Spjeld

En støtdemper er et mekanisk system beregnet på å svekke den volds av et sjokk, amplituden av oscillasjonene av et objekt ved dempning dens vibrasjoner , vanligvis ved energitap. Mange fysiske prinsipper kan brukes til å absorbere den kinetiske energien til den bevegelige gjenstanden: trykkfall av væske, friksjon , hysteretisk oppførsel ,  etc. Denne energien blir ofte forvandlet til varme.


Historisk anekdote

En av de første programmene av dempere seismikk er sikkert at av tempelet av Segesta i Sicilia , bygget i andre halvdel av V th  århundre  f.Kr.. AD . Faktisk, de enorme søyler av tempel resten på et lag med ca 1 til 2  cm av bly , som tillot det å tåle de mange jordskjelv som har rammet regionen gjennom århundrene, og som gjør den til en av de best bevarte og selv helt intakt , men uferdig.

Ulike teknikker

Elastisitet i materialet

Et enkelt stykke ( ark , kil eller lydblokk ) av fleksibelt materiale ( gummi , plast ) kan fungere som en støtdemper; denne typen demping gjør det ofte mulig å isolere en maskin eller en komponent for vibrasjoner med lav amplitude.

Deformasjon av materie

Båndsystemer Det var en løsning av "  Belle Époque  ", ineffektiv, som besto av et bånd (lær eller gummi) viklet og koblet til kjøretøyets bladfjær for å "kvele" svingningene. Dens handling var bare effektiv i retning av komprimering. Dempingen ble supplert med friksjonen mellom bladene. Friksjonssystemer Montering av friksjonsdeler i permanent kontakt muliggjør demping; dette systemet er billig, men mangler fleksibilitet i innstillingene. I tillegg har den slitasjedeler ved friksjonspunktene, som krever regelmessig vedlikehold. Citroën- selskapet hadde utstyrt sine første Traction Avant- modeller med den på den fremre fjæringen.

Væskebruk

Væskestøtdempere representerer det store flertallet av dagens systemer.

Hydrauliske støtdemperne (twin rør) Dette er den vanligste modellen, og utstyrer nesten alle nåværende biler. Stangens bevegelse får et stempel til å bevege seg gjennom en viskøs væske som olje, som blir presset gjennom stempelet gjennom små åpninger. Denne tvangsstrømmen forsvinner energi i form av varme, som igjen ledes ut i atmosfæren. På den annen side motstår den stempelets bevegelse desto sterkere ettersom den beveger seg raskt. Avanserte ventilsystemer tillater at noen modeller tillater væsken å strømme forskjellig i hver retning, noe som gjør det mulig å ha en annen motstand mot bevegelse mot forlengelse og kompresjon, avhengig av ønsket effekt (komfort eller stivhet i kjøretøyet); Oleopneumatiske eller hydropneumatiske støtdempere (monorør) De kommer i mange varianter, som alle inkluderer minst ett kammer (F) som inneholder en komprimert gass (luft eller nitrogen ), samt et kammer (D) som inneholder en tyktflytende væske som olje. De to kamrene er vanligvis atskilt med et internt flytende stempel (E) som forhindrer gass og olje i å blande seg. Når stangen (A) trykkes inn, kommer den inn i kroppen (C) og reduserer det tilgjengelige volumet for væsker. Væskene er nesten ukomprimerbare, gassen komprimerer og trykket øker, noe som har en tendens til å skyve stangen tilbake i utvidet stilling: gassen fungerer som en fjær, men har fordelen av å motstå depresjon mer gradvis. Stangens bevegelse tvinger oljen til å passere gjennom stempelet (B) gjennom små hull boret i den, mer eller mindre bremser bevegelsen avhengig av størrelsen på hullene, på samme måte som en konvensjonell støtdemper. Dette systemet utstyrer de aller fleste moderne passasjerfly, selv om det er dyrere og mer komplekst enn fjærstøtdemperen, er det samtidig veldig kompakt, pålitelig, lett og robust. Gassreserven kan eventuelt plasseres i en tank atskilt fra hovedrøret med ekspansjons- og kompresjonsjusteringsventiler.

Dette systemet ble overtatt og forvandlet til en aktiv versjon av Citroën for den "Hydractive" hydropneumatiske fjæringen montert på sine middels høye og avanserte modeller fra Citroën DS fra 1955 til 2017, da Citroën forsvant. C5 .

Hydrauliske padlesjokk Gammelt system med en funksjon som ligner på den roterende aktuatoren , den består av en kropp der en padle nedsenket i et oljebad bremser passeringen fra ett kammer til et annet gjennom kalibrerte ventiler. Denne pallen er fast forbundet med en arm som selv er koblet til akselen. Ulike løsninger gjør det mulig å ha en dempningsregel for kompresjon og en annen for avslapning. Denne enheten vil bli montert på store serie- og konkurransebiler frem til 1960-tallet. Houdaille-merket var veldig kjent, det ble også brukt på Citroën, Hotchkiss , Delage , Salmson , Peugeot, Panhard , Cottin & Desgouttes, til og med de første Citroën-trekkene som vel enn Formel 1 Maseratis ( Maserati A6GCM , Maserati 250F ). Da den første versjonen av AMI 6 forlot fabrikken, hadde den friksjonsdempere, som 2CV, men det var mulig å erstatte disse med hydrauliske "Houdaille" -dempere. Hydrauliske spakstøtdempere: Samme teknikk som roterende sylinder ; Det er et sylinderkropp fylt med olje som beveger et stempelstativ som aktiverer et tannhjul som er koblet til opphenget. Denne støtdemperen er en del av frontfjæringen til Austin A40 og Morris Marina- kjøretøyene .

Magnetisk fenomen

Lineære motorer

Den konvensjonelle støtdemperen kan erstattes helt av en lineær motorstøtdemper. Denne typen motor bruker en nesten øyeblikkelig aktivering av posisjonen som en funksjon av et elektronisk signal. Det mest kjente systemet er selskapet Bose som ser ut til å ha blitt forlatt i 2016.

Andre bruksområder

Sylinderdemping Det er en enhet som er lagt til på enden av stemplet som puter og bremser taket. På slutten av hjerneslaget kommer enheten inn i et kammer og komprimerer væsken deri. Rømningen av denne væsken kan være mer eller mindre viktig i henhold til behovene og styres av en eksosregulator. Demping på clutchen Den clutch -plate , et forbindelseselement mellom motoren og girkassen , blir brukt til å overføre betydelige krefter som krever derfor ekstra demping under virkningen av krank. Skiven er utstyrt med små fjærer som gjør forbindelsen mellom friksjonsdelen og den utgående akseldelen som fungerer i vridning. I tillegg absorberer disse fjærene plutselige variasjoner i motorhastigheten i girkassen. Koblingsskivene til konkurransebiler har ikke demping, og grepet er direkte og brutalt Støtdemper Disse støtdempere fungerer ved å konvertere kinetisk energi til termisk energi . Støtdemperen består av et stempel som skyver væsken gjennom små kalibrerte åpninger, som tar sikte på å øke temperaturen på denne væsken. Denne termiske energien blir spredt utover gjennom støtlegemet. Dør- og skuffespjeld Det er det samme prinsippet som støtdemperen, med svært små dimensjoner (ca. 8  mm i diameter og 8 til 10  cm lang), den er integrert i møblene for å dempe lukking av skuffer eller dører. Riflespjeld Det er en dummipatron som har en innvendig fjær som absorberer støtet forårsaket av grunning. Designet for uten våpen hund , gjør det mulig å betjene pistolen uten fare for å bryte hammerne som er avskrevet med en spesiell kassett. Lydabsorberende Lyd isolasjon er et miljøproblem som er delvis løst ved anvendelse av myke materialer og / eller som har en bestemt profil, som er i stand til å absorbere vibrasjoner og avbøye støy mot utsiden. Seismisk demper Det er et helt sett med støtdempere som kan gå fra den oppblåsbare luftputen til den hyper sofistikerte sylinderen, som via elektroniske sensorer øyeblikkelig tilpasser driften til de registrerte seismiske impulser. I antikken satte byggherrene til Segesta- tempelet (Sicilia) inn blyplater (ca. 1 til 2  cm tykke) mellom bunnen av søylene og flåten, noe som ville ha beskyttet bygningen mot jordskjelv.

Bruker

Merknader og referanser

  1. Leksikografiske og etymologiske definisjoner av "Amortisseur" (som betyr bil-IA) i det datastyrte franske språket , på nettstedet til National Center for Textual and Lexical Resources , konsultert 25. februar 2015
  2. (in) "  Suspension Theory Guide  " på SRAM.com (åpnet 10. mars 2017 )
  3. https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-citroen-c5-2017-adieu-suspension-hydropneumatique-8761396.html
  4. Bose suspensjoner, magi, men en grusom skjebne ... , på ubergizmo.com av 7. februar 2016, åpnet 3. april 2017

Vedlegg

Relaterte artikler

Eksterne linker