Operatør (er) | Post kontoret |
---|---|
Betegnelse |
TGV 923001-923007 halvstrøms halvtogssett 951-954 |
Kallenavn | TGV |
Type | høyhastighetstog |
Sammensetning |
10 esker inkludert 8 ledd (M + 8R + M) |
Kobling | UM mellom dem og med TGV Sud-Est |
Konstruksjon | 3,5 årer |
Produsent (er) | Alstom |
Transformasjon | 1 tog eks tog 38 TGV Sud-Est |
Idriftsettelse | 1984 |
Effektiv |
0 tog (27.06.2015) |
Uttak | 2015 |
oppsett | 32 container ekstrem bil |
mellomstor bil 31 containere |
---|
Akselordning | Bo'Bo'-Bo '+ 7 * 2' + Bo'-Bo'Bo ' |
---|---|
Avstand | standard (1435 mm ) |
Mat |
Dobbel strøm: 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz |
Trekkmotorer |
12 * TAB 676 C1 1,5 kV like selv- ventilert |
Kontinuerlig kraft |
3100 kW ( 1,5 kV DC ) 6444 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
Tara | 284 t |
Messe i gudstjeneste | 345 t |
Lengde | 200,190 moh |
Topphastighet | 270 km / t |
Den post TGV er TGV i fargene til det franske Post Office , i gul drakt, som sirkulerte i natt for å bære noen post og pakker mellom Paris , Mâcon og Cavaillon . De ble bygget samtidig med TGV Sud-Est-familien .
Opprinnelig bestående av fem halvtog, har flåten blitt økt med ett tog ved transformasjon av et persontog fra TGV Sud-Est-flåten.
Gitt den fortsatte nedgangen i posttrafikk og konkurranse på veien, besluttet La Poste å avslutte driften i 2015.
Postal TGVs gjorde sine siste kommersielle bevegelser på lørdag 27. juni 2015.
Opprinnelig besto flåten av fem halvårer som gjorde det mulig å komponere to årer i tjeneste og en halvår i vedlikehold. TGV-toget transformasjonen PSE n o 38 mail-oar bidro til å bringe parken til syv halvårer og derfor tre tog i drift. Det var planlagt å modifisere et ekstra PSE-tog, men nedgangen i posttrafikken utsatte dette prosjektet.
Siden 2009 har La Poste redusert posttrafikk fra åtte til seks daglige turneringer, i en sammenheng med avtagende postaktivitet (konkurranse fra Internett) til fordel for bank- og pakkeaktivitet. Av de samme grunnene ble driften av disse togene stoppet27. juni 2015volumet av post som ikke lenger fyller et TGV-tog, noe som gjør driften tapst.
De 20 og 21. mars 2012, ble et posttog brukt til en demonstrasjon som en del av Euro Carex høyhastighets godstransportprosjekt . Den koblet stasjonene Lyon-Saint-Exupéry TGV , Charles-de-Gaulle lufthavn 2 TGV og London-Saint-Pancras .
Motoren til reservetoget gjør det også mulig å kompensere for feilene i TGV Sud-Est- togsettene i tillegg til TGV PSE-reservemotoren (ex tog 70). Vi kan derfor av og til se et persontog slept eller skyvet av en gul motor, selv om dette er begrenset til 270 km / t , og utstyrt med TVM 430 .
Prinsippet om transporterte TGV- bokser kan utgjøre et problem for å parkere et halvtog alene (den ene enden er uten en boggi ). En modifisert Corail- bogie gjør at reserveåren kan være igjen på banen når den ikke er i bruk og for transport til Bischheim-verkstedet .
Kobling av flere enheter er kun tillatt mellom TGV-posttogsett innbyrdes eller med et TGV Sud-Est- togsett .
Halv åre | Motor | Idriftsettelse | Stråling | Innskudd |
---|---|---|---|---|
951 | 923001 | 1 st oktober 1984 | 23. oktober 2015 | Paris sør-øst |
951 | 923006 (ex-23075) | 23. september 1993 | 23. oktober 2015 | Paris sør-øst |
952 | 923003 | 1 st oktober 1984 | 23. oktober 2015 | Paris sør-øst |
952 | 923005 | 1 st oktober 1984 | 23. oktober 2015 | Paris sør-øst |
953 | 923004 | 1 st oktober 1984 | 23. oktober 2015 | Paris sør-øst |
953 | 923007 (ex-23076) | 23. september 1993 | 23. oktober 2015 | Paris sør-øst |
954 | 923002 | 1 st oktober 1984 | 23. oktober 2015 | Paris sør-øst |