Caen trikk

Caen trikk
Illustrasjonsbilde av Caen Tramway-delen
To togsett som krysser Petersplassen .
situasjon Caen og dens bymasse ( Normandie )
Type Trikk
Igangsetting 27. juli 2019
Nettverkslengde 16,2  km
Lagt til lengden på linjene 22,6  km
Linjer 3
Stasjoner 36
Oars Alstom Citadis 305
Deltakelse 39 000 reisende / dag
Skinnemåler Normal måler (1435  mm )
Eieren Caen la Mer
Operatør Keolis Caen
Nettverkslinjer trikk T1 T2 T3
Relaterte nettverk Liste over Caen busslinjer
Illustrasjonsbilde av Caen Tramway-delen

Den Caen trikken er en trikk nettverk som tjener Caen storbyområdet fra27. juli 2019. Den erstatter hovedsakelig den guidede lette transporten , tatt i bruk18. november 2002 og hvis drift opphørte videre 31. desember 2017til 20  pm .

Denne trikken er derfor den fjerne etterfølgeren til den gamle trikken i Caen , som opererte fra 1901 til 1937, før den ble erstattet av et nettverk av busser . Dette moderne nettverket består av tre linjer (T1 til T3) på til sammen 16,2  km og 36 stasjoner.

Historie

Bytt ut TVR

Nettverket ved bruk av Bombardier TVR , bestilt i Caen i 2002, og opplevde en rekke funksjonsfeil, Viacités planlegger å erstatte det med en mer pålitelig transportmiddel så snart som mulig.september 2011og å forlate TVR på begge linjer, mindre enn ti år etter innvielsen. Den har valget mellom en ny guidet transport på dekk (spesielt Translohr ), en høyt nivå servicebuss (BRT) eller en trikk. Sistnevnte er offisielt valgt den14. desember 2011. De11. desember 2012, stemmer også fagforeningsutvalget Viacités for en jernbanetrikk for en annen øst-vestlig linje.

Av 2. april på 19. juni 2013, 16 konsultasjonsmøter fant sted i Caen-bydelen for å samle meninger om rutene.

De 15. juli 2013, Viacités og Keolis Amiens signerer en avtale om gruppekjøp av togsett for et budsjett på 100 millioner euro (63,6 for Caen). Et annet gruppekjøp er planlagt for utstyr til stasjonsmøbler og vedlikeholdssenter.

Under kampanjen for 2014 franske kommunevalg , Joël Bruneau , endelig valgt til borgermester i Caen på5. april 2014og president for Caen la Mer videre25. april 2014, kunngjorde at han ønsket å gjennomgå filen som derfor kunne bli forsinket eller forlatt. De5. november 2014, Kunngjør Viacités at prosjektet i sin opprinnelige form endelig er forlatt og presenterer et nytt størrelsesprosjekt. Bare erstatning av linje 1 med en trikkeskinne er bekreftet med planlagt oppstartseptember 2019. Øst-Vest linje 2-prosjektet utsettes i beste fall til 2024.

De 3. juli 2015, Caen la Mer kunngjør de to stats entreprenører valgt for prosjektet:

Bygningen presenterer også kalenderen:

På slutten av konsultasjonen lager prosjektledelsen sitt foreløpige utkast februar 2016.

Den offentlige etterforskningen skjer fra kl5. september på 7. oktober 2016. På slutten gir kommisjonen en gunstig mening for linje 1 med utvidelser av Presqu'île og Fleury-sur-Orne .

Oppsigelsen av kontrakten undertegnet i 2002 og for en innledende periode på 30 år med STVR kl 1 st januar 2018vil koste 17,3 millioner euro til bysamfunnet Caen la Mer , som må legges til 12,3 millioner euro for oppgjør av den siste lånerenten fra bankene.

Nord-sør linjer

Første prosjekt

I dette prosjektet gjenopptar ruten til nord-sør-linjen den for TVR. Som nå er linjen 15,7 km lang og  deler seg i grener i hver ende:

40% av TVRs opprinnelige investeringer skulle beholdes; disse er spesielt kontaktledninger og nettstasjoner . Imidlertid er noen modifikasjoner planlagt:

Linjen vil overta de 34 TVR-stasjonene, men noen endringer vurderes:

Andre prosjekt

De 5. november 2014, Bekrefter Viacités erstatning av linje 1 med en trikkebane med etableringen av en ny gren. Ordfører Joël Bruneau ønsket å forlenge TVR til 2022 som kunngjort under kommunevalkampanjen, tiden for å rydde opp i økonomien til Caen la Mer , men frafalt de årlige kostnadene for vedlikeholdsarbeid, i størrelsesorden 40 millioner.

Prosjektet sørger for overtakelse av TVR-plattformen. Grâce-de-Dieu-avdelingen utvides mot sør og en ny stasjon opprettet i Fleury-sur-Orne, der det nye vedlikeholdssenteret vil bli plassert. Linjen vil derfor nå ha 35 stasjoner.

I det foreløpige utkastet til februar 2016, noen alternativer er bekreftet. Terminalen "Campus 2" er flyttet langs veien fra Caen til Dover. Maréchal-Juin-stoppet serveres derfor ikke lenger. Denne modifiseringen av ruten bør føre til at rundkjøringen Côte-de-Nacre forsvinner. Endestasjonen i Hérouville-Saint-Clair blir også flyttet til avenue de la Grande-Cavée, overfor arbeidsretningen eller til rundkjøringen om menneskerettighetene (nær Val-Saint-Clair). Kunstverket med utsikt over TVR-stasjonen på Place Saint-Clair vil ikke bli flyttet og kan gjenbrukes i busstasjonen . De to nåværende stoppene Lux - Victor Lépine og Guynemer er fjernet til fordel for et enkelt stopp midt halvveis mellom de to nåværende stasjonene på avenyen Capitaine-Georges-Guynemer. Imidlertid har stoppene Université og Quai de Juillet ikke blitt flyttet.

På grunn av motstand fra innbyggerne ble det besluttet å avskaffe Lux - Victor Lépine-stasjonen , men å beholde Guynemer- stasjonen (omdøpt til Lux - Guynemer ) på sin opprinnelige beliggenhet. Denne løsningen presenteres under den offentlige etterforskningen i septemberoktober 2016. Endelig er en løsning funnet avdesember 2016 : stasjonen vil bli holdt, men flyttet og ved den sentrale plattformen, med det spesielle at trikken vil kjøre på et umarkert sted med biltrafikk.

Øst-vestlinjer

Første prosjekt

I prosjektet som ble presentert i 2012 ble en annen vest-øst linje tatt i bruk samme år.

Linjen er delt inn i to grener i den vestlige enden: Chemin Vert på den ene siden mot Bretteville-sur-Odon på den andre. I øst er terminalen imidlertid unik; den er etablert på Quai Hamelin foran Rives de l'Orne .

Mellom disse to endene er denne linjen i felles stamme over en lengde på 900  m med linjene A og B mellom stasjonene Quai de Juillet og Saint-Pierre. Det er tenkt to varianter:

Lengden på linjene er:

Linjen har elleve stasjoner utstyrt for 32 m tog  .

Se den omtrentlige ruten til prosjektet på Openstreetmap

Andre prosjekt

De 5. november 2014, Kunngjør Viacités at denne linjen endelig er utsatt. Studier opprettholdes imidlertid for en mulig åpning av linjen i 2024; dens realisering i form av et høyt servicebussnivå blir også nevnt og deretter forlatt. Prosjektet presentert i 2014 sørger også for åpningen av en gren til halvøya som vil danne embryoet til denne øst-vestlinjen. Den kommunale opposisjonen kvalifiserer denne utsettelsen som et ”lite tiltak” .

I dette nye prosjektet (spesifisert i 2016) har linjen syv stasjoner, inkludert fem stasjoner som deles med linje 1. Mot nord går linjen fra rue de Geôle (holdeplassen Quatrans), krysser Place Saint-Pierre og tar deretter boulevard des Alliés (Saint-Pierre stasjon) og avenue du Six-Juin. Etter Churchill-broen forlater en ny linje den vanlige stammen og går langs Admiral Hamelin-kaien. En ny stasjon blir opprettet der. Linjen krysser deretter Orne via Alexandre Stirn-broen, deretter låsen som skiller Saint-Pierre-bassenget fra Orne. Deretter går den langs aveny Victor Hugo til en ny terminalstasjon.

Det er også planlagt en forlengelse av linjen mot vest mellom Place Saint-Pierre og Théâtre de Caen , via Boulevard Maréchal-Leclerc. De4. februar 2016, utvidelsen til teatret er bekreftet, men muligheten er fortsatt betinget av nye tekniske studier. Disse viser at tilstedeværelsen under Boulevard de la Petite-Orne, en elv som ble kanalisert og dekket i 1860, ville gjøre dette alternativet vanskelig. Denne utvidelsen er endelig forlatt iMai 2016. Nord for Bernières stasjon er en bryter bygget for å tillate en fremtidig øst-vest linje å ta rue de Bernières uten å måtte ødelegge plattformen nord-sør linjen.

Virker

Arbeidsfasen kan utføres raskere enn for et tradisjonelt prosjekt fordi en del av infrastrukturen blir gjenbrukt (ledningsnett, elektriske nettstasjoner og broer spesielt). I tillegg er plattformens fotavtrykk i det vesentlige det samme som TVR, noe som letter integrasjonen i veinettet. Imidlertid er begrensningene for en jernbanetram strengere, derav visse forbedringer sammenlignet med TVR, som endringene i regelverket er lagt til: plattformen utvides, kryssene blir omgjort til trafikklys, noen kurver og skråninger blir myknet. Til slutt flyttes noen ledningsstøttestenger til veikryss

Den Caen la Mer bysamfunn annonserer at de vil utvikleMai 2017 sitt sykkelnettverk i påvente av å stoppe TVR for å tillate plattformarbeid, ved å oppmuntre befolkningen til å bytte til sykling.

Foreløpige aktiviteter

Arbeidet startet i 2017 med avvikene fra de underjordiske nettverkene på grunn av forskjellene i utforming eller radius på kurven med den gamle TVR eller fordi de ikke hadde blitt utført under konstruksjonen av sistnevnte, som i Hérouville. -Saint-Clair eller i distriktet Grace of God i Caen . De arkeologiske utgravningene ble gjennomført i 2017 tilfebruar 2018rue de Geôle, ved foten av Château de Caen , på stedet for Quatrans stasjon. Byggingen av det fremtidige Fleury-sur-Orne vedlikeholdssenteret begynner på våren, etterfulgt i mai av dekontaminering av landet og bygging av fundamentene fra juli, for levering planlagt tilnovember 2018. Byggingen av den nye broen over Orne , som gjør at trikken kan betjene halvøya, begynner iseptember 2017.

Kronologi

Arbeidet på plattformen utføres i en nøyaktig rekkefølge i fem trinn, gradvis i hver sone, i henhold til begrensningene:

  • ødeleggelse av den gamle plattformen: kontaktledningen, betongen og føringsskinnen fjernes og kappes, det gamle støttelaget blir noen ganger beholdt. Dette trinnet ble noen ganger ledsaget av ubehagelige overraskelser med manglende samsvar med planene og korrosjonen av de gamle strømkablene;
  • jordarbeid: bakken er stabilisert med murstein som fungerer som grunnlag for de nye sporene. Deretter installeres den flertubulære betongbjelken som inneholder kanalene som materen og kablene som brukes til kommunikasjonssystemene passerer gjennom, på begge sider eller i midten av plattformen;
  • legge skinnene: leggingsprosessen er forskjellig fra selskap til sektor. I nord, blir skinnene anbrakt på betongbjelker støpt in situ. I sentrum, mellom Calvaire Saint-Pierre og rue Victor Lépine, er skinnene plassert på skuffer, betongstøtter der betong helles for å kile skinnene. I sør er skinnene forhåndsfestet på strengere, festet etter hverandre;
  • legging av belegg og sensorer: deteksjonsløkker er plassert nær kryss, for å oppdage togsett og aktivere prioritet ved trafikklys. Deretter legges belegget på plass, i henhold til valg av teknikk: grasplattform, betong på en antivibrasjonsmatte, veibetong, antivibrasjonsskinner, plater for gangfelt. En spesiell installasjon på harpiks er nødvendig når bruk av sviller er umulig (som på broene og platen til Saint-Pierre-stasjonen), med bruk av telt;
  • sluttarbeid: veiinfrastrukturen er på plass (lys, fortauskanter, asfalt, planter) samt den nye luftledningen .

Etter å ha stoppet TVR på31. desember 2017, begynner arbeidet med den eksisterende plattformen på 3. januar 2018ved å fjerne infrastruktur, som føringsskinnen. Nettstedet er faset inn av sektorer for å begrense plager så mye som mulig. De to første berørte sektorene er rue Victor-Lépine og Saint-Pierre stasjon.

For å ta eksemplet fra Calvaire Saint-Pierre-sektoren, er det foreløpige programmet som følger:

  • fra januar til mars 2018 : forberedende arbeid og avvik fra nettverk;
  • fra februar til august 2018 : jordarbeid av plattformen;
  • fra mars til september 2018 : legging av spor;
  • avapril 2018 på desember 2018 : Urban utvikling;
  • av juli 2018 på februar 2019 : installasjon av kontaktledningen og de forskjellige systemene;
  • Mai 2019 : start av tester.
  • september 2019 : innvielse (endelig utført på 27. juli 2019)

For å redusere trafikkbegrensningene er veikryssene hovedsakelig bygget i to trinn: de er skilt i to, og hver halvdel er fullstendig bygget for å tillate den alternative sirkulasjonen av brukere på den andre. Imidlertid blir veitrafikken veldig komplisert i hele sentrum under arbeidene, etter vekslende trafikk på visse viktige kryss, spesielt rue du Galion, ved Rives de L'Orne og langs hele området.

Oppsummering av arbeidet

Den første skinnesveisen foregår den 27. februar 2018rue Laperrine i distriktet La Grâce de Dieu .

  • Foreløpige arkeologiske utgravninger, på stedet for Quatrans-stasjonen

  • Arbeid på avenue du 6-Juin i januar 2018

  • Fjerning av de gamle TVR-installasjonene på Saint-Pierre stasjon ijanuar 2018

  • Arbeid på rue Victor-Lépine-plattformen januar 2018

  • Første skinner aveny Laperrine

  • Rue des Muets før du legger det endelige belegget

Arbeidene går inn i en ny fase i september 2018, med en forsterket rytme, mens de første testene av togene er planlagt til oktober, mellom Fleury-sur-Orne og la Grâce de Dieu  ; den nye gangbroen som betjener CHU ved å krysse ringveien som er planlagtnovember 2018, den nye broen parallelt med Stirn-broen for å betjene halvøya og flytting av plattformen til Hérouville-Saint-Clair er planlagt for31. desember 2018.

Nettstedet er merket inn september 2018av to ubehagelige overraskelser: den skrånende delen av rue des Muets måtte gjenopptas fordi den var for bratt for en trikk med jernlager, men fundamentet til de tilstøtende bygningene hemmet arbeidet sterkt; og leggingen av sporene bak Saint-Pierre kirken ble komplisert av Odon- kanalen , hvor hvelvet viste seg å være høyere enn forventet og tvunget til å endre utviklingsplanene.

Nettstedet ble også sterkt påvirket av volden fra demonstranter den 5. og 12. januar 2019 : mange konstruksjonsbarrierer ble brent, utstyr ble brukt som et prosjektil, den forspente betongplaten på Boulevard des Alliés ble skadet og krevde etterarbeid, og to anleggsmaskiner ble ødelagt. I slutten av mars utgjorde disse degraderingene € 300 000.  I tillegg ble tidsplanen påvirket fordi lagene fra da av måtte beskytte nettstedet hver fredag ​​ettermiddag.

Veianlegget er ferdig tidlig juni 2019, tørrløpet begynner 6. juli og den offisielle innvielsen finner sted den 27. juli 2019. I anledning dette arrangementet som gir opphav til mange aktiviteter tilbys gratis tilgang til nettverket lørdag 27. og søndag 28.

Idriftsettelse

En første serie tester blir utført så snart desember 2018fra depotet til Grace of God- stasjonen om natten. I slutten av desember ble veiskilt installert og tillot fremtidige sjåfører å trene på jernbanetrikken mellom depotet og Poincaré- stasjonen (linje 3).

Testene startet på den andre delen mellom Poincaré og Resistance uken18. mars 2019, med trekk- / slepeprøver på rue des Muets. Delen opp til campus 2 er åpen for testing fra29. april.

Trikkenettet innvies og tas i bruk 27. juli 2019. Flere driftshendelser ble notert som en ikke-fungerende trafikklysprioritet, noe som er problematisk med tanke på det store antallet kryss langs linjene og dårlig regulering av nettverket.

I oktober 2019 registrerte trikke- og bussnettverket i gjennomsnitt 86.000 reisende per dag i løpet av uken, inkludert 39.000 bare for trikkenettet.

Nettverket

Hovedtrekk

I det foreløpige utkastet som ble presentert i februar 2016 ble driftsplanen fullstendig redesignet i forhold til eksisterende TVR-nett. Under den offentlige etterforskningen ble enden på linje T3 endret (Château-Quatrans i stedet for Saint-Pierre).

Nettverket består av tre linjer:

  • T1-linje fra Hérouville-Saint-Clair til Ifs - Jean-Vilar, 10,7  km lang  ;
  • linje T2 fra Campus 2 til Presqu'île, 6,6  km lang  ;
  • linje T3 fra Château-Quatrans til Hauts de l'Orne ( Fleury-sur-Orne ), 5,3  km lang til Hawking college stasjon.

Plattformen er gresslagt over ni kilometer, og underlagene og planteblandingene av dette "grønne båndet" er nøye valgt for å tåle det normanniske klimaet og fraværet av automatisk vanning. Mer enn 50% av linjen er gras .

Linje T1

T1 linjediagram

Linje T1 forbinder Hérouville-Saint-Clair med Ifs , og følger den nordlige delen av linje B og deretter den sørlige delen av linje A i den gamle TVR. Den er 10,7  km lang og har 25 stasjoner.

Linjen opererer mandag til lørdag fra fire  pm  44 til 1  am  28 og søndager og helligdager fra 7  h  trettitre til 1  time  28  ; helt i begynnelsen og helt på slutten av tjenesten, bringes den sørlige endestasjonen tilbake til Poincaré som en del av starten eller slutten av tjenesten fra eller til depotet.

I løpet av uken, er frekvensen ett tog hvert tiende minutt fra 7  am til 7  pm og er mer uregelmessig (10 til 30 minutter) resten av dagen, så vel som i sommer; på lørdager denne frekvensen blir påført ett  p.m. til å syv  p.m. og på søndager og helligdager er det et tog hvert 30. minutt omtrent.

      Stasjoner Lat / lang Kommuner Korrespondanse
  ■   Hérouville-Saint-Clair 49 ° 12 '13' N, 0 ° 19 '44' V Hérouville-Saint-Clair buss 6 8 10 12 42
  •   Cafe des Images 49 ° 12 ′ 09 ″ N, 0 ° 19 ′ 56 ″ V Hérouville-Saint-Clair buss 6
  •   Europe Square 49 ° 12 '09' N, 0 ° 20 '11' V Hérouville-Saint-Clair
  •   Vanntårn 49 ° 12 '10' N, 0 ° 20 '25' V Hérouville-Saint-Clair buss 8 10 12
  •   Pierre Heuze 49 ° 11 ′ 57 ″ N, 0 ° 20 ′ 50 ″ V Caen buss 10 20
  •   Sitere U Lebisey 49 ° 11 ′ 59 ″ N, 0 ° 21 ′ 15 ″ V Caen buss 5 12 20 22
  •   Copernicus 49 ° 11 '54' N, 0 ° 21 '34' V Caen trikk T2
  •   Golgata Saint-Pierre 49 ° 11 '53' N, 0 ° 21 '51' V Caen trikk T2 buss 7 20 22 33
  •   CROUS - SUAPS 49 ° 11 '37' N, 0 ° 21 '49' V Caen trikk T2
  •   universitet 49 ° 11 '20' N, 0 ° 21 '50' V Caen trikk T2 buss 2 4 10 10E 12
  •   Place de la Mare 49 ° 11 '13' N, 0 ° 21 '58' V Caen trikk T2 buss 4 7 10 10E 12 20
  •   Slott - Quatrans 49 ° 11 '07' N, 0 ° 21 '49' V Caen trikk T2 T3 buss 4 10 10E 12 20
  •   Saint Pierre 49 ° 11 '02' N, 0 ° 21 '36' V Caen trikk T2 T3
  •   Bernieres 49 ° 10 '57' N, 0 ° 21 '28' V Caen trikk T2 T3 buss 2 5 8 20 23 32
  •   Motstand - Saint-Jean 49 ° 10 '51' N, 0 ° 21 '22' V Caen trikk T2 T3 buss 1 3 10 11 12 21
  •   Juli kai 49 ° 10 '43' N, 0 ° 21 '13' V Caen trikk T2 T3
  •   SNCF togstasjon 49 ° 10 ′ 33 ″ N, 0 ° 20 ′ 54 ″ V Caen trikk T3 buss 1 6 10 11 12 12E 30 31 35 36
  •   Leroy 49 ° 10 '24' N, 0 ° 20 '40' V Caen trikk T3 buss 9
  •   Lux - Lepine 49 ° 10 '15' N, 0 ° 20 '30' V Caen trikk T3
  •   Guynemer 49 ° 10 '06' N, 0 ° 20 '38' V Caen trikk T3
  •   Poincaré 49 ° 09 '56' N, 0 ° 20 '34' V Caen trikk T3 buss 8 30 40
  •   Frihet 49 ° 09 '39' N, 0 ° 20 '36' V Caen buss 8 21 35
  •   Concorde 49 ° 09 '25' N, 0 ° 20 '30' V Caen
  •   Modigliani 49 ° 09 '16' N, 0 ° 20 '46' V Yews buss 3 30
  ■   Ifs - Jean-Vilar 49 ° 09 ′ 01 ″ N, 0 ° 21 ′ 04 ″ V Yews buss 3 4 30

Stasjonene med fet skrift brukes som avgang eller endestasjon for visse oppdrag.

Linje T2

T2 linjediagram

Linje T2 forbinder de nordlige campusene i Caen til halvøya, etter den nordlige delen av linje A i den gamle TVR. Den er 6,6  km lang og har 17 stasjoner.

Linjen opererer mandag til lørdag fra 5  pm  15 til ett  am  14 og søndager og helligdager fra 7  h  femtisyv til ett  h  14  ; helt i begynnelsen og helt på slutten av tjenesten, bringes den sørlige endestasjonen tilbake til Quai de Juillet som en del av starten eller slutten av tjenesten fra eller til depotet.

I løpet av uken, er frekvensen ett tog hvert tiende minutt fra 7  am til 7  pm og er mer uregelmessig (10 til 30 minutter) resten av dagen, så vel som i sommer; på lørdager denne frekvensen blir påført ett  p.m. til å syv  p.m. og på søndager og helligdager er det et tog hvert 30. minutt omtrent.

      Stasjoner Lat / lang Kommuner Korrespondanse
  ■   Caen - Campus 2 49 ° 12 ′ 46, N, 0 ° 21 ′ 52 ″ V Caen
  •   Côte de Nacre 49 ° 12 '39' N, 0 ° 21 '44' V Caen buss 6
  •   Citis 49 ° 12 '41' N, 0 ° 21 '24' V Caen / Hérouville-Saint-Clair buss 8
  •   Campus 4 49 ° 12 '33' N, 0 ° 21 '32' V Caen
  •   CHU 49 ° 12 '15' N, 0 ° 21 '34' V Caen buss 6
  •   Copernicus 49 ° 11 '54' N, 0 ° 21 '34' V Caen T1 trikk
  •   Golgata Saint-Pierre 49 ° 11 '53' N, 0 ° 21 '51' V Caen trikk T1 buss 7 20 22 33
  •   CROUS - SUAPS 49 ° 11 '37' N, 0 ° 21 '49' V Caen T1 trikk
  •   universitet 49 ° 11 '20' N, 0 ° 21 '50' V Caen trikk T1 buss 2 4 10 10E 12
  •   Place de la Mare 49 ° 11 '13' N, 0 ° 21 '58' V Caen trikk T1 buss 4 7 10 10E 12 20
  •   Slott - Quatrans 49 ° 11 '07' N, 0 ° 21 '49' V Caen trikk T1 T3 buss 4 10 10E 12 20
  •   Saint Pierre 49 ° 11 '02' N, 0 ° 21 '36' V Caen trikk T1 T3
  •   Bernieres 49 ° 10 '57' N, 0 ° 21 '28' V Caen trikk T1 T3 buss 2 5 8 20 23 32
  •   Motstand - Saint-Jean 49 ° 10 '51' N, 0 ° 21 '22' V Caen trikk T1 T3 buss 1 3 10 11 12 21
  •   Juli kai 49 ° 10 '43' N, 0 ° 21 '13' V Caen trikk T1 T3
  •   Stasjon - Rives de l'Orne 49 ° 10 ′ 42 ″ N, 0 ° 21 ′ 03 ″ V Caen
  ■   Caen - halvøya 49 ° 10 '54' N, 0 ° 20 '54' V Caen

Stasjonene med fet skrift brukes som avgang eller endestasjon for visse oppdrag.

Linje T3

Diagram over T3-linjen

Linje T3 vil knytte Château de Caen til Fleury-sur-Orne , etter den sørlige delen av linje B i den gamle TVR. Den er 5,3  km lang og har 14 stasjoner, 15 så snart Hauts de l'Orne-distriktet er bygget.

Linjen opererer mandag til lørdag fra fem  pm  38 til 0  h  48 og søndager og helligdager fra 8  h  19 til 0  h  48  ; i motsetning til de andre linjene, er det ingen delvise tjenester helt i begynnelsen og helt på slutten av tjenesten, hvor depotet ligger i endestasjonen på linjen.

I løpet av uken, er frekvensen ett tog hvert tiende minutt fra 7  am til 7  pm og er mer uregelmessig (10 til 30 minutter) resten av dagen, så vel som i sommer; på lørdager denne frekvensen blir påført ett  p.m. til å syv  p.m. og på søndager og helligdager er det et tog hvert 30. minutt omtrent.

      Stasjoner Lat / lang Kommuner Korrespondanse
  ■   Slott - Quatrans 49 ° 11 '07' N, 0 ° 21 '49' V Caen trikk T1 T2 buss 4 10 10E 12 20
  •   Saint Pierre 49 ° 11 '02' N, 0 ° 21 '36' V Caen trikk T1 T2
  •   Bernieres 49 ° 10 '57' N, 0 ° 21 '28' V Caen trikk T1 T2 buss 2 5 8 20 23 32
  •   Motstand - Saint-Jean 49 ° 10 '51' N, 0 ° 21 '22' V Caen trikk T1 T2 buss 1 3 10 11 12 21
  •   Juli kai 49 ° 10 '43' N, 0 ° 21 '13' V Caen trikk T1 T2
  •   SNCF togstasjon 49 ° 10 ′ 33 ″ N, 0 ° 20 ′ 54 ″ V Caen trikk T1 buss 1 6 10 11 12 12E 30 31 35 36
  •   Leroy 49 ° 10 '24' N, 0 ° 20 '40' V Caen trikk T1 buss 9
  •   Lux - Lepine 49 ° 10 '15' N, 0 ° 20 '30' V Caen T1 trikk
  •   Guynemer 49 ° 10 '06' N, 0 ° 20 '38' V Caen T1 trikk
  •   Poincaré 49 ° 09 '56' N, 0 ° 20 '34' V Caen trikk T1 buss 8 30 40
  •   Luftfart 49 ° 09 '48' N, 0 ° 20 '57' V Caen buss 3 8 21 30 35
  •   Rostand - Fresnel 49 ° 09 '43' N, 0 ° 21 '15' V Caen buss 3 8
  •   Guds nåde 49 ° 09 ′ 41 ″ N, 0 ° 21 ′ 37 ″ V Caen buss 4 34
  ■   Fleury - Hawking College 49 ° 09 ′ 33 ″ N, 0 ° 21 ′ 42 ″ V Caen , Fleury-sur-Orne
  X   Fleury - Hauts-de-l'Orne 49 ° 09 ′ 11 ″ N, 0 ° 21 ′ 38 ″ V Fleury-sur-Orne Bygging av denne stasjonen underlagt urbaniseringen av distriktet

Stasjonene med fet skrift brukes som avgang eller endestasjon for visse oppdrag.

Stasjonene

Trikkestasjonene er utstyrt med Clear Channel busskur som gir informasjon til reisende (teoretisk transittid, nettverkskart,  etc. ), en lysstripe som indikerer de neste passasjene og en automatisk distributør .

Den gjennomsnittlige avstanden mellom to stasjoner på nettverket er 437 meter.

Plattformene er 33 meter lange, dvs. lengden på et togsett, og de fleste terminalene har bare ett spor og en plattform (unntatt ved Presqu'île og ved Château-Quatrans ), valg kritisert fordi det for det første vil kreve utvidelse plattformene i tilfelle forlengelse av togene og for det andre betyr at hvis ett tog er ved endestasjonen, må alle de andre vente på at plattformen blir gratis, noe som kan forårsake trafikkork.

Infrastruktur

Nettverket drives av representanten for Twisto- nettverket , nemlig Keolis Caen, et datterselskap av Keolis- gruppen .

Kjøring og signalisering

Å kjøre på linjene er "på syne", det er bare fartsgrenseskilt, rutebeskyttelsesskilt og signaler som beskytter krysset. For sistnevnte er veisystemet utstyrt med klassiske R11-type trefargesignaler mens linjen er utstyrt med R17- eller R18-signaler tilknyttet veiskilt.

På en svart bakgrunn indikerer en hvit horisontal stolpe stopp, en hvit sirkel kunngjør et stoppsignal og en hvit loddrett bar den frie veien. Et kjørehjelpsskilt fullfører disse signalene: en blinkende oransje diamant som indikerer aksept av forespørselen om prioritet i krysset mens et blinkende blått utropstegn indikerer endringen i utseende tre sekunder i forveien.

De rute med beskyttelsessignaler eller drivsignaler er plassert der sporene enheter er plassert (svitsjer): en rød horisontale linjen indikerer at enheten ikke er farbar, indikerer en vertikal grønn bar enheten er farbar i normal stilling og en oransje skråstreken angir at fly kan krysses i avbøyet posisjon. De fartsgrenseskilt er presentert i sving som firkanter med sorte tall på hvit bakgrunn. Til slutt, de strømfeilindikatorene er montert på oppstrømssiden av hver tilførsel sektor av kontaktlednings (LAC). Den faste gule indikasjonen 750 kunngjør en drevet elektrisk linje, den samme teksten i blinkende modus kunngjør en ikke-drevet linje.

Innskudd

Hvis TVR kunne bevege seg i unguided Diesel-modus til Hérouville-Saint-Clair- depotet der den ble lagret og vedlikeholdt, er dette ikke mulig med en jernbanetram. Den nye trikken drar derfor nytte av et nytt depot i Fleury-sur-Orne , sør for Caen  ; Herouville-Saint-Clair-siden er kun reservert for busser.

Ligger nord for det fremtidige Hauts de l'Orne-distriktet, på et tidligere friluftsbrudd, består stedet som heter "Caen Tramway Operation and Maintenance Centre (CEMT)" :

  • en bygning på 2500  m 2 som huser de administrative lokalene og den sentraliserte kontrollstasjonen (PCC) i nettverket;
  • et verksted på 5000  m 2 for vedlikehold av trikken, bestående av fire spor på groper med øvre gangbroer for tekniske inngrep under og på togene;
  • en 500 m 2 togvaskestasjon  .
  • åtte lagringsfelt

Rullende materiell

De 16. juli 2013, byene Caen og Amiens signerer et partnerskap for gruppekjøp av 50 togsett for deres respektive nettverk, 32 for Caen og 20 for Amiens, for å "oppnå besparelser" , på modellen for det som er oppnådd for Brest og Dijon- nettverk . Det er planlagt konsultasjonsarbeid for å harmonisere togsettene til de to nettene. Men etter kommunevalget i 2014 og flertallsskiftet avslo Amiens tettsted sitt trikkeprosjekt , erstattet av et BRT- prosjekt , som tvang Caen-tettstedet til å gjennomgå planen om å kjøpe årer.

De 8. november 2016, Alstom vinner anbudsutlysningen for 26 togsett (3 togsett i tillegg til de 23 togsettene som allerede er bestilt) Citadis 305, i stand til å frakte 212 passasjerer, for et beløp på 51,5 millioner euro. Hvert tog, 33 meter langt, veier 40 tonn, og vil være utstyrt med seks doble dører per side og vil dra nytte av 100% LED-belysning, og for første gang i Frankrike, USB- ladestikkontakter .

Togets utvendige utforming er underlagt en internettstemme fra 5 til 18. desember 2016blant tre design produsert internt av Alstom  : Sérénité , et design med mange kurver inspirert av kystlinjen og to varianter av Vision , inspirert av byen Caens ambisjoner innen teknologi og med et mer rettlinjet utseende. Forskjellen mellom de to variantene av dette designet er i de ytre fargene (grå og svart for den ene, hvit og svart for den andre, mens Serenity- designen har beige og svarte farger). De20. desember, Vision- design i grå og svart versjon kunngjøres som valgt design med 39,8% av stemmene mot 36,9% for Serenity og 23,3% for den hvite versjonen av Vision , av totalt 6339 velgere.

Interiøret er avslørt i juni 2017, den er inspirert av den valgte utvendige designen: veggene er grå og beige, i likhet med setene, med unntak av de som er plassert på nivået med krysset mellom boksene som tar fargen på setehåndtakene, nemlig rød. Takinstallasjonene er utformet slik at togsettene senere kan motta batterier som muliggjør at de, om nødvendig, kan kjøre uten kontaktledning.

Byggingen av togene ved Aytré- anlegget ( Charente-Maritime ) startet våren 2018. Det første toget ankom vedlikeholdssenteret i Caen den8. oktober 2018 ; et sekund er planlagt til januar 2019, så kommer de 24 andre til en hastighet på en per uke.

Årene er nummerert 1001 til 1026.

Prosjekter

Denne artikkelen eller delen inneholder informasjon om et transportprosjekt .

Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.

9. mars 2021 ble flere prosjekter kunngjort for Caen-trikken.

Først og fremst er muligheten for å utvide de nåværende linjene bekreftet:

  • linje 2 kunne strekke seg langs rue Jacques-Brel til Épron i nord, og betjene det nye økodistriktet Presqu'ile-bassenget i sør;
  • linje 3 skal strekke seg sør mot Hauts-de-l'Orne til den når aveny d'Harcourt i Fleury-sur-Orne.

En rute studeres mot vest: en kråkefotslinje som fører på den ene siden til Beaulieu-distriktet, og på den andre siden til Saint-Contest via Chemin-Vert.

Det er også et spørsmål om å utvikle ekspressbussruter mot vest mot Bretteville-sur-Odon, men også mot øst, mot Mondeville 2 med en rute som ser ut til å følge veien til Paris. Opprettelsen av en linje til Colombelles via Presqu'ile nevnes også.

Målet med disse utvidelsene er å gi de berørte områdene bedre transporttjenester der nettverket av busslinjer anses som utilstrekkelig. Faktisk er etterspørselen i de østlige distriktene Caen omtrent den samme som i dagens nettverk (beregning basert på befolkning / sysselsetting / skoleforhold). Rutene er fremdeles rent teoretiske, og den endelige ruten skal ikke avsløres før i 2023. Det er også mulig at prosjekter for ekspressbussruter vil bli vurdert på nytt på trikkelinjen. Arbeidet i dem bør ikke begynne før 2026 og levering av den nye linjen (e) innen 2030 for en konvolutt anslått mellom 150 og 200 millioner euro.

De folkevalgte representantene for Caen-la-Mer kommunestyre godkjente 22. april 2021 søknaden til bysamfunnet på staten om prosjekter knyttet til offentlig transport på sin egen side. I løpet av dette samfunnsrådet presenteres tre forslag.

Prosjektet nr .  1, som får den mest positive oppfatningen, innebærer bygging av en ny linje fra nåværende terminal på linje 2 via eksisterende linje til Bernières stasjon og service til sentrum av Caen til Hôtel de Ville og to grener fra denne nye stasjonen:

  • en gren mot Saint-Contest og Chemin-Vert, tar rue Guillaume-le-Conquérant og rue de Bayeux (enkelt spor på 900 meter);
  • en gren mot Beaulieu via aveny Albert-Sorel (nautisk stadion, Lycée Malherbe), langs boulevard Yves-Guillou (Palais des Sports, zénith, utstillingssenter osv.) og boulevard Pompidou (Ornano stadion). Trikkene kan utstyres med autonomisystemer om bord.

Prosjektet nr .  2 går gjennom gatene i Carel, i stedet for William the Conqueror street og deler seg i to grener oppover gaten fra Bayeux for å oppnå samme terminal. Beaulieu-grenen går gjennom boulevard André-Détolle og unngår derfor Lycée Malherbe, nautiske stadion, Parc Expo og Zénith.

I prosjektet nr .  3 vil krysset mellom de to grenene gjøres etter rådhusstasjonen som i prosjektet nr .  1. Grenen til Beaulieu går også gjennom avenyen Albert Sorel og Boulevard Yves Guillou, men grenen til Saint -Konkurranse går gjennom gatene i Carel (som i prosjektet nr .  2).

Gjennomgangen gjennom rue du Carel ble foreslått som en del av prosjektet som ble presentert i 2012 og forlatt i 2014. Spesielt betjener det sykehuset Bon-Sauveur og distriktet Lorge , hvis transformasjon til et kultursenter er i gang.

For å være kvalifisert for den statlige innkallingen til prosjekter, må arbeidet begynne før utgangen av 2025. Tidsplanen gir oppstart i 2028.

Merknader og referanser

Merknader

  1. Konsortiet består av selskapene Artelia, Setec, Attica og Signes
  2. Konsortiet består av Ferrand-Sigal arkitekter, Archipole byplanlegging og arkitektur, AUA struktur og Technip TPS
  3. Linje T1 tar den nordlige grenen av linje B, hele den felles stammen A / B og den sørlige grenen av linje A; T2 overtar den nordlige grenen av linje A, en del av den felles stammen AB mellom Copernic-stasjonen og Amiral-Hamelin-kaien, deretter den nye grenen mot Presqu'île; linje T3 tar en del av den felles stammen A / B mellom Quatrans og Poincaré-stasjoner, samt den sørlige grenen av linje B, utvidet til Fleury-sur-Orne

Referanser

  1. "  Caen trikk fiasko: hva tror du?"  », Côté Caen ,22. desember 2011( les online )
  2. Jean-Luc Loury, “  Caen. Den siste trikken stopper 31. desember klokken 20,  " på https://www.ouest-france.fr ,8. november 2017(åpnet 13. november 2017 )
  3. Caen: en "jern" -trikkevei vil erstatte dagens TVR (trikk på dekk) i 2019 , på Frankrike 3 Basse-Normandie , publisert 5. november 2014 kl. 11:45, oppdatert november 05 2014 kl 12:05 [ les online ]
  4. "  Feilene i Caen-trikken for domstolene  ", Côté Caen ,30. mars 2012( les online )
  5. Pressesett 12/11/2012 , s.  15
  6. Pressesett 12/11/2012 , s.  31
  7. [PDF] "  Tramway fer linje 1 og 2 samråd offentlige møter  " , på http://tram-caenlamer.fr/ (åpnes 16 juli 2013 )
  8. "  Trikk: Caen allierer seg med Amiens for å redusere regningen  ", Ouest-France , utgave av Caen ,17. juli 2013
  9. "  Trikkenes forbannelse  ", Le Monde , dag = 1 ,april 2014( les online )
  10. “  Nytt trikkeprosjekt: TVR erstattet, men ingen linje 2  ” , på Coté Caen ,5. november 2014
  11. "  ASyAs-gruppen jobber allerede med jerntrikken  ", Ouest-France , Caen-utgaven ,3. juli 2015
  12. Tramway Project 2019 - Pressekonferanse - Presentasjon av endringer i operasjonsprogrammet , 4. februar 2016 [ les online ] [PDF]
  13. "  Trikk i Caen. Gunstig mening fra kommisjonen for linje 1  ”, Ouest-France , Caen-utgaven ,21. november 2016( les online )
  14. “  Trikk i Caen. € 17,3 millioner for å si opp kontrakten med STVR  ” , på https://www.ouest-france.fr ,8. november 2016(åpnet 8. november 2016 ) .
  15. Pressesett 12/11/2012 , s.  7
  16. Pressesett 12/11/2012 , s.  8
  17. Pressesett 12/11/2012 , s.  10
  18. Pressesett 12/11/2012 , s.  24
  19. Pressesett 12/11/2012 , s.  9
  20. Aurélie Lemaître, “  Tramway à Caen. Valget av jerntrikk, en serie vendinger  ” , på https://www.ouest-france.fr ,28. desember 2017(åpnet 4. januar 2018 )
  21. Offentlig henvendelsesfil, 2016, merknad om behandling av Lux - Victor Lépine og Guynemer stasjoner, Supplement relatert til side 24 til 28 i utstilling B “Impact study file” og 8 i utstilling B “Sammendrag ikke-teknisk” [ les online ]
  22. Pierre Boissonnat, “  Futur trikk de Caen. Victor-Lépine-stasjonen beholdt, men endret  ” , på https://www.ouest-france.fr ,16. desember 2016(åpnet 17. desember 2016 ) .
  23. Pressesett 12/11/2012 , s.  1. 3
  24. "  Caen, en jerntrikk for linje 1 og 2 i 2018  ", Tendance Ouest ,12. desember 2012( les online )
  25. Pressesett 12/11/2012 , s.  18
  26. "Den enorme byggeplassen til Caen-trikken, et enestående prosjekt i Frankrike", nyheter fra Normandie , 4. juli 2015 [ les online ]
  27. Normandie 14 nyheter , 25 april 2016 [ lese på nettet ]
  28. Ouest-France , 25. april 2016 [ les online ]
  29. Marjorie Janetaud, “  Den fremtidige Caen-trikken endrer rute. Linje 3 avskåret fra Boulevard Maréchal Leclerc  ”, nyheter fra Normandie ,31. mai 2016( les online , konsultert 2. juni 2016 )
  30. (in) "  Trikk 2019 | Trikken  ” (åpnet 9. februar 2019 )
  31. STRMTG (teknisk tjeneste for mekaniske heiser og guidet transport), veiledning for å sette opp faste hindringer i nærheten av trikkevei / veikryss ,26. januar 2012, 15  s. ( les online )
  32. Nathalie Lecornu-Baert, “  Caen. Før trikken stopper, er det på tide å sette deg på sykkelen!  " , På https://www.ouest-france.fr ,4. mai 2017(åpnet 27. mai 2017 ) .
  33. Aurélie Lemaître, “  Hva har trikkeplassen i vente for oss i 2017?  " , På https://www.ouest-france.fr ,5. januar 2017(åpnet 11. januar 2017 ) .
  34. Hélène Leclerc, “  Caen. Trikkeplass: “skygge” fungerer godt synlig!  " , På https://www.ouest-france.fr ,3. mai 2017(åpnet 27. mai 2017 ) .
  35. Raphaël Fresnais, “  Tramway à Caen. Utgravninger på slottet: levninger fra syv århundrer  ”, Ouest-France ,22. desember 2017( les online )
  36. Marie-Madeleine Remoleur, “I  nærheten av Caen. Trikk: 23 måneders arbeid for vedlikeholdssenteret  ” , på https://www.ouest-france.fr ,5. mai 2017(åpnet 27. mai 2017 ) .
  37. Margaux Rousset, "  Tramway 2019: in Caen, work on the new bridge over the Orne will begin  " , på http://www.tendanceouest.com ,9. september 2017(åpnet 10. september 2017 ) .
  38. “  Trikk i Caen. Hva vil endre seg, distrikt for distrikt  ” , på https://www.ouest-france.fr ,2. januar 2018(åpnet 4. januar 2018 )
  39. "  Hvordan de lå skinnene i den nye trikken  ", Ouest France Caen ,20. februar
  40. Benoît Lascoux, “  Caen. Hvorfor ble det slått opp et telt på Stirn Bridge?  " , På https://www.ouest-france.fr ,28. januar 2019(åpnet 10. februar 2019 ) .
  41. Laurent Neveu, “  Caen. Rue Victor-Lépine, bye-bye les rails  ”, Ouest-France , Caen-utgave ,12. januar 2018( les online )
  42. Raphaël Fresnais, “  Tramway à Caen. Demontering av skinnene og linjene ved foten av slottet  ”, Ouest-France , Caen-utgave ,9. januar 2018( les online )
  43. Jean-Luc Loury, “  Sporvei i Caen. Første skinnesveising for den nye trikken  ” , på https://www.ouest-france.fr ,28. februar 2018(åpnet 28. februar 2018 )
  44. Maxence Gorregues, “  Fremtidig trikk i Caen: de første testene planlagt til oktober 2018  ” , på https://actu.fr ,8. september 2018(åpnet 10. september 2018 )
  45. Maxence Gorregues, "  Trikkearbeid : to ubehagelige overraskelser på nettstedet i Caen  " , på https://actu.fr ,3. september 2018(åpnet 10. september 2018 )
  46. Laurent Neveu, “  Gule vester. € 300.000 i skade på Caen trikkeveisiden  ” , på https://www.ouest-france.fr/ ,30. januar 2019(åpnet 10. februar 2019 )
  47. På skinnene # 09, april 2019
  48. "  Caen. Den nye trikken innvies 27. juli  ” , på https://www.ouest-france.fr ,18. april 2019(åpnet 18. april 2019 )
  49. “  Trikk i Caen. Denne lørdagen 6. juli, vær forsiktig, la oss gå til den hvite marsjen  ” , på https://www.ouest-france.fr ,6. juli 2019(åpnet 6. juli 2019 )
  50. "  Editorial  ", Le Mag, avisen av TWISTO nettverk , Caen la mer Normandie,juli 2019, s. 2
  51. "  Testene av den nye Caen-trikken starter mandag 3. desember  " , på https://france3-regions.francetvinfo.fr ,3. des 2018(åpnet 3. desember 2018 )
  52. "  Transport. Sjåførene til den fremtidige Caen-trikken snart på jobb  ” , på https://www.ouest-france.fr/ ,7. januar 2019(åpnet 10. februar 2019 )
  53. “  Trikk i Caen. Rettssakene kommer til sentrum  ”, Ouest-France , Caen-utgaven ,28. april 2019( les online )
  54. "  Caen: en innvielse for tidlig  " , på http://transporturbain.canalblog.com ,28. juli 2019(åpnet 28. juli 2019 )
  55. "  Buss og trikk i Caen, det er nå 86 000 valideringer per dag  " , på actu.fr (konsultert 30. november 2019 )
  56. Offentlig henvendelsesfil, 2016, merknad om plasseringen av endestasjonen for linje T3, Supplement relatert til side 9 i tillegget til konsekvensstudien knyttet til forlatelsen av utvidelsen til teatret [ les online ]
  57. “  Trikk i Caen. Sporene til den fremtidige trikken går grønt  ” , på https://www.ouest-france.fr ,15. januar 2018(åpnet 17. januar 2018 )
  58. "  Et grønt bånd for trikken  ", på skinnene # 08 ,desember 2018
  59. “  T1 linjetider  ” , på https://tim.twisto.fr ,26. august 2019(åpnet 24. juli 2019 )
  60. “  Rutetider for linje T2  ” , på https://tim.twisto.fr ,26. august 2019(åpnet 24. juli 2019 )
  61. "  Rutetider for linje T3  " , på https://tim.twisto.fr ,26. august 2019(åpnet 24. juli 2019 )
  62. Marie-Madeleine Remoleur, “I  nærheten av Caen. Byggingen av vedlikeholdssenteret for trikk har startet  ” , på https://www.ouest-france.fr ,6. mai 2017(åpnet 4. januar 2018 )
  63. “  Fleury-sur-Orne. Vedlikeholdssenteret for den fremtidige trikken tar form  ”, Ouest-France , Caen-utgaven ,10. april 2018( les online )
  64. "  CEMT, siste rette linje  ", på skinner # 08 ,desember 2018
  65. "  Trikk. Caen signerer et partnerskap med Amiens denne tirsdag  ”, Ouest-France , Caen-utgaven ,16. juli 2013( les online )
  66. Robert Viennet, "  Amiens: etter forlatelsen av trikken blir BHNS tydeligere  " , på http://www.mobilicites.com ,14. februar 2015(åpnet 10. november 2016 ) .
  67. "  Caen la mer kjøper 23 trikkesett fra Alstom for 51,5 millioner euro  " , på http://www.tendanceouest.com ,8. november 2016(åpnet 8. november 2016 ) .
  68. Michel Legorjus, "  Alstom vil produsere Caen-trikken  " , på http://www.francebleu.fr ,8. november 2016(åpnet 8. november 2016 ) .
  69. “  Sporvei i Caen. Hvordan vil den nye trikken se ut?  " , På https://www.ouest-france.fr ,15. januar 2018(åpnet 17. januar 2018 )
  70. "  Caen formaliserer kjøpet av Alstom-trikker for å erstatte TVR  " , på www.mobilicites.com ,9. november 2016(åpnet 16. november 2016 ) .
  71. “  Fremtidig trikk i Caen: stem på din favorittmodell!  " , På https://www.ouest-france.fr ,29. november 2016(åpnet 29. november 2016 ) .
  72. Aurélie Lemaître, “  Tramway de Caen. Designet er valgt: det blir en grå visjon  ” , på https://www.ouest-france.fr ,20. desember 2016(åpnet 20. desember 2016 ) .
  73. "  Caen. Hvordan vil interiøret i den fremtidige trikken se ut?  " , På https://www.ouest-france.fr ,22. juni 2017(åpnet 22. juni 2017 ) .
  74. Xavier Oriot, “  Caen. I BILDER, I BILDER. I hjertet av fabrikken som bygger den fremtidige trikken  ” , på https://www.ouest-france.fr ,16. mars 2018(åpnet 17. mars 2018 )
  75. "  Det første toget til den nye trikken har ankommet  ", Ouest-France , Caen-utgaven ,5. oktober 2018
  76. Bilde av tog 1013 fra nettstedet France 3 Normandie .
  77. Actu.14, "  En ny trikkelinje for å betjene vest for Caen  " ,9. mars 2021(åpnet 9. mars 2021 )
  78. "  Det nye trikkelinjeprosjektet er raffinert, kostnadene revideres oppover  ", Ouest-France ,23. april 2021( les online )
  79. Marjorie Janetaud, “  Tramway. Caen la mer vil gå lenger: her er gatene og distriktene der det vil passere  ”, Liberté - Le Bonhomme libre ,24. april 2021( les online )

Se også

Bibliografi

  • Philippe-Enrico Attal , "  Caen: fra TVR til jernbanetrikk: TVR i Caen har hatt sin dag: Trikken på dekk, ansett som en utdatert teknisk løsning uten fremtid, vil bli erstattet av en jernbanetrikk, den eneste måten å støtte nettverksutviklingen. Muligheten til å komme tilbake til et hybridsystem, ganske ukjent, avvist av tilhengerne av den "virkelige" trikken  ", Rail Passion , nr .  220,februar 2016, s.  30-32 ( ISSN  2264-5411 ).

Relaterte artikler

Eksterne linker