Den franske lisensplaten er et av elementene i enheten som gjør det mulig å identifisere et kjøretøy fra den franske bilparken . Den har eksistert siden 1901. De aller fleste motorvogner må ha en for å kunne kjøres på offentlige veier. Bilskilt kalles plater , dette refererer til Mining Administration som leverte disse platene i begynnelsen av XX th århundre.
Siden 1901 har flere registreringssystemer fulgt hverandre i Frankrike. Den siste datoen er 2009. Plater utstedt siden den datoen bruker formatet AA-001-AA , bestående av syv alfanumeriske tegn: to bokstaver, tre tall og to bokstaver, de tre delene atskilt med bindestreker. Dette formatet administreres på nasjonalt nivå, og hvert kjøretøy har en enkelt plate fra den første registreringen til den går ut av sirkulasjon. Platene trenger ikke skiftes hvis kjøretøyet selges eller hvis eieren flytter til en annen avdeling eller region i landet.
Kjøretøy kjøpt før 2009 kan fremdeles ha plater av gammelt format, datert fra 1950, forutsatt at ingen operasjoner som krever utstedelse av nytt registreringsbevis har funnet sted (eierbytte, bosted, duplikat etter tap eller tyveri, etc.). 1950-systemet er faktisk geografisk, og kjøretøy er registrert i prefekturene . Platene måtte byttes så snart eieren flyttet til en annen avdeling, eller hvis han solgte kjøretøyet sitt til noen som bodde i en annen avdeling. 1950-systemet bruker registreringer som består av et serienummer på en til fire sifre, en serie på en til tre bokstaver og en tosifret avdelingskode, med noen unntak ( Korsika og utenlandske avdelinger ).
Kalt Vehicle Registration System , forkortet SIV , trådte det nåværende formatet i kraft15. april 2009 for nye biler og 15. oktober 2009for brukte kjøretøy. Denne registreringen er tildelt "for livet" til kjøretøyet som derfor beholder denne registreringen selv om den skifter avdeling eller eier. SIV er et datasystem som inneholder spesielt personlige data og hvis informasjon kan krysses i henhold til rekkefølgen på9. februar 2009, sammen med andre datafiler.
Dette systemet har tre hovedmål: å forenkle administrative prosedyrer for bilister, lette administrasjonsoppgaver og å bekjempe bilkriminalitet ved å forbedre effektiviteten i politiets kontroll.
Det var også et spørsmål om å erstatte det gamle FNI- systemet , hvis utmattelse var forutsigbar mot slutten av 2025 for byen Paris .
Det nye franske nummereringssystemet som er i kraft siden 15. april 2009er veldig nær italienske registreringer , den eneste forskjellen er tilstedeværelsen av to skillestreker AA-999-AA mens italienske registreringer er i AA 999AA-format . Denne særegenheten har allerede vært kilden til frykt for risikoen for å skape forvirring etter en automatisk radarblits . Systemet som ble introdusert i 2011 i Albania er også veldig likt, men det inkluderer ikke bindestreker mellom de tre gruppene.
Fra 15. april til 15. oktober 2009 var det bare nye kjøretøyer som ble registrert i SIV, samt importerte biler og de som ble solgt av Domenene. I løpet av disse seks månedene fortsatte kjøretøyene som allerede var registrert i den gamle FNI-filen, å få nummer i avdelingsserien under overføringer. De15. oktober 2009, omregistreringer fra FNI til SIV skjedde også når det skiftet hjemsted eller eier, eller ellers på frivillig basis. Dekretet om9. februar 2009 bestemmer at den totale omregistreringen av den eksisterende flåten vil finne sted senest 31. desember 2020. Denne omregistreringen er imidlertid ikke obligatorisk når det ikke er noen endring av kjøretøyregistreringsdokumentet (samme eier, samme adresse), så denne datoprognosen er bortfalt. Etter utvidelsen til brukte biler, ble15. oktober 2009, SIV opplevde betydelige driftsvansker: utgående frakoblinger, manglende evne for fagpersoner å koble til, kjøretøyregistreringer umulig å oppnå. Dette har ført til veldig sterk misnøye med agentene til prefekturene, fagfolk og spesielt brukere. Svært betydelige forsinkelser i behandlingen av filer dukket opp, som bare kunne avhjelpes ved å legge ned tjenester. Etter ett års drift er mer enn 7,3 millioner kjøretøyer registrert i SIV. Innenriksdepartementet indikerer at dysfunksjonene som dukket opp i løpet av de første månedene og forsinkelsene som ble observert i visse prefekturer, er løst; i påvente av den endelige stabiliseringen av systemet, aksepteres imidlertid ikke frivillige anmodninger om innreise i SIV.
Registreringsprosedyren er endret i forhold til det gamle systemet, både av praktiske årsaker, så vel som for kostnad og systemsikkerhet.
Eieren kan registrere bilen sin hvor som helst i Frankrike, uavhengig av bosted, hos en autorisert bilprofesjonell (garasjeeier, forhandler osv.) Eller en prefektur. Et foreløpig registreringsbevis, gyldig i en måned og med det endelige nummeret, blir gitt ham etter betaling av skatten, og tillater ham å reise umiddelbart på nasjonalt territorium. Han mottar deretter, innen en uke, det nasjonale byrået for sikrede titler i Charleville-Mézières , registreringsbeviset hjemme hos ham med sikker post.
Det tilrådes å ikke bytte bosted mellom tidspunktet for tildeling av registreringsnummeret og fristen på en uke, og å legge navnet hans i postkassen for å motta dokumentet. I fravær forblir posten i opptil to uker på postkontoret og returnerer til produksjonssenteret (generelle instruksjoner for all mottak av dokumenter med posten).
Platene til nye biler er installert av selgerne (etter godkjenning eller autorisasjon); platene er sporbare, slik at politiet kan identifisere hvem som plasserte platen.
Ved flytting trenger ikke registreringsbeviset utstedes på nytt. Det er imidlertid obligatorisk å be om endring av sertifikatet innen en måned for å inkludere den nye adressen. Så snart erklæringen (via internett) mottar eieren per post med kvittering for mottakelse (middel for å sjekke ektheten til adressen) en selvklebende sommerfugl, også sikker, for å feste på registreringsbeviset. Det er mulig å sende den selvklebende sommerfuglen for de tre første adresseendringene. Ved fjerde adresseendring må et nytt registreringsbevis utstedes.
I tillegg er det opprettet en fornyet nasjonal datafil med registrering av stjålne kjøretøy og ulønnede lovbrudd, som kan konsulteres av politipatruljer.
Automobilister (forhandlere, agenter, MRA, forsikringseksperter osv.) Har en viktig rolle i driften av SIV. De er faktisk de viktigste aktørene i dette systemet, ettersom de er ansvarlige for å rapportere informasjon til departementet og til SIV-filen. Fagpersoner har to muligheter til å samhandle med filen: enten få en enkel autorisasjon, slik at de kan utføre prosedyrene, eller få autorisasjon, slik at de kan betale de relaterte avgiftene på vegne av klienten. I det andre tilfellet kan de fritt fakturere kostnadene for denne tjenesten til klienten.
I tillegg har fagpersoner til rådighet flere tekniske midler for å få tilgang til SIV-plattformen:
På den annen side er det ikke mulig for en person å få informasjon på bilskiltet uten å være innehaver av det grå kortet.
Platene utstedt siden 2009 må være i samsvar med bestemmelsene i dekretet om 9. februar 2009. Karakterene må være svarte og ikke reflekterende på en hvit retroreflekterende bakgrunn. Tegnene kan ordnes i to linjer etter ønske, men industristandarden for størrelsen på platene er satt til 520 mm × 110 mm eller 520 mm × 120 mm hvis de inkluderer en smekk. Denne gjørmeklaffen skal bare inneholde informasjon om selgeren av kjøretøyet eller den profesjonelle som festet platen. Venstre side må inneholde et blått bånd kalt "Euroband" som inneholder bokstaven F overvunnet av stjernene i det europeiske flagget . Et lignende bånd er på høyre side, det inneholder en avdelingskode som er overvunnet av symbolet for den tilsvarende regionen (eller det europeiske samfunnet i Alsace ).
Figurenes plassering på platen så vel som deres lesbarhet er strengt regulert. Dekretet om9. februar 2009pålegger bruk av "pinnetype uten innsnevring, serif eller åpning for lukkede tegn" og fikser dimensjonene: 75 ± 5 mm × 39 ± 7 mm , linje 11 ± 1 mm (generelt tilfelle).
Det er ikke lenger noen spesielle serier som sådan i SIV. Statlige kjøretøyer er nå registrert i den vanlige SIV-serien, i likhet med militære kjøretøy. Imidlertid kan fargene på platene og tegn fortsatt variere i noen tilfeller.
Således kan samlebiler registrert som sådan med en prefektur ha svarte plater med hvite eller sølvtegn og uten blå striper på sidene. Kjøretøy som er berørt av den gamle IT-, TT-, TTQ- og TTW-serien får også forskjellige plater. De har en rød bakgrunn med sølvtegn, inkludert en utløpsdato i stedet for den territorielle identifikatoren for bruken "kjøretøy i midlertidig transitt" og "kjøretøy importert i transitt". For " Pays de Gex- kjøretøy " og "Pays de Savoie- kjøretøy" er platene også på rød bakgrunn med sølvtegn, men med en territoriell identifikator. De diplomatiske platene er grønn jaspis med oransje tegn (CD- og CMD-serien) eller hvit (C og K). Kjøretøyene til de franske styrkene og det sivile elementet stasjonert i Tyskland (FFECSA) har lyseblå plater med hvite tegn.
Motoriserte tohjulinger må også ha en plate. Dette har et lignende utseende som vanlige plater, selv om det er mindre.
Metoden for å fikse franske lisensplater er definert ved ministerdekret . Dekretet om9. februar 2009å fastsette egenskapene og metoden for å feste kjøretøyets registreringsskilt indikerer at dette må utføres "på en uopprettelig måte" . I praksis tolereres bare niting , skruing blir ansett som en ikke-permanent prosess.
Hvert kjøretøy har et nummer tildelt "for livet". Dette tallet består av syv alfanumeriske tegn: to bokstaver, en bindestrek, tre sifre, en bindestrek og to bokstaver (eksempel: AA-229-AA ).
Nummereringsprinsippet er som følger:
Bilnummerering gjøres sekvensielt og nasjonalt (fra AA-001-AA til ZZ-999-ZZ ). Det er ikke mulig for eieren å velge tegnene på tallerkenen hans.
Antall tall som kan tildeles i Frankrike av dette nye systemet er [(23 × 23) - 2] × 999 × [(23 × 23) - 1] = 277 977 744, unntatt bokstaver som for øyeblikket er forbudt ( I , O og U på grunn av deres for nærhet til 1 , 0 og V ) så vel som SS og WW-serien til venstre blokk og SS-serien til høyre blokk. Vi har derfor 23 mulige bokstaver og 999 tall (serien starter kl 001). Vi bemerker at det totale antall tall vil reduseres kraftig (det er 101 franske avdelinger ), men gitt den nye nasjonale distribusjonen vil dette ikke utgjøre et øyeblikkelig problem. Kombinasjoner av bokstaver som fremstår som "uønskede" som KK, PD, PQ, QQ eller WC blir ikke slettet.
Systemet gjelder også siden 1 st juli 2004de "små" tohjulingene og spesielt mopeder på 50 cm 3 som har en hvit plate bak med en nummerering som ble forenklet til30. juni 2015(maks to bokstaver / tre sifre / en bokstav). De andre bilene har også hvite plater foran og bak (selv om gult ble valgt først). Skillet mellom kjøretøyer under 50 cm 3 og andre ble til slutt bare gjort på antall tegn som komponerer nummeret, noe som ikke lenger er tilfelle siden1 st juli 2015, og ikke lenger på fargen på platen. Siden harmoniseringen av tohjulingsplater i1 st juli 2015, er mopedene faktisk registrert i SIVs normale serie.
Med en hastighet på tre millioner nye biler per år og med tanke på omregistrering av den eksisterende flåten, er den forventede levetiden til dette systemet omtrent 80 år .
Selskapet Mazda France fikk registreringen AA-001-AA for en av kjøretøyene, en hvit Mazda 6 , onsdag15. april 2009.
Systemet tilbyr ikke spesielle plater for regjeringen, hæren eller noe annet organ som hadde dem før reformen. Kjøretøyene som brukes av disse korpsene bruker konvensjonelle plater. Det eneste unntaket gjelder foreløpige registreringer, hvis nummerering minner om det forrige systemet. Uavhengig av registreringsnummeret, som er i samsvar med SIV, identifiseres Paris-busser med et firesifret nummer, kjent som "skallnummer".
Foreløpige registreringsnumre for kjøretøy og garasjer begynner med henholdsvis bokstavene WW og W, etterfulgt av tre sifre, etterfulgt av to bokstaver, hvor tallblokkene og bokstavene er atskilt med bindestreker, nemlig:
Datert | Normal serie | W garasjeserie | WW-serien | Moped-serien |
---|---|---|---|---|
1 st juli 2004 | Ikke aktuelt | A 11 A. | ||
31. desember 2004 | D 324 V. | |||
31. desember 2005 | M 909 F | |||
31. desember 2006 | W 527 X | |||
31. desember 2007 | AG 476 Q | |||
31. desember 2008 | AR 591 N. | |||
15. april 2009 | AA-001-AA | W-001-AA | WW-001-AA | - |
31. desember 2009 | AJ-083-DQ | W-803-AH | WW-104-BL | BA 237 A. |
31. desember 2010 | BF-900-PQ | W-647-CR | WW-167-FV | BJ 79 Y |
31. desember 2011 | BZ-521-TB | W-668-DT | WW-050-LD | CE 740 E |
31. desember 2012 | CP-778-KL | W-459-ES | WW-449-QW | CP 932 Z |
31. desember 2013 | DB-022-XE | W-210-FP | WW-250-WH | CY 930 F |
3. desember 2014 | - | WW-001-AA | - | |
31. desember 2014 | DM-930-ZT | W-912-GG | WW-707-AG | DE 678 R |
30. juni 2015 | - | DH 123 K | ||
31. desember 2015 | DY-706-QH | W-549-GZ | WW-762-FB | Slutten på spesielle serier |
31. desember 2016 | EJ-171-AS | W-588-HQ | WW-058-MD | |
31. desember 2017 | ET-897-DT | W-081-JF | WW-664-LM | |
16. august 2018 | - | WW-001-AA | ||
31. desember 2018 | FC-885-XN | W-385-JR | WW-982-GZ | |
26. september 2019 | - | WW-001-AA | ||
31. desember 2019 | FM-528-WC | W-312-KE | WW-220-FQ | |
30. september 2020 | - | WW-001-AA | ||
31. desember 2020 | FW-059-GA | W-485-KS | WW-395-GE |
Kilde: SIV-fil. Den DH 123 K nummeret er det siste nummeret som er tildelt i den spesielle moped serien.
Å bli administrert på nasjonalt nivå, bruker SIV ikke en geografisk kode i registreringsnumrene, i motsetning til det forrige systemet. Opprinnelig kunne ikke platene bære noen geografisk betegnelse. På grunn av forsvinningen av avdelingskoder i registreringsnumrene, møtte reformen sterk motstand. 221 parlamentarikere fra både flertallet og opposisjonen kjempet i nasjonalforsamlingen for å beholde det de så på som en del av den nasjonale identiteten. De28. oktober 2008, få måneder før innføringen av det nye systemet, anerkjente innenriksministeren Michèle Alliot-Marie endelig franskmannens tilknytning til avdelingene og ble enige om å gjøre påføring av avdelingsnummeret på platen obligatorisk. Dette er på en ekstra blå stripe.
Siden det ikke brukes av administrasjonen til å identifisere kjøretøyet, kan bileiere velge avdelingskode uavhengig av bosted. Denne koden må ledsages av symbolet for den tilsvarende regionen .
Den territorielle identifikatoren kan endres når som helst uten noen endring av registreringsdokumentene, og det er forbudt å vise en avdelingskode med symbolet for en region der den ikke befinner seg.
Påføring av et klistremerke for å erstatte den territoriale identifikatoren har vært forbudt siden implementeringen av SIV, som husket av kassasjonsretten . Enhver endring av territoriell identifikator må derfor gå gjennom endring av platene.
Avdelingskoder er en del av den offisielle geografiske koden og brukes også til andre formål, spesielt statistikk fra INSEE , identifikasjon av trygdebrukere og postnummer. De inkluderer to sifre, for eksempel 05 for Hautes-Alpes og 67 for Bas-Rhin . Noen unntak eksisterer: De to korsikanske avdelingene, Corse-du-Sud og Haute-Corse , bruker henholdsvis 2A og 2B fordi de ble opprettet i 1976 av oppdelingen av departementet Korsika (20). De utenlandske avdelingene har tresifrede koder som starter med 97, som opprinnelig var en kode som betegner dem alle. Dermed er koden til Guadeloupe 971 og Martinique er 972.
Når det gjelder valg av regionale symboler, ble det foreslått for hvert av de tjuefemte regionale rådene å velge et annet emblem enn logoen sin. Men bare fire regioner benyttet seg av denne muligheten: Alsace og Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen valgte sitt våpenskjold, Bretagne valgte flagget sitt mens Korsika adopterte symbolet på morens hode . Avdelingen Mayotte kan, siden den nye forsamlingen utøver både generalrådets og regionrådets fullmakter, velge en logo som skal festes på SIV-platene over koden 976.
Etter regionalreformen i 2016 valgte også Nouvelle-Aquitaine og Bourgogne-Franche-Comté sitt våpenskjold. I 2020 lanserer Alsace en populær konsultasjon og har valgt logoen sin som ny identifikator.
Før introduksjonen av SIV-formatet i 2009 ble franske kjøretøyer registrert under National Registration File , forkortet FNI . Dette formatet, vedtatt i 1950, har gjennomgått flere endringer i løpet av sin lange eksistens. Det gjelder fortsatt for kjøretøy registrert før 2009 som ikke er solgt eller hvis eier ikke har endret adresse siden.
Bileiere måtte endre registrering så snart de flyttet til en annen avdeling, eller hvis de kjøpte et kjøretøy fra en annen avdeling.
Som med SIV-formatet, er utseendet til platene som er utstedt under FNI-systemet diktert av loven. De må oppfylle kriteriene for størrelse, form, farge, skrift og materiale. Fra introduksjonen av formatet i 1950 til det ble forlatt i 2009, har forskjellige dekret endret regelverket på plass. Dermed europeiske flagg og bokstaven "F" som refererer til Frankrike (synonym: eurobande), ble introdusert i 1998 og gjort obligatorisk på en st juli 2004 tall utstedt etter denne datoen.
Opprinnelig var platene sammensatt av hvite eller sølvtegn på svart bakgrunn. Reflektorplater ble introdusert i 1963, men forble valgfrie til 1993. De skulle være hvite foran og gule bak. Den 1 st januar 1993 reflekterende plater ble obligatorisk for tall utstedt etter denne datoen, i fargene allerede tilbudt siden 1963. Den 10. mai 2007, til regelverket utviklet seg i påvente av neste bil registreringssystem og lov gjelder hvite bakgrunnsplater til baksiden av kjøretøyene.
Sammendrag av for tiden godkjente plater i henhold til utstedelsesdatoen for nummeret:
FNI typen registreringer er sammensatt av opp til 8 tegn (unntatt plass), de blir kuttet i tre deler adskilt av mellomrom, den første plass kan slettes (Vedlegg I resolusjon av en st juli 1996):
De Bouches-du-Rhone , Gironde , Rhone , Nord , Seine og Seine-et-Oise oppnådd serie av fire tall fra 1950 for å forutse noen konsumpsjon av kombinasjoner. De fire sifrene utvides gradvis til andre avdelinger med stor befolkning, og deretter blir de foreslått for alle avdelinger i 1968. De fleste går fra tre til fire sifre når bokstavserien QA er nådd. Tre-bokstavsserien dukket opp først i Paris i 1974, da avdelingen nærmet seg 9999 ZZ 75.
Nummereringen etableres som følger: sifrene beveger seg først, og når de når sin maksimale verdi (999 eller 9999, avhengig av systemet), økes den andre delen som består av en til tre bokstaver, dvs. - si at den siste bokstaven er erstattet med neste bokstav i alfabetet.
Vi ser derfor følgende tall vises - tilfellet med de fleste avdelinger med firesifret endring i QA-serien - (notasjonen 00 tilsvarer avdelingsnummeret og påvirker ikke nummereringsmetoden):
Å vite at vi bruker 23 bokstaver i alfabetet, og hvis vi tar et eksempel på en avdeling som startet de fire sifrene i QA-serien, finner vi enkelt antall kjøretøy som kan utstyres med slike plater:
(999 × 22) + (999 × 14 × 23) + (9988 × 9 × 23) + (988 × 21 × 23 × 23) = 13 386 864.
Dette med tanke på at visse plater ikke kan tillates (jf. Utelukkelse av kombinasjoner).
Under FNI-systemet tilsvarer avdelingskoden det andre settet med sifre. Disse kodene inkluderer to sifre, bortsett fra de to korsikanske avdelingene Corse-du-Sud og Haute-Corse , som henholdsvis bruker 2A og 2B fordi de ble opprettet i 1976 av oppdelingen av departementet Korsika (20). Kjøretøy registrert på Korsika før 1976 har derfor koden 20.
De avdelinger utenlands har tresifrede koder som begynner med 97, og de to første tallene er vanligvis skåret og stables for å spare plass.
Mellom 1950 og 2009 gjennomgikk Frankrike forskjellige territoriale endringer som ble reflektert i avdelingskodene. Den Algerie var en del av Frankrike til 1962, og franske Algerie ble også delt inn i avdelinger. De hadde sin egen kode som ble brukt på platene som i resten av landet: Alger 91, Oran 92, Konstantin 93 og de sørlige territoriene 94. Bône ble opprettet i 1955 og fikk de 99. Andre avdelinger ble født under den algeriske Krig som førte til omnummerering i 9A, 9B, 9C, 9D, etc. Etter uavhengighet sluttet Algerie å bruke de franske platene, og kodene til de algeriske avdelingene ble foreldet.
I 1968 ble to avdelinger i Paris-regionen delt inn i mindre avdelinger på grunn av befolkningsvekst. 75, som var koden til Seinen , ble tildelt Paris , og 78 av Seine-et-Oise til Yvelines . De andre nye avdelingene er Essonne (91), Hauts-de-Seine (92), Seine-Saint-Denis (93), Val-de-Marne (94) og Val-d'Oise (95). De fleste fikk koder som en gang var tilknyttet avdelingene i franske Algerie .
Andre kjøretøyer fra offentlige offentlige tjenester enn de fra væpnede styrker, for eksempel det nasjonale politiet (frem til 9. desember 2013), er identifisert av:
Hærens kjøretøy og utstyr identifiseres som følger:
Noen militære kjøretøyer har ikke plater, men malte sjablongnumre. På venstre side av disse platene er emblemet til hæren som kjøretøyet tilhører. Dette emblemet representerer som eksempel:
Kjøretøyene til tysk militært personell i Frankrike viser svarte plater med hvite tegn. Kjøretøy er identifisert med bokstavene DF etterfulgt av et tall som tilsvarer området for tilknytning (0 til 3 for Paris, 4 for Var og 6 til 9 for Eurocorps og 291. Jägerbataillon i Strasbourg ), deretter med 3 sifre (000 til 999). En gang på slutten av sekvensen tildeles tallene på nytt.
Kjøretøyene til fransk militært personell i Tyskland (FFECSA) hadde forskjellige plater:
Den bussen Paris den RATP ble identifisert ved et firesifret tall, kjent som "skall nummer." Siden 2003 har bussene blitt registrert i den vanlige serien for å overholde europeiske standarder. Siden 15. april 2009 er registreringsnummeret i samsvar med Vehicle Identification System (VIS).
Diplomatiske og konsulære korpsPlatene er alltid på en jaspisgrønn bakgrunn og inskripsjonene er oransje (CD, CMD) eller hvite (C, K).
Registreringen består av følgende serie tegn:
Landbruksbiler har gule eller hvite plater med svarte tegn (ikke lenger obligatorisk siden 15. april 2009 for nye landbruksbiler). De er identifisert av:
Republikkens president kan bruke kjøretøy hvis registrering ender med PR 75 .
Foreløpig og midlertidig serie Leverings- eller reparasjonsregistreringerDette er registreringer utstedt for å få fart på leveranser eller innhentet av garasjeeiere i visse spesifikke tilfeller. I det gamle registreringssystemet (frem til 14. oktober 2009) ble de gjort opp som følger:
Frem til 14. april 2009 gjaldt disse registreringene utenlandske turister som kom til Frankrike eller franskmenn som bodde i frisonene i Haute-Savoie og Pays de Gex ( Ain ). Kjøretøyene deres kjøpt eller leid på fransk territorium har ikke betalt merverdiavgift. De har røde TT "midlertidige transittplater" og sølv eller hvite tegn. Disse platene er fordelt på hver avdeling, men i praksis bruker de tre viktigste franske produsentene ( Peugeot , Renault og Citroën ) nummerområder som er reservert for dem i avdeling 75 og 92 (henholdsvis TDA til TKZ 92, TLA til TSZ 92 og merverdiavgift ved TZZ 75 ). Mercedes har brukt en nummerserie i avdeling 78 de siste årene (1 til minst 482 TMA 78), men bruker nå TAA 78-serien.
Disse midlertidige plakettene med sølv eller hvit tekst på rød bakgrunn er i form:
Platene på kjøretøy kjøpt utenfor EU og registrert i de to frisonene Haute-Savoie og Pays de Gex i Ain er i form:
Det første forsøket på å registrering av kjøretøy i Frankrike stammer fra det XVIII th århundre. Så tidlig som 1749 foreslo Guillauté, offiser for Maréchaussée de l'Île de France, etter mange handlinger av incivisme, registrering av parisiske kjøretøy, dette i et manuskript ment å bli presentert for kong Louis XV : Mémoire sur reformen av politistyrken i Frankrike ( Gabriel de Saint-Aubin var ansvarlig for å illustrere dette Memoiret). 20. april 1783 forplikter et dekret fra kong Ludvig XVI "ro-ro-førere og kusker til å feste en metallplate på kjøretøyene deres med navn og adresse til teamets eiere".
I XIX - tallet innfører flere franske byer et lokalt registreringssystem for å forbedre sikkerheten. I Lyon må hestevogner således ha et nummer for å krysse parken Tête d'Or . Fra 1893 må alle motor- eller hestevogner i Frankrike ha en plate med navn og adresse til eieren. Denne avgjørelsen gjør Frankrike til det første landet i verden som introduserer et system med kjøretøyidentifikasjonsplater.
Til slutt forplikter et dekret fra 10. mars 1899 bileiere til å registrere seg i prefekturen til avdelingen, og spesifisere kjøretøyet, chassisnummeret og selvfølgelig eierens navn. Det grå kortet ble opprettet samme år.
Bilen har sterkt utviklet på begynnelsen av XX th tallet og antallet vokser ulykker på veiene krever presis kontroll av kjøretøy. Det første virkelige franske registreringssystemet så dagens lys i 1901. Andre registreringssystemer dukket opp samtidig i andre europeiske land: 1898 i Nederland , 1899 i Belgia , 1900 i Spania , 1903 i Italia , 1904 i Storbritannia , 1905 i Sveits , 1906 i Tyskland osv.
Rundskrivet fra 11. september 1901 opprettet et registreringssystem med regional administrasjon, med tresifrede plater etterfulgt av en geografisk kode. Mineadministrasjonen hadde hatt ansvaret for homologering av motorene siden 1899, og den mottok logisk oppgaven med å tildele platene. Administrasjonen velger å bruke sin egen regionale inndeling av landet for tildeling av geografiske koder. Hvert av distriktene er identifisert med en bokstav som vanligvis tilsvarer begynnelsen av hovedstaden, for eksempel D for Douai og T for Toulouse . Det er dette brevet som brukes som den geografiske koden på platene. De mineralogiske distriktene er en intern inndeling av administrasjonen, de har ingen annen bruk. De samler hvert et visst antall avdelinger, maksimalt ti.
Opprinnelig dekker distriktet Marseille ikke bare departementene i det sørøstlige Frankrike, men også Monaco og territoriene i Nord-Afrika . Den Algerie vant AL-kode i 1902, og Marokko MA kode i 1917. Tunisia ble tildelt TU-kode på en ukjent dato. Platene som ble utstedt i disse områdene fulgte samme system som i Frankrike, for eksempel 999-MA for Marokko. Monaco vedtok et uavhengig system i 1928.
For å forutse enhver utmattelse av kombinasjoner, har Paris , den mest folkerike, blitt tildelt fem forskjellige geografiske koder. Når bydelene har nådd 999, kan de også starte en serie med tre sifre igjen. Den nye serien må skilles fra den gamle ved å doble bokstaven som fungerer som den geografiske koden.
I møte med det økende antallet biler som skulle registreres, mottok tre distriktsavdelinger et tilleggsbrev i 1904: O for Nancy , K for Poitiers og V for Marseille . I 1905 kan arrondissementene starte nye tresifrede serier. De er angitt med et tall mellom 2 og 9 etter brevet. 1 ble sannsynligvis kastet for å unngå forveksling med andre tegn som I. Siden antall kombinasjoner fremdeles synker i Paris, ble det godkjent en serie på fire sifre der i 1910.
Midlertidige skilt for kjøretøy på salg ble oppfunnet i 1909. De bruker bokstaven W i stedet for den geografiske koden.
|
Marseille distriktsplakk (første serie med tall) | |
|
Plakk av arrondissementet i Marseille (andre serie) | |
|
Plakk av arrondissementet i Toulouse (etter 1905, fjerde serie) |
I 1919 ble de mineralogiske distriktene omorganisert. Noen forsvinner mens andre blir opprettet. De nye bydelene samler brev fra de gamle. Etter den første verdenskrig ble Alsace-Moselle igjen fransk, og det dannet distriktet Strasbourg i 1922. Tidligere hadde kjøretøy i regionen tyske plater med regional kode VI.
Fra 1922-1923 ble avdelingsserier opprettet. Da den nådde 999-Y10, distribuerte arrondissementet Rouen sin serie blant sine avdelinger. Den Aisne har mottatt kodene fra Y10 Y20 til, den Aube Y21 Y24 til, den Calvados Y25 til Y31, etc. For eksempel vil en 999-Y12 plate være utstedt i Aisne. Andre distrikter fulgte forskjellige mønstre, så Nantes tildelte kodene mellom 5801-L2 og 6100-L2 til Maine-et-Loire , 6101-L2 og 6300-L2 til Finistère , 6301-L2 og 6500-L2 til l ' Ille-et- Vilaine , etc.
Et nytt system erstattet det første i 1928. Det holdt sin regionale karakter med geografiske koder, men tildelingen av plater var ikke lenger ansvaret for Mineadministrasjonen, men for prefekturene som allerede administrerte gråkortene.
Det nye systemet har et mye større antall geografiske koder. Faktisk mottar alle avdelingene sine egne koder som består av to bokstaver. De mindre befolkede som Cantal eller Haute-Loire mottar bare en kode (henholdsvis CZ og JZ), men de fleste får minst to eller tre. The Seine , som den mest folkerike avdelingen mottar flere titalls koder.
De nye kodene bruker ikke bokstavene I og O, da de kan forveksles med andre tegn, og heller ikke W som er reservert for kjøretøy på salg. Dobbel bokstaver kastes også fordi de ble brukt av det gamle systemet som holdt seg gjeldende til 1955 for biler som ble registrert før 1928. Bokstavene som utgjør koden til et land, for eksempel GB for Storbritannia , er også ekskludert, og det samme brev tilskrevet territoriene i Nord-Afrika (AL, MA og TU). Koder tildeles avdelinger i alfabetisk rekkefølge. Den første, Ain , mottar AB, AC, AD og AE, og den siste, Yonne , ZU, ZV og ZY.
Systemet varte bare 22 år, så avdelinger hadde ikke muligheten til å bruke alle kodene sine. Dermed hadde Isère mottatt HK, HL, HM, HN, HP og HQ, men bare brukt HK.
Platene som ble utgitt etter 1928, er ganske like de forrige, med en serie på en til fire sifre etterfulgt av den to-bokstavs geografiske koden. Som i det gamle systemet, kan denne koden følges av et tall fra 1 til 9 for å indikere nummerserien. For eksempel: den første bilen som ble registrert i Haute-Garonne-avdelingen fikk nummer 1-FS, og da nummeret 9999-FS ble nådd i 1930, fikk neste bil nummer 1-FS1.
Plater for kjøretøy i midlertidig transitt ble introdusert i 1933. De bruker TT i stedet for den geografiske koden. Diplomatiske plater ble opprettet i 1936, de er mørkegule med hvite tegn.
Systemet ble planlagt å vare i 75 år, men ble forlatt i 1950. Godt designet, det tilbød fortsatt et veldig stort antall kombinasjoner for hver avdeling. Likevel var folketellingen av kjøretøyer etter andre verdenskrig vanskelig, og opprettelsen av et nytt system gjorde det mulig å forenkle prefekturenes oppgave. Til slutt, etter etableringen av de utenlandske avdelingene, var det nødvendig å identifisere nye geografiske koder, som også skulle tjene de algeriske avdelingene. 1950-formatet inneholder avdelingskarakteristikken til 1928-systemet, men erstatter bokstavene med tall, noe som spesielt gjør det mulig å øke de mulige kombinasjonene.
|
Aveyron plate (første serie med tall) | |
|
Isère plaque (tiende serie) | |
|
Vaucluse plakett (andre serie) |
Den Guadeloupe , Reunion og Mayotte er avdelinger og regioner utenlandske og bruke SIV størrelse som storby som Guinea og Martinique (kommuner). På den annen side er situasjonen en annen i de utenlandske samfunnene , som har varierte statuser og har betydelig autonomi. Dette er Ny-Caledonia , Fransk Polynesia , Saint-Barthélemy , Saint-Martin , Saint-Pierre-et-Miquelon og Wallis-et-Futuna . De andre utenlandske territoriene er de franske sørlige og antarktiske territoriene og Clipperton Island , som ikke er vert for noen permanente innbyggere.