PSA Group | |
PSA-gruppelogo. | |
Hovedkvarter for PSA-gruppen ( Rueil-Malmaison ). | |
Opprettelse | 1965 : Peugeot Limited Company |
---|---|
Viktige datoer |
|
Forsvinning | 2021 : Fusjon med FCA for å bli Stellantis- gruppen |
Grunnleggere | Peugeot |
Nøkkeltall | Peugeot-familien |
Lovlig status | Anonimt samfunn |
Handling | Euronext : UG |
Hovedkontoret |
Rueil-Malmaison , Hauts-de-Seine Frankrike |
Retning | Carlos Tavares , styreleder |
Regissører | Carlos Tavares (1 st April 2014 -16. januar 2021) |
Aksjonærer |
Peugeot-familiegruppe : 12,23% Dongfeng Motor Corporation: 12,23% Bififrance : 12,23% Free float: 55,46% (Utenlandske institusjonelle investorer, franske institusjonelle investorer, individuelle aksjonærer) Egne aksjer: 1,13% Ansatte: 2, 37% |
Aktivitet | Bilprodusent |
Produkter | Passasjer- og nyttekjøretøy , Transport og logistikk, Automotivutstyr, Finansiering av biler |
Datterselskaper | Banque PSA Finance Citroën Cycles Peugeot Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (joint venture med Dongfeng Motor Corporation ) DS Automobiles Faurecia (46,3%) GEFCO (25%) Hindustan Motors (60%) IKAP (50%, joint venture med Iran Khodro ) Naza Automotive Produksjon (56%) Opel Peugeot PSA Retail Vauxhall |
Effektiv | 211.000 (2018) |
SIRENE | 552100554 |
Nettsted | groupe-psa.com/fr/ |
Store bokstaver | € 18,51 milliarder (06.04.2019) |
Omsetning |
€ 74,03 milliarder (2018) + 19% mot 2017 |
Nettoresultat |
€ 2,83 milliarder (2018) + 47% mot 2017 |
Høyere lønn | Carlos Tavares : 1.300.000 € / år (fast del) |
Neste selskap | Stellantis |
The PSA-gruppen ( Peugeot société anonyme ), kjent som PSA Peugeot-Citroën var en fransk bilprodusent som inkluderte bilmerkene Peugeot , Citroën , DS Biler , samt Opel og Vauxhall siden overtakelsen av den europeiske divisjon i General Motors imars 2017. PSA Peugeot Citroën ble PSA-gruppen på5. april 2016. de16. januar 2021, blir PSA-gruppen Stellantis , en ny enhet som følge av fusjonen med Fiat Chrysler Automobiles-gruppen .
I 2016 , dekker selskapet en st sted i Frankrike , med 27,74% markedsandel (30,12% i 2012) for Citroën DS og Peugeot. I Europa inntar PSA konsernet 3 th plass i form av markedsandeler med 9,78%. Globalt, gruppen var den ni th maker på 2,018 .
I 2018solgte konsernet 3 788 000 kjøretøy, en økning på 6,8% sammenlignet med 2017.
PSA-konsernet, med fokus på produksjonen i Frankrike, var i 2014 den tredje største eksportøren i Frankrike og bidro med 4,721 milliarder euro (+ 5,3%) all industriell virksomhet til den franske handelsbalansen i 2014.
På 31. desember 2015, eier det kinesiske selskapet Dongfeng , den franske staten og Peugeot-familien hver 13,68% av aksjene. I første halvdel av 2017 solgte staten aksjene sine til den offentlige banken Bpifrance .
de 31. oktober 2019, PSA og Fiat Chrysler presenterer sitt fusjonsprosjekt 50/50 for å danne verdens fjerde største bilkonsern.
Konsernets andel er notert på Paris-børsen innenfor referanseindeksen CAC 40 .
de 18. desember 2019, PSA-gruppen og FCA- gruppen formaliserer signeringen av en fusjonsavtale.
Gruppen forsvinner videre 16. januar 2021etter fusjonen med FCA-gruppen for å danne Stellantis .
PSA (Peugeot Société Anonyme) ble grunnlagt i 1966 i Sochaux for å danne holdingselskapet til bilgruppen med samme navn. Det er faktisk en lovlig overføring fra Société des Automobiles Peugeot, som blir PSA.
Fødselen til PSA Peugeot Citroën kommer inn April 1976etter absorpsjonen av Citroën SA av Peugeot SA iDesember 1974på forespørsel fra den franske regjeringen, fordi Citroën er konkurs og på randen av konkurs.
Peugeot eliminerte de ulønnsomme Citroën-prosjektene, og en første standardmodell dukket opp, Citroën LN , som tok over kroppen til Peugeot 104 coupé og motoren til Ami 6 .
Etter å ha oppnådd gode resultater siden 1976 takket være nøye styrt økonomi, kunngjør PSA Peugeot Citroën-gruppen10. august 1978oppkjøp av Chrysler Europa (4,5% av det europeiske markedet med Simca i Frankrike, Rootes i Storbritannia og Barreiros i Spania ) for 230 millioner dollar (1000 millioner franske franc ), og ble den n o 1 i Europa og n o fjerde i verden bak General Motors , Ford og Toyota . Salget inkluderer også kontrakten for levering av reservedeler til Iran Khodro for å montere Paykan der, og deretter andre Peugeot-biler. Kapitalmessig tilbys Chrysler 14,4% av Peugeot SA, og blir den andre referanseaksjonæren mens Peugeot-familien nedjusterer fra 49% til 37%. I den politiske konteksten av tiden med en mulig seier for venstresiden i lovgivningsvalget, kompliserer den amerikanske allierte en mulig nasjonalisering, mens Chrysler løser ut sine europeiske datterselskaper.
I Juli 1979, Chrysler Europe tar navnet Talbot , som hadde blitt kjøpt av Simca på 1950-tallet. Tre merker utgjorde den franske gruppen PSA: Peugeot, Citroën og Talbot. Talbots gjenfødelse er vanskelig: den faller på tidspunktet for det andre oljesjokket, og merket har ingen liten modell å selge, et segment der markedet vokser. Jean-Paul Parayre slo deretter sammen Peugeot og Talbot-nettverkene i Frankrike høsten 1980 .
Virksomheten går ikke mye bedre for Citroën og Peugeot overfor aldring av modellene. I tillegg, iMai 1982, fabrikkene til Aulnay og Poissy opplever harde streiker. På stedet kjemper fagforeningsfolk i CGT mot husfagforeningens, CSL .
Denne perioden sammenfaller også med ankomsten til Citroën i 1980 av Georges Falconnet som salgssjef, og med ham et pågående samarbeid med Jacques Séguéla .
Den lille Talbot Samba ble lansert i 1981, men i likhet med de andre Talbot-modellene fikk salget en jevn nedgang. I midten av juli 1983 kunngjorde Peugeot-Talbot 7 371 stillingsnedskæringer, eller 9% av gruppens arbeidsstyrke. 27. juli 1983 erklærte Jacques Delors : " En bedre økonomisk struktur ville tillate Peugeot å løse sine sosiale problemer på en mindre brutal måte " .
Så Peugeot-familien påkalte tjenestene til Enarque Jacques Calvet, som ble utnevnt til styreleder. Emblematisk og offentliggjort ledet han gruppen i 13 år, fra 1984 til 1997 , og omstrukturerte den grundig for å sikre redningen. Orgelbanken som er felles for de to merkene som ble lansert av Jean-Paul Parayre, er utviklet metodisk og genererer store besparelser i produksjonskostnadene for å opprettholde konkurransedyktige salgspriser.
PSA vil deretter utvikle synergi mellom merkevarene sine og utvikle prosjekter på samme basis for å begrense produksjonskostnadene. Takket være modellene Citroën BX og Peugeot 205 , kom de to merkene seg tilbake mens Talbot forsvant i Frankrike i 1986 . Den Citroen ZX plattformen ble overtatt av den Peugeot 306 , deretter ved Citroën Xsara , den Citroën Xsara Picasso , og dels ved den første hjelpe Berlingo / Peugeot Partner .
Hvis Jacques Calvet i all sin kommunikasjon, pressekonferanser, taler osv. Alltid fremmer de to merkene uten å favorisere hverandre, er dette mindre tilfelle for produktene. Noen vil kritisere ham for å ha bagatellisert Citroën-modeller på 1990-tallet .
Jean-Martin Folz etterfulgte Jacques Calvet i 1997 .
Etter to år med å studere gruppen og konkurransen innen strategiavdelingen, lanserte Jean-Martin Folz så snart han tiltrådte presidentskapet en plattformpolitikk som skulle strukturere både fellesskapet av komponenter mellom gruppens kjøretøy enn dets tekniske og industrielle organisasjon. . Det har vedtatt prosjektledelse av nye kjøretøy- og mekaniske komponentutviklinger og fusjonerer alle "Upstream Technico-Industrial" (produksjon, studier og metoder) for å etterlate de to merkene i gruppen bare deres kommersielle struktur, markedsføring og kommunikasjon. Det samler derfor produksjonen av Citroën og Peugeot-modeller i de samme fabrikkene og styrker konsernet internasjonalt i vekstland ( Brasil og Kina ).
For å redusere forsknings- og produksjonskostnader har PSA gjennomført målrettet samarbeid med andre produsenter i flere år, hvor den eldste har vært med Renault (mekanisk) siden 1966 og Fiat med datterselskapene Sevel (lette nyttekjøretøyer Citroën C25 - Peugeot J5 ) siden 1978 . Nye allianser er inngått med Ford (alle dieselmotorer), Toyota (liten inngangsbil), BMW (bensinmotorer) og Mitsubishi ( SUV ).
Gruppen opplevde ytterligere sterk vekst frem til 2003 , særlig takket være suksessen til Peugeot 206 , Citroën Xsara Picasso , Peugeot 307 , utvalg av dieselmotorer og samarbeidspolitikken.
Året 2004 var, ifølge de to konsernsjefene i Peugeot og Citroën , for de to merkene i gruppen "passende" men kontrast. I Europa , der konsernet hadde et stort program for å lansere nye biler, har priskrigsfenomenet intensivert, mens veksten i Kina er skuffende, og markedet er mettet med produsenter .
Til tross for lanseringen i 2005 av 1007 og Peugeot 107 - Citroën C1- duoen , de første bilene som ble produsert i samarbeid med Toyota i Kolin ( Tsjekkia ), fortsetter salget å stagnere og resultatene avtar. I første halvdel av 2006 fikk sistnevnte et fall på mer enn halvparten, noe som tvang Jean-Martin Folz til å kunngjøre en spareplan.
I 2006 falt konsernets verdensomspennende salg på 3 365 900 (hvorav 68,22% i Europa, 13,8% av markedsandelen) med 0,7%, hvorav 1 959 800 (hvorav 62,50% i Europa, 7,4% markedsandel) for Peugeot, (+ 1,8%) og 1406100 (inkludert 76,19% i Europa, 6,4% markedsandel) for Citroën (+0, 8%). Folz kunngjør sin avgang. Christian Streiff ble valgt i slutten av 2006 og etterfulgte ham i begynnelsen av 2007 .
PSA kunngjør 4.800 stillingsbesparelser gjennom frivillige avganger hovedsakelig i Frankrike i april 2007, og forklarer at gruppen har størrelse for å produsere 4 millioner biler mens den kun selger 3,4 millioner. I første kvartal økte omsetningen med 6,5%.
Konsernet kunngjør en strategisk plan for CAP 2010 som gir sterk internasjonal vekst og lavere strukturelle kostnader (10% av ledere forlot konsernet i 2007), større differensiering av de to merkevarene kombinert med dypere interne synergier for å oppnå lønnsomhetsøkning til 6%. Målet er da å gjenvinne en markedsandel på 15,5% i Europa ved å selge 300 000 flere enheter der mellom 2006 og 2010 (en fjerdedel av dette vil komme fra økningen i lette nyttekjøretøyer).
I 2007 økte konsernets verdensomspennende salg med 1,8% til 3.428.000 enheter (13,9% markedsandel) hvorav 67,77% i Europa, fordelt på 1.967.000 (+ 0,4%) for Peugeot (7,3% av markedsandelen) hvorav 62,18% i Europa og 1 461 000 (+ 3,9%) for Citroën (6,6% av markedsandelen) hvorav 75,22% i Europa. Citroëns gode år er basert på et fornyet sortiment med den store suksessen til nye Citroën C4 Picasso , mens Peugeot er skuffende (salget på det lønnsomme vesteuropeiske markedet har falt med 20% på fem år). Globalt økte konsernets salg med 3,8%, hvorav mer enn 30% i Brasil og Argentina.
Merker seg at fremdriften av diesel kommer til en slutt, kunn PSA lanseringen i 2010-2011 av en ny tre-sylindret bensinmotor fra 70 til 100 hk med det formål å utslipp av mindre enn 100 g av CO 2per km. Produsert på Trémery i 2010, og vil til slutt produseres til 1 million EB-motorer per år. I samme økologiske / billige retning har Citroën bekreftet at de ønsker å industrialisere C-Cactus- prosjektet for 2012 , en viktig bil som "bare har" de nødvendige delene "(dvs. halvparten så mange som på et konvensjonelt kjøretøy i kupeen) , til hastigheten begrenset til 130 km / t . Til slutt bekreftet PSA lanseringen tidlig av 2011 av en elektrisk Peugeot i samarbeid med Mitsubishi og to diesel / elektriske hybrider utstyrt med Hybrid4- teknologi presentert på bilutstillingen i Paris på grunnlag av Peugeot 3008 og Citroën DS5 .
I en st halvår 2008 , PSA holdt sine mål med global salgsvekst på 4,6% og er i Peugeot 308 og Citroën C5 II to vellykket som gruppen konsoliderer sin europeiske lederskap i lys kommersielle . Fallet i europeiske markeder etter finanskrisen sommeren 2008 tvang imidlertid konsernet til å ta bratte produksjonsreduksjonstiltak i Europa, som ikke kunne motvirkes av salgsutviklingen på andre kontinenter, som konsernet vil lansere i 2011. inngangsnivåbilen som kan sammenlignes med Dacia Sandero som den mangler i fremvoksende markeder.
Fortsatt i tråd med Cap 2010-målet i første halvår (3,7% driftsmargin for konsernet med 1,11 milliarder euro), forverret den økonomiske krisen regnskapet i siste del av året (-2,3% med et tap på 565 millioner euro i andre halvdel). PSA kunngjør en 2008-driftsmargin på 550 millioner og et nettotap på 343 millioner euro. Omsetningen gikk ned 7,4% til 54,35 milliarder euro. PSA spår 20% salg i 2009 og vil opprettholde dette nivået i 2010, dvs. 2,6 millioner biler (mot 3,26 millioner i 2008). 3500 avgangsplanen kunngjort i 2008 øker til 11.000. Disse dårlige resultatene og spenningene med Peugeot Family driver29. mars 2009oppsigelsen av Christian Streiff, erstattet av Philippe Varin .
Selv om han fremmedgjorde alle sine partnere, skylder vi ham validering av premium-serien (innviet av Citroën DS3 og Peugeot RCZ ), en suksess som blomstret under Varin-perioden.
Philippe Varin kunngjør for første halvår 2009 et nettotap på 962 millioner euro og en omsetning ned 22%. Ved å følge retningslinjene til representantskapet Thierry Peugeot , bekrefter Varin at han ønsker å “utdype vårt tekniske samarbeid med våre nåværende partnere (...) Vi vil studere mulighetene [for allianser] i fremvoksende land. Så lenge vi er uavhengige, skaper du verdier, og at dette er i samsvar med vår strategi ” , spesielt for å styrke gruppen utenfor Europa betydelig. I tillegg til lavemitterende biler og en variant av Mitsubishis iMiEV- elektriske kjøretøy kunngjør den lanseringen av en plug-in hybrid som avgir rundt 50 g / km . Den satser derfor på en markedsandel i Europa på 14% og en avkastning til lønnsomhet i 2010. I august 2009 måtte konsernet takle nedjusteringen av rangeringen fra Standard & Poor's (S&P) fra “BBB- / A -3 "til" BB + / B ", som faller den inn i den spekulative kategorien" søppelobligasjoner ". Først i desember 2018 oppgraderte S&P ratingen fra BB + til BBB- (stabile utsikter), dvs. terskelen for å bytte til investeringsklasse . Til tross for en bedring i andre halvdel av året, avsluttet PSA året med et nettotap på 1,16 milliarder euro.
de 3. desember 2009, kunngjør gruppen at de studerer en fusjon med den japanske produsenten Mitsubishi . Imidlertid mislykkes denne kapitalistiske alliansen, de to gruppene kunngjorde den eneste styrking av deres industrielle samarbeid.
For å bli global, har PSA som mål å styrke seg betydelig innen 2015 i Kina (fra 3% til 8% markedsandel) og Brasil ved bedre å tilpasse sine produkter til lokale kunder. I Kina vurderer gruppen å bygge en tredje fabrikk med Dongfeng i 2010 og grunnla9. juli 2010et nytt joint venture med Chang'an for å produsere DS-merkevaren , deretter lette nyttekjøretøyer og rimelige biler under et tredje merke. I juni utnevnte PSA Grégoire Olivier til direktør for operasjoner i Asia; han er det første styremedlemmet som er permanent installert i utlandet, bestemmer seg for å lansere sine mest moderne bensinmotorer der og presenterer deretter en verdens første modell, Citroën DS5 . I alvorlige vanskeligheter i Europa ble Kina i første kvartal 2013 det første verdensmarkedet for PSA.
Første halvdel av 2010 fikk en rebound for konsernet med 1,856 millioner solgte enheter (inkludert 1,618 millioner for monterte biler), en økning på 16,8% sammenlignet med 2009. De ekstra-europeiske markedene begynner å telle i de økonomiske resultatene. for 14% av overskuddet i 2010. Men gruppen faller tilbake etter sommeren 2011: i november kunngjorde PSA at 6000 arbeidsplasser i Europa ble eliminert, inkludert 5000 i Frankrike, for å forutse en prognose om nedgang i fortjenesten. Av valgmessige årsaker utsettes året for nedleggelse av Aulnay-nettstedet til sommeren 2012. PSA kunngjør også salg av eiendeler i utleie av kjøretøy i 2011 og deretter i april 2012, hovedkvarter på 75 avenue de la Grande- Armée i Paris eller 75% av GEFCO i september 2012 til russiske jernbaner RJD .
I februar 2012 kunngjorde PSA og General Motors en allianse med 7% eierandel i GMs kapital i PSA. Også i februar kunngjorde gruppen slutten på sine leveranser til det iranske markedet. Iran representerte da 22% av merkets volumer og fremfor alt "det ledende utsalgsstedet for private kjøretøy foran Frankrike (458.000 salg av bildeler samlet i Iran mot 441.790 i Frankrike i 2011)" . I følge PSA vil denne avgjørelsen bare få konsekvenser for 115 ansatte i Vesoul .
de 12. juli 2012, kunngjør konsernet eliminering av 8000 arbeidsplasser i Frankrike og nedleggelse av Aulnay-sous-Bois-nettstedet for 2014. Samme dag faller andelen av PSA Peugeot Citroën under 7 euro og når sitt laveste nivå. de25. juli 2012, kunngjorde produsenten et nettotap på 819 millioner euro i første halvår, mot et nettoresultat på 806 millioner året før. En spareplan på 1,5 milliarder innen 2015 er kunngjort. de11. september 2012, Emmanuel Sartorius, ekspert utnevnt av den franske regjeringen, offentliggjør konklusjonene i sin rapport om PSA Peugeot Citroën og setter spørsmålstegn ved ledelsen i gruppen, og fordømmer særlig en stor utdeling av utbytte "upassende på flere måter". Lenge før hadde andre stemmer blitt hevdet for å fordømme en beklagelig ledelse av en familie som ikke var verd for sine forfedre . 24. september forlater PSA CAC 40- indeksen .
Mens utsiktene til konkurs innen 2015 er nevnt, falt PSA-aksjen i november 2012 til under 4,5 euro, og verdsatte konsernet til bare 1,59 milliarder euro, noe som førte til at prosjektet ble forlatt. Fusjon av Opel med bilavdelingen av PSA. de11. desember 2012, Kunngjorde PSA eliminering av 1500 ekstra stillinger, noe som førte til totalt 11 200 mellom mai 2012 og mai 2014. I oktober 2013 ble det signert en fleksibilitetsavtale mellom ledelse og fire fagforeninger. I februar 2013 kunngjorde ledelsen i PSA et tap på 1,5 milliarder euro for bilindustrien i 2012 (5 milliarder euro med tanke på verdifall på eiendeler og når det gjelder regnskapspresentasjon). 11. april 2013 kunngjorde ratingbyrået Moody's at det hadde senket PSAs kredittvurdering fra Ba3 til B1 med et hakk, på grunn av større tap enn forventet i bilindustrien og "vedvarende vanskeligheter med å restrukturere virksomheten. Biler " . I begynnelsen av 2013 kunngjorde konsernet en reposisjonering av merkevarene sine: Peugeots gradvise oppgradering av markedet, større differensiering av Citroën's DS- og C-linjer, sistnevnte ble plassert mer på inngangsnivå.
de 12. desember 2013, kunngjør den amerikanske produsenten General Motors salg av hele sine 7% av kapitalen i PSA, og signerer rapporten om mislykkede ambisjoner som ble kunngjort, samme dag når PSA kunngjør tap 2013 tyngre enn forventet og 1,1 milliarder euro i verdifall. Fusjonen med Opel ble raskt oppgitt og samarbeidsprosjektene forble svakere enn forventet og begrenset til det europeiske omfanget (innkjøp, logistikk, produksjon av minibusser, motorer osv.). Etter fusjonen med GM må gammelt samarbeid stoppes: BMW setter en stopper for det innen hybridbiler. Den med Ford i dieselmotorene er en truet tid som ble fornyet i 2015.
de 25. november 2013, kunngjør franske medier utskifting av presidenten til styret Philippe Varin med det tidligere nummer 2 av Renault Carlos Tavares i løpet av året 2014. I et forsøk på å styrke sin økonomiske struktur og dets industrielle samarbeid, validerer styret for PSA en kapitalforhøyelse på 3 milliarder euro. Denne operasjonen inkluderer en kapitaløkning på 1,5 milliarder euro fra Dongfeng og den franske staten, dvs. 750 millioner hver) og 1,5 milliarder som vil komme fra markedet. de18. februar 2014, gir representanten for PSA sin godkjenning for kapitalforhøyelsen. PSA forhandler også om inngangen til hovedstaden i Banco Santander i hovedstaden i Banque PSA Finance for å styrke datterselskapet og redusere refinansieringskostnadene.
de 26. mars 2014, Formaliserer Philippe Varin avtalen som bringer inn staten og den kinesiske produsenten Dongfeng til et beløp på 750 millioner hver i PSA-gruppen, og deretter avgir han sitt innlegg til Carlos Tavares.
Carlos Tavares kunngjør iapril 2014sin PSA-relanseringsplan, kalt Back in the race , som særlig innebærer å effektivisere rekkevidden, som skal falle fra 45 til 26 biler for de tre merkene, og redusere produksjonskostnadene. Mens han bekrefter målene i Kina, vil han rette opp gruppens underskuddssituasjon i Latin-Amerika og Russland innen tre år, mens han bedre trenger inn i det afrikanske markedet og Middelhavsområdet.
Etter de tre enhetene i Wuhan fikk PSA grønt lys for et fjerde anlegg i Chengdu sommeren 2014 . Takket være strategien som ble på plass under formannskapet til Philippe Varin, økte salget av Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA) med 28% i første halvdel av 2014, i et samlet marked som vokste med 12,3%. Åttende gruppe i Kina i 2013, PSA planlegger å overstige 5% markedsandel, takket være utviklingen av DS-merket og suksessen til den nylige Citroën C-Elysée , Peugeot 2008 og Citroën C3-XR . Dongfeng Citroën rangerer først i JD Powers tilfredshetsundersøkelse i Kina, Dongfeng Peugeot med 737 poeng ligger også godt over 671-punkts gjennomsnittet av generelle produsenter.
PSA Peugeot Citroën er forpliktet til å opprettholde en sterk produksjon av biler i Frankrike til tross for den generelle trenden med å stenge fabrikker og fallende produksjon i Europa. Femten PSA-biler, nemlig tre DS, tre Citroëns og ni Peugeot, vitner om Origine France Garantie- merket . PSA Peugeot Citroën kunngjorde også en plan om å modernisere sine produksjonsanlegg i Frankrike for et beløp på 1,5 milliarder euro mellom 2014 og 2017. Disse investeringene fordeler seg på 400 millioner euro for Mulhouse- området , 300 for Sochaux og 90 for Rennes . PSA ønsker dermed å redusere kostnadene med 500 euro per kjøretøy og generalisere produksjonen av flere modeller på en enkelt linje.
I april 2015PSA lanserer studier for en ny plattform kalt CMP (Common Modular Platform), som etterfølger PF1, i samarbeid med Dongfeng, som finansierer utviklingen opptil 40%. 20% billigere enn forgjengeren og lettere fra 40 til 45 kg , brukes CMP i segment B (208, C3 ...) og inngangsnivået til det øvre segmentet (301 eller C-Élysée). I 2014 var PSA Peugeot-Citroën i første posisjon for de laveste C-utslippeneO 2i Europa. Denne avtalen ble utvidet i mai 2016 av en paritetsallianse om utviklingen av plattformen "e-CMP" for elektriske kjøretøyer, og modellene vil bli lansert i 2019.
I 2015 økte PSA-salget med 1,2% til 2.973 millioner biler takket være utvinningen av det europeiske markedet, som gjorde det mulig for PSA å omsette 56,3 milliarder euro (+5, 7%) og for første gang på flere år et positivt netto inntekt på 1,2 milliarder euro, med en driftsmargin på 5% for bilindustrien. Denne utvinningen er også merkbar i Sør-Amerika, der PSA er lønnsomt for første gang i 2015. Nåværende industrielt i Argentina siden 1999 og i Brasil siden 2001, hadde PSA allerede gjort fortjeneste i visse land, men aldri i hele sonen. Produksjonen var konsentrert om viktige modeller og en redusert arbeidsstyrke på 3000 mennesker. I løpet av to år ble break-even-punktet senket fra 400 000 biler til under 150 000. Vel forventet ble nedgangen i de to hovedmarkedene delvis oppveid av kommersiell utvikling i Mexico og Andes-korridoren (Chile-Peru-Colombia).
PSA lanserer mars 2016 sin nye generasjon av Peugeot Expert og Citroën Jumpy, nå basert på EMP2-plattformen, og bekrefter ved denne anledningen at de ønsker å bli en global aktør innen lette nyttekjøretøyer ved å tredoble salget for å frakte dem 1,2 millioner enheter per år.
I april samme år ble PSA Peugeot Citroën Groupe PSA og endret logoen. 5. april presenterer Carlos Tavares en ny plan kalt Push to Pass som kunngjør 28 fremtidige modeller innen 2021, en forventet økning i Citroën-salget på 10% og en retur til USA i det neste tiåret. PSA kunngjør et fall på 0,2% i verdensomspennende salg i første halvdel av 2016, den kraftige utvinningen i Europa ble motvirket av en nedgang på 19% i salget i Kina, hvor markedsandelen falt fra 4,2 til 3%, i mangel av å tilby nok SUV modeller og møter konkurranse fra billigere kinesiske merker. Ikke desto mindre hadde PSA imponerende økonomiske resultater med en driftsmargin på 6,8% til tross for et fall på 5,7% i DPSA i Kina. Nedgangen i andelen dieselbiler (73% i 2012 sammenlignet med 52% i 2015 i Frankrike) til fordel for bensinmotorer har ført til at PSA har balansert kapasiteten i motorfabrikkene.
de 28. juli 2016, fortsatt som en del av Push to Pass- planen , kunngjøres flere endringer i sammensetningen av styret og hovedutvalget. Grégoire Olivier tar sjefen for en ny avdeling med fokus på mobilitetstjenester ( bildeling , firmaflåter, tilkoblede tjenester), og testamenterer sin posisjon i Asia-avdelingen til Denis Martin , inntil da ansvarlig for Europa-regionen. Sistnevnte ble overtatt av Maxime Picat , den gang direktør for merkevaren Peugeot , mens han selv ble erstattet av Jean-Philippe Imparato , som jobbet i detalj- og distribusjonsavdelingen . Denne utviklingen er beregnet for bruk med virkning fra 1 st september 2016.
de 28. september 2016, Kunngjør Carlos Tavares lanseringen av Free2Move . Dette nye merket samler, ved hjelp av en plattform, alle de nye mobilitetstjenestene for å dekke de forskjellige reisebehovene til sine 15 millioner kunder. I den strategiske planen Push to Pass utvikler PSA seks nye filialer (ny mobilitet, brukte kjøretøy, tilkoblingstjenester, reservedeler osv.). For sistnevnte ønsker Groupe PSA å bli verdensledende med flere merkevarer med deler til egne merkevarer, fjernsalg av Mister Auto samt reparasjon og vedlikehold via EuroRepar Car Service.
PSA Group kunngjør slutten 2016300 millioner euro av investering i sitt argentinske nettsted i Buenos Aires, som ble lønnsomt igjen i2015. I 2016 økte salget med 17% fra januar til oktober 2016, for 149.000 solgte enheter over denne perioden.
Slutt januar 2017, kunngjør gruppen sin retur til det indiske markedet som en del av en allianse med Hindustan Motors og Avtec, to datterselskaper av konglomeratet CK Birla Group ( fr ) . Deretter ble overtakelsen av Ambassador- merket , for 800 millioner rupi (ca. 11,2 millioner euro ), kunngjort i starten.februar 2017. Dette merket har et utmerket image i India , rykter kunngjør lanseringen av et lavprismerke på stedet for å konkurrere spesielt med Renault Kwid som selger veldig bra.
Basert på forbedringen i resultatene planlegger PSA-gruppen i februar 2017 å ta kontroll over Vauxhall og dets tyske søster Opel , den europeiske divisjonen til den amerikanske produsenten General Motors, som har vært i vanskeligheter i flere år. Denne sammenslåingen, bekreftet 6. mars 2017, allerede forsøkt i 2012 og deretter utsatt, tar sikte på å rasjonalisere produksjonsstedene sine ved å dra nytte av betydelige stordriftsfordeler. Det nye settet som dermed ble opprettet representerer 4,3 millioner solgte biler per år, dvs. den nest største europeiske produsenten. Den totale tilbakekjøpet beløper seg til 2,2 milliarder dollar, hvorav 1,3 er viet til bilproduksjonsaktiviteter. Resten av beløpet dekker oppkjøpet av GM Financial Europes finansieringsaktiviteter i like store deler som BNP Paribas . Samtidig posisjonerer PSA seg for å erverve en andel i den skrantende malaysiske produsenten Proton, som offisielt har vært i salg i noen måneder. Det ultimate tegnet på utvinning, PSA satser på mikrofabrikker for å teste nye markeder (Etiopia, Tunisia, Kenya etter de i Kasakhstan, Nigeria, Malaysia og Vietnam). Også i februar tok PSA en eierandel i Autobiz , som spesialiserer seg på brukte biler, noe som bekrefter gruppens ambisjoner innen dette området.
I 2017 rapporterte PSA enhetsomsetningen med 15,4% (+ 2,6% ved konstant omfang) med 3,63 millioner personbiler og lette nyttekjøretøyer. I Europa var veksten 23,2% (+ 3,7% ved konstant omfang), hovedsakelig takket være merkene Vauxhall og Opel på 2,37 millioner enheter, og 54,5% i Midtøsten og Afrika (592 000 enheter).
I begynnelsen av 2018 kom Carlos Tavares tilbake til målene om å gjenerobre det amerikanske markedet, hvis konturer han hadde tegnet 10 år tidligere. Mer enn tjue år etter markedsføringen av "American 405" tar PSA-gruppen allerede inn ingeniører og konsulenter i USA for å forberede markedsføringen av kjøretøy tilpasset lokale begrensninger og spesifikasjoner.
de 7. februar 2019, Kunngjør PSA oppkjøpet av oppstarten av Travel Car . PSA hadde allerede 22% av kapitalen siden 2017 og vil nå ha 99% av kapitalen i selskapet som spesialiserer seg på utleie av biler og parkeringsplasser i bytte mot å gjøre sitt personlige kjøretøy tilgjengelig for utleie. TravelCar skinner over 60 land og har rundt 2000 byråer. Dette oppkjøpet er en del av PSAs logikk om å diversifisere sine aktiviteter, spesielt ved å investere i mobilitetssektoren. 11. februar 2019 samlet mer enn 350 mennesker seg i Hérimoncourt for å protestere mot nedleggelsen av fabrikken som sysselsetter 204 personer. Denne fabrikken er vuggen til PSA siden Peugeot-familien startet sine første aktiviteter der i 1833. Økonomiministeren Bruno Le Maire lovet at Carlos Tavares , administrerende direktør i PSA, innledet diskusjoner med representantene for Herimoncourt- nettstedet for å beholde jobber på det historiske Peugeot-nettstedet.
I første kvartal av 2019 hadde PSA et verdensomspennende salg på 15,7% i første kvartal til 886 400 biler, inkludert 783 000 enheter i Europa, dvs. en avhengighetsgrad på 88% på dette kontinentet. Som gjør det til en markant strukturell svakhet. I tillegg til avgangen fra Iran, falt PSA med 30% til 32 000 enheter i Latin-Amerika og falt ytterligere med 57,5% i Sørøst-Asia med 36 000 enheter, på en salgstrend delt på 7 siden 2014 og en kapasitetsutnyttelsesgrad nær 10% .
Til tross for at salget gikk ned 12,8%, spesielt i Kina (64 000 biler på seks måneder mot 742 000 i 2014, med en markedsandel som falt til 0,5%) og i Iran, og et tall på 'virksomhet ned 0,7%, hadde PSA et nettoresultat på 1,8 milliarder euro i første halvdel av 2019, en økning på 23,7%, slik at konsernet hadde rekord lønnsomhet på 8,7%. Avhengighetsgraden på 88% av Europa, noe som gjør det til en markant strukturell svakhet, om enn smertefri i 2019. Gjennomsnittlig kompensasjonsutgift per ansatt gikk ned 6% i 2019, særlig på grunn av nye fleksibiliseringstiltak opprettet av den franske regjeringen, for eksempel “kollektiv brudd "eller" ytelsesavtaler ".
Mellom 2007 og 2018 falt arbeidsstyrken i Frankrike av PSA med mer enn 43.000 ansatte (ca. 40%), særlig på grunn av flytting.
Til tross for Covid19-krisen og en nedgang på 18,7% i omsetningen til 60,7 milliarder euro og verdensomspennende salg ned 27,8%, opprettholder PSA et nettoresultat på to milliarder euro.
Etter informasjonen om diskusjoner mellom PSA og Fiat Chrysler i slutten av oktober med tanke på en sammenslåing av de to bilgruppene, presenterer PSA og FCA sin foreslåtte 50/50-fusjon den31. oktober 2019og utgjør dermed den fjerde største bilkonsernet i verden, bak Volkswagen, Toyota og Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, ved å samle merkene Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia , Maserati, Peugeot, Opel, Vauxhall og Ram. Styret vil bestå av elleve medlemmer, fem fra hver gruppe og Carlos Tavares som vil overta den generelle ledelsen i den nye gruppen, mens John Elkann vil ta leder av styret. Det nye hovedkontoret ville være lokalisert i Nederland med kapital der Agnelli-familien ville ha 15% og Peugeot-familien , den franske staten og den kinesiske produsenten Dongfeng hver 6%. Mer enn 8 milliarder euro i eksepsjonelt utbytte vil bli delt ut under fusjonen, spesielt gjennom salg av 46% av aksjene i utstyrsprodusenten Faurecia .
I slutten av november 2019 ga fagforeningene sin positive mening for en sammenslåing mellom PSA og Fiat-Chrysler. Denne avtalen kom etter en detaljert vurdering av fusjonsprosjektet fra fagforeningene, som derfor validerte ideen om dette ekteskapet mellom de to store bilprodusentene.
PSA og CAF kunngjorde undertegnelsen av et MoU ( memorandum of understanding på engelsk) den18. desember 2019å skape den 4 th verdens største bilprodusent, og implementeringen av det nye hovedkvarteret i Nederland. Aksjen vil bli notert i Paris, Milano og New York.
Tidlig i april 2020, midt i Covid-19-epidemien , kunngjorde PSA abonnement på et lån på 3 milliarder euro fra flere bankinstitusjoner for å takle krisen.
I begynnelsen av mai 2020 kunngjorde PSA at de ønsket å generalisere fjernarbeid for sine team som jobber utenfor produksjonen. Prosjektet planlegger å redusere den ukentlige tilstedeværelsen på kontoret til 1,5 dager i gjennomsnitt.
Under Covid-19-krisen så PSA sin arbeidsstyrke på distansearbeid øke fra 18.000 til 38.000 over hele verden. En trend som ledelsen ønsker å bli videreført over tid.
de 16. juli 2020, PSA og FCA avslører navnet på deres fremtidige sammenslåtte gruppe: Stellantis .
I september 2020 kunngjorde Fiat Chrysler og PSA en endring i fusjonstransaksjonen, og reduserte Fiat Chryslers eksepsjonelle utbytte til 2,9 milliarder dollar fra 5,5 milliarder dollar.
21. desember 2020 kunngjør EU-kommisjonen at den tillater fusjon mellom de to produsentene, med forbehold om at de to selskapene forplikter seg til å bevare konkurransen i små verktøy.
I mars 2021 presenterer gruppen de første tallene siden fusjonen (separate tall for PSA og FCA), som viser en moderat tilbakegang i aktivitet, knyttet til Covid-19-krisen. PSA registrerte en nedgang i omsetningen på 18,7% i 2020 sammenlignet med 2019.
Sammenligning av de to gruppene før fusjonen, basert på 2018PSA Peugeot Citroën | Fiat Chrysler Automobiles | |
---|---|---|
Omsetning (i milliarder euro) |
74.0 | 110.4 |
Driftsresultat (i milliarder euro) |
5.68 | 6.70 |
Netto fortjeneste (i milliarder euro) |
2.83 | 3,63 |
Salgsvolum (i millioner av biler) |
3,877 | 4.842 |
Eide merkevarer (% andel) |
Peugeot (45%) Citroën (27%) Opel-Vauxhall (27%) DS-biler (- enn 1%) |
Jeep (34%) Fiat (30%) Ram (16%) Dodge (12%) Chrysler (4%) Alfa Romeo (2%) Lancia (1%) Maserati (- med 1%) Abarth (- med 1%) |
Antall ansatte | 211.013 | 241 452 |
Monteringssteder |
Sochaux , Zaragoza Vigo , Trnava Mulhouse , Poissy Hordain , Rüsselsheim, Ellesmere Port, Luton, Eisenach, Gliwice, Rennes , Madrid , Mangualde , Kénitra |
Melfi , Tychy Betim , Goiana Brampton, Saltillo Toluca, Bursa Toledo, Belvidere Cassino , Detroit-Jefferson Nord- Torino-Mirafiori |
Logo for PSA Peugeot Talbot Citroën på 1980-tallet.
Logo for PSA Peugeot Citroën fra 1991 til 2016.
PSA-gruppelogo fra 2016 til 2021.
PSA har produsert personbiler detaljert i artikler for fire generalistmerker: Citroën , Peugeot samt Vauxhall og Opel siden 2017. Lansert i2010som en variant av Citroën-modeller, har DS blitt et uavhengig merke i2014.
PSA produserer også lette nyttekjøretøyer . Med mer enn 20% av markedet er PSA den europeiske lederen. Gruppen har jobbet siden 1978 med Fiat for Boxer-Jumper-serien i Val Di Sangro, Expert-Jumpy i Valenciennes og fra 2007 til 2017, for Nemo-Bipper i Tofas i Bursa , Tyrkia . På den annen side produserer den alene, i fabrikken i Vigo (Spania) , Partner og Berlingo , også samlet i Portugal i det lille PSA-anlegget i Mangualde og av partnerprodusenten Karsan i Tyrkia .
Ved kjøpet av Opel integrerer PSA merkevaren i nytteproduksjonen (476 500 salg i 2017, en økning på 15% i forhold til 2016) og inkluderer det engelske nettstedet Luton der PSA kunngjør en investering for å øke kapasiteten. Fra 60 000 til 100 000 enheter per år for å produsere Peugeot Expert, Citroën Jumpy og Opel Vivaro, hvorav to tredjedeler for Storbritannia. Opel må opphøre sitt tidligere samarbeid med Renault om denne serien innen midten av 2019, men vedlikeholder den for Master / Movano, slik PSA gjør med Fiat for Boxer / Jumper / Ducato .
PSA-gruppen er også en st selskapet i form av patenter i Frankrike til 2016 før han ble slått av Valeo . I 2017, PSA gruppen som tilskudd i 2016 på to th plass i rangeringen av patentsøkere i Frankrike med 1,021 applikasjoner publisert.
PSA planlegger implementeringen av semi-autonom kjøring (autonome funksjoner under førertilsyn) på sine kjøretøy innen 2018. Ankomsten av virkelig autonome funksjoner ("hands off" og "eyes off", dvs. uten kontroll eller tilsyn av driver) er ikke planlagt før 2020.
Carlos Tavares kunngjorde et strategisk skifte i slutten av juli 2020: mens PSA hittil hadde valgt en teknisk base som kunne ta imot både termisk og elektrisk fremdrift, vedtok den en ny plattformstrategi, og flyttet fra to multi-energiplattformer med to plattformer helt dedikert til elbilen. Den første av disse nye plattformene, kalt eVMP, vil være reservert for store biler (segment C og D), markedsført fra 2023.
Under Folz- tiden motsto gruppen trenden med fusjoner og oppkjøp, ofte uheldig (Mercedes-Benz-Chrysler, Fiat- General Motors , etc. ) og økte målrettede partnerskap med konkurrenter. Følgende presidenter følger generelt denne politikken. Utover det gamle samarbeidet i automatiske girkasser og felleseier av Française de Mécanique (med Renault ) og bensin V6 (med Renault og Volvo ), lette nyttekjøretøyer (med Fiat, som utløper i 2017 for SEVEL Nord ), innledes nye samarbeid:
Gruppens kjøretøyproduksjon / monteringsanlegg er:
Mens PSA sikrer mesteparten av sin produksjon i egne fabrikker eller de av sine felleskontrollert virksomhet (i Kina og Tsjekkia), flere hundre tusen enheter er produsert i byggesett årlig i Iran inntil deres nedleggelse i 2012. Ptil også gjør. Montering 206 (siden 2006), 206+ sedan (2010) og 408 (i 2011) kjøretøy av Malaysian Naza. I februar 2018 tok PSA en majoritetsandel i Naza Automotive Manufacturing (NAM), hvis Gurun-anlegg har en kapasitet på 50000 biler per år. med tanke på å produsere Peugeot 3008 fra 2018 , og C5 Aircross året etter.
De viktigste PSA-produksjonslandene i 2009 var langt Frankrike med 1220660 kjøretøyer, etterfulgt av Spania med 507,312 enheter, og Iran med 336,228 biler, og til slutt har Kina, Tsjekkia og Slovakia sammenlignbare tall, med 262889, 232140, og Henholdsvis 204 124 biler. Derimot er konsernets nigerianske fabrikk i en svak tilstand, med bare 96 biler samlet i 2009, og det samme er bilprodusentens østerrikske produksjonsenhet, som bare har samlet 143 biler. Overraskende nok kommuniserer PSA ikke i 2010 på sitt offisielle nettsted om sine iranske aktiviteter, og heller ikke i sin offisielle årsrapport (som bare inneholder en omtale på et kart).
I juni 2015 kunngjorde PSA åpningen av en ny fabrikk med en innledende kapasitet på 90 000 biler per år i Kenitra , Marokko, for å produsere modeller fra CMP-plattformen. For Carlos Tavares: “Vi har satt oss ambisjonen om å selge en million kjøretøyer i denne regionen innen 2025 i Afrika-Midt-Østen-sonen, mot 200 000 forventet i år. For å gjøre dette må vi stole på produksjonsanlegg i hjertet av markeder, som Marokko, Nigeria og kanskje i fremtiden Algerie ” . For Jean-Christophe Quémard, "Med vårt mål om en million kjøretøy solgt i Afrika-Midt-Østen-sonen i 2025, vil 450 000 bli solgt i Iran, 200 000 i Marokko og de andre 350 000 i resten av regionen. Sone" med ideen om å flytte Iran fra en CKD- forsamling til et 50/50 joint venture. Hvis produksjonen i Nigeria forble anekdotisk, ble en plan om å sette opp i Algerie signert i november 2017. Kinesiske fabrikker kan også levere kontinentet, Quémard fokuserer sin innsats på markedsføring, tilpasning av produkter til afrikanske forbrukere og kommersiell distribusjon.
Med opphevelsen av internasjonale sanksjoner mot Iran undertegnet PSA en avtale i januar om å opprette et joint venture med Iran Khodro , som gradvis forlater den enkle forsamlingen for å følge modellen implementert i Kina. Partnerne må investere opptil 400 millioner euro på fem år. å åpne en ny fabrikk i Teheran i semesteret 2017 for å produsere opptil 200.000 Peugeot-kjøretøyer ( 208 , 2008 og 301 ) med 70% av delene produsert lokalt for det lokale markedet og for nabolandene. For å kompensere for sin plutselige avgang i 2012, innrømmet PSA 427 millioner euro i kompensasjon til Iran Khodro gjennom rabatter eller reduksjoner på fremtidige royalties. 21. juni 2016 ble signeringen av joint venture mellom PSA og Iran Khodro formalisert. Citroën-merket forbereder en avtale med sin tidligere partner Saipan . I mars 2018 inngikk PSA en avtale med Namibia om montering i Walvis Bay for å forsyne det sørlige afrikanske tollunionen (SACU: Botswana, Lesotho, Namibia og Swaziland) med omtrent 5000 biler per år innen 2020 under merkevarene Peugeot og Opel.
Teknisk og industriell avdeling:
Under Carlos Tavares bestemmer PSA seg for å produsere flere motorer og girkasser på terminalstedene (Trnava, Kénitra og Teheran og Kashan i Iran innen 2019) for å oppnå en lokal integrasjon på 85% i Latin-Amerika, 75% i Eurasia og 70% i Afrika-Midt-Østen innen 2021.
Studie- og forskningssentre:
Testene sentre:
Tertiær pol:
IT-sentrene ligger i Bessoncourt i Territoire-de-Belfort, og i Achères i Greater Paris Seine og Oise Urban Community .
Arvssamlingene , Peugeot Adventure Museum i Sochaux , Terre Blanche Archives Centre i Hérimoncourt , bileventyrsamlingen i Poissy (CAAPY) og Citroën-vinterhagen i Aulnay-sous-Bois, er outsourcet til1 st oktober 2015og betrodd Peugeot Adventure Association , som vil ha fordel av et PSA-tilskudd. Etter at fabrikken ble stengt, er Aulnay-kolleksjonene bestemt til å bli med i Poissy.
I 1973 ga det historiske Citroën-stedet i Paris på Quai de Javel plass for Aulnay-sous-Bois-området .
På 1980-tallet ble mange eldre Citroen stengt (Gutenberg-Paris 15. th , 1980, Mulhouse, 1983. Clichy-la-Garenne, 1985 Nanterre, 1985 Levallois, 1988 Reims, 1992), arvet fra Talbot (Linwood, 1981; Whitley Studiesentre, 1983; Stocke, 1984; Bondy, 1984; La Rochelle, 1984; Sully-sur-Loire, 1985; Vernon, 1985; Mortefontaine ( Simca ), 1985; Valenciennes-Hordain, 1987), samt utenlandske fabrikker i Belgia (Citroën), Sør-Afrika (Citroën-Peugeot), Argentina (Citroën), Marokko (Citroën), Jugoslavia (Citroën), Romania ( Citroën-Oltcit ).
I 2006 kunngjorde ledelsen nedleggelsen av Ryton ( Storbritannia ), som trådte i kraft i 2007, den tidligere Talbot- fabrikken , arvet etter overtakelsen av Chrysler-Europe.
I 2010 stengte Asnières-sur-Seine-området , en tidligere Citroën- fabrikk som produserte de berømte hydropneumatiske suspensjonene.
I 2012 overføring av logistikkplattformen fra Melun-Sénart til reservedelsbutikken i Vesoul.
I 2014 stenging av Aulnay-sous-Bois-området , samt de av Vélizy B og Meudon .
I 2017, med avgang fra hovedkontoret på avenue de la Grande-Armée i Paris til Rueil-Malmaison, ble de 3000 ansatte i Poissy tertiær sektor (CEMR A) sammenføyd i september av 1300 ansatte fra andre steder fra Paris-regionen. og Paris (Fructidor, Le Moncey, ...).
I 2018, med avgangen fra nettstedet La Garenne-Colombes , flyttet de 2200 ansatte til Poissy ekspertisesenter (CEMR B) og til Carrières-sous-de Poissy testsenter i juli. Disse sentrene samler forsknings- og utviklingsaktiviteter i kjøretøymotorer.
Etter presentasjonen av Push to Pass strategiske gjenopprettingsplan i april 2016 av Carlos Tavares, kunngjorde han at Peugeot kom tilbake til USA etter 25 års fravær i dette markedet, avgangen hadde skjedd i 1991 med Peugeot 505 og Peugeot 405 som de siste kjøretøyene som ble markedsført av gruppen i USA. Planen for retur er spredt over ti år med produsenten tilbake til amerikansk jord planlagt til 2026. Prosjektet er delt inn i 3 trinn: implementering av mobilitetstjenester med Free2Move (sykkel, scooter eller bil), lansering av mobilitetstjenester med kjøretøy fra PSA-gruppen og gjenopptakelse av markedsføring av kjøretøy fra PSA-gruppen som oppfyller amerikanske standarder. PSA kunngjør etableringen av hovedkvarteret i Atlanta , Georgia for februar 2018. I 1962 var forgjengeren basert i Long Island, Connecticut .
25. oktober 2018 kom PSA tilbake til USAs offisielle med lanseringen av Free2move- tilbudet , en bildelingstjeneste. Inntil konsernets kjøretøy er godkjent, vil tjenesten tilby Chevrolet-biler. Dette nye forsøket på å komme inn på det amerikanske markedet kommer tjuefem år etter Peugeots avgang. Det er foreløpig ikke bestemt hvilket merke av gruppen som skal slippes i USA.
Groupe PSA er en internasjonal gruppe. I 2014 var de ti landene med høyest kjøretøysalg:
I 2017 opplevde gruppen et kraftig fall i det kinesiske markedet: Peugeot falt 28% til 216900 solgte enheter, Citroën 49% til 110.800 enheter og DS bare 5600, på grunn av mangel på SUVer og et effektivt salgsnettverk.
Den Citroën SM vant Motor Trend Car of the Year award i 1972.
Årets bil i EuropaNi biler fra PSA-gruppen ble kronet med European Car of the Year Trophy , ansett som den mest prestisjefylte prisen i Europa:
Elleve kjøretøy fra PSA-gruppen ble rangert som nummer to eller tredje i stemmene i denne konkurransen.
Den Auto Europa Prisen deles ut av juryen av den italienske Unionen av motorjournalister (UIGA), som årlig belønner den beste bilen produsert minst 10.000 enheter i tjue-sju land i EU og markedsført mellom september og august av forrige år.
(*): Renault Twingo I ble også valgt til vinneren av pokalen i 1994
Årets bil i IrlandSalget av PSA-gruppen (kumulativt salg av Citroën , DS , Peugeot ) økte i 2016:
Region | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
År | Verden | Europa | Kina og Sørøst-Asia | Midtøsten og Afrika | Latin-Amerika | India og Stillehavet | Eurasia |
2018 | 3 877 765 | 3 106 160 | 262 583 | 291.998 | 175,257 | 26.479 | 15 288 |
2017 | |||||||
2016 | 3 146 382 | 1.930.258 | 618 352 | 383 489 | 183.907 | 19 886 | 10.490 |
2015 | 2 972 999 | 1 863 977 | 735 948 | 180 207 | 157 078 | 23 789 | 12.000 |
2014 | 2 938 372 | ||||||
2013 | 2.819.000 | ||||||
2012 | 2.965.000 |
PSA har etablert joint ventures i Iran med Iran Khodro , Kina, med Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA), Chang'an Automobile (CAPSA) og Guangzhou Automobile . I 2017 signerte gruppen en avtale med Hindustan Motors om å returnere til India fra 2020.
I juni 2017 avslørte tidsskriftet Mediapart og det europeiske etterforskningsnettverket European Investigative Collaborations som en del av Malta Files at PSA (i likhet med konkurrenten Renault ) hadde lokalisert via et datterselskap på Malta - et skatteparadis - kalt PSA Services Limited sin forsikringsvirksomhet. for skatteoptimaliseringsformål . Denne metoden, lovlig, men "sjokkerende" ifølge Mediapart, gjorde det mulig for bilprodusenten å spare 57 millioner euro i skatt mellom 2009 og 2013, via en mekanisme fra den maltesiske staten: den tilbakebetaler en stor del av skatten som den punkterer de betalte beløpene av et selskap til aksjonærene, og bringer den reelle skattesatsen ned til rundt 5% mot 33,3% i Frankrike. PSA indikerer som svar at dets maltesiske datterselskaper er "undersøkt og validert av de europeiske skattetjenestene i de forskjellige medlemsstatene" .
PSA Groupe har en sterk tilstedeværelse i Kina med disse to Dongfeng- partnerne gjennom DPCA og Changan gjennom CAPSA. PSA Group produserer sine kjøretøyer gjennom 7 fabrikker i Kina : 5 fabrikker i DPCA- partnerskapet , som ligger i Wuhan, Shanghai, Beijing, Chengdu, Guangzhou og 2 fabrikker i Shenzhen, Shanghai takket være CAPSA-partnerskapet.
I desember 2017 kunngjorde PSA en omlegging av eksekutivkomiteen. Carlos Gomes blir utnevnt til sjef for Kina-regionen, og Denis Martin slutter.
Dette landet var den nest største produsenten av biler for gruppen med 688.300 i 2015, mot 972400 for Frankrike samme år, før en trendreversering som førte til et kollaps i salget med bare 64.000 biler i første halvår. 2019 sammenlignet med til 742 000 i 2014, altså en markedsandel som falt til 0,5%.
4. juni 2018 kunngjorde gruppen sin tilbaketrekning fra det iranske markedet, som representerer sitt første utenlandske marked. 444600 solgte biler i 2017, eller 12% av det globale salgsvolumet. Dette uttaket er forårsaket av gjennomføringen av amerikanske sanksjoner etter at president Donald Trump kunngjøring av den amerikanske tilbaketrekkingen fra Wien Nuclear avtalen i Iran og "for å overholde amerikansk lov av 06.08.2018” .
Et første samarbeid hadde blitt etablert av PSA med Premier for å produsere Peugeot 309 fra 1990 til 1997 i Kalian, 50 kilometer fra Bombay, men denne modellen var for dyr for det indiske markedet. Så snart han kom til PSA-sjefen i 1997, satte Jean-Martin Folz en stopper for denne tilnærmingen. PSA hadde sett for seg et comeback i 2011 ved å bygge en fabrikk i delstaten Gujarat , men dette dyre prosjektet ble suspendert i 2012 på grunn av konsernets økonomiske vanskeligheter.
I juni 2015, PSA Peugeot Citroën og Bolloré-gruppen har kunngjort etableringen av et joint venture for bildeling av elektriske biler eller med lave C-utslippO 2, samt samarbeid innen elektriske kjøretøyer. Bluesummer cabriolet vil bli produsert på PSA-fabrikken i Rennes fraseptember 2015 for en kapasitet på 3500 biler per år.
I februar 2017, PSA kjøper det nedlagte merket for 800 millioner rupees (11 millioner euro) fra Hindustan Motors , eid av CK Birla-gruppen, PSAs nye partner i India. Inovember 2018, PSA og Avtec (CK Birla-gruppen), i fellesskap tilknyttet, innvier Hosur- anlegget ( Tamil Nadu ) som skal produsere drivlinjer med en innledende kapasitet på 300 000 girkasser og 200 000 motorer med 800 ansatte. I april 2019, i anledning bilutstillingen i Genève , kunngjorde PSA-gruppen at Citroën-merket ble offisielt lansert i India, og daglig leder Linda Jackson kunngjorde at fra 2021 vil PSA-gruppen lansere en modell per år i landet. Før slutten av 2021 må anlegget produsere en spesifikk modell utviklet på den splitter nye CMP-plattformen som er reservert for nye land, og som kan produseres på andre steder.
Medlemmer av Peugeot-familien holdt kl 31. desember 2009gjennom forskjellige 30,30% av aksjene, men 45,40% av stemmerettene. Og siden selskapet tjener penger tilbake, fortsetter familien (og Société PSA selv) å kjøpe tilbake aksjer for å styrke kontrollen, som hadde avtatt da situasjonen ble kompromittert på begynnelsen av 1980 - tallet . Familieholdingselskapet Société Foncière Financières et de Participations alene hadde 22,13% av konsernets kapital ved utgangen av 2009. Men siden første kvartal 2012 har General Motors gått inn i hovedstaden på 7%, og Peugeot-familien består av ca. 300 andelseiere eier nå 25% av kapitalen, men 38,1% av stemmerettene, gjennom to strukturer, Établissements Peugeot Frères (EPF) og Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).
Peugeot-familien hadde altså til hensikt å kontrollere gruppen, hvis påfølgende presidenter har forsøkt å garantere uavhengighet. Jean-Martin Folz motsatte seg kraftig en sammenslåing med en konkurrent, og erstattet samarbeidet med den, og hyllet stabiliteten i ledelsen og den langsiktige visjonen som ble gitt av familien. Men Christian Streiff ikke lukke døren til en slik union når gruppen har kommet seg: “Hvis vi måtte diskutere på nivået av hovedstaden, ville det utvilsomt være enklere, men jeg kan ikke utelukke noe, vi er fleksible og veldig pragmatiske og klare til å undersøke alle filer ”. I et intervju med den italienske avisen Il Sole 24 Ore 3. april 2008 erklærte styreleder Thierry Peugeot seg åpen for "alle former for vekst, fra allianse til en sterkere avtale".
I februar 2012 ble en allianse med GM kunngjort med en 7% eierandel i PSA sperret for dette beløpet i 10 år uten å gå inn i representantskapet, Peugeot-familien som deltok i kapitaløkningen for å beholde 25%. I desember 2013 solgte GM sine aksjer.
31. mars 2014 , etter den offisielle kunngjøringen om inngangen til hovedstaden til det kinesiske selskapet Dongfeng Motor og den franske staten , eier Peugeot-familien 14% av aksjene (dvs. 14% av stemmerettene).
Hovedkvarteret til Peugeot siden 1964, deretter PSA siden 1976, ble bygningen i 75 avenue de la Grande-Armée solgt for 245 millioner euro, leid ut i 2012, da kunngjorde PSA at den forlot den for å bosette seg i Rueil-Malmaison i1 st september 2017i en bygning på 15 000 m2 designet av arkitekten Jean-Michel Wilmotte , og designet for å ta imot 800 ansatte. Den første steinen ble lagt i januar 2016 av Carlos Tavares . Mens 600 ansatte blir med på Rueil-nettstedet, sendes 1300 andre til Poissy-nettstedet. Bygningen har plass til presidentskapet for PSA og gruppens merkevareavdelinger, samt avdelingen for økonomi, menneskelige ressurser og kommunikasjon.
På 31. juli 2019Den styret består av 4 personer:
Siden april 2014, Peugeot-familien, staten (gjennom det statlige selskapet SOGEPA) og Dongfeng Motor Corporation representerer hver 14% av kapitalen, en andel som skulle utvikle seg til 12% etter tegning av tegningsretter. Siden generalforsamlingen i25. april 2014Den Representantskapet består av 14 medlemmer, 2 per henvisning aksjonær, seks uavhengige og 2 tillitsvalgte.
Denne komiteen består av totalt 17 personer (inkludert medlemmer av styret):
PSA Peugeot Citroën-gruppen er anerkjent som en av de beste selskapene innen samfunnsansvar. En rangering publisert i 2012 av konsulentfirmaet Vigeo the place 2 e tie position in France. I 2018 plasserer det tyske ekstraøkonomiske vurderingsbyrået Oekom Research selskapet for tredje år på rad, ledende innen bilsektoren når det gjelder samfunnsansvar. I 2018 ble denne tittelen delt med det tyske selskapet BMW .
I Mars 2006, PSA Peugeot Citroën har signert en global rammeavtale om konsernets samfunnsansvar med International Federation of Metallurgical Workers 'Organisations (FIOM) og European Metalworkers' Federation (FEM). Denne avtalen, som også forplikter 85 fagforeningsorganisasjoner som er medlemmer av disse føderasjonene, formaliserer PSAs forpliktelser til fordel for grunnleggende menneskerettigheter, inkludert fagforeningsfriheter. Avtalen ble fornyet i mai 2010.
I 2004 signerte selskapet en avtale om å opprette et mangfoldsobservatorium ved å iverksette tiltak mot diskriminering, særlig i rekruttering og for å fremme like muligheter. For å gjennomføre denne policyen på globalt nivå, bruker PSA lønnsvurderingsbyråer. Selskapet bruker også denne policyen for å forbedre image.
I miljøspørsmål, i tillegg til den atmosfæriske forurensningen han vurderer på vei til å bli kontrollert, særlig ved innstramming av europeiske utslippsstandarder og innføring av partikkelfilter på dieselmotorer , identifiserte Jean-Martin Folz tre utfordringer som engasjerer felles ansvar for bilprodusenter og samfunnet: drivhuseffekten , trafikksikkerhet og bymobilitet . PSA Peugeot Citroën har vedtatt prioriterte handlingsplaner på disse tre områdene. En komité for bærekraftig utvikling ble opprettet i 2002, etterfulgt i begynnelsen av 2003 av opprettelsen av delegasjonen for bærekraftig utvikling. Blant de bemerkelsesverdige prestasjonene til PSA-gruppen på miljøområdet:
Miljøpolitikken til PSA-gruppen er i dag integrert i sin forpliktelse til samfunnsansvar og inkluderer særlig kontroll av forurensning av industriområder, gjenvinning av utrangerte kjøretøy.
I 2015 ble PSA-gruppen anerkjent som en av de franske lederne for kvaliteten og gjennomsiktigheten av miljøinformasjonen den gjorde tilgjengelig for investorer og verdensmarkedet via CDP (Carbon Disclosure Project), referanseindeksen for NGO i kampen mot klimaendringer. . PSA integrerte dermed den årlige indeksen for Climate Disclosure Leadership Index (CDLI), publisert 4. november 2015 for Frankrike og Benelux, og ble bekreftet i "liste A" i denne klassifiseringen i 2016.
PSA er også den europeiske lederen innen CO 2 -utslipp.den laveste med et gjennomsnitt på 103,5 g / km C i løpet av 2015 O 2, sammenlignet med et gjennomsnitt for det europeiske markedet på 119,3 g / km CO 2.
I kjølvannet av Volkswagen-skandalen har dieselmotorer blitt sterkt kritisert for forurensende utslipp og forbruk, langt bedre enn målingene produsert av den europeiske NEDC- godkjenningstesten . Av hensyn til gjennomsiktighet oppretter PSA-gruppen en mer realistisk forbruksmålingsprotokoll med to frivillige organisasjoner ( Transport and Environment and France Nature Environment ) som den deretter gjelder for sine kjøretøy, med sertifisering fra Bureau Veritas . Selskapet er det første innen bilsektoren som på denne måten kommuniserer forbruket under reelle forhold for kjøretøyene.
I 2019 uttrykte konsernsjef Carlos Tavares sin fiendtlighet overfor europeiske mål for å redusere luftforurensning og CO2-utslipp .
Etterfølgende presidenter har bekreftet sitt ønske om å kontrollere sikkerheten på jobben. I 2007 ble en systematisk metodikk implementert for å forhindre psykososiale risikoer. Siden 2010 har distribusjonen av "Occupational Health and Safety Management System" (SMST) gjort det mulig å drive kontinuerlig fremgang på dette området. Alle virksomheter er forpliktet til denne strukturerte tilnærmingen, og individuelle forpliktelser angående forebygging av arbeidsulykker kreves av alle ansatte uansett ansvarsnivå.
Arbeidsspråket til Groupe PSA er fransk, i motsetning til mange franske multinasjonale selskaper som Alcatel-Lucent eller Renault . I datterselskaper i utlandet brukes det lokale språket, med unntak av ansatte knyttet til morselskapet som jobber på fransk. Dermed, da gruppen etablerte seg i Slovakia, ga den fransk leksjoner til sine lokale ledere.
Stemmer ble hevet for å vurdere at PSA-gruppen ikke hadde holdt sine egne forpliktelser til samfunnsansvar i tilfelle stengingen av Aulnay- produksjonssenteret . Spesielt rapporterte CGT om et hemmelig dokument som hadde nådd det og kunngjorde stengingen av Aulnay og Sevelnord et år i forveien . PSA benektet ikke dokumentets virkelighet, men minnet om at det under alle omstendigheter var nødvendig å vurdere alle alternativene. Til slutt fortsatte Sevelnord , også truet med nedleggelse, sin aktivitet til tross for Fiats for tidlige uttak, takket være en avtale med Toyota, som ble PSA-kunde fra 2013.
PSA-konsernet, som har gjort etikk til et sterkt fokus i selskapets policy, kjenner bare noen få rettssaker. Han har imidlertid blitt dømt de siste årene i flere saker om anvendelse av visse bestemmelser i arbeidsretten eller med hensyn til arbeidsgivers ansvar i forbindelse med arbeidsulykker , og ved en anledning i en sak som gjelder konkurranseloven .
ArbeidslovPSA-konsernet følger prinsippene og praksisene for ansvarlig lobbyvirksomhet , noe som spesielt innebærer åpenhet i sine stillinger og et ærlig bidrag til offentlig debatt.
Groupe PSA er registrert som en interesse representant med nasjonalforsamlingen . I denne forbindelse erklærer selskapet at de årlige kostnadene knyttet til den direkte virksomheten for representasjon av interesser til parlamentet i 2015 er mellom 150.000 og 200.000 euro. I 2017 erklærte selskapet at det utførte lobbyvirksomhet for et beløp på 350.000 euro.
PSA-gruppen har blitt registrert siden 2011 i gjennomsiktighetsregisteret for interesserepresentanter i EU-kommisjonen . I 2015 erklærte han to heltidsansatte for denne aktiviteten og utgiftene på mellom 500 000 og 600 000 euro, og antydet at han i løpet av samme regnskapsår mottok 262 876 euro i tilskudd fra institusjonene i Unionen.