Andre navn | Motor E, blokk E, type E |
---|---|
Bygger | Renault |
År med produksjon | 1988-2005 |
applikasjon | Automotive |
Disposisjon | 4 sylindere i kø |
---|---|
Kjede | 75,8 mm |
Løp | 64,9 mm, 77 mm |
Kjøling | Flytende vann ( d ) |
Brennbar | Bensin |
Kompresjonsforhold | 9.5 : 1 |
---|
Den energi motoren også kjent under koden “motor E” eller “blokk E” (E for energi), er en forbrennings bil varmemotor, firetakts bensin , med fire sylindre på linje med kappe, blokk i støpejern, avkjølt ved hjelp av vann, utstyrt med en fem-bærende veivaksel, med overliggende kamaksel drevet av et tannrem, med et topplokk av aluminium, åtte overliggende ventiler, utviklet og produsert av Renault på slutten av 1980 - tallet , og gjorde sitt utseende på Renault 19 .
På slutten av 1980-tallet, er “ Cléon-Fonte motor ” som fortsatt montert R4 , Super 5 , R9 , R11 , Express , etc. , ble gammel ved sin design med sin laterale kamaksel. Konkurrerende merker hadde stort sett valgt moderne motorer med overliggende kamaksler. Cléon-Fonte-motoren dukket opp i 1962 på Renault Florida S og Renault 8 . For å lansere erstatningen for R9 og R11, som blir R19, måtte Renault tilby en mer moderne motor. Renault vil modernisere sin gamle Cléon-Fonte-motor ved å dekke den med et helt nytt halvkuleformet sylinderhode med en overliggende kamaksel, drevet av et tannrem, som vil føde Energy-motoren i 1988, på R19. Rotasjonsretningen til denne motoren er med klokken (distribusjonssiden), som forgjengeren. Denne nye motoren vil også utstyre Clio I , Clio II , Mégane I , Mégane Scénic I , Kangoo I og til og med Express.
De første versjonene ble utstyrt med en forgasser, erstattet av enpunktsinjeksjon fra årgangen 1993, og til slutt med flerpunktsinjeksjon i 1998. For eksempel på E7J 634 i Clio II fase 1.
Energimotoren monterte også Renault 9 i Argentina, Colombia og Tyrkia. Men i 1993 vil Renault ved å lansere Renault Twingo bli tvunget til å gjenbruke sin Cleon-cast-motor, fordi Energy-motoren av design med sin halvkuleformede topplokk som plasserer eksos foran på topplokk ikke kunne passe under panseret på den lille Twingo. Den 1,2 Energy ( skriv E7F ) vil gradvis bli erstattet av “ D-motor ” ( typen D7F ) i 1996 på Clio, følgende nye forurensningsstandarder og sin høye forbruk sammenlignet med konkurranse. Den D7F motoren vil samtidig erstatte 1,2 Energy motor på Clio og 1,2 Cléon-Fonte motor på den Twingo. Når det gjelder 1.4 Energy ( type E7J ) av Mégane I eller Clio II fase 1, vil den bli erstattet av " K-motoren " ( type K7J ) på Kangoo I fase 2 , Logan I , Sandero I og Clio II fase 2 .
I henhold til Renault verkstedhåndbok for “E-motoren” (fransk utgave).
Motortyper | E5F - E7F | E6J - E7J |
---|---|---|
Forskyvning (cm 3 ) | 1.171 | 1390 |
Boring (mm) | 75.8 | |
Slaglengde (mm) | 64.9 | 77 |
Energimotoren vil utvikle seg til å bli "K-motoren" som vil vises på Mégane I. Hovedmodifiseringen av K-motoren gjøres ved bearbeiding av sylindrene, siden denne motoren ikke lenger har avtakbare foringer. Sylinderhodet til Energy-motoren er beholdt på bensinversjonene med åtte ventiler. De K-motoren vil også bli utviklet i seksten-ventil versjoner, og vil også være tilgjengelig i en dieselversjon ( K9K motor , 1,5 dCi ).