William Richard Morris
William Richard Morris
| Medlem av House of Lords |
|---|
| Viscount |
|---|
| Fødsel |
10. oktober 1877 Worcester |
|---|---|
| Død |
22. august 1963(85 år) Nuffield ( in ) |
| Begravelse | Oxfordshire |
| Nasjonalitet | Britisk |
| Hjem | 16, James Street ( d ) (1896-1903) |
| Aktiviteter | Ingeniør , gründer , bildesigner , filantrop , politiker |
| Pappa | Frederick Morris ( i ) |
| Mor | Emily Ann Pether ( d ) |
| Ektefelle | Elizabeth Maud Anstey ( d ) (siden1904) |
| Medlem av | Royal Society |
|---|---|
| Sport | Roing |
| Utmerkelser |
Knight Grand Cross of the Order of the British Empire Albert Medal (1937) |
Utsikt over graven.
William Richard Morris (10. oktober 1877, Worcester -22. august 1963), 1 st Viscount Nuffield, er grunnleggeren av Morris Motor Company .
Biografi
William Morris ble født i Worcester og bodde i Oxford der familien hans bosatte seg i 1880 . Han forlot skolen i en alder av femten år for å være lærling hos en sykkelforhandler og reparatør. På seksten grunnla han sin egen virksomhet. Først reparatør og selger av sykler, vendte han seg til motorsykkelvirksomheten og deretter biler.
I 1913 begynte han konstruksjonen av Morris Oxford-modellen (kjent under kallenavnet "Bullnose" på grunn av den avrundede formen på radiatoren som minner om tyrens snute). Selv om han var en god mekaniker, var William Morris ikke en født designer, og hans første bil besto av elementer fra forskjellige kilder. Den side ventil motor ble bygget av hvit og Pope, den snekkedrev bakakselen av Wrigley, etc. Morris Oxford var en suksess i sitt første produksjonsår og gjorde det mulig for William Morris å kjøpe ut sine leverandører etter hverandre. 25 år etter at selskapet ble grunnlagt hadde Morris et finansielt holdingselskap som tillot ham å kontrollere fire bilmerker (Morris, MG, Riley og Wolseley), en rekke nyttekjøretøyer (Morris Commercial) og å utvikle en viss antall tilleggsaktiviteter (marine motorer, militære kjøretøy, prefabrikkerte garasjer tilpasset dimensjonene til Morris-biler, etc.). Han opprettet også et nettverk av garasjer (Morris Garages) for salg og vedlikehold av biler av merkene hans, og hvis initialer ble brukt av Cecil Kimber (den gang direktør for Morris Garages LTD) da MG- merket ble grunnlagt .
I likhet med André Citroën forstod Morris veldig tidlig hvor mye interesse han kunne få fra metodene for masseproduksjon initiert av Studebaker og popularisert av Henry Ford . Men ønsker å kutte hjørner, i 1913 , importert han fra USA 80% av de delene av hans Cowley modell , inkludert motoren ( Continental ), girkassen (Detroit Gear), den magneto tenningen (American Bosch). Han bestilte deler til produksjon av 3000 biler, men krigserklæringen tillot bare 1450 Morris Cowley. Etter våpenhvilen sluttet Continental å forsyne ham med motorer, oppfordret Morris Harry Ainsworth (leder av den engelske grenen av Hotchkiss ) til å konkurrere med å produsere den 1548 cc store Continental-motoren. Under den økonomiske krisen som fulgte første verdenskrig bestemte Morris seg for å redusere fortjenestemarginene så mye som mulig og selge bilene nesten til kostpris: I 1921 ble en grunnleggende Morris Cowley solgt for £ 375 og i 1926 bare £ 170. Dette enestående initiativet og det å gå mot det konkurrentene gjorde var årsaken til William Morris suksess og formue.
I 1929 ble William Morris til ridder for første gang, i 1934 ble han utnevnt til Baron Nuffield og i 1938 en st Viscount Nuffield. Alle disse titlene forsvant ved hans død.