Dassault Neuron | |
Neuron på Paris Air Show 2013. | |
Bygger | Dassault Aviation |
---|---|
Roll | UCAV |
Status | Under utvikling |
Første fly | 1 st desember 2012 |
Investering | 460 millioner euro |
Antall bygd | 1 |
Motorisering | |
Motor | Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk. 951 |
Nummer | 1 |
Type | turbojet |
Enhetens skyvekraft | 29 k N |
Dimensjoner | |
Span | 12,5 moh |
Lengde | 9,2 m |
Masser | |
Tømme | 4.900 kg |
Maksimum | 7000 kg |
Opptreden | |
Topphastighet | 980 km / t ( Mach 0,8 ) |
Tak | 14.000 moh |
Bevæpning | |
Innvendig | 2 laserstyrte bomber på 250 kg |
Den Dassault Neuron (eller nervecelle avhengig av typografi som brukes av produsenten) er en fransk stealth kamp drone demonstrator (UCAV) basert på flygende vinge og hvis prosjektledelse er overlatt til Dassault Aviation . Den bruker aerodynamikk som ligner på Northrop Grumman B-2 Spirit- bombefly .
Det er en del av de første vestlige eksperimentelle programmene med Northrop Grumman X-47 Pegasus og Taranis .
Demonstrasjonsmålene er:
Gjennom disse oppdragene er målet også å demonstrere gyldigheten av kommando- og kontrollteknologier for et ubemannet kjøretøy med en størrelse som tilsvarer et kampfly, samtidig som det sikres det høye sikkerhetsnivået som kreves. Dermed må rundt ti nye teknologier utvikles på programmet:
Med sikte på å utforske et alternativ til den unike bruken av det styrte kampflyet innen 2025, blir det utviklet under ledelse av det franske generaldirektoratet for bevæpning (DGA) av en europeisk allianse inkludert den franske Dassault Aviation (hovedentreprenør) og Thales , svenske Saab , greske HAI, spanske EADS- CASA , italienske Alenia Aeronautica og sveitsiske RUAG .
Den ble presentert for første gang 19. januar 2012 i Istres . Det vil bli fulgt i en periode på to år av rettssaker i Frankrike, Sverige og Italia.
Den første offentlige flyvningen fant sted 4. juni 2016 i Istres under et airshow.
I 1999 , Dassault Aviation lanserte LOGIDUC programmet (UCAV utvikling logikk) med egne midler. 18. juli 2000 , etter et år med vindtunneltesting av dens aerodynamiske former, gjennomførte et utkast til den "ubemannede kampflyteknologiske demonstranten", Petit Duc AVE-D (eksperimentell valideringsfly - diskresjon) den første flyvningen et skjult fly i Europa. Det er bare en modell på 2 m vingespenn og 50 kg , som flyr i lav hastighet og styres av radio. Stealth ble testet av luftbaserte radarer i september 2003 . I juli 2008 utførte den en fullstendig autonom flytur, som automatisk involverte taxiing, justering, start, flybytte, landing, bremsing og taxiing.
En ny prototype, Petit Duc AVE-C (eksperimentell valideringsfly - kontroll) består sine flytester i mars 2003 og skiller seg fra forgjengeren ved at den doble V-finnen forsvant til fordel for en feid vinge, faktisk en flyvende vinge .
Med en masse på 500 kg er Moyen Duc hybrid neste trinn. Det tar form av AVE-C pluss dobbel drift av AVE-D. LOGIDUC-programmet skulle resultere i en ultimativ prototype, storhertugen, som faktisk vil bli den paneuropeiske demonstranten av UCAV Neuron.
Neuron ble lansert av den franske forsvarsministeren Michèle Alliot-Marie under Paris Air Show i 2003. Dens reduserte skala ble presentert på Eurosatory 2004 internasjonale land-, luft-land- og sikkerhetsforsvarsutstilling , hvor det tok navnet Neuron for å bety, ifølge ministeren, at det fra begynnelsen er veldig åpent for samarbeid fra andre europeiske land. Sverige og Hellas har allerede forpliktet seg til å delta, og kan snart få selskap av andre partnere som har vist stor interesse for dette prosjektet. "
For hovedentreprenøren Dassault Aviation representerer Neuron-demonstranten:
For å oppnå dette målet førte DGA forhandlinger med representanter for de forskjellige europeiske regjeringene og dets forsvarsprodusenter for å fullføre vilkårene for deres deltakelse i dette prosjektet. Denne organisasjonen skal gjøre det mulig å overholde prosjektets behov, når det gjelder ytelse, budsjett og planlegging.
For disse formålene er denne demonstranten det eneste militære flyet som er designet og utviklet på en virtuell plattform på 300 til 350 personer (500 ifølge noen kilder og 1000 på lang sikt), i et PLM-miljø ( Product Lifecycle Management ) som tillater de seks partnerteamene jobber samtidig i sanntid på den samme databasen, uavhengig av hvor arbeidet utføres, på grunnlag av påvist programvare, inkludert CATIA , utviklet av Dassault Systèmes .
Mens kontraktsunderskriften var forventet i september 2004, var det bare mellom midten av 2005 og februar 2006 at fem andre europeiske produsenter ble med på programmet. 8. februar 2006 underrettet DGA hovedentreprenøren til Dassault Aviation for et beløp på omtrent 405 millioner euro eksklusive skatt (507 millioner dollar), dvs. 100 millioner mer enn forventet, med en fast klausul på 30 måneder som dekker design og definisjon, som da skal være "frossen". Dette samlede budsjettet fordeles mellom:
For forsvars-Europa er det faktisk et teknologisk utstillingsvindu, i en tid da utviklingen av Dassault Rafale og Saab JAS 39 Gripen tar slutt, de to flyprodusentene jobber nå med å forbedre våpensystemene integrert i eksisterende celler (Rafale F3 + og Gripen C / D). Ifølge hovedentreprenøren Dassault tillater programmet designkontorer “å beholde ferdigheter innen strategiske teknologier i en sektor som USA har, og som aldri vil bli overført til Europa. "
I tillegg ville Neuron tillate “vedlikehold av sine ekspertisesentre. Den europeiske industrien har faktisk utviklet teknologiske nisjer på flere områder, og på grunn av mangel på en arbeidsbelastningsplan risikerer denne kunnskapen å forsvinne. "
De siste svingene i ETAP-programmetFor sin del estimerte Assembly of Western European Union (WEU) samtidig og senest at:
I følge den samme teksten kunne det europeiske teknologioppkjøpsprogrammet (ETAP), lansert på initiativ fra Frankrike i 1999, “ha muliggjort en effektiv koordinering av forsvarsflyteknologi. ” (1,1% av EUs forsvarsinnsats, eller 2,3 milliarder euro per år mot 3,3% for USA, eller 10,65 milliarder euro per år). Og WEU for å fremkalle "muligens en gradvis åpning (av Neuron) mot andre land som Nederland, Tyrkia, Norge, Tsjekkia og Polen, som også har ferdigheter og teknologiske nisjer. Innen luftfart og romfart. "
Imidlertid var i 2005 fire av disse nasjonene blant de 75% av EUs medlemmer (da nummer 25), som bare bidro med 15% av europeisk militær FoU. En annen vanskelighetsgrad (organisatorisk i stedet for økonomisk) er forslaget om at ETAP "når den tid kommer, kan bli betrodd helt eller delvis til Joint Organization for Cooperation in Armaments (OCCAR). " Men Belgia og Nederland er ikke en del av ETAP, og heller ikke Sverige OCCAR. Fremfor alt hadde DGA, utenom disse mulige administrative blokkeringene, bedt potensielle industripartnere om å gi programmet ferdigheter de allerede hadde og ikke søke å skaffe seg nye, en vei som 3 av dem allerede var frigjort ved å lage en økonomisk forpliktelse fra 1995 til 2012 i American Joint Strike Fighter (JSF F-35) -programmet med, som et resultat, "deltakelse i et ledende industriteam, tilgang til det amerikanske markedet og til de mest avanserte teknologiene. fremskritt. "
Disse investeringene hadde allerede startet for 10 år siden, og i flere år fremover var deres FoU-budsjetter som nivå 2-partnere ("informert partner"), som Nederland (810 millioner dollar) og til og med partnere. Nivå 3 (assosiert partner) , som Norge (132 millioner dollar) og Tyrkia som, etter å ha kunngjort at de hadde til hensikt å kjøpe 100 JSF for 10 milliarder dollar 13. desember 2006, de facto sa fra seg å delta i den industrielle lasten til Eurofighter Typhoon.
Storbritannia spiller det aleneLikeledes er Storbritannia, som med 654 millioner euro per år, er den viktigste bidragsyteren til FoU ( forskning og teknologi ) innen EU (men ikke alltid til Europa), “ etter at vi var orientert mot samarbeid med USA og Tyskland viser prosjekter, men har ikke noe program , 'sa Charles Edelstenne, administrerende direktør i Dassault Aviation, under pressekonferansen i Paris Air Show i 2005.
Ifølge kilder "nær de franske, tyske, svenske og engelske regjeringene" var det kjent siden august 2000 at kronen "nektet sin industri å samarbeide om skjult tema med andre selskaper enn amerikanske. Det skal bemerkes at BAE Systems hadde godt utviklet flere skjult prosjekter som de var hemmelige, først og fremst Replica, en statisk modell av skjult kampfly på en skala fra 1/1 lansert i 1993 (eller 1994), ferdigstilt i 1999 og hvorav et vindtunnelfoto av dette programmet med et begrenset budsjett på 30 millioner euro (20 millioner pund) ikke dukket opp før i 2003. I følge autoriserte observatører svik Replika en familiens likhet med avant- McDonnell Douglas Joint Air Strike Technology ( JAST) -prosjekt og åpenbart tillot BAE Systems å få en "inngangsbillett" for å få tilgang til teknologioverføringer fra sin etterfølger Joint Strike Fighter (JSF) (fra Lockheed F -35 American Lightning II ) som en partner på nivå 1. Fra da av er dette " svart prosjekt ”drepte ETAP-programmet i knoppen fra 1999-2000.
Etter at Raven UAV-demonstranter (testflyging i 2003), deretter Corax, hvis testflyging i 2004 først ble avslørt i januar 2006, lanserte Storbritannia, som ikke ønsket å bli med i Neuron-prosjektet, i mars 2005 sitt eget nasjonale program, Strategisk ubemannet luftbil-eksperiment (SUAV-E). Demonstranten, BAE Systems Taranis (en celle som ligner veldig på Raven), mottok mye mindre finansiering enn Neuron på 184,50 millioner euro (124 millioner pund) i desember 2006. Partnere inkluderer Rolls-Royce (som vil levere Adour Mk. 951-motor identisk med den til Neuron), QinetiQ og Smiths Aerospace, et datterselskap av American General Electric . Med en lengde på 11,35 meter, et vingespenn på 9,94 meter og en masse på 8 tonn, ville Taranis-demonstranten derfor være en av de tyngste UCAV-ene i verden. Dens bakketester er planlagt til 2009, den første flyreisen blir kunngjort på Woomera (Australia) testsenter for 2010 . Antagelig av budsjettmessige grunner er det ikke planlagt våpenlansering.
Russland, Tyskland og Belgia offsideFortsatt ifølge Edelstenne, "Russland interesserte seg for UCAV-programmet, men fulgte ikke opp" , til tross for en "prinsippavtale" fra 2004 i St. Petersburg mellom den russiske forsvarsministeren Sergei Ivanov og hans franske kollega Michele Alliot-Marie, i forberedelse til 4 th sesjon av den fransk-russiske samarbeidet Rådet om sikkerhetsspørsmål (CCQS). Etter Mikoyan-Gurevich Skat- teknologidemonstranten i 2007, utvikler Russland nå sin egen stealth UCAV, Sukhoi Okhotnik-B.
Når det gjelder EADS Barracuda- demonstranten , er det i hovedsak en UAV som er rettet mot å validere en primær maritim rekognosering og sekundær kampoppdrag.
Belgia deltok ikke i den industrielle forsamlingen av Neuron på grunn av umuligheten for føderalstaten og regionene til å oppnå en finansieringsavtale som generelt er tilfredsstillende, men beskjeden (mellom 15 og 30 millioner euro) og til tross for aktiviteten til flyprodusenten SABCA , et datterselskap av Dassault, som Barco burde ha blitt lagt til . En dør forblir åpen for den fremtidige integrasjonen av en satellittforbindelse.
8. februar 2006, etter å ha mottatt den foreløpige tekniske definisjonen av prosjektet, som utgjør den aller første fremdriftsrapporten etter seks måneders studier, varsler DGA Dassault Aviation om hovedkontrakten for Neuron-prosjektet. Industrielle partnerskapskontrakter signeres en tid senere.
12. juni 2007 ble den italienske, svenske, spanske, greske, sveitsiske og franske oppkjøpsavdelingen informert av DGA om lanseringen av en 19-måneders programdefinisjonsfase, tidligere kjent under koden AP781-20, med sikte på å "fryse "skjemaene til demonstranten og å detaljere systemene.
Det tildeles en sum på 130 millioner euro til denne fasen. To faser betinget av kontrakten 8. februar 2006 (utvikling og montering) kan utøves av produsenter på slutten av denne fasen .
I begynnelsen av 2008 skulle utviklingsfasen til systemet begynne, etterfulgt av cellen, som skulle begynne å bli produsert i slutten av 2008 og slutt i slutten av 2010. En systemintegrasjonsbenk vil operere parallelt fra begynnelsen av 2010 til midten av 2011 i sentrum av 'DGA-tester på 125 Istres-Le Tubé flybase (Frankrike) .
11. oktober 2006 leide Dassault to Adour Mk 951-motorer, den ene for den statiske flyrammen og motortestene som starter tidlig i 2011, den andre for en første flyrute planlagt i første halvdel av 2011 .
I 2012 vil flere flytestkampanjer (bare en prototype) finne sted på testsentrene i Vidsel (Sverige), som har et spor på 2,3 km , og Salto di Quirra (Sardinia). Avfyring av våpen er planlagt .
Lørdag 1 st desember 2012 til åtte h 20 , gjør sin første flytur med fly over tynt befolkede områder nær den Neuron Berre innsjøen før retur til sitt utgangspunkt på flystasjonen 125 Istres-Le Tube . Flyet flyr i 25 minutter under tilsyn av to testpiloter, installert i en bakkestasjon.
Alle testene var vellykkede: innflygingssimulering, høy hastighet, svinger, evne til å stille opp på rullebanen og lande automatisk. Disse testene viste spesielt mestring av flykontrollene, deler av dem ble hentet fra forretningsstrålen, Falcon 7X .
Totalt ble det gjennomført 123 flyreiser i Frankrike mellom 2012 og 2015. Sommeren 2015 ble det gjennomført radar- og infrarøde signaturtester i Italia, etterfulgt av våpen som slipper tester fra lasterommet i Sverige. En ny kampanje ble lansert i mai 2016 av Generaldirektoratet for bevæpning, med flyreiser over havet med hangarskipet Charles de Gaulle, deretter en kampanje med målinger av elektromagnetiske signaturer som ble utført til begynnelsen av 2017 på DGA Maîtrise de information .
"UCAV-demonstranten foregriper ikke påfølgende utstyrsprogrammer", spesifiserte den franske forsvarsministeren 13. januar 2004. "Med et eksperimentelt kall er denne demonstranten ment å fremme teknologiene for skjønn og integrering av et luftfartøy i nettverk av slagmarken. Den utviklede ferdigheten, verktøyene og resultatene av denne demonstrasjonen vil kunne brukes av en ny generasjon bemannede kampfly ”.
Hvis rapporten fra WEU-forsamlingen 2005 anslår at "med Neuron, er vi fortsatt langt fra målet om" robotisering "av de amerikanske væpnede styrkene, som tar sikte på å utstyre seg fra 2015-25 med en luft- og landkapasitet i dette området, opptil 30% av den operasjonelle og streikekapasiteten ”, erklærte Yves Robins fra Dassault Aviation på Eurosatory 2006 at“ vi kan forestille oss at det rundt 2020 vil være en andre generasjon ubemannede kampfly i tjeneste med luften styrker ”og at til slutt“ 30% av oppdragene utført av luftfarten kunne utføres av ubemannede kampfly ”.
Når det gjelder WEUs 2004-innvending der " den største utfordringen består i å transformere disse robotene til autonome vesener utstyrt med kunstig intelligens ", vurderte Laurent Chassaing, leder for den militære systemanalyseavdelingen i Dassault i februar 2003 at "UCAV ikke er ment å erstatte de bemannede kampflyene, at det derfor ikke er nødvendig å få det til å skaffe seg alle muligheter og fremfor alt ikke å søke å gjøre det smart og kreativt. Selv ganske nylig Dassault ikke skjul på at han ville se en Neuron (eller dens etterfølger) fjernstyres fra en toseter Rafale, et initiativ som Saab fremdeles ikke ervervet til.
Mer forsiktig, Richard Wolsztynski, stabssjef for luftforsvaret under sin høring i 2005 for nasjonalforsamlingens nasjonale forsvars- og væpnede styret, mente at "debatten om artikulasjonen mellom UCAV og Rafale er åpen (... ). Hvis man lett kan forestille seg at UAV kan gripe inn i tillegg til den piloterte komponenten (...), er det vanskeligere å definere komplementariteten mellom UCAV og det piloterte flyet (...). Slik det ser ut, er det ingen som kan beskrive nøyaktig hvordan UCAV vil bli brukt i forhold til bemannede fly. Vi begynner å studere suksessive eller kombinerte bruksområder, eller til og med i henhold til forskjellige geografiske oppgaver. "
Avtalene som ble signert om Neuron ble avsluttet i 2013 med innlevering av en industriell rapport til DGA. Det er lite trolig at denne horisont, en seriell enhet dagens lys ettersom de endelige versjonene av multirollefly av 4 th generasjon Rafale F3 + Gripen C / D og Fighter tyfon vil være alt som oppvekst i drift. Imidlertid tenker vi allerede på påfølgende utvikling av Neuron (1/75 skala demonstrator av en hypotetisk industrialisert UCAV) som kan være:
De Lancaster House-avtalen , undertegnet i slutten av 2010 mellom Paris og London sørge for militært samarbeid mellom de to landene. På det fransk-britiske Brize Norton- toppmøtet i 2014 forpliktet François Hollande og David Cameron seg til Future Air Combat System- prosjektet . Dette systemet er ikke en enkel forbedring av Neuron og Taranis, det tar hensyn til det militære aspektet ved å integrere våpensystemer .
Skala 1-modellen til den europeiske UCAV Neuron ble avduket 13. juni 2005 under Paris Air Show. Dens utseende er som følger: en ørn-nebbprofil og en linje av apikene (punktet) som går uten krumning til vingene, et dorsalt luftinntak i W og i tråd med sistnevnte, et kuppelformet skrog som er ment å skjule kompressorblad fra radarsyn.
Med en lengde på 10 meter (eller i følge andre kilder 9,3 meter, avhengig av størrelsen på bevæpningen), med et vingespenn på 12 til 12,5 meter , en tom masse på 4,9 tonn og 6,5 tonn ved full belastning, er Neuron en enkelt motor drevet av en Adour Mk 951 med 29 kN skyvekraft produsert av selskapet Safran Helicopter Engines og Rolls Royce plc og som har samlet 7 millioner flytid ”. Prinsippet er å bruke eksisterende og velprøvd utstyr i nEUROn-programmet.
Utstyrt med radar og infrarød stealth , er Neurons hastighet (Mach 0,3 til 0,8) subsonisk . Det ville bli styrt eksternt av en bakkestasjon (og muligens til slutt, luftbåren) på bare to personer, og beordret et ukjent antall UCAV-er til å gjøre kursendringer som Neuron (e) ville utføre automatisk .