Volkswagen Lupo

Den Lupo er en by bil fra tyske produsenten Volkswagen markedsført fra Oktober 1998til 2005 . Den ble produsert i konsernets fabrikk i Forest , Belgia , sammen med Seat Arosa , som dukket opp et år tidligere.

Beskrivelse

Lupo er en liten bybil lansert i 1998 av Volkswagen for å kunne konkurrere med modeller som Renault Twingo og Ford Ka . Teknisk identisk med Arosa siden den bruker plattformen og motorene, skiller den seg ut med et mer moderne design og interiør (signert Jozef Kabaň, designeren av Bugatti Veyron ), eksklusivt utstyr som ikke er tilgjengelig på setet (for eksempel oppvarmede forseter) så vel som gjennom høyere tariffer.

Ved lanseringen ble den tilbudt i to bensinversjoner (1.0 av 50 hk, 1.4 av 60 hk) og en 60 hk SDI Diesel . Disse tre motorene med lav effekt som brukes i Arosa, begrenser Lupo til urbane områder. En 1.4 16V på 75 hk og en Diesel TDI med samme effekt fullførte serien i juli 1999 , som endelig gjorde det mulig å la den urbane bruken med ro i sjelen.

I likhet med bilene i sin kategori er den en streng 4-seter, men kan uten ekstra kostnad motta et 3-seter sammenleggbart baksete, men ikke skyve. Den har også en ganske liten koffert for kategorien (130 dm 3 ).

I september 2000 mistet Lupo sin estetiske fordel over Arosa under omformingen av sistnevnte, som vedtok et mer uttrykksfullt design og et lignende dashbord. Takket være en vellykket originaldesign, vil Lupo aldri bli omformet, og frontenden vil til og med bli overtatt i 2001 av Polo IV .

De eneste kosmetiske endringene som er gjort er mindre og gjelder ny møbeltrekk og erstatning av de fullstendige nakkestøttene med perforerte nakkestøtter for å forbedre synligheten bakfra.

Produksjonen opphørte i 2005 til fordel for Fox , som er billigere og produsert i Brasil.

Område

Hovedområde

Hovedserien besto av fire utførelser som ble lagt til i løpet av karrieren Lupo 3 L , TDI og GTI.

Lupo : inngangsnivå som kun tilbyr minimalt utstyr, nemlig servostyring, startsperre, manuelle frontvinduer samt dobbel front kollisjonspute;
Komfort : dette andre finishnivået tilfører tåkelysene og elektriske vinduer til det originale utstyret;
Pakke ;
Sport : utstyret i denne finishen utvides endelig ved å tilby mer enn tidligere manuelt klimaanlegg, et skinninnpakket ratt, 14-tommers lettmetallfelger, ABS og en alarm. I tillegg økes motoreffekten til 100 hk. Denne versjonen er veldig gjenkjennelig med sitt sentrale eksosuttak på bakre støtfanger (omtrent som GTI, bortsett fra at uttaket er enkelt i stedet for dobbelt);
Karat : denne finishen, som bare vil forbli en kort stund i det franske sortimentet, skilte seg bare fra Sport- finishen med et skinninteriør og 75 hk motoren (derfor uten det sentrale eksosuttaket). Selv på denne eksklusive finishen er bilradioen fortsatt valgfri.

	Lupo	Komfort	Pakke	Sport	Karat	3 L TDI	GTI
1,0 50
1,4 60
1,4 75
1,4 75 BA
1,4 100
1,6 125
1.7 SDI 60
1.2 TDI 61
1.4 TDI 75

Forfra
Sett bakfra
Passasjerrom

Lupo 3 L TDI

I 1999 ble Lupo 3 L TDI på 61 hk utgitt, som bare var den første bilen (ifølge produsenten) / 3 l / 100 km i gjennomsnitt, dvs. en utslipp på 81 g / km CO 2i atmosfæren . I teorien vil tanken på 34 liter tillate den å kjøre mer enn 1000 km med full tank .

For å oppnå dette resultatet gjennomgikk Lupo en slankebehandling som startet med utstyret som er funnet redusert til de fremre kollisjonsputene . Komfortutstyr ofres på vektens alter: ingen servostyring, ingen elektriske vinduer, ingen klimaanlegg. Den har gjennomgått vektreduksjon i karosseriet : hette, dører og bakluke er laget av aluminium. Chassiset følger samme behandling: bremsetrommel, oppheng og motorholder er laget av lett legering. Under panseret mottar den en bestemt motor siden den er 1.2 TDI som i stor grad bruker aluminium og magnesium . Veldig lett (100 kg ) og moderne da den ble sluppet, har denne enheten tre sylindere levert av pumpeinjektorer og matet av en Garrett-turbo med variabel geometri.

Eksternt kan Lupo 3 L TDI gjenkjennes ved fravær av sidebeskyttere, dens 14-tommers lette lettmetallfelger, " 3 L TDI" -skriften på baksiden og spesielt den spesifikke frontflaten forbedrer aerodynamikken. Inne i tillegg til strukturen til setene i lettmetall, er det en ny 5-trinns robotgirkasse, et spesifikt magnesiumratt , et økonometer (erstatter temperaturmåleren) og en "ECO" -knapp. Dette aktiverer Start & Stop-systemet, samt girstyring tilpasset økonomisk kjøring.

Disse kostbare løsningene fikk ham til å legge ut en ublu salgspris som ville ødelegge karrieren hans: € 14.960 i Frankrike . Spesielt siden det kunngjørte teoretiske forbruket bare kan oppnås på bekostning av alvorlig forringet kjøreglede. Ellers flørter det virkelige forbruket mer med 5 L / 100 km ved normal kjøring. Salget vil være mer enn anekdotisk (148 eksemplarer i Frankrike).

Lupo 3 L TDI er klassifisert (sammen med Audi A2 1.2 TDI), i Belgia , i kategori A med hensyn til CO 2 -utslipp.

Lupo GTI

På slutten av 2000 ble sportsmodellen til Lupo utgitt. Til 17.480 € er det en sjelden og unik modell, den vil bare selge rundt 200 eksemplarer i Frankrike, men dette tallet er utvilsomt undervurdert, Volkswagen ønsker ikke å kommunisere salgstall.

Den ble markedsført i metallrød, lysegrå, svart og sjeldnere i antrasittgrå og blå.

Estetisk sett, er denne GTI utmerker seg ved utvendige detaljer: skjold, 15-tommers Bathurst lettmetallfelger Dunlop lav-profil 205 / 45R15 dekk, understell senket med 20 millimeter , dobbel sentral eksos i krombelagt aluminium, karmer og buer utvidet hjul , elektriske og oppvarmede utvendige speil, 4 skivebremser med rødmalte kaliper, bi- xenon frontlykter , bakrute spoiler. Den er også utstyrt med ESP , ABS med elektronisk EBV- bremsefordeling og omfattende interiørutstyr. I 2002 kåret et tysk magasin det til " GTI of the year".

Karosseriet mottar hette, bakluke og lettere dører på Lupo 3 L TDI, slik at Lupo GTI kan vise en vekt på 980 kg . Under panseret finner vi 1,6 16v som viser 125 hk med et dreiemoment på 152 N m ved 3000 o / min . Dermed utfører Lupo GTI 0-100 km / t på 8,3 sekunder og når en hastighet på maksimalt 205 km / t .

Siden 1.6 16V- motoren opprinnelig ble designet for større biler, har ikke batteriet lenger plass under panseret og blir derfor returnert bak på kjøretøyet, under bagasjeteppet. På grunn av plassmangel erstattes reservehjulet med et anti-punkteringssett.

Fra 2002 selges Lupo GTI med en boks 6 hastigheter.

Begrenset serie

Oxford : kun tilgjengelig i Cedar Green, "Oxford" -logoen på bakluken. Selges med matchende veske og paraply . 1,4 og 1,7 SDi-motor.
Cambridge : basert på Comfort-finishen, legger denne serien til: "Reflection Grey" -maling, "Suzuka" lettmetallfelger, malte sidelister, røkt baklys, sportsratt og en veske som matcher setene. Serien er begrenset til 500 eksemplarer.
College : tilgjengelig i sort, sølvgrå metallic, freskogrønn metallic, Candy White og Pearl Jazz Blue. Spesifikk grå / blå interiørbelegg med eksklusive mønstre.
Princeton : basert på Base-finishen, legger denne serien til: spesifikk "Air" -belegg, Alpha 4HP-bilradio, girbryter med "Princeton" -innskrift. Serien er begrenset til 453 eksemplarer.
Kensington : € 100 mindre enn grunnversjonen. Imidlertid er utstyret beriket med noen få detaljer. 1,4 60 hk og 1,7 SDi-motor.
GT : tilgjengelig med alle motorer (unntatt 1.0 og SDI), denne serien legger til: spesifikk møbeltrekk i "Jim" -stoff, skinninnpakket ratt, "Beta" CD-bilradio, skinninnpakket girspak med "GT" -merke, sport forsetene, 14 tommer "Sepang" lettmetallfelger. Prisen starter fra 11 700 € .

Motoriseringer

	1.7 SDI	1.2 TDI	1.4 TDI	1.0	1.4		1.4 16S	1.6 GTI
Motor	4 sylindere	3 sylindere		4 sylindere
Forskyvning (i cm 3 )	1.716	1.191	1422	997	1390			1,598
Maks kraft	60 hk ved 4200 o / min	61 hk ved 4000 o / min	75 hk ved 4000 o / min	50 hk ved 5000 o / min	60 hk ved 4700 o / min	75 hk ved 5000 o / min	100 hk ved 6000 o / min	125 hk ved 6500 o / min
Maks. Dreiemoment	115 N m ved 2200 o / min	140 N m ved 1800 o / min	195 N m ved 2200 o / min	86 N m ved 3000 o / min	116 N m ved 2800 o / min	126 N m ved 3800 o / min	128 N m ved 4400 o / min	152 N m ved 4400 o / min
Girkasse	BVM5	BVM5	BVM5	BVM5	BVM5	BVM5	BVM5	BVM5
Maks hastighet (i km / t)	157	165	170	151	160	172	188	205
0-100 km / t (i sekunder)	16.8	14.5	12.3	17.4	14.1	12	10	8.3
Forbruk (i L / 100 km)	4.4	3	4.3	5.7	6.2	6.1	6.7	7

Farger

Malerier

	Etternavn	Merknader
Vanlig maling
	Candy White
	Jazz Blue
	Myk blå
	Gul
	Svart
	Blink rød
	Cedar Green
	Fantasia Green
Metallic maling
	Sølvgrå
	Sølvrefleksjon
	Grønn
	Fresco Green

Lupo Cup

Den Lupo Cup var en Lupo motor racing rase modifisert av Volkswagens preparer , og organisert av den tyske Automobile Club ADAC , og fant sted i Tyskland . Lupo Cup var veldig vellykket før den ble avviklet i 2003 . En Lupo-modell var tilgjengelig fra VW for å konkurrere i denne konkurransen: det var en Lupo GTi med original mekanikk, men solgt uten komfortutstyr (insolents, dørbekledning, etc.) og uten bakseter. Eieren måtte bare utføre ad hoc-forberedelsen. Ettersom understellet ikke hadde serienummer, kunne ikke bilen registreres og derfor ubrukelig på åpne veier.

Merknader og referanser

For noen 3L TDI-modeller etter Ademe . Det kan være modeller som avgir mindre CO 2.
For noen SPORT 16V-modeller etter Ademe . Det kan være modeller som sender ut mer CO 2.
“ Souvenir test of Volkswagen Lupo TDI 3 Liters, the most most sober European ” , på http://www.moteurnature.com/ (åpnet 28. februar 2014 ) .
Volkswagen Lupo 3L TDI testkjøring