Kommersiell maritim domstol (Frankrike)

Kommersiell maritim domstol Bilde i infoboks. Historie
Fundament 1939
Oppløsning 2012
Ramme
Forkortelse TMC

Den kommersielle maritime domstolen (TMC) er i Frankrike en ikke-permanent maritim straffedomstol, opprettet i 1939 , avskaffet i 2012 og erstattet av maritim domstol .

Historisk

Den kommersielle maritime domstolen finner sin opprinnelse i admiralitetsdomstolene i Ancien Régime opprettet ved dekretet om marinen 31. juli 1681 knyttet til politiarbeid i havner, kyster og havstrender, kjent som "Colbert-ordinansen." Disse domstolene er kompetente til å behandle piratkopiering, plyndring og forlatelse av mannskap og generelt alle forbrytelser og vanlige lovbrudd på sjøen, havnene og bredden. Bortsett fra noen få spesifikke bestemmelser i sjøforordningen, følger den ordinære prosedyren for admiralitetsdomstolene den som er definert for alle domstoler ved den sivile ordinansen i Saint-Germain fra 1667, kjent som Louis-koden .

Admiralitetsdomstolene ble oppdelt av dekreter 7. september 1790, 6-10. November 1790. Kunnskap om maritime bestemmelser ble tilskrevet handelsdomstolene. En viss forstyrrelse hersker i kodifiseringen av sjøretten siden ett år senere, 13. august 1791, et dekret om politiet til navigasjons- og handelshavner må spesifisere at admiralitetsdomstolene forblir avskaffet.

En bestemt jurisdiksjon ble reetablert i maritime forhold ved dekretet fra 24. mars 1852 som etablerte maritim domstoler, med variabel og sammensatt sammensetning, avhengig av geografi og kategorien til siktede, bestående av 5 medlemmer, inkludert en dommer i handelsretten - eller en fredens rettferdighet - men alltid ledet av en profesjonell (bygningskommandør eller kommisjonær for maritim registrering), sjøforbrytelser som faller inn under assize-domstolene.

Disse maritime domstolene ble nok en gang avskaffet ved lov av 17. desember 1926 til fordel for vanlige domstoler.

Det er lovdekretet fra 29. juli 1939 som etablerer de kommersielle maritime domstolene (TMC), skilt fra de vanlige domstolene i deres sammensetning på grunn av det tekniske maritimt miljø som krever teoretiske og praktiske ferdigheter. Tekstforklaringen ønsker "å gjenopprette disiplinen av kantene ... ved den akselererte prosedyren for faderlig rettferdighet gitt av de maritime kommersielle domstolene bedre i stand til å kjenne de maritime feilene og den spesielle mentaliteten til sjøfolkene". Det er derfor et spørsmål om å trekke denne kompetansen fra de vanlige domstolene for å overlate den til den kommersielle maritime domstolenes spesialiserte jurisdiksjon etablert i 1852, med novasjonen til en profesjonell dommer som sitter der som en enkel vurderer.

Lov nr. 62-899 av 4. august 1962, som endrer og supplerer loven fra 17. desember 1926, legger til de siste sju avsnittene i artikkel 90 om fjerde dommer ved retten, som varierer i henhold til yrket og nivået på kvalifisering av de advarte.

Lov nr. 93-1013 av 24. august 1993, reformering av straffeprosedyren, endrer rådmennene og etablerer som president, i stedet for administratoren for maritime anliggender, en profesjonell dommer fra setet for tribunal de grande instans i jurisdiksjonen som maritimt domstol har er konstituert.

Seteret for saken fremgår av handelsflåtenes disiplinær- og straffelov, som var i kraft frem til 2012 (datoen da den ble fullstendig omskrevet ved ordinans), og i dekretet fra 26. november 1956 om formen for prosessering ved disse domstolene. , (opphevet i desember 2014 fra 1. januar 2015).

Ferdighet

Selv om navnet kan føre til forvirring ved bruk av kommersiell kvalifisering, er denne domstolen en utelukkende strafferettslig jurisdiksjon , som ikke avgjør sivile søksmål . Begrepet "kommersiell" stammer fra det denne domstolen opprinnelig dømmer bare kommersielle sjøfolk og refererer til den profesjonelle og ikke-militære karakteren av jurisdiksjonen. Et av medlemmene i retten er dommer i handelsretten fra 1852.

De kommersielle maritime domstolene (TMC) er etablert i distriktshovedstedene i storbyområdet Frankrike utpekt ved dekret, fjorten i antall ( Dunkerque , Boulogne-sur-Mer , Le Havre , Rouen , Saint-Malo , Brest , Lorient , Saint-Nazaire , Nantes , La Rochelle , Bordeaux , Sète , Marseille og Ajaccio ).

De møtes etter behov for å bedømme visse maritime lovbrudd: brudd på sjøtrafikkregler , brudd på skipets interne politi, navigasjonsulykker, lovbrudd knyttet til oppførselen til kapteinen eller mannskapet på et skip, lovbrudd begått av personell ansatt på en båt, feil av båtfolk (manglende overholdelse av sikkerhets- eller trafikkregler), lovbrudd knyttet til yrket sjømann (uregelmessig fravær om bord, stranding).

I storbyområdet Frankrike er disse domstolene kompetente til å behandle overtredelser eller lovbrudd som er foreskrevet i artiklene 39 til 43, 45, 54 til 57, 59, 62 til 67, 80 til 85, 87 og 87bis i kjøpmannens disiplinær- og straffelov. marine. (CDPMM). Alle disse lovbruddene gjelder forholdene om bord, skipets smidige drift og maritim navigasjon. De lovbrudd som er foreskrevet av CDPPM, og som ikke faller inn under denne kategorien, er ansvarlige for vanlige domstoler.

Den kompetente domstolen er stedet for den krenkende personens avstigningssted hvis feilen ble begått til sjøs. Men det kan juridisk være retten til den berørte personens bosted, stedet for arrestasjonen eller stedet for registrering. av skipet.

Brudd søkes og noteres av de statlige tjenestene som griper inn på sjøen:

Sammensetning

Nemndens sammensetning har variert over tid. I henhold til artikkel 90 i lovdekretet fra 29. juli 1939 består den kommersielle sjømannsretten av fem medlemmer, hvorav fire er faste og en variabel avhengig av kvaliteten på den siktede:

Avhengig av statusen til den siktede er det femte medlemmet en lisensiert sjømann eller en båtsmor.

Kontoristens plikter utføres av en maritim kontorist.

I følge art. 91 i den samme teksten, en kommissær-rapportør som tilhører legemet for rettsoffiserer i marinehæren, sørger for både siktelsen for etterforskningen av saksdokumentet og funksjonene til offentlig påtale.

Prosedyren

Prosedyren for den kommersielle maritime domstolen følger reglene definert i dekret av 26. november 1956 om de kommersielle maritime domstolene og prosessen for disse domstolene.

Som før Assize Court har presidenten skjønnsmakt. Retten drøfter og avgjør ved å svare, med simpelt flertall, med "ja" eller med "nei" på spørsmålene som presidenten har stilt til den i forhold til siktedes skyld. I mangel av skyld uttaler retten frifinnelsen og ikke frifinnelsen. Disse domstolene avgjør derfor en siste utvei, uten noen bestemmelse om ankeprosedyre. Bare kassasjonsappellen er mulig for brudd eller falsk lovanvendelse.

Straffer

Loven av 17. desember 1926 om undertrykkelse i sjøsaker definerer lovbrudd som faller inn under TMC, inkludert oppgivelse av post, misbruk av autoritet, tap av skipet, kollisjon, grunnstøting, forlatelse av skipet, "ikke-hjelp til noen, til og med en fiende, i fare for å gå seg vill "... og sørger for straffer for bøter og / eller fengsel, når det ikke refererer til straffeloven. TMC-er kan for visse lovbrudd ilegge fengselsstraff på opptil to år.

Operasjon

Aktiviteten til disse jurisdiksjonene er statistisk veldig beskjeden. Mellom 2003 og 2006 behandlet de 744 saker som ble undersøkt i 55 høringer, et gjennomsnitt på 186 saker og 14 høringer per år. Men denne aktiviteten er ujevnt fordelt. Høringer er kun planlagt når et tilstrekkelig antall saker rettferdiggjør det, noen TMC-er som ikke har noen høringer, bare til fordel for kunngjøring av administrative sanksjoner.

I tillegg til dette er den generelle foreldelsen av handelsflåtens disiplinær- og straffelov, knyttet til utviklingen av strafferettens regler og kravene i den europeiske menneskerettighetskonvensjonen, og som gir et bilde av en foreldet rett, som ikke gir rettstvister alle garantier og rettsmidler. På slutten av 2000-tallet ble det i fellesskap utarbeidet et reformprosjekt av departementet for økologi, energi, bærekraftig utvikling og regional planlegging og justisdepartementet.

Avskaffelsen av den kommersielle maritime domstolen

En avgjørelse fra konstitusjonsrådet 2. juli 2010 erklærer artikkel 90 i handelsflåtens disiplinær- og straffelov i strid med grunnloven og sammensetningen av denne domstolen ikke er i samsvar med grunnloven på grunn av tilstedeværelsen, innenfor en jurisdiksjon. å uttale setninger som innebærer frihetsberøvelse, av en soldat eller en tjenestemann som er underlagt myndighetens hierarkiske autoritet, og dette i strid med prinsippet om jurisdiksjoners uavhengighet.

Forfatningsrådet avgjøres med umiddelbar virkning og bestemmer at de maritime kommersielle domstolene heretter vil sitte i den planlagte sammensetningen, i henhold til lovovertredens art, for straffedomstolene i alminnelig rett (politidomstol eller kriminalrettsdomstol). Avgjørelsen har til følge at overføring av alle rettssaker fra kommersielle maritime domstoler overføres til ordinære domstoler.

En ny ordinans modifiserer enheten 2. november 2012, og skaper de nåværende maritime domstolene , i en sammensetning som nok en gang er utslettet.

Bibliografi

Referanse tekster

Artikler

Virker

Litteratur og kino

Merknader og referanser

  1. Marine bestemmelsen 1681 August ([Reprod.]) / [Frankrike] , C. OSMONT,1714( les online ) , Tittel II og Tittel III
  2. ML Wolowski, advokat ved Royal Court of Paris (under ledelse av), Revue de loi et de jurisprudence , sn,April 1839( les online ) , s.  362 og 333
  3. Tittel V, artikkel 1
  4. Kap. II, art. 9
  5. "  Loven av 17. desember 1926 om handelsflåtenes disiplinær- og straffelov  " , på Legifrance.gouv.fr , jorf n ° 0295 av 19. desember 1926 side 13252 (online på gallica) (konsultert 12. juni 2018 )
  6. "  Lov om handelsflåtens disiplinær- og straffelov  " , på gallica.fr
  7. Lovdekret 29. juli 1939 KUNNDRING. 25, 30, 31, 33, 35, 36, 37, 86, 88, 90, 91, 92, 93 OG 94 I LOVEN 17-12-1926 OM FAGLIG OG STRAFFKODE FOR HANDLERSMARINEN, JORF av 3. August 1939, side 9820,
  8. artikkel 87 og følgende i lovdekretet fra 29. juli 1939
  9. "  LOV nr. 93-1013 av 24. august 1993 om endring av lov nr. 93-2 av 4. januar 1993 om reform av straffeprosedyren, art. 45, om endring av artikkel 90 i loven av 17. desember 1926 om handelsflåtens disiplinær- og straffelov  ” , på Legifrance.gouv.fr ,24. august 1993(åpnet 13. juni 2018 )
  10. Disiplinær- og straffelov for handelsflåten. ( les online )
  11. Forordning nr. 2012-1218 av 2. november 2012 om straffereform i sjøsaker ( les online )
  12. "  EFT-faks av 01/12/1956, side 11498 | Legifrance  ” , på www.legifrance.gouv.fr (konsultert 13. juni 2018 )
  13. Dekret nr. 2014-1581 av 23. desember 2014 om fastsettelse av maritime domstoles liste, sete og jurisdiksjon ,23. desember 2014( les online )
  14. "  Kommentar til avgjørelse nr. 2010-10 QPC av 2. juli 2010 Consorts C. og andre  " , på www.conseil-constitutionnel.fr ,2. juli 2010(åpnet 18. juni 2018 ) , s.  2, merknad 3
  15. Art. 20 av CDPMM
  16. Artikkel 23 i CDPMM
  17. kunst. 30 av CDPMM
  18. kunst. 93 av CDPMM
  19. a) Forbrytelsene definert i del fem av transportkoden, med unntak av de som er nevnt i artikkel L. 5111-2, L. 5111-3, L. 5142-8, L. 5241-15, L. 5273- 1, L. 5273-2, L. 5273-3, L. 5336-10, L. 5336-11, L. 5523-6, L. 5531-6, L. 5531-7, L. 5531-8, L. 5531-9, L. 5531-14, L. 5531-14-1, L. 5542-50, L. 5542-51, L. 5542-52, L. 5542-53, L. 5542-54 og L. 5542-55, L. 5542-56, L. 5543-5, L. 5546-1-9L. 5566-1, L. 5566-2, L. 5642-1 og L. 5642-2; b) Forbrytelsene fastsatt i artikkel 30 i lov nr. 68-1181 av 30. desember 1968 som gjelder utnyttelse av kontinentalsokkelen og utnyttelse av dens naturressurser; c) Straffelovbrudd mot lovene i landet og overveielsene i Ny-Caledonia eller Fransk Polynesia, samt handlinger fra det territoriale rådet Saint-Barthélemy eller Saint-Martin, som skjer i saker som tilsvarer lovbruddene i A og B. Artikkel 3 i den samme teksten begrenser domstolens jurisdiksjon når bestemmelsene i kodeksen for militær rettferdighet og ordinasjon nr. 45-174 av 2. februar 1945 om barnekriminalitet gjelder, men utvider den til relaterte overtredelser. betydningen av artikkel 203 i straffeprosessloven, samt lovbrudd fastsatt i straffelovenes artikkel 221-6,221-7,222-19,222-20,223-1,223-6,223-7,322-1,322-2,322-3 og 434-10 når de er relatert til en maritim lovbrudd i henhold til artikkel 203 i straffeprosessloven.
  20. Guinchard-rapport , "  Den begrunnede ambisjonen til en appeased Justice  " , på ladocumentationfrancaise.fr , La Documentation française,juli 2008(åpnet 18. juni 2018 ) , s.  284
  21. Disiplinær- og straffedekret for handelsflåten, 24. mars 1852: doktrin og rettsvitenskap fra marineavdelingen: av Maurice Derche, ... , P. Dupont,1855( les online )
  22. Den franske republikkens offisielle tidsskrift. Lover og dekret , offisielle tidsskrifter,19. desember 1926( les online )
  23. Édouard Peisson , Le sel de la mer og andre verk , Paris, Omnibus,2007, 898  s. ( ISBN  978-2-258-07410-1 og 225807410X , OCLC  421968643 , les online ) , s.  853

Relaterte artikler

Eksterne linker