Renault 16

Renault 16
Renault 16
En 1966 Renault 16 Super på skjermen på Retromobile 2015.
merke Renault
År med produksjon 1965 - 1980
Produksjon 1851502 eksemplar (er)
Klasse Vei
Monteringsanlegg Flins Sandouville Casablanca Novo Mesto Australia Canada El-Harrach


Flagg av SFR Jugoslavia.svg


Motor og girkasse
Energi Bensin
Motor (er) Cleon-Alu-motor
Motorstilling Langsgående front
Forskyvning 1.470 / 1.565 / 1.647  cm 3
Maksimal effekt ved 5.000 o / min: 55/65/85/90  lm DIN
Maksimalt dreiemoment ved 3000 o / min: 104/113/130  Nm
Overføring Trekkraft
Vekt og ytelse
Lastet vekt 980 - 1.090 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) hatchback til luke
Dimensjoner
Lengde 4.260 mm
Bredde 1.630 mm
Høyde 1.450 mm
Akselavstand høyre side: 2.650 mm
venstre side: 2.720 mm
Bagasjeromsvolum 346 dm 3
Kronologi av modeller
Tidligere Renault vandrere Renault 20 følgende

Den Renault 16 er en bil produsert i mer enn 1,8 millioner enheter, hovedsakelig i fabrikker i Sandouville (bygget for anledningen, og åpnet i 1965 ) og Flins (til 1973). Den ble også samlet i Marokko , Canada ( SOMA Société de Montage Automobile de Saint-Bruno de Montarville fabrikken i Quebec) og Australia .

R16 ble presentert for publikum for første gang på bilutstillingen i Genève iMars 1965.

Designet av Gaston Juchet og Philippe Charbonneaux , har takrenner integrert og er den første franske bilen i sin kategori karosseri sedan - pause til bakluke . En klassisk koffertversjon og en coupé med notchback-linjen ble faktisk produsert, men vil aldri bli markedsført.

Renault 16 vant European Cup of the Year-trofeet i 1966.

R16s firehjuls uavhengige fjæring er utstyrt med langsgående torsjonsstenger foran og tverrgående torsjonsstenger bak. Som på Renault 4 fra 1961 er de plassert bak den ene foran den andre, og akselavstanden er viktigere til venstre enn til høyre, mens de på Simca 1100 fra 1967 krysses for en identisk akselavstand. Til tross for den asymmetriske akselavstanden og perfekt bremsing, er bilen komfortabel og har god veigrep . Dens Cléon-Alu motor , montert i lengderetningen bak forakselen som hjelpe Traction 1934 og DS-ID 1955 da Renault 4 lansert i 1961, og girkassen i henget foran , fordeler fra en krets av forseglet kjøling og en elektrisk vifte med automatisk aktivering.

Girspaken er ved rattet , dashbordet med horisontalt speedometer vil skifte tre ganger.

Historisk

De første årene av kommersialiseringen er preget av noen endringer i karosseriet: å legge til diamanten på grillen, lamellluken under frontruten , høyden på støtfanger støtfangeren økt og nye hjuldeksler.

I mars 1968 drives TS 16 av en motor på 1565  cm 3 ( snill Cleon-Alu ) 83  hk med hodet halvkuleformet og forgasser dobbel karosseri. Den utmerker seg ved de to ytterligere langtrekkende jod lykter , nye felg (for å gi plass til større bremse calipers og større skiver med diameter, alle assistert av et vakuum booster) og ryggelyset. (Tillegg til 1968 og lagermodeller for 1969). Den runde knotten instrumentpanelet inneholder en turteller og for 1970, en klokke. To-trinns vindusviskere og et oppvarmet bakrute er standard. De valgfrie elektriske frontvinduene vises for første gang på en fransk bil.

I mars 1969 ble den første automatgirkassen med elektronisk kontroll av transistorer tilbudt på R16 TA. Dette har motoren til TS, men med det vanlige topplokket gir settet 67  hk . Denne motoren er også montert i versjonene som markedsføres i USA .

I 1971 arvet de nye basisversjonene L og TL denne motoren mens de mottok forstørrede rektangulære baklys under et svart bånd som alle Renault 16. Automatgirkassen ble et alternativ tilgjengelig på alle motorer. Et år senere, foran, ble sidemarkeringslysene på skjermene fjernet og de fremre blinklysene var hvite.

For 1974 bruker Renault 16 TX en 1647 cm 3 motor  ( Cléon-Alu-type ) 93  hk og en lang femte-trinns girkasse. 16 TX er den første franske bilen som har sentralisert elektromagnetisk dørlås som standard (dette utstyret var tilgjengelig som ekstrautstyr på TS siden 1973). Du trenger bare å låse en inngangsdør, og de andre vil også være låst. Utstyret inkluderer også de elektriske vinduene foran, det sportslige rattet, den laminerte frontruten og sikkerhetsbeltene med retractor. På utsiden har den fire firkantede jodlykter innfelt i grillen, hjul i Gordini- stil , en vindusvisker / skive bak, en kromlist over de bakre hjulbuene og en lukker. Aerodynamisk krom på baksiden av taket. Det er mulig å utstyre den med klimaanlegg som et alternativ, et veldig sjeldent utstyr på den tiden.

Fra 1975- modellene erstattet en svart plastgitter den forrige som var laget av aluminium. Dette blir den siste årgangen av TS.

I begynnelsen av juli 1977 ble reverseringslysene generalisert til alle versjoner, og TL Automatic mottok en ny motor utstyrt med TX-blokken, men beholdt TL-topplokket med en effekt på 68  hk .

For 1979 ble det montert sikkerhetsbelter bak og frontlysene var tofargede. Renault 16 vil fortsette på denne måten i to år til før den blir fjernet fra katalogen. Den ble erstattet og erstattet av Renault 20 .

Den grå Renault 16 TL var den viktigste forbindelseskjøretøyet til den franske hæren før den ble erstattet av Renault 20 LS.

På 1990-tallet ble Amicale R16 grunnlagt med sikte på å bevare dette kjøretøyet.

Møter

Galleri

Merknader og referanser

  1. “  Renault feirer femti år av Renault 16  ” , på ccfa.fr , CCFA (konsultert 23. mai 2015 )  : “I 1965 var modellen den første lovbestemte sedanen som ble utstyrt med en kombi, og tilbyr allsidighet i enestående bruk for tiden. Denne sedanen med sin opprinnelige silhuett har vunnet familier på jakt etter sosial fremgang i et blomstrende Frankrike. Renault 16 markerte også sin tid med moderniteten og avantgarden i sine tekniske egenskaper. Gjennom hele karrieren ble Renault 16 produsert i 1851502 enheter, hovedsakelig i Sandouville-anlegget, spesielt bygget for det, i Normandie. "
  2. Hvem husker Renault-fabrikken i El-Harrach? , Liberty , (åpnet 11. november 2014)
  3. i 1965, R16 var bare fem-dørs sedan.
  4. "Hatchback i verdenspremiere" tittel L'argus fra 27. oktober 2005.
  5. offisiell rangering: 1966 - Renault 16 - 98 poeng på caroftheyear.org-siden - konsultert 27. juni 2012
  6. Renault-magasinet , oktober 1998.
  7. The Argus , 3. september 1970.
  8. Renault magasin nr. 84 , september 1977.
  9. A Century of National Gendarmerie Vehicles , av Pascal Meunier, Laurent Jacquot og Jean-Yves Hardouin, ETAI-utgavene
  10. Amicale Renault 16 på Amicale- nettstedet - konsultert 27. juni 2012

Se også

Bibliografi

Eksterne linker