Rolls-Royce Turbomeca Adour

Kjennetegn
Rolls-Royce Turbomeca Adour
Adour Mk.102 turbojet, standard Jaguar-motor .

Bygger	/ Rolls-Royce Turbomeca Limited
Første fly	8. september 1968
bruk	• SEPECAT Jaguar • BAe Hawk • Boeing T45 Goshawk
Type	Turbojet karosseri dobbel, dobbel flyt med etterbrenner
Lengde	• Mk.951, Mk.871: 1.960 mm • Mk.106, Mk.811: 2900 mm
Diameter	• Mk.811: 560 mm • Mk.951: 580 mm
Masse	• Mk.951: 610 kg • Mk.871: 589 kg • Mk.106: 809 kg • Mk.811: 741 kg
Komponenter
Kompressor	• LP : 2-trinns vifte • HP : 5 aksiale trinn
Forbrenningskammer	Ringformet
Turbin	• HP : 1 trinn (kjører den sentrale HP-kroppen) • LP : 1 trinn (kjører viften)
Opptreden
Maksimal tørr thrust	• Mk.951: 28,9 kN • Mk.871: 27 kN
Maksimal skyvekraft med PC	• Mk.106, Mk.811: 37,4 kN
Kompresjonsforhold	fra 10.4 til 12.2: 1
Fortynningshastighet	fra 0,75 til 0,8: 1

Den Rolls-Royce Turbomeca Adour er en turbofan, twin-fat , etterbrenner utviklet av Rolls-Royce Turbomeca Limited , et joint venture mellom fransk produsent Turbomeca og britiske produsenten Rolls-Royce . Navnet er hentet fra Adour , en elv i det sørvestlige Frankrike.

Historisk

Den Adour er en motor som opprinnelig ble utviklet primært for den fransk-britiske Sepecat Jaguar fly , gjør sin første vellykkede oppstarten i 1968 . Den ble bestilt i 1973 og var tilgjengelig i mange varianter, sivile og militære, utstyrt eller ikke med forbrenning .

I måneden juli 2009, mer enn 2800 eksemplarer av denne motoren hadde blitt produsert for mer enn 20 forskjellige væpnede styrker og til sammen åtte millioner driftstimer i desember 2009 og over ni millioner i 2016.

Derivater

forente stater

Den amerikanske militære betegnelsen for denne motoren er F405-RR-401 , for derivatet av Adour Mk.871, og F405-RR-402 for derivatet av Adour Mk.951. Den brukes til å drive flåten med fly som trener T-45 Goshawk fra US Navy .

Japan

Adour ble også produsert under japansk lisens gjennom firmaet IHI , for bruk på Mitsubishi T-2 og F-1 . Basert på Mk.801 (utstyrt med etterbrenner), betegnes den Ishikawajima-Harima TF40-IHI-801A .

India

Indisk produsent Hindustan Aeronautics Ltd. bygget versjonene Mk.804, 811 og 821 for det indiske luftforsvaret .

Tekniske egenskaper

Det er en turbofanmotor med to koaksiale aksler, som hver utgjør en kropp. Lavtrykkslegemet består av en to-trinns blåser , koblet til en en-trinns turbin . Høytrykkslegemet består av fem aksiale kompressortrinn , også koblet til en en-trinns turbin. Den forbrenningskammeret er ringformet og at motoren styres i sin drift av en elektronisk styreenhet av FADEC typen .

Versjoner

Prototyper

Testbenker : 10 prototyper ble samlet av Rolls-Royce og Turbomeca for bakketester;
Underveisutvikling : Det var 25 eksempler på Adour samlet for Jaguar- prototypene .

Versjoner med etter forbrenning

Adour Mk.101 : Første produksjonsversjon, for Jaguar , 40 enheter bygget;
Adour Mk.102 : Andre produksjonsversjon, med tillegg av en to-nivå etterbrenner (" delgassoppvarming ");
Adour Mk.104 : Mye kraftigere versjon tilgjengelig på begynnelsen av 1980 - tallet , med en høyere driftstemperatur ( 700 ° C i stedet for 640 ° C ), og produserer rundt 2800 kgp tørrkraft og 4000 kgp med PC-en aktivert (statisk). Mens den bare var litt bedre i startkraft, forbedret denne motoren Jaguars lave kraft / vekt-forhold og ga den mye bedre ytelse, med 10% mer startkraft (med PC), men fremfor alt opptil 27% ekstra skyvekraft i høy-subsonisk marsjfart, forbedrer Jaguars operative evner i sin typiske oppdragskonvolutt (angrep med høy hastighet og lav høyde);
Adour Mk.106 : Bytte av Jaguar Mk.104 (utviklet fra Adour 871), med en etterbrennerseksjon . The Royal Air Force gjen utstyrt hele sin flåte med denne motoren under betegnelsen "Jaguar GR.3". IMai 2007, Ved tilbaketrekning av den siste seksten Jaguar skvadron n o 6 RAF basert på bunnen av RAF Coningsby , den Adour 106 ble fjernet fra RAF tjenesten;
Adour Mk.801 : Versjon for Mitsubishi F-1 og T-2 av den japanske selvforsvarsstyrken ;
TF40-IHI-801A : Versjon av Mk.801 produsert på lisens av Ishikawajima-Harima for Mitsubishi F-1 og T-2
Adour Mk.804 : Versjon produsert på lisens av Hindustan Aeronautics for "fase 2" Jaguarer fra det indiske luftforsvaret;
Adour Mk.811 : Versjon produsert på lisens av Hindustan Aeronautics for det indiske luftforsvaret "fase 3" til "fase 6" Jaguarer , vurdert til en maksimal skyvekraft på 37,36 kN ;
Adour Mk.821 : Oppdatert versjon av Mk.804 og Mk.811, for tiden under utvikling, for Jaguars fra det indiske luftvåpenet.

Versjoner uten etter forbrenning

Adour Mk.151-01 : Brukt av flåten av Royal Air Force trenere ;
Adour Mk.151-02 : Brukes av Red Arrows Acrobatic Patrol ;
Adour Mk.851
Adour Mk.861
Adour Mk.871 : Versjon brukt av Hawk 200 ;
F405-RR-401 : Versjon med en konfigurasjon som Mk.871, men brukt på T-45 Goshawks fra US Navy ;
Adour Mk.951 : Versjon designet for de nyeste versjonene av Hawk og driver de BAe Taranis og Dassault Neuron teknologisk demonstrator droner . Mk.951 er videreoverhaling av Mk.106, med forbedret ytelse (29 kN trykk) og opptil dobbelt så lang levetid Mk.871. Den er utstyrt med et helt nytt blåser- og forbrenningskammer, reviderte HP- og LP-turbiner, og er utstyrt med et FADEC- kontrollsystem . Mk.951 ble sertifisert i 2005 ;
F405-RR-402 : Oppdatering av F405-RR-401, inkludert teknologiene til Mk.951 og sertifisert i 2008 . Den kom ikke i bruk på grunn av finansieringsproblemer.

Høy fortynningsversjon

I 1967 ble en versjon med høyere fortynningshastighet designet, som en potensiell erstatning for Rolls-Royce Spey . Det er kjent som Rolls-Royce RB.203 Trent .

Fly utstyrt

Mitsubishi T-2 (Mk.801)
Mitsubishi F-1 (Mk.801)
BAe Hawk (Mk.151, 851, 861 og 871)
Boeing T-45 Goshawk (Mk.871)
SEPECAT Jaguar (Mk.102)
Dassault NEURON demonstrant (Mk.951)
Aermacchi MB-338 (aldri bygget)

Merknader og referanser

(in) Gunston 1989 , s. 105.
(in) ' Adour ' Rolls-Royce PLC (åpnet 15. april 2017 ) .
" Safran-gruppen, i veldig lang tid ", Air et cosmos , nr . 2059,15. juli 2016, s. 24.
(in) " F405 " , GlobalSecurity.org,7. juli 2011(åpnet 15. april 2017 ) .
(in) " F405-RR-401 " , Deagel.com (åpnet 15. april 2017 ) .
(in) " Rolls-Royce Turbomeca Adour turbofan F405 " , PowerWeb (åpnet 15. april 2017 ) .
(in) " Mitsubishi F-1 (1975) " , Aviastar (åpnet 15. april 2017 ) .
(en) “ Development of the Adour ” , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, vol. 103, n o 3346,26. april 1973, s. 649 & 650 ( les online [PDF] ).
(in) ' Adour turbofan, Power for the Hawk, Goshawk & Jaguar " [PDF] , Rolls-Royce (åpnet 15. april 2017 ) .
(in) ' Adour, power for the Hawk, Goshawk & Jaguar " , Rolls-Royce plc,1 st april 2006(åpnet 15. april 2017 ) .
(in) " RAF Jaguar GR.3 / GR.3A " [ arkiv17. mai 2008] , Royal Air Force,Mai 2007(åpnet 15. april 2017 ) .
(in) " BAe Sepecat Jaguar IS / IB / IM" Shamsher " " Bharat-Rakshak,30. november 2001(åpnet 15. april 2017 ) .
(in) " Hawk Trainer Aircraft, BAE Systems, United Kingdom " , Air Force Technology,2009(åpnet 15. april 2017 ) .
(in) " BAE Systems 'Taranis ' , FlugRevue,17. desember 2006(åpnet 15. april 2017 ) .

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi

(en) Bill Gunston , verdens leksikon om flymotorer , Wellingborough New York, NY, P. Stephens Distribuert av Sterling Pub. Co,1989, 192 s. ( ISBN 978-1-852-60163-8 , OCLC 21117189 , online presentasjon )