Renault 9/11 | ||||||||
Også kalt |
Renault Alliance (USA) Renault Encore (USA) Renault Luxmore (Taiwan) |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
merke | Renault | |||||||
År med produksjon |
1985 - 1989 (Europa) 1986 - 1987 (USA) 1990 - 1997 (Argentina) 1989 - 1999 (Colombia) 1991 - 1996 (Taiwan) 1985 - 2000 (Tyrkia) |
|||||||
Produksjon | 6,3 millioner eksemplarer | |||||||
Klasse | Kompakt | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin , diesel | |||||||
Motor (er) |
Cléon-Fonte atmosfærisk bensinmotor : 1.108 cm 3 1.237 cm 3 1.397 cm 3 motor F : 1.721 cm 3 Cléon-Fonte turbomotor bensin : 1.397 cm 3 Atmosfærisk dieselmotor F : 1.596 cm 3 |
|||||||
Overføring | Trekkraft | |||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 805 til 950 kg | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | 3 og 5 dører for 11 og 4 dører for 9 | |||||||
Ramme | Renault 9, Renault 11, Renault Alliance , Renault Encore , Renault 1995 , Mégane I , Mégane Scénic I | |||||||
Dragkoeffisient | 0,35 | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | Renault 9: 4 063 mm Renault 11: 3 981 mm |
|||||||
Bredde | 1.650 mm | |||||||
Høyde | 1.405 mm | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Renault 9 og 11 (9 salong og 11 Kombi med en kombi ) er to modeller for forhjulsdrevne små biler produsert av Renault i løpet av 1980-tallet i Douai ( Nord ). De vil også bli produsert i henholdsvis USA under navnene Renault Alliance og Renault Encore av partneren American Motors Corporation .
Renault 9 er den første "ekte" Renault som bruker en Renault-motor i tverrstilling ( Renault 14 var den første Renault med drivverk i tverrstilling, men med neseutstyr avledet fra Peugeot 104 , dens " X-motor" "var fra Société Française de Mécanique vanlig for Peugeot og Renault, motoren ble også brukt på Peugeot , Talbot og Citroën modeller ).
Den har en firehjuls uavhengig fjæring (MacPherson triangulert foran og tverrgående torsjonsstenger vendt mot hverandre bak) og ble kåret til årets europeiske bil 1988. I 1986 oppnådde Alliance, modell US av Renault 9, tittelen “Årets bil” tildelt i USA av magasinet Motor Trend .
Salgs slagordet som brukes i Frankrike er " Macadam Star ", med referanse til den nordamerikanske versjonen.
I 1994 var Renault 11 den mest solgte bilen i sin kategori i Frankrike, og var tredje bak Peugeot 205 og Renault 5 .
Renault 9 / Renault 11-duoen er i dag den tredje mest solgte franske modellen med 6,3 millioner eksemplarer bak Peugeot 206 og Renault 4 .
Disse to modellene ble designet av Robert Opron ( designer blant annet Citroën GS , SM og CX , samt Renault Fuego og R25 ..., han designet også fase 2 av Citroën DS med svingbare frontlykter). Dashbordet og interiøret på Renault 11 er designet av Marcello Gandini , som vil bruke denne stilen med stort dashbord for Renault 25 og Super 5 .
Godt suspendert, i stand til hederlig ytelse på grunn av deres moderate vekt og med en gjennomsnittlig finish, var de bredt distribuert. " Cléon-Fonte-motoren " (bensin) designet av ingeniør René Vuaillat dukket opp på Renault Florida S og på Renault 8 , var ganske gammel med sin laterale kamaksel .
Versjonene med en turbolader var basene som ble brukt mye i bilrally, hovedsakelig takket være den enkle klargjøringen av deres turbokomprimerte motor. En prototype-versjon, med fire ratt, ble designet av Renault, men gikk aldri utover dette stadiet.
Renault 9 og Renault 11 er viktige modeller for Renault, fordi de i et viktig marked må erstatte en Renault 14 som ikke har oppnådd den kommersielle suksessen håpet på, og innvie en ny teknisk base som skal brukes på mange modeller. Faktisk er chassiset deres gjenbrukt på Renault 19 , Mégane I og Scénic I , og avledet for Super 5 , Express , Clio I , Clio II , Kangoo I og Twingo II . Renault 9 og 11 var også de første til å bruke JB-girkassene som fremdeles utstyrer Twingo II og " F-motorene " som fremdeles utstyrer Mégane III (og til og med med F4RT-motoren, Mégane III RS).
Renault 9 ble lansert i September 1981. Serien har fire utstyrsnivåer: entry-level (versjon C), base (TC, TL), mellomstore (GTC, GTL, GTS) og topp-of-the-range (TLE, TSE). IDesember 1982, tre dieselversjoner lanseres: TD (base), GTD (mellomklasse) og TDE (high-end).
De 1 st april 1983, er Renault 11 markedsført, den erstatter Renault 14 , konkurrerer med Talbot Horizon , Volkswagen Golf , Ford Escort , Opel Kadett , Fiat Ritmo , Lancia Delta , Alfa Romeo Alfasud og Mazda 323 . Serien består av fire nivåer: grunnleggende (TC- og TL-versjoner), mellomtone (GTC, GTL, GTS), komfort (automatisk) og high-end (TSE, TSE Electronic og TDE).
Mens 9 er en sedan klassisk 4-dørs med separat bagasjerom, er 11 en kombi til 3 eller 5 dører, inkludert en bakluke med et konveks glass og baklysformede fliser. Frontene til de to modellene er ganske like, men de 9 har enkeltlykter med sideindikatorer; og de 11, doble frontlysene og blinklysene i støtfangeren . R9 og R11 hadde to veldig forskjellige ansikter, rettet mot to forskjellige typer klientell, R9 med en klassisk og elegant linje med mer krom (striper i støtfangere, dørlister, frontrute pakninger, pakningstetninger). Bakbriller og på dashbord ...), hadde Renault 11 en yngre, mer original stil, med et minimum av krom.
R9 GTS er den første “sportslige” versjonen av R9 / R11-serien med sine røde striper på støtfangerne, tåkelysene (fra 1982), legeringsfelgene, dekkene med lavt snitt. Innvendig, firereker sportsratt, teller, oljetrykkmåler og nivåindikator, sorte velourseter med rødt rør ...
Den elektroniske versjonen av R11 er utstyrt med et digitalt displaypanel og et stemmesyntese- system som advarer føreren i tilfelle et problem eller en dør som ikke er lukket ordentlig eller bare for å varsle ham om et glemt frontlys eller en nødsituasjon. overoppheting av motoren. Et førsteklasses rattstyrt lydsystem avrunder det eksepsjonelt godt utstyrte standardutstyret. Dette er de første franske masseproduserte modellene som tilbyr denne funksjonen, som skal brukes på Renault 25 , 21 og 19 og deretter overføres til Safrane og Laguna med en kvinnestemme.
Høsten 1983 ble den nye 1,7 liters (" F Engine ") overliggende kamakselmotoren avledet fra dieselenheten montert på 11 GTX 3-dørs (mellomstørrelse), 11 TXE 3-dørs (øverst i serien) og 11 TXE Electronics 3 dører (toppen av serien); iFebruar 1984, den er også tilgjengelig på 9 GTX og TXE. I mars ble 11 diesel (GTD, TDE) og 3-dørs R11 Turbo med 105 hk motor utgitt.
I Mars 1985, Renault 11 Turbo markedsføres også i 5-dørs versjoner.
Fase 1a (1985 - 1986): første restylingFor 1986-årgangen (Juli 1985), 9 adopterer den svarte grillen med tynne stenger og krom surround, fire frontlykter av 11 mens en versjon med turbolader er lansert. De 11 adopterer et modifisert grill med store stenger, antrasittfarge og uten krom. En ny støtfanger foran med integrert Turbo-type spoiler, men uten tåkelys på mellom- og lavtliggende versjoner. Innvendig bytter de ratt, midtkonsollen er tynnere for å øke benplassen og drivstoffmåleren mister sifrene. De 9 har nå de samme tellerne som 11. TL- og GTL-versjonene går fra 60 til 68 hk takket være en dobbel-karburator, ved å bruke motoren til 9 og 11 Automatic (C2J-motor i stedet for C1J-motor på tabellen nedenfor ). Merk at 9 low-end (C, TC, TL ...) holder 2-frontlysgitteret og den gamle fremre støtfangeren. 11 Broadway, som ble lansert i løpet av denne årgangen, beholder den svarte grillen med de tynne stengene og kromkanten, med den gamle støtfangeren, 9 Broadway som for den har samme frontflate, men med den nye støtfangeren med spoiler integrert.
Fase 2 av Renault 9 og 11 ble produsert mellom 1986 og 1989 . Renault 9 og 11 skifter grill og frontenden blir identisk. Støtfangerne er også modifisert og på Renault 9 er toppen av baklysene røkt. Det som gjorde sjarmen til R9 fase 1 forsvinner, nesten ikke mer krom. Nå er det bare baksiden og dashbordet som skiller de to modellene. Renault 11 får nye seter, rattet forblir det samme som 1986-modellen og bakplaten er plassert på støtfangeren. Til slutt går Turbo-versjonene fra 105 hk til 115 hk.
Betegnelsen på motorene består av 3 tegn: en bokstav, et tall, en bokstav (eksempel: F8M).
Versjon | Motorisering | Motortype | Forskyvning | Boring (mm) / Slaglengde (mm) | Makt | Mat | Brensel |
---|---|---|---|---|---|---|---|
C - TC - GTC - 11 selskap | " Cléon-Fonte motor " | C1E | 1.108 cm 3 | 70 x 72 | 48 hk | Enkeltløp forgasser | Bensin |
C (²) - TC (²) | " Cléon-Fonte motor " | C1G | 1237 cm 3 | 71,5 x 77 | 55 hk | Enkeltløp forgasser | Bensin |
TL (¹) - GTL (¹) - TLE (¹) | " Cléon-Fonte motor " | C1J | 1397 cm 3 | 76 x 77 | 60 hk | Enkeltløp forgasser | Bensin |
Automatisk - TL (³) - GTL (³) | " Cléon-Fonte motor " | C2J | 1397 cm 3 | 76 x 77 | 68 hk | Dobbel fat forgasser | Bensin |
GTS (¹) - TSE (¹) | " Cléon-Fonte motor " | C2J | 1397 cm 3 | 76 x 77 | 72 hk | Dobbel fat forgasser | Bensin |
GTX - TXE - 90 GT | "Motor F" | F2N | 1721 cm 3 | 81 x 83,5 | 82 hk (¹) / 90 hk (²) | Dobbel fat forgasser | Bensin |
Turbo | " Cléon-Fonte motor " | C1J (+ Garett T2) | 1397 cm 3 | 76 x 77 | 105 hk (¹) / 115 hk (²) | Enkeltløp forgasser + Turbo | Bensin |
TD - GTD - TDE (⁴) - 11 selskap | "Motor F" | F8M | 1,596 cm 3 | 78 x 83,5 | 55 hk | Indirekte injeksjon | Diesel |
(¹) Bare fase 1, (²) Bare fase 2, (³) Bare 1986-modell og fase 2, (⁴) Fase 1 og 1983-modell for R9 TDE, fase 1 og 1985-modell for R11 TDE. |
Renault 9 ble Renault Alliance bygget på Kenosha ( Wisconsin ) anlegget av American Motors . Den ble produsert fra juni 1982 til 1987 med et interiør signert Richard Teague, AMCs sjefsdesigner, i sedanversjoner med 2 eller 4 dører. Det inkluderer også modifikasjoner av forurensnings- og sikkerhetsutstyr for å oppfylle nordamerikanske standarder. En modell cabriolet tilbys fra 1985, og en sportsligere GTA Alliance med en motor på 2 liter og 95 hk , selges i begrenset antall i fjor av produksjonen. Renault 11 blir Renault Encore og blir produsert fra 1984 . Det vil endre navn for å bli Hatchback Alliance i 1987.
Selv om bilene ble solgt under Renault-merket, ble AMC-logoen festet på bakruten. Alliance og Encore tillot AMC å komme inn på nytt i lavpris kompaktbilmarkedet og Renault å få fotfeste i USA. AMC regnet med at disse skulle få det ut av den økonomiske dødvannet de befant seg i på begynnelsen av 1980 - tallet .
Alliance fikk en god anmeldelse fra Car and Driver magazine , som inkluderte den i listen over de ti beste bilene i 1983, og vant prisen for årets beste bil fra Motor Trend magazine . Salget tar dermed av. Dessverre for de nye eierne viser påliteligheten til begge modellene seg å være veldig dårlig. En undersøkelse fra 1986 av magasinet Consumer Reports blant bileiere som er fem år viser at Alliance rangerer i den verste kategorien for pålitelighet av motor, clutch , girkasse , kjølesystem , fjæring og eksos . En annen etterforskning under et program av det offentlige nettverket National Public Radio , kalt Car Talk , kommer til de samme konklusjonene. Salget tok derfor raskt en skråning nedover.
Mens den ikke lenger ble produsert i Europa, fortsatte Renault 9 sin karriere i Tyrkia og ble produsert i Bursa av Oyak-Renault , uten modifisering til 1997. En modernisert versjon kalt Renault Broadway ble produsert mellom 1997 og 2000. Den eneste motoren som var tilgjengelig, 1.4 liter, drar nytte av injeksjon for anledningen, for å oppfylle nye standarder for forurensning. Den erstattes av Renault Thalia .
En Renault 11 TXE-taxi vises i filmen Kill the series of James Bond i 1985 . Helten rekvirerer henne fra en parisisk drosjesjåfør for å forfølge morderen spilt av Grace Jones . I sekvensen, koordinert av stuntmannen Rémy Julienne , blir taket på 11 revet av, og bilen blir deretter kuttet i to i en kollisjon med en Renault 20 .
I filmen The Headmaster of 1987 kjørte historielæreren Hilary Orozco med Rae Dawn Chong en Renault 9.