Flyplassforbindelsesplattform

Den flyplassen tilkobling plattform eller hub , er flyplassen valgt av et flyselskap til transitt en betydelig del av sine flygninger og sikre rask og garantert tilkoblinger.

De fleste flyselskaper har en hovedbase for operasjoner på flyplassen der flyvedlikeholdsanleggene deres ligger. Denne basen brukes ofte som hovednavet. De flyselskapene til lave priser , som for det meste, ikke sikrer overføring av passasjerer og deres bagasje mellom flyreiser ikke.

Definisjon

Det engelske begrepet hub dekker to begreper:

administrativt og teknisk: dette er flyplassen der et selskap konsentrerer det meste av sin ledelsesaktivitet og hvor det vedlikeholder sine fly;
operasjonelt og kommersielt, er det den viktigste destinasjonsflyplassen for sine flyreiser og derfor en tilkoblingsplattform.

For store selskaper kan det være flere nav , enten administrative, tekniske eller kommersielle. Dette er ofte flyplassene der selskapene som fusjonerte for å danne det nåværende selskapet ble opprettet. For eksempel beholder selskapet Air France - KLM fortsatt to hovedsentre i Paris og Amsterdam, og selskapet Delta, som nylig ble slått sammen med Nordvest, beholder fortsatt Minneapolis- knutepunktet ved opprinnelsen til sistnevnte.

For mindre selskaper er det eneste knutepunktet ofte hovedstaden eller den viktigste byen i opprinnelseslandet. Denne flyplassen er forbindelsesplattformen mellom nasjonale og internasjonale flyreiser.

Til slutt har de såkalte "lavkostsselskapene" et administrativt og teknisk knutepunkt . Denne flyplassen mottar også en stor del av flyvningene, men disse selskapene gir ikke forbindelser, det er ikke en tilkoblingsplattform ...

Driftsprinsipper (forretningsplan)

Trafikken mellom to flyplasser er ikke alltid tilstrekkelig for at et selskap skal kunne tilby en direkte forbindelse under tilfredsstillende lønnsomhetsforhold.

De amerikanske nasjonale flyselskapene utviklet på slutten av 1980-tallet et forretningskonsept, tilkoblingsplattformen som gir passasjerene muligheten til å koble mange destinasjoner til hverandre ved å lage en forbindelse.

Fordeler for passasjeren

Multiplikasjon av destinasjoner servert av det samme selskapet fra avgangsflyplassen.
Innsjekking for avgang på alle segmentene av flyet.
Rask tilkobling (ofte mindre enn en time). Å gå gjennom en tilkoblingsplattform tilfører imidlertid reisetiden minst to timer (tilkobling + omkjøring + ekstra landing og start) sammenlignet med en direkteflyvning hvis det er en.
Kamp garantert til en viss grad.
Enkel innsjekking, overføring og sporbarhet av bagasje.
De to (eller flere) segmentene av flyturen er levert av enheter av samme type komfort.

Konsekvenser for flyselskapet

Den raske tilkoblingstilbudet tvinger den til å tilpasse sine rutetider og til å lande og ta av flyene i bølger. Navet kan være mettet i løpet av disse tidslukerne.
Økningen i antall tilkoblingspassasjerer tvinger den til å tilpasse sine fasiliteter for å sikre passasjer og bagasje mellom to fly.
Forbindelsesgarantien kan kreve at den utsetter visse flyreiser for å vente på passasjerer på en annen flytur. Dette resulterer i en kaskade av forsinkelser som kan påvirke en stor del av operasjonene.
Et høytytende datasystem må brukes til å spore hver passasjer og hver bagasje for å optimalisere styringen av transitt og fly fra eller til tilkoblingsplattformen.

Konseptet passer spesielt godt til USAs trafikk og geografi . Flyplasser som Chicago (sentralt for forbindelser mellom New England byer og California ) eller Atlanta (sentralt for forbindelser mellom Florida og nordlige byer) er blant de første for antall passasjerer fordi en betydelig andel representerer de som er i transitt på flyreiser med United Airlines eller Delta Air Lines, henholdsvis .

De fleste flyselskaper bruker en flyplass som den primære basen for virksomheten. Det er her de tekniske flyvedlikeholdsanleggene ligger og ofte deres kommersielle hovedkvarter. Disse hovedgrunnlagene er selvfølgelig også korrespondansesteder, men hvis mange selskaper har tatt i bruk begrepet knutepunkt, er det relativt få som sikrer forbindelsenes hastighet og garanti. De fleste lavprisselskaper tilbyr for eksempel bare punkt-til-punkt-tilkoblinger. Overføringen mellom to flyreiser er passasjerens ansvar, og i tilfelle forsinkelse går det andre segmentet tapt. Disse selskapene har per definisjon ikke en plattform for korrespondanse.

En utvidelse av konseptet brukes av noen flyselskaper for å distribuere passasjerer på sine lange avganger til regionale flyplasser. Mesteparten av tiden leveres lokale flyreiser av selskaper de har en kommersiell avtale med, men flyene som brukes er ikke av samme type.

Passasjerer foretrekker åpenbart direkteflyvninger. Utviklingen av fly med relativt lav kapasitet som oppfyller nye miljøstandarder og er tilpasset dagens økonomiske forhold, endrer konkurransereglene mellom konseptet til navet og punkt-til-punkt- koblingene . De to prinsippene er ikke gjensidig utelukkende. For å utvikle seg godt, må en korrespondanseplattform også tiltrekke seg et stort lokalt klientell: de amerikanske erfaringene med å skape et knutepunkt på isolerte flyplasser har vært feil.

Den minste tilkoblingstiden (MCT: Minimum Connecting Tid ) er en svært viktig parameter: det tillater flyreiser være riktig referert i datamaskinen bestillingssystemet .

Godssak

Konseptet med et knutepunkt eksisterer også for frakt og er faktisk eldre.

I Frankrike fraktet La Postale de nuit post fra provinsen til Paris og deretter, etter distribusjon, fra Paris til provinsen i 55 år, og tjenesten var avsluttet i 2000. Post ble sortert på fly og postposer, overført fra bord til bord ved stoppestedet i Paris. Hver natt skulle flyene lande og deretter forlate Paris samtidig.

I USA opprettet Federal Express-selskapet (nå FedEx ) et knutepunkt i Memphis i 1973 der alle pakker blir videresendt før de blir sortert og deretter sendt til destinasjonen.

Eksempel på Roissy-Charles-de-Gaulle 2-navet

Air France har opprettet et knutepunkt i Roissy-Charles-de-Gaulle iApril 1996. Flyreiser er planlagt dit i 6 daglige tidsspor.

Hvert møtevindu varer i 2 timer og 30 minutter :

0:00 ankomst av første langdistanse
0:15 ankomst av den første mellomtiden
0:45 ankomst for siste langdistanse
1:00 ankomst for siste mellomtrekk
Begynnelsen på den sentrale perioden for overføring av bagasje og passasjerer: ingen flybevegelse i 30 minutter.
01:30 avgang av første mellomtrekk
1:45 avgang for første langtur
2:15 avgang for siste mediumtransport
02:30 avgang for siste langdistanse