Toro Rosso STR9

Toro Rosso STR9 Toro Rosso STR9 Daniil Kvyat i Toro Rosso STR9 ved 2014 Grand Prix i Singapore Presentasjon
Team Scuderia Toro Rosso
Bygger Scuderia Toro Rosso
Modellår 2014
Designere James nøkkel
Tekniske spesifikasjoner
Ramme Karbonfiber og aluminium bikakestøpt monokok
Oppheng foran Dobbeltstablede ønskeben , trykkstenger og vippere med torsjonsstang, Penske-støt
Fjæring bak Dobbel overlagrede ønskeben , stag og vippere med torsjonsstang, Penske-støt
Motorens navn Renault Energy F1-2014
Forskyvning 1600  cm 3
Konfigurasjon V6 turbo åpen ved 90 °, begrenset til 15 000  o / min
Motororientering Langsgående motor i sentral posisjon
Girkasse Toro Rosso , sekvensiell med elektrohydraulisk sømløs kontroll , i lengderetning
Antall rapporter 8 + revers, Quickshift- system
Bremsesystem Brembo- skiver og kaliper
Vekt 691  kg med pilot, kameraer og ballast
Brensel Total Excellium
Dekk Pirelli PZero montert på Apptech-felger
Partnere Cepsa
Historie i konkurranse
Piloter 25. Jean-Éric Vergne
26. Daniil Kvyat
Start Australsk Grand Prix 2014
Statistikk
Løp Seire Stang Beste runde
19 0 0 0
Resultater
Konstruktormesterskap 7 e med 30 poeng
Pilotmesterskap Vergne: 13 th
Daniil Kvjat: 15 th

Kronologi av modeller ( 2014 )

Toro Rosso STR8 Toro Rosso STR10

Den Toro Rosso Str9 er Formel 1 single-seters angitt av det italienske teamet Scuderia Toro Rosso for 2014 Formula 1 World Championship . Den er drevet av franskmannen Jean-Éric Vergne , innehaver av laget siden 2012, og russeren Daniil Kvyat , GP3-seriemester 2013 . Designet av den britiske ingeniøren James Key , STR9, presentert den27. januar 2014på den permanente kretsen til Jerez i Spania , tar igjen grunnlaget for de tekniske forskriftene som er i kraft for denne sesongen, med spesielt en turbomotor som er tilbake i disiplinen.

Opprettelse av enseter

De tekniske forskriftene til Formel 1 endret seg radikalt i 2014, Toro Rosso STR9 er utstyrt med en turbo V6- motor, et kinetisk energigjenvinningssystem på 161 hestekrefter sammenlignet med 80 tidligere år, en anteater-snute med 185 millimeter over bakken, en front spoiler forkortet med 150 millimeter og en massegevinst på 49 kilo.

Teknisk sett er den største forskjellen på STR9 sammenlignet med forgjengeren, Toro Rosso STR8 , Renault V6-motoren , som erstatter Ferrari- motoren , brukt siden 2007 . STR9 sporter nesen på en anteater i en høy konfigurasjon og tilbøyelig i en rett linje, så nesen er et teknisk tillegg for å tilfredsstille regelverket uten å hemme bilens aerodynamikk. Frontfinnen, inspirert av den forrige sesongen, har mer tydelige finner, et mer avrundet blad og minifinner og rulleskinner ved navbæreren for å lede luften til pongtongene og for å få fart på flyten under bilen i tillegg til gir litt downforce. STR9s bakhjulsoppheng er noe dekket av karosseriet og har flere spoilere som tar sikte på å forbedre downforce. Bakvingen er inspirert av tidligere enkeltseter fra Red Bull Racing-teamet , mens den sentrale masten, obligatorisk, strekker seg bare halvveis til den nedre delen av vingen og har en dobbel vinge over. Fra det sentrale eksosutløpet. Sideprofilen til skroget til STR9 som Williams FW21 fra 1999 . Motorens luftinntak er trekantet og ender mot bakfjæringen. Pontongene, høyt på enkeltseteren, er større enn på STR8.

Under presentasjonen av STR9 forklarer teamlederen Franz Tost at “teamet ble på fabrikken til klokka 02.00 for å fullføre” bilen. og at denne sesongen er en “fantastisk mulighet til å ta et sprang fremover i hierarkiet” .

James Key , teknisk direktør for Toro Rosso, sier: “Aero har vært min prioritet, vår prioritet, uten tvil. Vi måtte forbedre ressursene for å være på nivå. Flyavdelingen er utvidet og det er mange nye, veldig erfarne mennesker ” . Han forklarer at Renault-motoren gjør det mulig å skape synergier med Red Bull Racing-teamet , som Red Bull Technology leverer girkassen til begge lag, men beroliger at "resten er et rent produkt av Toro Rosso, slik forskriften pålegger det ” .

Luca Furbatto, teamets sjefsdesigner, sier designen av STR9 begynte sommeren 2012, og den første vindtunnelløpet var før jul 2012, mens Toro Rosso fortsatt jobbet med designet. Av STR8. Han opplyser videre at den nye enkeltseteren består av 98% nye deler. Furbatto sier også at radiatoren som skulle kjøle turbomotoren var utsatt for "17 forskjellige konfigurasjoner" før han bare valgte en.

STR9 gjorde sin første taxing på 24. januar 2014under en innbrenning på Misano-kretsen i Italia med Vergne og Kvyat.

Formel 1-verdensresultat

Detaljerte resultater av Toro Rosso STR9 i Formel 1-verdensmesterskapet
Årstid Stabil Motor Dekk Piloter Løp Poeng
innskrevet 		Rangering
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1. 3 14 15 16 17 18 19
2014 Scuderia Toro Rosso Renault Energy F1-2014
V6 Turbo 		Pirelli AUS FEIL BAH CHI ESP MIN KAN AUT GBR ALLE HON BEL ITA INS JAP RUS USA BRÉ HAR FULL 30 7 th
Jean-Eric Vergne 8. th Abd Abd 12. th Abd Abd 8. th Abd 10. th 13. th 9 th 11. th 13. th 6 th 9 th 13. th 10. th 13. th 12. th
Daniil Kvyat 9 th 10. th 11. th 10. th 14. th Abd Abd Abd 9 th Abd 14. th 9 th 11. th 14. th 11. th 14. th 15. th 11. th Abd

Bildetekst: her

Merknader og referanser

  1. Basile Davoine, "  Oppdatering av 2014-regelverket  " , på toilef1.com , 6. desember 2013(åpnet 24. januar 2014 )
  2. MarcL, “  Inside Toro Rosso STR9 ...  ” , på fanaticf1.com , 27. januar 2013(åpnet 27. januar 2014 )
  3. Yoann Richard, "  Tost: STR9 vil ha tatt mye arbeid  " , på motorsport.nextgen-auto.com , 27. januar 2013(åpnet 27. januar 2014 )
  4. D. Thys, “  Tost håper å se Toro Rosso bevege seg opp i rekkene,  ” på motorsport.nextgen-auto.com , 27. januar 2013(åpnet 27. januar 2014 )
  5. Olivier Ferret, "  Key har fremdeles gjort STR9 aero til sin prioritet  " , på motorsport.nextgen-auto.com , 27. januar 2013(åpnet 27. januar 2014 )
  6. Yoann Richard, "  Furbatto: 98% av Toro Rosso STR9-delene er nye  " , på motorsport.nextgen-auto.com , 27. januar 2013(åpnet 27. januar 2014 )
  7. Olivier Ferret, "  Force India og Toro Rosso også på banen i dag  " , på motorsport.nextgen-auto.com , 24. januar 2013(åpnet 27. januar 2014 )