Bercy Bridge

Bercy Bridge
Broen sett fra oppstrøms.
Broen sett fra oppstrøms.
Geografi
Land Frankrike
Region Ile-de-France
Avdeling Paris
Kommune Paris
Geografiske koordinater 48 ° 50 ′ 17 ″ N, 2 ° 22 ′ 30 ″ Ø
Funksjon
Kryss den Seine
Tekniske egenskaper
Type Buebro
Lengde 175  moh
Bredde 40  m
Materialer) Murverk , armert betong
Konstruksjon
Konstruksjon 1863 - 1864 , 1904 , 1989 - 1991
Arkitekt (er) E.-J. Féline-Romany , J. Monthioux ,
J. Résal

Den Pont de Bercy er en bro som krysser Seinen i Paris , Frankrike .

Plassering og tilgang

Det knytter 12 th  distriktet (ved foten av departementet for økonomi og finans og flerbrukshall på Palais Omnisports de Paris-Bercy ) på 13 th  arrondissement , i forlengelsen av boulevard de Bercy og Boulevard Vincent-Auriol .
I tillegg til flere trafikkfelt støtter den en jernbaneviadukt som brukes av metrolinje 6 .

Dette nettstedet betjenes av Quai de la Gare t- banestasjon .

Arkitektur

Buenbroen med flere spenn ble bygget mellom 1863 og 1864 , hevet i 1904 , utvidet mellom 1989 og 1992 . Den ble innviet i 1864 , og gjenoppbyggingen var en del av den samlede renoveringen av hovedstaden som ønsket av Napoleon III og ble utført av baron Haussmann .

Materialet som ble brukt var armert betong med steinkledning (1992). Lengden er 175  m , lengden på de fem spennene er 29  m . Bredden på bjelken er 19  m (1864), deretter 35  m (1992). Total bredde er 40  m .

Den inkluderer en jernbaneviadukt for metrolinje 6 over nivået som er reservert for biltrafikk.

Navnets opprinnelse

Den bærer navnet på den gamle landsbyen Bercy , som har blitt et distrikt i Paris , som det fører til.

Historisk

Fram til 1832 ble overfarten mellom Bercy og La Salpétrière, da utenfor Paris grenser , utført med ferge (på høyden av den nåværende broen).

De 24. januar 1832Louis Philippe innvier, ved nivået for den Rappée barriere , en toll hengebro som ble kalt “Orleans bro” på grunn av nærheten av den Orleans stasjon . Den intense trafikken som den ble utsatt for økte frykten for et sammenbrudd, og ble erstattet av en steinbro , men revolusjonen i 1848 utsatte prosjektet og i 1861 avgiften, hvis kostnader var en krone per fotgjenger, tre øre per cabriolet (inkludert for de transporterte) og fem sous per firhjulet vogn tegnet av to hester, ble forlatt.

Mellom 1863 og 1864 ble det erstattet av et murverk og tok navnet “Pont de la Gare” fra navnet på Gare-distriktet før det tok det nåværende navnet.

I 1904 ble broen for første gang utvidet med 5,50  m på oppstrøms siden, og gikk fra 20  m til ca. 25  m , for å kunne overlejre viadukten til linje 6 i metroen . Med denne nye viadukten blir broen asymmetrisk: metroviadukten er bygget på utvidelsen, og derfor rett over Seinen, trafikkfeltene er på nedstrøms siden.

I 1986 ble beslutningen tatt om å utvide broen igjen for å lage tre ekstra bilfelt. Det valgte prosjektet foreslo å doble bygningen ved å legge til den, igjen på oppstrømsiden, en perfekt symmetrisk bro i forhold til metroviadukten. Selv om den på alle måter er identisk med originalen, både når det gjelder brygger og spenn, er den nye broen bygget i armert betong og dekket med en steinkledning. Den nedre delen av forkleet, bare synlig fra Seinen, er imidlertid ikke kledd, og etterlater armert betong bar.

Arbeidet startet i 1989 og broen ble levert i 1992 , etter å ha fått 16  m i bredden for en total bredde på 35  m . Denne prestasjonen ble betrodd den nyklassisistiske arkitekten Christian Langlois (1924-2007), spesialisert i restaurering og utvidelse av gamle bygninger.

Merknader og referanser

  1. “  Pont de Bercy  ” , på lerendezvousdumathurin.com , artikkel datert 29. august 2014 (åpnet 16. juli 2015 ) .
  2. "  Bercy-broen. Paris 12 th og 13 th  ” , på paris1900.lartnouveau.com , artikkel fra (ingen dato) (besøkt 16 juli 2015 ) .
  3. Jacques Hillairet , s.  181.
  4. Gustave Pessard , s.  146.

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi