidert), med en oppdatert pensjon planlagt for 2014-2015, dvs. på slutten av den 40-årige regulatoriske karrieren. B-Logistics-flåten vil da bli redusert til tre typer trekkaggregater : serie 13 , 28 og 77/78 . Bare en økning i etterspørsel etter gods kunne gi dem litt pusterom ...
- I begynnelsen av 2013 mistet de godstjenestene og ble gradvis trukket fra tjenesten. Noen maskiner vedlikeholdes så godt de kan gitt manglende vedlikehold. De trekker fremdeles noen trekkede togsett på vei mot Luxembourg (fordi kraftuttakene i 13-serien som driver disse togene, mister godkjenningen på det luxembourgske nettverket når de er utstyrt for TBL 1+ -signalering). Den endelige tilbaketrekningen av 20-serien var planlagt for den nye tidsplanen (fra15. desember 2013).
- Det er endelig 31. desember 2013at 2003 gir en siste tur / retur Luxembourg - Brussel (tog IC 2127/2108). SNCB vil dermed ha oppfylt forpliktelsen (som kommer fra togulykken i Buizingen) om å ha en trekkflåte fullt utstyrt med TBL 1+ system for forebygging av rødt lys (som 20-serien ikke har) før utgangen av 2013.
- De 1 st januar 2014, sletting av serien (med unntak av 2005 som holdes i parken). 2001 virker lovet for bevaring av SNCBs historiske arv, mens PFT- foreningen benytter seg av parkeringen i 2005 for å få den til å sirkulere to ganger i midten av 2014, malt på nytt i sin opprinnelige grønne fargetone. Til slutt kjøpte PFT tidlig i 2015 hele og reviderte 2021 i fungerende stand.
- Lokomotivet i 2005 ble anskaffet av "Musée du Chemin de Fer de Treignes". Parkert i ly av Schaerbeek depotbygninger, ble den overført til Mariembourg den15. november 2018 og reisen til Treignes endte videre 18. november 2018.
Modellbygging
20-serien ble gjengitt i HO-skala av det østerrikske firmaet Roco og Mathu Models.
Bildegalleri
- Tog fra Sveits på kroken fra 2021 (grønn livery) til Namur.
-
2025, i gult skinn
ved innvielsen av Genk-stasjonen . - 2005 i Luxembourg, 13-08-2007.
- 2022 og 2021 med kjøretøy i nærheten av Zeebrugge.
- Dobbelt trekkraft mellom en 20-serie og dens erstatning, 29-serien.
Referanser
- [1] 2005 ble malt på nytt i grønt liv!, Wallorail.be, 20. mai 2014
- " " - "Op de baan" (PFT-forenings nyhetsbrev) - nr . 127 - juni 2015