Renault 20

Renault 20
Renault 20
merke Renault
År med produksjon 1976 - 1984
Produksjon 607405 eksemplar (er)
Klasse Vei
Monteringsanlegg Sandouville
Motor og girkasse
Energi Bensin , diesel
Motor (er)
Cléon-Alu motor bensin  :
1647  cm 3
Douvrin motor  :
1.995  cm 3
2.165  cm 3
Atmosfærisk
diesel Douvrin motor  :
2.068  cm 3 Douvrin
turbo
dieselmotor  :
2.068  cm 3
Motorstilling Langsgående front
Maksimal effekt 75 eller 83  kW
Maksimalt dreiemoment 163, 126 eller 180  Nm
Overføring Trekkraft - BV4 og BV5
Girkasse 4, 5 eller BA
Vekt og ytelse
Lastet vekt 1220, 1250 eller 1290 kg
Topphastighet 170, 146 (diesel) eller 178 km / t
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Sedan kombi med omformbar bak
Dimensjoner
Lengde 4,520 mm
Bredde 1726 mm
Høyde 1.435 mm
Akselavstand 2.659 mm
Måter  foran / bak 1444 mm / 1436 mm
Kronologi av modeller
Tidligere Renault 16 Renault 25 følgende

Den Renault 20 er en bil fremstilt av det franske selskapet Renault franovember 1975.

Designet ble laget av stylisten Gaston Juchet , leder for Renaults avdeling for bilstil. Renault 20 ble kalt slik fordi den var utstyrt med en motor på 1995  cm 3 .

Kroppen er nesten identisk med den til storesøsteren Renault 30 , bortsett fra frontenden med to kvasi-rektangulære optikker i stedet for fire runder på 30. Frem til ankomsten i 1977 av TS-versjonen med sin Douvrin-motor på 1.995  cm 3 , versjonene L, TL og GTL har mindre skjermbuer foran enn R30, 13-tommers hjul, en total bredde redusert fra 6  mm til 1726  m , en lavere akselavstand på 12  mm ved 2.659  m , og en mindre innhyllende bakre støtfanger. 20 kjennetegnes av de mindre kraftige motorene og den enklere presentasjonen: malte rammer på dørvinduene, ingen gummiperler på støtfangerne eller sidebeskyttelseslistene.

Utstyrt med fire uavhengige hjul med spiralfjærer, teleskopiske støtdemperne meget fleksibel fjæring fører til en sterk stigning opp under akselerasjon og spesielt en betydelig dykker under bremsing. Den er lavere på modeller etter 1981, utstyrt med en negativ forskjøvet foraksel.

Alle Renault 20-motorene er innebygde fire sylindere laget av aluminium, med forseglet kjølesystem og automatisk vifte, plassert i lengderetningen foran forakselen.

Renault 20 starter sine karriereversjoner L, TL og GTL med "  Cléon-Alu motor  " av Renault 16 TX en 1647  cm 3 på 96  hk til kamaksel sidekjedet drevet. Pressen er enstemmig i å rose bilens levedyktighet og komfort, men kritiserer ganske hardt ytelsen, spesielt i tider. 20 GTL, som har servostyring, sentrallås og elektriske frontruter, er den bestselgende bilen. Renault 20 L har ikke rett til de stilte hjulene eller det matte sorte klistremerket under bakruten; den vil bli avskaffet i 1977.

I 1977 ble de upraktiske bakdørhåndtakene erstattet av et padlesystem, og drivstoffpåfyllingsporten ble skjult av en luke.

I Juli 1977, mottar Renault 20 endelig motoren som den manglet med den helt nye “  Douvrin-motoren  ” (type J6R) på 1.995  cm 3 med overliggende kamaksel på 110 DIN hk (kraft redusert til 109  hk i 1979 og 104  hk fra 1980-omstillingen ) på 2-  liters TS-versjonen . Dette vil raskt bli franskmannens favoritt store familiebil foran Peugeot 505 og Citroën CX . Sammenlignet med 20 GTL som det lykkes, legger TS til en laminert frontrute, høye bakseter (derfor ingen nakkestøtter), 14-tommers hjul med fire fester identisk med Renault 30 , en "2 liter" -logo på radiatorgrillen (for 1979), sidebeskyttere og gummibufferbeskyttere. I likhet med andre Renault 20-er er dashbordet litt modifisert. FraNovember 1978, en fem-trinns girkasse er tilgjengelig som ekstrautstyr. I 1981 dukket det opp 20 LS 2 liter med TL-nivåutstyr, som solgte lite. Distribusjonen av Renault 20s med en 2-  liters motor vil forbli begrenset i utlandet der kombi ikke ble verdsatt i dette markedssegmentet.

I Desember 1979, 20 er den første Renault personbilen som er utstyrt med en  diesel  “ Douvrin motor ” (J8S type). Dette har en forskyvning på 2068  cm 3 . Avledet fra bensinenheten til 2-  liters TS , den er også laget av aluminium. Den nye negative forskjøvne foraksen, som pålegger andre hjul, har svingpinner som rager ut av sporet . Styringen kan bli hjulpet (standard på GTD-versjonen). 20 Diesel eksisterer først i en atmosfærisk versjon (63,5 DIN hk) og deretter i en turboversjon (85 DIN hk) for 1983. Dieselmotoren monteres på Jeep CJ-7 .

For 1980 er Renault tre-trinns automatisk girkasse type MJ3 (som erstatter 4141-girkassen også produsert hos STA de Ruitz) og stålfelger til Michelin TRX- dekk som ekstrautstyr.

For 1981 ble det rettlinjede dashbordet med fire ringer erstattet av en ny, mer attraktiv montering bestående av en fordypning foran passasjeren. Presentasjonen av kupeen er også endret. På utsiden er viskeren en strømavtaker for sjåføren. En 2,2-liters TX-versjon ble lansert med en utvikling til 2165  cm 3 (115 hk DIN, type J6T) av TS-motoren. Den beholder kromvinduskarmer og den klassiske Renault 30 foraksel .

I begynnelsen av 1982 vant brødrene Marreau Paris-Dakar ved rattet på en Renault 20 turbo 4 × 4 (firehjulsdrift) utstyrt med Renault 18 Turbo- motoren .

Det skal også bemerkes at den rumenske produsenten Dacia , som da var et nasjonalisert selskap, produserte under lisens en liten serie Renault 20 TS på begynnelsen av 1980 - tallet , kalt Dacia 2000 . Disse bilene var reservert for det hemmelige politiet ( Securitate ) og høye dignitærer fra det kommunistiske regimet som Nicolae Ceaușescu ledet . I 1992 kunne det sees på Bukarest flyplass som en taxi.

På slutten av 1983 ble Renault 20, som mottok en bakspoiler, erstattet av 25 .

I dag er det svært få igjen, akkurat som storesøsteren Renault 30. Med unntak av de som er lagret i låver, eller eid av entusiaster av modellen, har mange vært ofre for rust, deres nemesis. ° 1 (importstål som ble ikke forhåndsbeskyttet før 1981-årgangen, derav galopperende korrosjon, spesielt på 1 ° res), og dette var et av de viktigste ofrene for statens bonuser for skroting i Balladur- og Juppé-perioden.

Den mest utbredte er 2-liters TS-versjonen, den mest solgte på den tiden.

I følge Utac passerte bare 286 kjøretøyer i denne serien den tekniske kontrollen i 2017.

Merknader og referanser

  1. Renault magasin nr .  83 , oktober 1976.
  2. Renault magasin nr. 84 , september 1977.
  3. "  Balanse etter familie  " , på www.utac-otc.com (åpnet 13. november 2019 )

Bibliografi

Ekstern lenke