X 4200

Den X-4200 panoramiske jernbanevogn er et to-nivå single-legeme jernbanevogn bygget i 10 enheter av Renault, nummerert X 4201- for å 4210.

Serien er ment for å betjene turistlinjer, og serien tas i bruk mellom april og September 1959 og slettet fra SNCF-varelager mellom Desember 1980 og Juni 1985. The X 4204 , bevart av Renault, ble klassifisert som et historisk monument i 1998. X 4203 , 4206 og 4208 er eiendommen av AGRIVAP foreningen, Discovery tog  ; bare X 4208 fortsetter å sirkulere.

Skinnebilenes begynnelse

På slutten av 1950-tallet ba utviklingen av turisme det franske nasjonale jernbaneselskapet om å tenke på utformingen av et kjøretøy beregnet på transport av passasjerer på turistlinjene i nettverket, som ofte ikke var elektrifisert. Under en reise til USA ble direktøren for utstyr og trekkraft vunnet av konseptet med Vista-Dome- bilene . Den nye maskinen må derfor være dieseldrevet, kraftig nok til å slepe tilhengere på linjer med vanskelige profiler og tilby noen av sine reisende en panoramautsikt over det kryssede landskapet.

Beskrivelse

Serien på ti enheter er bygget av jernbanegrenen til Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) i fabrikken i Choisy-le-Roi , den første enheten som kommer ut av produksjon iFebruar 1959.

Tekniske egenskaper

Panoramiskinnebilen X 4200 er reversibel med ett karosseri, utstyrt med to kjørestillinger. Den er utstyrt med to boggier , hvorav den ene er en motor og en bærer, med to aksler.

Strukturen til X 4200 panoramiskinnebane har det spesielle å inkludere en hevet førsteklasses hytte , som ligger i den sentrale delen over motorrommet, og som gir 360 ° utsikt i all slags vær takket være en anti-tåke-enhet. innebygd i vinduene. Kuppelen består av fire laminerte polyesterelementer som måler 3,50 × 2,80  m og veier bare 780  kg . Karnappens karnappvinduer veier 1000  kg . Det ytre glasset som brukes til kuppelen er av Athermic-typen, det vil si delvis ugjennomtrengelig for infrarød stråling. Førsteklasses rom er skilt fra motorrommet med et 13 cm tykt isolasjonsgulv  som gir termisk og akustisk beskyttelse. Av glassull og asbestkomplement og termisk beskyttelse mot brann. De to sidene av skinnebilen er også laget av polyester bundet til en metallramme.

Motoren består av en MGO V12SH-type motor fra Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) utstyrt med en Napier- type HP 100 turbovifte . Motoren ligner den på X 2800 (levert fraMai 1957) men litt mindre kraftig med 480  kW , eller 800  hk (i stedet for 825  hk for X 2800 ). Kjøleproblemer i det for lille motorrommet fører til at kraften raskt blir begrenset til 605  hk i kommersiell tjeneste ved å montere en injeksjonsbegrenser.

Den transmisjonen er elektrisk, dieselmotoren som driver en elektrisk generator som leverer en spenning på 1000  V til to motorer plassert på akslene i samme boggi. Trekkmotorene, utilstrekkelig ventilert, lider av utilstrekkelig pålitelighet; dette problemet er delvis løst ved installasjon av et tvungen ventilasjonssystem.

Takket være bruken av plast til kuppelen og annet utstyr, blant annet tankene og trappene, og ved å ta i bruk sideflater som utgjøres av en klassisk triangulert bjelke, overskrider ikke X 4200 belastningen på 16,5 tonn med aksel som gjør at den sirkulerer på det meste av det franske jernbanenettet. Panoramabanen kan sirkulere i en tvillingformasjon av to kjøretøyer; av konstruksjonen er den designet for å slepe to enhetlige tilhengere i ramper på 25  mm / m , men spenningen av motoren reduserer slepekapasiteten til en enkelt tilhenger under disse forholdene.

Interiør og innredning

Skinnevognen har en kapasitet på 88 seter , inkludert 44 i første klasse og 44 (inkludert åtte sammenleggbare seter ) i andre klasse. Førsteklasses stolene under den øvre kuppelen er justerbare slik at de kan dreies i kjøreretningen. Andre klasseseter er også enkeltseter, men de er faste; de er plassert i de to lommene på nedre nivå, foran og bak, atskilt med motor- og bagasjerom plassert i midten. Av reisende 2 e  klasse kan se veien fremover (eller bakover i det andre kammer), idet de drivende seksjoner isolert ved hjelp av en glassvegg. To seter er rett foran, ved siden av sjåføren.

Disse maskinene er utstyrt med et ventilasjonssystem av elektrovifter, noe som er viktig for å opprettholde en akseptabel temperatur under kuppelen i førsteklasses rom. En virkelig luftkondisjonering er gitt, men det ble ikke installert på den første kopi av serien ( X-4201 ) med en ekte kjøling i en st  klasse. Til tross for alt er ventilasjonen av kuppelen ikke tilfredsstillende i veldig varmt vær på denne maskinen, til og med resulterer i trafikkforbud i de varmeste timene i sommermånedene.

Innredningen og linjen deres skyldes designeren Paul Arzens som kledde dem i en rød og kremfarget skinn med antrasittgrått tak og vippepaneler. De beholdt denne leveren gjennom hele karrieren. Den grønne fargen på AGRIVAP X 4208 er spesifikk for denne foreningen.

Tjenester utført

The X 4200 gi fra 1959 av avganger på linjene i Sør-Øst av nettverket SNCF med spesielt de to turist tog "  Cevennes  " (via online Cévennes ) og " Alpazur  " (via linje Alpene ).

Den X 4201 til X 4204 sikre fra31. mai 1959"Cévenol" ( Marseille - Nîmes - Alès - Clermont-Ferrand - Le Mont-Dore). For dette er de ofte assosiert med en X 2400 og deretter en X 2800 flankerende to eller til og med tre trailere. Disse sammenkoblingene og tauingen fører til en fartsgrense på 120  km / t mens en X 4200 alene kan kjøre i 130  km / t . I 1978 mistet "Cévenol" sine panoramiske vogner til fordel for moderniserte X 2800-tallet, deretter et Corail-tog slept av BB 67400-tallet .

Den X-4205 og X 4206 utfører31. mai 1959det første "Alpazur" -toget mellom Genève og Digne via Grenoble . Dette periodiske sommertoget (fra juni til september) krever hver sommer utstasjonering til Grenoble Autorail Centre med fire Marseille X 4200- vogner fra 1959 til 1971.

Under oppholdet i hovedstaden i Alpene og Dauphiné i Grenoble, gir X 4200 også noen forbindelser Aix-les-Bains - Chambéry - Grenoble - Valence (og tilbake) og Grenoble - Genève (og tilbake). De sleper en eller to tilhengere. På "Alpazur" er de ofte assosiert med en X 52000 , X 52100 eller X 2400 som flankerer to eller tre tilhengere.

The X 4200 også sirkulere blant annet på Languedoc-kysten (Marseille - Cerbère), på Côte d'Azur (Toulon og Nice), på Côte Bleue linjen og i Briançonnais regionen. På slutten av karrieren gjør de noen rotasjoner på Alès og Bessèges og Alès - Génolhac . De siste fire maskinene av denne typen ble tatt ut av sirkulasjon i 1985. X 4204 , blant de siste kansellerte, kjørte 2 520 260  km .

Linjer reiste

• " Le Cévenol " Marseille - Nîmes - Alès - Clermont-Ferrand - Le Mont-Dore (fra 1959 til 1978)
• "L ' Alpazur " Genève - Aix-les-Bains - Chambéry - Grenoble - Veynes - Digne (fra 1959 til 1971), i internasjonal tjeneste.
• Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains (fra 1959 til 1972)
• Marseille - Veynes - Briançon (fra 1971 til 1975)
• Marseille - Toulon - Cannes - Nice (i 1959)
• Marseille - Nîmes - Cerbère (i 1959)
• Marseille - Toulon (fra 1975 til 1979)
• Marseille - Port-de-Bouc - Cavaillon - Avignon (sommer 1979)
• Marseille - L'Estaque - Miramas - Avignon (sommer 1979)
• Nîmes - Alès - Chamborigaud (sommeren 1979)
• Nîmes - Le Grau-du-Roi (sommeren 1979)
• Avignon - Nîmes (sommeren 1979)
• Alès - Bessèges (sommeren 1979)
• Alès - Génolhac (fra 1982 til 1985)
• Mende - La Bastide (fra 1982 til 1985)
• Nîmes - Avignon (fra 1982 til 1985)
• Nîmes - Montpellier (fra 1982 til 1985)

Innehavere innskudd

• Marseille-Saint-Charles (fra 1959 til 1960) med utstasjonering om sommeren av flere biler til Centre Autorails de Grenoble for forholdet " Alpazur "
• Marseille-Blancarde, (fra 1960 til 1982, deretter overført til Nîmes 23.05.1982) med utstasjonering om sommeren (til 1975) av flere biler til Centre Autorails de Grenoble for " Alpazur " -forholdet
• Nîmes (fra 23/05/1982 til 06/01/1985, med X 4202, X 4204, X 4206, X 4207 og X 4208, de andre har blitt reformert før)

Bevart utstyr

• X 4204: overlatt til Régie Renault og klassifisert som et objekt av historiske monumenter den11. februar 1998.
• X 4203: gjenopprettet av Agrivap i 2001, vil delene brukes til restaurering av X 4206.
• X 4206: ex-CITEV, gjenopprettet av Agrivap i 2005, må gjenopprettes med deler fra X 4203.
• X 4208: restaurert i 1986 av Agrivap , har kjørt for turisttoget Livradois-Forez siden den gang . Ommalt i den spesielle leveransen til denne foreningen, produserer kjøretøyene den klassiske SNCF- røde og kremfargete . I 2018 er det den eneste kopien av serien som er autorisert til å sirkulere.

Modellbygging

• X 4200 ble gjengitt i HO av firmaet Jouef og av Mistral Trains Models i 2010.

Bildegalleri

Merknader og referanser

1. Constant 2004 , s.  11.
2. Constant 2004 , s.  12.
3. Constant 2004 , s.  20-21.
4. Constant 2004 , s.  33.
5. Constant 2004 , s.  25-26.
6. Constant 2007 , s.  36.
7. Constant 2004 , s.  13-16.
8. Constant 2004 , s.  33-34.
9. Constant 2004 , s.  14.
10. Constant 2004 , s.  34-35.
11. Constant 2004 , s.  42.
12. Constant 2007 , s.  37.
13. Merknad nr .  PM78001092 , Palissy-basen , det franske kulturdepartementet
14. Kilde Agrivap 2009

Se også

Bibliografi

 : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

• Olivier Constant, Encyclopedia of SNCF motor equipment: Supplement to the review "Le Train" , t.  4: Togbiler fra 1950-tallet til i dag (2) , Publitrains,2007, 98  s. ( ISSN  1267-5008 ).
• Olivier Constant, Les Panoramiques og andre turistbiler: Supplement nr .  39 til anmeldelsen "Le Train" , Publitrains,Mars 2004, 95  s. ( ISSN  1267-5008 ). . 
• Jacques Defrance , kjøreutstyret til SNCF , Paris, Éditions NM,1969, 1978 utstedelse på nytt.
• Frédéric Didelot , “  En stjerne som heter Panoramique  ”, Ferrovissime , Auray, LR Presse , nr .  27,juni 2010
• William Lachenal , "  Panoramic railcars  ", Connaissance du Rail , n os  350-351,Juni-juli 2010, s.  6 til 12
• Aurélien Prévot , "  Les X 4200 under forstørrelsesglasset  ", Ferrovissime , Auray, LR Presse , nr .  26,april 2010
• Aurélien Prévot , "  The X 4200: prestisje til økonomien  ," Ferrovissime Auray, LR Press , n o  spesialutgave 1juni 2014
• Jean Tricoire , "  Les trains des Alpes  ", Le Train ,  spesiell nr . 57,april 2009.