Den automatiske stopp-start-system (også betegnet med falsk Anglisisme stopp og start av noen produsenter) er en bil innretning for avbrytelse av forbrenningsmotoren slik at brennstoffet som skal lagres og den tilhørende forurensning reduseres , hovedsakelig i tettsteder og byer. I trafikken papirstopp .
Den motor / generator er ikke noe nytt, fordi de luksuriøse biler av 1930-tallet var ofte utstyrt med " Dynastar ", en stor dynamo / starter, vanligvis montert direkte på enden av veivakselen og hvis viktigste fordelen var å la starter. Glatt og rolig motor.
Utslippene av karbonmonoksid og det første oljesjokket fikk bilprodusentene til å redusere drivstofforbruket. Allerede i 1974 markedsførte Toyota sin seks-sylindrede Toyota Crown med en automatisk start-stopp-bryter for å spare 10% bensin i trafikkork.
Prinsippet om manuell stopp og start ble utviklet i 1981 av Volkswagen for sin Formel E Polo (for "økonomisk") med et halvautomatisk system (stopp ved manuelt trykk på en "Stop" -knapp og automatisk omstart).
Det første automatiske stopp- og start- systemet ble tilbudt av Fiat på Regata ES (for “ Energisparing ”) , lansert i 1983. Vi måtte vente ti år til med å gjennomgå systemet på 1994 Volkswagen Golf III Ecomatic , som ikke ville ikke bli mer vellykket.
Den nåværende utviklingsbølgen startet i 1999 for Volkswagen for sine Lupo 3L og Audi A2 3L- modeller , men spesielt på Citroën med en C3 Stop og Start beregnet for allmennheten ved utgangen av 2004 mot en beskjeden ekstra kostnad. Generatoren er reversibel, og teknologien er da bare assosiert med robot manuelle girkasser . Det tekniske løftet kommer fra europeiske regjeringer, som begynner å oppmuntre til økonomisk reduksjon av CO 2 -utslipp.biler. Siden denne ganske enkle teknologien hadde en målbar effekt på den europeiske syklusen for måling av forbruk i byer, ble den raskt tatt i bruk på en generalisert måte fra slutten av 2000-tallet .
I Wallonia , siden1 st mars 2019, er det forbudt å holde motoren i gang på et stasjonært kjøretøy med en bot på € 130 .
Systemet består av to hovedelementer:
I tillegg til disse to hovedelementene inkluderer systemet et forseglet batteri med gasskombinasjon, samt (i tilfelle et generatorstarter-system) et passende belte- og beltespenner.
Et eksempel på implementeringen av denne teknikken er som følger:
I tillegg kan motoren bare stoppes hvis de nødvendige vilkårene er oppfylt. Dermed vil nedstengningen ikke finne sted hvis det er for varmt eller for kaldt, hvis avfugning eller avriming er tilkoblet osv. Systemet kan ofte deaktiveres med en knapp (noen ganger kalt " stopp og start motor ").
Dette systemet tillater energibesparelser når nedstengningen er lang nok til å spare energien som kreves for å starte på nytt.
Fordelene med stopp og start er:
For byggherrenBesparelser kan bare oppnås i bybruk eller på travle veier.
Når motoren er stoppet, synker temperaturen gradvis i katalysatoren , noe som gjør den desto mindre effektiv når du starter på nytt, jo lenger nedstengning er og lavere omgivelsestemperatur. Jo lenger stoppetid, jo mer forurensning ved omstart blir forsterket, delvis eller fullstendig oppveid av det totale fraværet av utslipp under stoppfasene.
Når motoren er av, mister oppvarming og klimaanlegg gradvis effektivitet. I tilfelle langvarig avstengning, risikerer alt tilbehør som bruker batteriet å "tømme" det, spesielt hvis omgivelsestemperaturen er lav, hvis batteriet er dårlig oppladet eller på slutten av levetiden. er for lang.
På den annen side øker Stop & Start- enheten uunngåelig belastningen på alle startkomponentene ( starter , batteri , generator , belter osv.) Og dermed slitasje, og reduserer levetiden, som forringer kjøretøyets miljøbalanse .
Av de to forgjengerne, Fiat og Volkswagen, er det den andre som har holdt ut tre ganger (Formel E, Ecomatic, deretter 3 L- versjonene av Lupo og A2), før teknologien spredte seg .
Den første utstyrsprodusenten som tilbyr et system for den store serien er Valeo i samarbeid med PSA , med sin start-generator (STARS-system, for “ Starter Alternator Reversible System ”). Ifølge Valeo tilsvarer dette en reduksjon i forbruket på opptil 15% i en travel bysyklus.
Siden byttet til Euro 5-standarder er flere og flere biler med manuelle eller robotgirkasser utstyrt med dette systemet, på alle nivånivåer. Systemet Valeo er utstyrt med Citroën , Peugeot , Smart , Land Rover , Volvo , mens systemet til Bosch- teamet fra Volkswagen , SEAT , Nissan og Fiat på forskjellige bensin- og dieselmodeller. Valeo kunngjør våren 2010 lanseringen av sin andre generasjon Stop & Start planlagt til tredje kvartal samme år. Denne nye generasjonen, kalt “i-STARS”, kjennetegnes av integrasjonen av kontrollelektronikk på den elektriske maskinen. Bosch på sin side gjorde systemet kompatibelt med automatiske girkasser.
The Smart Idle Stop System utviklet av Mazda eliminerer elektrisk restart . Når du stopper, er stemplene plassert i en konfigurasjon som tillater direkte omstart ved forbrenning , oppnådd på 0,35 sekunder.
Kias ISG EcoDynamics-system bruker komponenter fra Bosch , Valeo og Varta .