Sukhoi Su-17

Sukhoi Su-17
Su-17 (til venstre) og Su-7 (til høyre) side om side på museet til slottet Savigny-lès-Beaune .
Bygger	Sukhoi
Roll	Bakken angrepsfly
Første fly	1 st juli 1969
Idriftsettelse	1970
Antall bygd	2867
Mannskap
1
Motorisering
Motor	Lyulka AL-21F-3
Nummer	1
Type	Turbojet med etterbrenner
Enhetens skyvekraft	109,8  k N
Dimensjoner
Span	fra 10 til 13,80  m
Lengde	18,76  moh
Høyde	5,00  m
Masser
Tømme	10.000  kg
Maksimum	16.400  kg
Fremførelser
Topphastighet	2220  km / t ( Mach 2.09 , i høyde)
Tak	18.000  moh
Bevæpning
Innvendig	2 x 30 mm NR-30  kanoner
Utvendig	4250 kg last

Den Sukhoi Su-17 ( NATO kode montør ) er en sovjetisk bakkeangrepsfly avledet fra SUKHOJ SU-7 og utstyrt med en variabel vingegeometri . 2867 enheter ble bygget mellom 1969 og 1990, hvorav 1165 ble eksportert til femten forskjellige land under betegnelsen Su-20 og Su-22 . Den ble trukket ut av aktiv tjeneste i Russland i 1998 , men er fremdeles i lageret av flere andre luftstyrker.

Historisk

Selv om tilfredsstillende, fighter-bomber versjon av Soukhoï Su-7 hadde to store ulemper: begrenset autonomi og for lang take-off og landing lengder. For å avhjelpe det andre problemet eksisterte to studieruter: på den ene siden kort eller vertikal start takket være løftemotorer, på den andre siden bruk av en ving med variabel geometri . Den første løsningen ble prøvd av OKB Soukhoï på T-58VD, et derivat av Soukhoï Su-15 . Den andre ble testet på Su-7-basen med prosjektet kalt S-22I startet i 1963 . I 1965 , Su-7 produksjon n o  var 48-06 modifisert og gjort sin første uren i denne nye form2. august 1966, ble det første sovjetiske flyet med variabel geometri som flyr.

For å minimere endringene bestemte Sukhoi-kontoret seg for å gjøre bare de ytre panelene bevegelige, noe som holdt landingsutstyrskonfigurasjonen i flukt med vingen og unngikk utformingen av svingbare våpenmastre. Flyet ble grundig testet i 1967 og presentert for publikum under en luftparade i juli. Endringen ble ansett som vellykket, ettersom landings- og starthastigheten ble redusert fra 50 til 60  km / t , noe som gjorde det mulig å bruke mye kortere rullebaner. I tillegg ble stallhastigheten redusert, noe som gjorde det mulig å fly med mindre sikt uten å øke risikoen. Bedre oppførsel i subsonisk modus forårsaket også en markant reduksjon i forbruket og derfor en økning i handlingsområdet.

Myndighetene autoriserte derfor utviklingen av en variabel bomversjon av Su-7, arbeid som ble utført i 1967 og 1968 under betegnelsen S-32. Den første S-32-1 prototypen fløy1 st juli 1969. Sammenlignet med Su-7B hadde den nytte av en noe revidert luftfart med spesielt muligheten for å skyte den helt nye Kh-23 luft-til-overflate-missilen . Han passerte alle testene vellykket og ble deretter satt i produksjon ved anlegget i Komsomolsk-on-Amur , det første flyet blir levert til 523 th  regiment av kampfly av VVS i oktober 1.97 tusen . En eksportvariant, Su-17K, ble levert til Egypt i 1973 , akkurat i tide til å delta i Yom Kippur-krigen .

Fra 1969 begynte arbeidet med å forbedre flyet ytterligere under fabrikkbetegnelsen S-32M som skulle føde Su-21 som senere skulle bli Su-17M. Hovedendringen var erstatningen av AL-7 F-1- motoren med en AL-21 F fra samme produsent Lyuka og knapt kraftigere, men mye mindre drivstoffintensiv. Våpensystemet måtte også endres, men ikke for å være klart i tide, vil det til slutt bli overført til neste versjon Su-17M2. Det er også utviklet en eksportvariant der under fabrikkbetegnelsen S-32MK og kommersiell Su-20.

I 1974 lyktes den nye Su-17M2-versjonen på monteringslinjene. Denne versjonen innebærer ADO-17 og PBK-3-17 sensorer assosiert med en Fon laser avstandsmåler og et IKV vinkel- og høydebestemmelsessystem. Den kan bruke et bredt utvalg av luft-til-overflate-missiler ( Kh-25 , Kh-28 og Kh-29L ), men også R-60 luft-til-luft-missiler for selvforsvar. En forespørsel fra Luftfartsdepartementet om å prøve å montere en Toumanski R-29- motor for å standardisere produksjonen med MiG-23, ga en Su-17M2D-variant. Men motoren var større og grådigere og reduserte bare rekkevidden til flyet. Siden den allerede var eksportert, ble det besluttet å bruke den i Su-22-versjonen beregnet på utenlandske markeder.

Inntil nå hadde behovet for en videregående opplæring toseter ikke blitt kjent for mye, med Su-7U som fylte behovet. Men de to flyene er nå veldig forskjellige, i desember 1973 publiserte VVS og Luftfartsdepartementet et notat der de ba om å lage denne typen fly. Prosjektet hadde vært under utredning siden 1971 , under fabrikkbetegnelsen S-52U, som etter hvert skulle bli Su-19U. Arbeidet med å legge til en ekstra mannskapsstasjon ble brukt til å forbedre en av Su-17s store feil: dårlig sikt fra cockpiten, spesielt mot bakken og fronten. Den fremre delen av skroget ble fullstendig revidert, utstyret ble flyttet og ryggryggen økte i volum, nye utkastsseter av typen K-36 ble brukt. Testene avdekket et tap av langsgående stabilitet som vil bli løst ved en liten økning i oppadgående drift. Flyet til slutt tok betegnelsen på Su-17UM og dens eksportversjon, drevet av en R-29 , som Su-22U.

Det er fra denne toseteren at neste kampversjon, Su-17M3 (fabrikkbetegnelse S-52) vil bli utgitt. Plasseringen av den andre stasjonen brukes til å huse drivstoff og en luftfartsbukt. I likhet med forgjengeren, er den ledsaget av en eksportversjon drevet av en R-29, Su-22M og som bare bærer avionikken til Su-17M2. Deretter vises Su-22M3 og to-seters Su-17UM3, til slutt utstyrt med Su-17M3-utstyret.

Den siste versjonen av flyet vil være utstyrt med enda mer sofistikert utstyr, inkludert Klyon-54-laseren, Orbita-datamaskinen og muligheten for å bruke Kh-29TV. I tillegg blir den tidligere variable luftinntakskeglen fast, og flyet må operere fremfor alt i lav høyde. To typer fly utstyrt på denne måten vil bli bygget mellom 1983 og 1990 , Su-17M4 (S-54) og Su-22M4 (S-54K).

Forpliktelser

Su-17 har vært en periode med intens aktivitet mellom 1979 og 1989 , da de ble engasjert i Afghanistan for å støtte 40 th  hæren i sine operasjoner mot geriljaen i mujahedin. Mellom 100 og 150 Su-17, Su-17M3 og Su-17M4 ble brukt gjennom hele konflikten, sammenføyd i 1985 av noen Sukhoï Su-25 .

Oppførselen til flyet ser ut til å ha vært god, utgjør få vedlikeholdsproblemer og er relativt ufølsom for skudd som kommer fra bakken. Flere ble likevel skutt ned, men mannskapene ser ut til å ha satt pris på dens robusthet. På den annen side ser presisjonen under angrep på bakken ut til å ha vært ganske gjennomsnittlig. Under operasjonene fikk de forskjellige forbedringer, for eksempel pansrede stridsvogner og ASO-2B termiske lokkeutkastere . De brukte også termobare bomber .

Peru brukte flyene sine under Paquisha-krigen i 1981 og Cenepa-krigen i 1995.

De eksporterte versjonene hadde noen tap. For eksempel ble to libyske Su-22-er skutt ned av US Navy Grumman F-14 Tomcats i en hendelse over Sirtebukten 19. august 1981 og19. juni 2017, en US Navy F / A-18E Super-Hornet skyter ned et syrisk luftvåpen Su-22 og registrerer den første amerikanske seieren i luftkamp mot en bemannet maskin siden 1999. En syrisk Su-22 ble skutt ned av opprørere 14. august , 2019 over Idlib-provinsen .

Brukerland

• Angola (14)
  • National Air Force av Angola - I 1982, Sovjet Su-20M 12 innredet til den kommunistiske regjeringen i Angola for å danne 15 th  Fighter Squadron. Skvadronen hadde et raskt tap på minst seks fly (de fleste av dem i ulykker) i 1985, og tre til i 1988. I 1989 ble de endelig forsterket med en ny batch med 14 sovjetiske Su-22M-4K-er og to Su- 22UM-3K (bygget i 26 th  regiment, basert på Namibe ). I 1999 ble et andre parti fra Hviterussland, bestående av to Su-22UB og 4 Su-22M, og et tredje fra Slovakia i 1999-2001 bestående av 10 Su-22M-4 og en Su-22UM-3K sendt til Angola . Brukes mye mot UNITA-styrker , ser det ut til at det angolanske nasjonale luftforsvaret bare har 14 enheter igjen i dag.
• Polen (32)
  • Luftforsvaret i den polske republikken - Av totalt 137 leverte fly, inkludert 19 Su-20, 8 Su-20R , 90 Su-22M4 og 20 Su-22UM3, har beholdningen av det polske luftvåpenet nå 26 Su -22M4 og 6 Su-22UM3. Faktisk er Su-22 veldig vellykket i Polen på grunn av det enkle og rimelige vedlikeholdet. I tillegg til å være det eneste polske flyet som er utstyrt for elektronisk etterretning og nær luftstøtte, ser det ut til at bare halvparten av Su-22s vil bli trukket fra tjeneste det neste tiåret.

• Syria (42)
  • Syrian Air Force - Syria oppfattet nesten 90 Su-20 og Su-22-fly. Hun brukte Su-20 / -22 for å angripe israelske styrker under Yom Kippur-krigen og Libanon-krigen i 1982 . Flere Su-20 / -22 ble dermed skutt ned av det israelske luftforsvaret . I dag, og siden 2012, er Su-22 fra det syriske luftforsvaret engasjert i kampoperasjoner mot de syriske opprørerne .
• Vietnam (38)
  • Vietnamese People's Air Force - 36 S-22 Montører dedikert til bakkeangrep og støtte til bakketropper, inkludert to fly ødelagt i en kollisjon på16. april 2015under et treningsoppdrag til Binh Thuan-provinsen. De to pilotene ville ha klart å skille seg ut, men har ennå ikke blitt funnet.
• Jemen (29)
  • Yemeni Air Force  ( fr ) - Mens 50 eksemplarer ble mottatt av Jemen , forårsaket Saada-krigen , som satte hæren mot Houthi-opprøret, tapet av flere fly. Luftforsvaret ville dermed stille opp mer enn 29 Su-22.

Tidligere brukere

• Algerie - Erstattet av Soukhoï Su-24 .
• Sovjetunionen - Inntil oppløsningen brukte Sovjetunionen forskjellige varianter av Su-17 i to av sine luftstyrker:
  • Soviet Naval Aviation - I 1987 eide den sovjetiske marinen nesten 75 Su-17 montører . Det store flertallet av inventaret vil bli donert til russisk marin luftfart i 1991.
  • Sovjetisk luftvåpen - Tiltrådte tjeneste fra 1970, de sovjetiske Su-17-årene gjennomførte ilddåpene sine fra 1979, under krigen i Afghanistan . De vanskelige klimatiske forholdene om sommeren forårsaket noen hendelser og sammenbrudd. Etter oppløsningen av Sovjetunionen vil den sovjetiske inventaret deles på tvers av de forskjellige luftstyrkene i de nylig uavhengige statene.

• Russland
  • Den russiske marineflyvningen arvet all den sovjetiske inventaret Su-17.
  • Russisk luftvåpen - Russiske Su-17 deltok veldig raskt i den første tsjetsjenske krigen under bombe- og rekognoseringsoppdrag. I et forsøk på å eliminere alle monoreaktorer fra lageret, trakk det russiske luftforsvaret sine siste Su-17M4 i 1998.
• Afghanistan
  • Afghanistan republikanske luftvåpen - I sin kamp mot Mujahedin-geriljaene mottok Afghanistan mer enn 70 fly fra 1982, inkludert 45 Su-22M4 levert i 1984.
• Tyskland
  • Luftwaffe - Det nylig gjenforente Tyskland vil arve et antall Su-22M4. Ingen kommer tilbake til tjeneste hos Federal Air Force, selv om noen ble malt i Luftwaffe-farger for testing og evaluering. Alle har siden blitt fjernet fra tyske luftvåpenlager.
• Øst-Tyskland
  • Den flyvåpenet av National People hær operert 48 Su-22M4 og 8 Su-22UM-3K til gjenforeningen av de to tyske statene.
  • People's Navy Air Squadron
• Aserbajdsjan
  • Aserbajdsjansk luftvåpen

• Hviterussland
  • Republic of Belarus Air and Air Defense Force - Hviterussland arvet Su-17s fra det sovjetiske luftforsvaret, men ingen kom i tjeneste. 6 montører blir dermed solgt til Angola i 1999.
• Bulgaria
  • Bulgarsk luftvåpen - Bulgaria oppfattet 18 Su-22M-4 og 3 Su-22UM-3.
• Egypt
  • Egyptisk luftvåpen - De egyptiske Su-17K-ene, nylig ankom i 1973, vil delta i Yom Kippur-krigen mot det israelske luftforsvaret. Etter å ha mottatt totalt 48 fly, vil de til slutt bli erstattet av F-4 Phantom II og F-16 Fighting Falcon.
• Ungarn
  • Det ungarske luftforsvaret brukte 12 Su-22M3 og tre Su-22UM3 fra 1983. To enkeltseter og en toseter trener ble angivelig styrtet. De ble endelig trukket ut av tjenesten i 1997.
• Irak
  • Irakisk luftvåpen - Under krigen mellom Iran og Irak brukte det irakiske luftforsvaret sine Su-17-er sammen med gamle Su-7-er. De ble oftest brukt i bakkeangrep og i nærheten av luftstøtteoppdrag. 42 fly ble skutt ned under konflikten, inkludert 21 av F-14, 18 av F-4 og 3 av F-5. I 1991 ble 4 andre ødelagt i luften av amerikanske F-15C under Golfkrigen og Operasjon gir komfort . Mange montører ble også ødelagt på bakken av koalisjonens luftstyrker eller evakuert til Iran. De siste overlevende Su-22-ene ble ødelagt under 2003-invasjonen av Irak av USA.
• Iran
  • Den islamske republikken Iran Air Force - I 1991, etter Operasjon Desert Storm , ble mange fly evakuert til Iran, inkludert 44 irakiske Su-20/22-er. På grunn av iranerkrevde erstatningstitler for krigen mellom Iran og Irak, vil irakiske montører aldri komme tilbake til hjemlandet og vil bli inkludert i inventaret til det iranske luftforsvaret uten å gå i tjeneste. Datert25. juli 2018ble ti eksemplarer av Su-22 overlevert til de iranske revolusjonsgardenes luftstyrker etter å ha gjennomgått en oppdatering av systemet (kapasitet for transport av smarte bomber, klaseammunisjon, kapasitet for overføring av informasjon fra utplasserte droner ... ). Det skal bemerkes at disse flyene snart vil kunne dra nytte av kapasiteten til å frakte cruisemissiler med en rekkevidde på 1500  km . Det skal også bemerkes at Iran i 2014 overlot kopier av Su-22-er til irakiske styrker som ble brukt i angrep mot ISIS-styrker.
• Kasakhstan
  • Kazakhstan Air Defense Force - Kasakhstan arvet flere sovjetiske Su-17-er, men kom aldri i tjeneste.

• Libya
  • Libyan Arab Jamahiriya Air Force -
• Usbekistan
  • Usbekisk luftvåpen og luftforsvar - 30 sovjetiske Su-17M4 og 8 Su-17UM3K ble arvet og integrert i det usbekiske luftforsvaret. Alle blir nå samlet og lagret i Tchirtchik .
• Peru
  • Peruvian Air Force - Den eneste latinamerikanske brukeren av Fitter , Peru, vil bruke Su-22 mye gjennom hele Air Force-karrieren. Dermed vil peruanske piloter kunne bruke dette flyet veldig raskt i sammenheng med en konflikt under Paquisha-krigen i 1981, deretter under Cenepa-krigen i 1995. Det var under denne siste konflikten at Peru vil oppleve tapet av to su -22 fly. Totalt vil Peru ha mottatt 32 Su-22M2K, 16 Su-22M3, 4 Su-22UM2K og 3 Su-22UM3 mellom 1977 og 1981.
• Tsjekkoslovakia
  • Tsjekkoslovakiske luftvåpen - Den tsjekkoslovakiske luftforsvarets Su-22-inventar (49 Su-22M4 og 8 Su-22UM3K i 1992) ble delt mellom Tsjekkia og Slovakia i 1993.
• Tsjekkisk Republikk
  • Det tsjekkiske luftforsvaret arvet 31 Su-22M4 og 5 Su-22UM3K fra Tsjekkoslovakia. Alle ble trukket tilbake i 2002.
• Slovakia
  • Det slovakiske luftforsvaret arvet 18 Su-22M4 og 3 Su-22UM3K fra Tsjekkoslovakia. I 1999 og 2001 ble totalt 10 Su-22M-4 og en Su-22UM-3K solgt til Angola. De siste gjenværende flyene trekkes deretter ut av drift. Noen enheter overføres dermed til museer eller brukes som et pedagogisk verktøy i flyskoler.

• Turkmenistan
  • Turkmenistan Air Force and Air Defense
• Ukraina
  • Ukrainsk luftvåpen - Totalt 40 Su-17-fly ble arvet fra Sovjetunionen, og de fleste av dem er nå ute av drift, men noen få er i lagring.
• Nord-Jemen
  • Yemen Arab Republic Air Force - Overført til det jemenitiske luftforsvaret etter gjenforeningen av Jemen i 1990.
• Sør-Jemen
  • Yemen People's Democratic Republic Air Force - Overført til det jemenitiske luftforsvaret etter gjenforeningen av Yemen i 1990.

Varianter

• Su-7IG - su-7BMK konvertert til variabel geometri for å teste konseptet, fabrikken betegnelsen S-22I , betegnelse NATO montør B .
• Su-17 - Lyuka AL-7F-1-motor, fabrikkbetegnelse S-32 , NATO- betegnelse Fitter C , produsert fra 1969 til 1973 .
• Su-17K - eksport versjon av Su-17 betegnelse NATO montør C .
• Su-17M - Lyuka AL-21F-3 motor, fabrikkbetegnelse S-32M, NATO betegnelse Fitter C , produsert fra 1972 til 1975 .
• Su-17M2 - forbedring av Su-17M, modernisert angreps- og navigasjonsutstyr, fabrikkbetegnelse S-32M2, NATO- betegnelse Fitter D , produsert fra 1974 til 1979 .
• Su-17M2D - avledet med Toumanski R-29BS-300 motor , fabrikkbetegnelse S-32M2D.
• Su-17UM - to-seters avledet fra Su-17M2, produsert fra 1976 til 1978 .
• Su-17M3 - forbedret pilotsynsfelt og ny luftfart, NATO- betegnelse Fitter H , produsert 1976 til 1981 .
• Su-17UM3 - Su-17UM utstyrt med avionikken til Su-17M3, NATO- betegnelsen Fitter G , produsert fra 1978 til 1982 .
• Su-17M4 - Lyuka AL-31F-3-motor, fabrikkbetegnelse S-54, NATO- betegnelse Fitter K , produsert fra 1983 til 1990 .
• Su-20 - eksportversjon av Su-17M, fabrikkbetegnelse S-32MK.
• Su-22 - eksportversjon fra Su-17M2D.
• Su-22U - eksportversjon fra Su-17UM, R-29BS-300 motor .
• Su-22M - eksportversjon, R-29BS-300 motor og luftfart fra Su-17M2.
• Su-22m3 - eksport versjon, R-29BS-300 motor og avionikk su-17m3, betegnelse NATO montør J .
• Su-22UM3 - eksportversjon fra Su-17UM3, motor R-29BS-300.
• Su-22M4 - eksportversjon av Su-17M4.
• Su-22M5 - forslag til en felles fransk-russisk modernisering, laseravstandsmåler erstattet av en Phazotron / Thomson-CSF 'Phathom' radar og modernisert cockpit med HOTAS-kontroller.

Se også

Koblet utvikling

• Sukhoi Su-7

Sammenlignbare fly

• A-7 Corsair II
• IAR 93  ( tommer )
• SEPECAT Jaguar
• Soko J-22 Orao
• Nanchang Q-5

Bestillingsrekkefølge

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 og derivater

Eksterne linker

• (fr) Historien om Su-17 på nettstedet til produsenten

Merknader og referanser

1. Libyan Wars, 1980-1989, del 2
2. (i) Jeff Schogol, "  Navy F / A-18E Super Hornet skyter ned syriske jet angrep USAs allierte etter det  " på http://www.militarytimes.com ,18. juni 2017(åpnet 19. juni 2017 ) .
3. "  World Air Forces 2015  " , på Flightglobal.com ,4. desember 2014(åpnet 27. januar 2015 )
4. Cooper, Tom. "African MiGs- del 1." acig.info , 9. februar 2008. Hentet: 18. november 2012.
5. “  http://www.deagel.com/equipment/r2c0007raw.htm  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
6. "  Sukhoi Su-17 (NATO: Fitter)  " , på AviationsMilitaires.net ,17. september 2014(åpnet 4. februar 2015 )
7. "Syria". Ejection-history.org.uk Hentet 18. november 2012.
8. Kontroll av luften: Det varige kravet , Aus luftkraft ( les online [PDF] ).
9. "  Su-22 fyrer raketter  ", Avionisten ,20. mai 2014( les online ).
10. "  To vietnamesiske Su-22 kolliderer i flukt under en øvelse  " , på Defens'Aero ,20. mai 2014