Operatør (er) | Nord → SNCF |
---|---|
Betegnelse |
231 n ° 3.1171 til 3.1198 og n ° 3.1111 til 3.1130 Nord 2-231 E 1 til 48 SNCF |
Type | damp Lokomotiv |
Designer | André Chapelon |
Original modell | nr. 3.1171 til 3.1198 og nr. 3.1111 til 3.1130 |
Nummer | 20 + 28 (2 bevart) |
Salgsavdeling | fra 1934 til 1967 |
Akselordning | ooOOOo + T |
---|---|
Rutenettoverflate | 4,33 m 2 |
Fyrtrykk | 1,7 MPa |
Bytt overflate | 180,62 m 2 |
Motor |
sammensatt type Du Bousquet - De Glehn |
Sylindere | 2 HP + 2 BP |
Boring × slaglengde HP | 420 * 650 mm |
Boring × hjerneslag BP | 640 * 650 mm |
Kontinuerlig kraft | 3700 hk angitt |
Ø drivhjul | 1950 mm |
Ø forhjul | 960 mm |
Ø bakhjul | 1150 mm |
Messe i gudstjeneste | 101,8 t |
Lengde HT | 13 700 m |
Høyde | 4,25 m |
Topphastighet |
130 km / t (service) 178 km / t (testing) |
Den 231 Nord 3,1111 til 3,1130 og 3,1171 til 3198 ofte kalt Pacific Chapelon Nord er franske damplokomotiver av Pacific typen for passasjer tog av Compagnie des chemin de fer du Nord . I 1938 , da SNCF ble opprettet , ble de 2-231 E 1 til 48 .
Disse lokomotivene er reproduksjonen av Stillehavs-seriene 3702 til 3721 og 3722 til 3731 av PO-selskapet , som selv er resultatet av transformasjonen i 1932 av det gamle Stillehavet 3500 fra 1909 , i henhold til forskriftene til André Chapelon .
André Chapelon var en berømt jernbanetekniker som spesialiserte seg i flere utvidelser, som gradvis spesialiserte seg i å øke kraften til damplokomotiver ved å forbedre dampkretser, distribusjon og den strenge beregningen av varmevekslinger. I 1929 modifiserte han grundig en maskin for Paris-Orléans-nettverket , Stillehavet 3566. Hans modifikasjoner førte til veldig imponerende kraftgevinster, noe som bekreftet hans evner på dette området.
I en tid med konkurranse siden de store selskapene ennå ikke var nasjonalisert, inviterte Northern Railway Company hver av sine kolleger til å presentere det beste av lokomotivene sine for å bestemme de fremtidige tekniske valgene som skulle vedtas. André Chapelon presenterte et Stillehav fra Paris-Orléans-nettverket ( nr . 3715 ) som i stor grad overgikk konkurrentene.
Etter en serie spesielt imponerende tester utført i 1932 og 1933 med 3715 , bestilte Compagnie du Nord i 1933 fra PO-selskapet en serie med tjue transformerte stillehavsmaskiner av typen 3700 . Det var PO Tours- verkstedet som tok ansvar for å transformere disse maskinene i 1934 . Serien vil være nummerert 3.1171 til 3.1190 og vil få kallenavnet "Pacific Chapelon".
En annen gruppe med tjueåtte maskiner, men av nybygg på modell av 3722-3731 kraftigere fortsatt vil bli bestilt så levert i 1936 og 1937 - 1938 av følgende produsenter:
Lokomotivene til dette andre partiet var opprinnelig utstyrt med en såkalt "North" røykboksdør , med et Y-formet hengsel som lå med firmaets monogram plassert i sentrum.
I 1938 , da SNCF ble opprettet , ble de 2-231 E 1 til 48 .
Disse Pacific hadde en firesylindret forbindelse system De Glen Du Bousquet motor, med høytrykkssylindere plassert på utsiden. Distribusjonen var av Walschaerts- typen uavhengig av oscillerende kamventiler "Lentz-Dabeg" til de fire sylindrene, og tilbyr veldig store deler av passasje av damp. Startanordning bestående av to "roterende lanterner" som gjør det mulig i løpet av startfasene å tillate høytrykksdamp til lavtrykksylindrene, og å lede dampen som har virket i høytrykkssylindrene direkte til eksosen. Peisen av typen “ Belpaire ” med et flatt hode hadde en Nicholson-sifon og en halvoverfylt trapesformet rist. Eksosen var av typen Kylchap dobbel 1K / 1C og kjelen forsynes med vann av to injektorer som er ansvarlige, og en varmtvannsbereder av typen "ACFI" . Drivhjulene hadde en diameter på 1,95 m , og den siste bæreaksen ble ikke behandlet som en bissel, men som en strålende aksel på maskinens ramme. Den røyken boksen døren ble sidehengslet med en sentrallås svinghjul på maskiner levert av PO selskap , og av “Nord” type på nybygg lokomotiver, men senere noen Pacific av den første serien vil også bli utstyrt med en "Nord "type røykboksdør.
De anbud parret disse Pacifics var vanligvis "Nord" med en kropp med avrundede kanter, hviler på to boggier med støpt stål flenser. Enten 37 A som inneholder 37 m 3 vann for 7 tonn kull, eller 38 A som bærer 38 m 3 vann og 9 tonn kull. Disse anbudene vil tjene som modeller for den store familien av fremtidige enhetlige anbud av SNCF type 34 P.
Disse lokomotivene ga trekkraft for de store strykene fra Paris-Nord på Paris-Lille-linjen og videre til Belgia til Brussel-Midi stasjon , men også prestisjetunge tog som La Flèche d'or til Calais-Maritime . De vil være innbyggere i det parisiske depotet La Chapelle til slutten av dampaktiviteten i dette etablissementet i september 1961 , som et resultat av spenningen av hele Paris-Lille aksen i januar 1959 . De siste fire maskinene i serien, 231 E 5, 21, 22 og 23 fra Calais- depotet , vil kjøre på den ikke-elektrifiserte linjen fra Amiens til Calais frem til 1967 .
Den siste sirkulasjonen av en 231 E nord finner sted på søndag9. april 1967om morgenen, levert av 231 E 22 fra Calais- depotet på tog 10 009 for en enveistur fra Paris-Nord til Calais-Maritime , og deretter tilbake med tog 10 040 fra Calais-Maritime til Paris-Nord for en ankomst i paris kl 21 h 30 . Dagen etter ble 231 E 22 returnert i oppvarming til depotet i Calais hvor den vil være helt utryddet.
Fra 1965 til 1968 vil 231 E 27 bli brukt som en stasjonær kjele på Persan-Beaumont- depotet , med en reformert vannkasse med lokomotiv som er lagt til på høyre side.
Den 231 E 18 som hadde blitt tatt til Tyskland under andre verdenskrig ble aldri returnert til SNCF. Stillehavet ble registrert DR 07 1001 (de) med Deutsche Reichsbahn og modifisert for avfyring med pulverisert kull i 1952 . Modifikasjonene knyttet til den nye oppvarmingsmetoden forvandlet sitt utseende dypt. Endringene gjaldt utskifting av det opprinnelige anbudet med en tysk modell på 34 m 3 med pulverisert kullbunker, røykdeflektorer med suspenderte modeller av typen "Witte", en ny eksos med stor skorstein, en ny lukket førerhus, som samt regulatoriske buffere i bruk på tyske jernbaner. 07 1001 blir trukket fra tjeneste i 1957 og deretter revet i 1958 .
Følsom:
To av disse lokomotivene er bevart:
231 E 22 restaurert til versjon 3.1192 Nord ved Cité du train i Mulhouse .
231 E 41 før restaureringen startet av AAATV Saint-Pierre-des-Corps-foreningen .