Salmson

Salmson Motors Company
salmson logo
Salmson-emblem.
Opprettelse 1913
Forsvinning 1962
Grunnleggere Emile Salmson
Nøkkeltall Emile Petit, André Lombard, Jean Heinrich, Jacques Bernard, Eugène Martin
Hovedkontoret Boulogne-Billancourt Frankrike
 
Aktivitet Aeronautics
Automotive
Hydraulic
Produkter Motorer
Fly
Sport og luksusbiler
Pumper

Den Société des Moteurs Salmson ( SMS ) eller mer vanlig Salmson var 1913-1962 en av de store franske luftfarts og bildeler produsenter sammen Hispano-Suiza , Farman , Voisin , Renault eller Lorraine-Dietrich .

Grunnlagt i Billancourt av Emile Salmson , en ingeniør som designer motor fly siden 1908, SMS tok av under første verdenskrig ved å produsere for antenne rekognosering og bombing tre tusen to hundre biplanes 2A2 , produksjon første orden, enten i form av kvalitet eller kvantitet. Med et uovertruffen spekter av handlinger vil det være det første flyet i fremtidens Aéropostale . Fra 1919 starter produsenten, som allerede sysselsetter mer enn seks tusen mennesker, til produksjon av biler . De Salmson cyclecars , lette kjøretøy, nyte godt av avant-garde teknikk av doble overliggende kamaksel siden 1921 . 2 ACT- motoren var veldig vellykket i konkurransen, og bilene med grillen på saltiren - et kjennemerke for datidens Salmsons - skilte seg ut overalt. I 1929 var produksjonen orientert mot mer komfortable biler enn de tøffe sykkelbilene i begynnelsen. Utstyrt med den høytytende firesylindrede motoren med 2 ACT-er, tilbyr de høyrekjøring, den franske luksusstandarden for tiden, og fremfor alt ment for eksport.

I 1951 sendte SMSen konkurs. Det er overtatt av Bernard Motors. De relanserte produksjonen med en sportsbil med middels kapasitet, spesielt godt designet av ingeniør Eugène Martin, 2300-sportstreneren. Til tross for sine kvaliteter, vil ikke denne dyre, grådige og relativt ubehagelige treneren selge nok til å redde selskapet. Mens Trente Glorieuses kulminerte, avstod Salmson-fabrikkene, som ikke var i stand til å konkurrere med en subsidiert masseproduksjon, med sine fem hektar til et eiendomskompleks for å komme inn i legenden om de franske bilmerkene, Bugatti , Delage , Delahaye , Facel-Vega , Hotchkiss , Talbot ... Men i det minste setter Salmson en stopper for bilproduksjonen med et siste mesterverk.

Historie

Pumper og dampmaskiner

Merket tar navnet sitt fra Émile Salmson (1859-1917), sønn av Jean-Jules Salmson og barnebarn av Jean-Baptiste Salmson  (sv) , av svensk opprinnelse , som i 1889 åpnet et verksted med spesialisering innen pumper og dampmotorer. . Selskapet ble "Emile Salmson et Cie" i 1896 og vokste med produksjon av motorer.

Luftfart

Helt fra starten av luftfarten var Salmson en pioner innen luftfartsmotorer. Motorprodusenten ble også en flyprodusent i første verdenskrig, innviet Aéropostale, og deretter montert mange fly fra forskjellige produsenter over hele Europa. I mer enn tre tiår har Salmson luftfartsmotorer, med et utmerket rykte for pålitelighet, blitt brukt til å utstyre tusenvis av fly eller for å vinne mange rekorder: avstand, utholdenhet eller høyde.

Salmson vendte seg til luftfart ved å utvikle en luftmotor i 1908 , på forespørsel fra Georges Canton og Pierre Unné, to ingeniører fra Westinghouse-anlegget i Graville og luftfartsentusiaster. Dette er type A, en fast motor kjent som “Canton-Unné”, med syv stjerneformede sylindere , på 7,7  liter, kraftig ( 50 hk ) og lett (55  kg ), som vil bli fulgt av forskjellige modeller eller typer, av 11  liter og mer, kraftig ( 80 hk og 100 hk ), så er det etter noen år en ni-sylindret versjon på 11  liter som presenteres, og utvikler 110 hk og deretter 130 hk . Canton-Unné-motorene ble skilt fra konkurrentene ved å velge væskekjøling og faststjernemotoren, som tillot høye rotasjonshastigheter for tiden. I motsetning til roterende luftkjølte motorer, som er lettere, men hvis treghet forårsaket uakseptabelt dreiemoment ved høye hastigheter.      

Installert slutten av 1912 i nr .  74 rue Saint-Lazare og 3 Avenue Moulineaux Billancourt , ble Society of Salmson motorer (SMS) grunnlagt tidlig i 1913 . Det fungerer for staten ved å produsere i sine mekaniske verksteder, flymotorer under første verdenskrig , så driver det også med produksjon av fly: i slutten av 1915 flyr det første flyet av merket. Salmson gikk sammen med ingeniør René Moineau ved å lage Salmson-Moineau SM.1 , en treseter biplan som skulle utstyre den franske hæren i rekognoseringsskvadroner, og produserte deretter Salmson 2A2 for bombing av skvadroner fra 1917 I 1918, i sine verksteder med en Areal på 72 000  m 2 , er produksjonen av SMS betydelig, og når hver måned 200 komplette fly, 650 flymotorer og 1600 flymagneter . I 1915 nådde R9-motoren 160 hk, og i 1917 hadde motoren 9Z en effekt på 250 hk. Med Villeurbanne-anlegget som også produserte motorer og magnetos, var SMS da et av de viktigste franske luftfartsselskapene.

Motorer anerkjent for sin pålitelighet

I mer enn et tiår, og derfor under første verdenskrig, syv-sylindrede Salmson-stjernemotorer (1908 til 1913) og deretter den 9-sylindrede (1912 til 1917), så vel som 14 og 18 dobbeltsylindrede stjerne (1913) , bruker samme teknikk og er vannkjølt. De første modellene ble samlet på fly av Farman, Hanriot, Breguet og Voisin, og den tekniske utviklingen var rask på grunn av ordrer fra hærene. La oss sitere for eksempel:

  • I 1914 var en av de første rekognoserings- og bombeflygningene, Farman HF27, ​​bygget med en bakmotor og drivmiddel rundt en metallkonstruksjon med en maskingevær i frontposisjon, i stand til å fly fire timer takket være 140 Salmson-motoren . eller 160  hk og å bære i tillegg en last med bomber på 250  kg . Den Voisin type III (LA) med vinger av ulike wingspans og drevet av den Salmson 9 M 120  hk motor utgjør et bombardement luftfartøy verdsatt av dens motstand mot dårlig vær og under kamp, med 800 eksempler.
  • I 1915 ble de første tjuefem Breguet-Michelin BM I biplanbomberne , som var i stand til å bære 400  kg bomber, levert med en Salmson M9-motor på 130  hk . Men det er spesielt Voisin type V (LA. S) med en Salmson-motor på 150  hk og produsert i 350 eksemplarer som er bemerkelsesverdig. Den ble brukt til Ludwigshafen-ekspedisjonen, beskrevet av pressen som den vakreste antenne-prestasjonen. Den Maréchal Joffre sitert 7 juni 1915 til Order of the Army, atten fly, piloter og bombefly i en st Bomb Group som har fullført en bombing på viktige planter, fullfører en reise mer enn 400  km over fiendens territorium.
  • I 1916 var det Breguet-Michelin IV , som kjørte 600  km i 120  km / t med en last på 800  kg takket være Salmson 2M7-motoren, fjorten sylindere, 200  hk . Disse to flyene vil også bli utstyrt av Michelin med Renault luftfartsmotorer og deretter kalt BM II og BM IV-BLM.
  • Samme år ble en flygende festning, Voisin-triplanet , tung bomber, mastodon med et vingespenn på 38 meter, 23,80  m langt , 5,42  m høyt , med en tom vekt på 4500  kg og last på 6500  kg . For motorisering av denne unike modellen er ikke mindre enn fire Salmson 250  hk-motorer valgt for sin kraft og pålitelighet og montert på midtfløyen, i to laterale tandemer.
  • I 1917 ble Hanriot HD 3 jagerfly, som flyr i 192  km / t, utstyrt med den kraftige Salmson 9Za (9 sylindere), med 260  hk .

Det var på 1920-tallet at teknikken utviklet seg og produksjonen beveget seg mot luftkjølte motorer, enklere å produsere og lettere. På 1930-tallet ble de forskjellige motorene i Salmson-serien montert på alle kategorier av fly og sjøfly, spesielt Caudron , Morane-Saulnier og Potez for bare å nevne de mest kjente. Dette er 3, 6, 7 eller 9 sylindrede motorer. Fra 1933 ble også flymotorer med sylindere ordnet i linje og i "V" produsert.

For eksempel er noen få fly utstyrt med de berømte Salmson ni-sylindrede stjernemotorer, som utvikler 40, 120 eller 230  hk , nevnt nedenfor .

  • Den ikoniske AD9-motoren, opprinnelig med en effekt på 40  hk ved 2000  omdr./min. , Godkjent i 1925, driver Morane-Saulnier MS180 lett enseters trener, Caudron C109 turistfly, Potez 8 biplan turistfly, Farman 230, Klemm to-seters skole- og sportsfly (Tyskland), Aeromarine-Klemm AKL-25A- flyet og sjøflyet (New Jersey / USA), det amerikanske Eaglet 231-flyet ( American Eagle Aircraft Corporation  (en) / USA), britene -Klemm L-25c (Storbritannia) eller Albert utsendelses- og trenerfly.
  • Mellomversjonen AC9 120  hk ved 1800  o / min (godkjent i 1924), er montert på Caudron C168 skolens sjøfly, Besson MB35 nedsenkbar og trening sjøfly, turistflyet. Og Hanriot H36 skole, Hanriot H41 skolens sjøfly, Lioret og Olivier OH180-sjøfly, Zodiac-stjerneluftskipet til den franske marinen, samt Caudron C128-biplanet til Raid Paris-Le Cap-Paris.
  • 175  hk 9Ne-modellen for den originale Lioré og Olivier (LeO) C.30 autogyro .
  • Den kraftige modellen AB9 230  hk ved 1700  o / min , (godkjent i 1924), utstyrer deretter Farman Goliath biplantransportfly, Blériot B135 biplantransportfly , samt Potez 32 (transkontinentale transportfly)) og Potez 33 (forbindelsesfly befalt av det franske luftforsvaret), men også Caudron C140 (forbindelsesfly), Caudron C159 (skole- og treningsfly) og også Morane treningsfly -Saulnier 130 og 120ET2.
Effektive motorer, innehavere av historiske rekorder og verdensrekorder

Fra april 1913 i Monaco, meldte SMS seg vellykket til konkurransen. Faktisk, hvis de raske Deperdussin  Hydrocorsa monohull-sjøflyene med Gnome-motorer  vinner hastighetshendelsene, vinner maskinene utstyrt med Salmson-motorer alle langdistanseløp takket være deres pålitelighet:

  • Førsteprisen til den internasjonale sportsklubben i Monaco: Louis Gaubert på en Farman biplan, Salmson 2M7, 14 dobbeltstjerners sylindere, 23  liter på  200  hk ,
  • Monaco-Beaulieu-San Rémo-Monaco-løpet: René Moineau-vinner på en Breguet H-U3 biplane med sentral flottør, Salmson på 200  hk , foran Henri Brégi på en Breguet H-U2 biplane med dobbel flottør, Salmson M7 på 115  hk .

De 5. oktober 1914, ble den første luftseieren i luftfartens historie vunnet av Joseph Frantz og Louis Quenault fra V24-skvadronen, på en Voisin type III (LA) biplane drevet av en 120 hk Salmson 9M motor.

25. desember 1918 var det ombord på et Salmson 2A2- fly at Pierre-Georges Latécoère gjorde den innledende flyvningen til den legendariske Aéropostale  : Salmson 2A2-flyet, etter suksessene under første verdenskrig, vendte tilbake til luftfartshistorien.

På 1930-tallet gjorde hele spekteret av 40 til 500  hk luftmotorer som ble beholdt av forskjellige flyprodusenter, SMSen i stand til å holde femten verdensrekord for luftfart, og for et godt antall, av kvinner.

Maryse Bastié (1898-1952), som etter Adrienne Bolland , var den andre kvinnen som hadde flygelisens, fikk verdensberømmelse etter ti rekorder. Så1 st juli 1928, vant hun avstandsrekorden i en rett linje, non-stop på et lettfly med en passasjer (Le Bourget - Treptow-sur-Rega , dvs. 1.154  km på 21 timer), ved kontrollene til en Caudron C109 utstyrt med en ' Aviation Salmson AD9 40  hk . Fortsatt drevet av en Salmson AD9-motor, brøt den for andre gang, kvinners utholdenhetsrekord på2. september 1930mens han tilbrakte 37  timer  55 ombord på hans Klemm 25 , døpt "  Trottinette  ". Som en anerkjennelse av denne prestasjonen gir SMS ham en ny bil hvert annet år til han dør. Nevnt i rekkefølgen av nasjonen, er Maryse Bastié en sjef for Legion of Honor i militær kapasitet.

Léna Bernstein (1906-1932) fikk pilotlisens ved Aulnat Civil School . De19. august 1929, ombord på en Caudron C109 ( 40  hk Salmson- motor ), ble hun den første kvinnen som krysset Middelhavet ( Istres - Sidi Barrani (Egypt), dvs. 2268  km ). Hun er dermed den andre piloten som krysser Middelhavet etter prestasjonen til  Roland Garros (23. september 1913). Deretter tar hun tak i den første varigheten som ble holdt av Maryse Bastié ( 26  timer  47 ). Den 1 st og2. mai 1930, på den  spesialtilberedte Farman-192 Salmson AB9-motoren ( 230  hk ) n o 4 F-AJLU, flyr hun i 35  timer  45 , og slår verdensrekorden i alle kategorier og kvinner, med varighet av pilot alene om bord, holdt til da av Lindbergh . Til slutt,30. mai 1931, forsøkte den uten hell å angripe Saigon med en Farman F-230 Salmson AD9-motor ( 40  hk ) kalt “  Zanzi  ”.

Margarete Fusbahn bærer 11. april 1930, med en Klemm 25 (Salmson AD9-motor), høydeposten for kategorien på 4.614 meter.

Hélène Boucher setter en høyderekord på2. august 1933, den første kvinnelige verdensrekorden for lette fly i andre kategori, med 5900 meter om bord på Mauboussin Corsaire M120- flyet drevet av Salmson ADr9 ( 60  hk ).

Motorprodusenten som ble flyprodusent

Salmson, en utmerket motorprodusent, lanserte dessuten produksjon av fly under første verdenskrig og en ordre fra de allierte staber (3200 fly). Slik blir Salmsons 1, 2 og 4 produsert.

Salmson 1 eller SM1: dette første Salmson-flyet ble utviklet med ingeniøren René Moineau  : Salmson-Moineau SM1. Den handler om en tre-seters rekognoseringsdiplan og bygget i 155 eksemplarer, på slutten av 1915. Veldig original, dens radiale motor med væskekjøling på 120 og deretter 240  hk , ble plassert på tvers i skroget som kjørte via sjakter. Transmisjon lokalisert halvveis mellom de øvre vingene og de nedre vingene, de to propellene plassert mellom vingene, "som en tvillingmotor". Dens vingespenn er 17,50 meter, lengden 10  m , høyden 3,80  m for en vekt på 2050  kg og en hastighet på 130  km / t .

Den Salmson 2 A2 (A2 for taktisk rekognosering) er også et biplan, men to-seters utstyrt med en 9Za, 9-sylinder, vannkjølt, 260  hk motor . Dens vingespenn er 11,75 meter, i 8,50  m lang, en tom vekt på 700  kg , i last på 1290  kg , en stigning til 1000  m på 3  min  18  s , et tak på 6250  m og en rekkevidde på 500  km . Salmson 2 A2 er produsert av Salmson i 2200 enheter, og de vil også bli produsert under lisens: Latécoère, Hanriot og Desfontaines produserer mer enn tusen enheter i 1918. Lisensen er også tatt opp i Japan (Kawasaki-Salmson) og av den keiserlige hæren med kanskje produsert tusen eksemplarer.

Salmson 4 AB2 (AB2 for nær støtte) er det første pansrede flyet i historien. Med lett rustning vil dette bakkeangrepsflyet bli produsert i 1918, kort før konfliktens slutt, i rundt femten eksemplarer. Dimensjonene er lik Salmson 2 A2, med en tom vekt på 780  kg , og den er utstyrt med tre maskingevær.

Våren 1936 dukket Salmson D-6 “Cri-Cri” passasjerfly opp, et to-seters dobbeltkontrollfly utstyrt med den interne 9 ADR 60  hk motoren . Med et vingespenn på 9,66  m , 6,90  m langt , 2,18  m høyt , for en tom vekt på 315  kg , en totalvekt på 570  kg , har den en marsjfart på 134  km / t og en rekkevidde på 500  km . Manøvrerbarhet, sikkerhet, stabilitet er stikkordene til dette flyet beregnet på populær luftfart.

Etter andre verdenskrig gjenopptok SMS sin virksomhet med de økonomiske vanskeligheter på den tiden. I juni 1956 , den Salmson Super-Phrygane D-211 ( 57 th  versjon av Phrygane) var den siste luftfartøy som er konstruert, fremstilt og markedsført av SMS.

Automotive

Mens under første verdenskrig bygget SMS flymotorer og Salmson toplaner . 2A2 , magnetos , maskinverktøy og trebearbeidingsmaskiner, var det da grunnleggeren Émile Salmson døde i 1917 at sønnene hans overtok de forskjellige selskapene. I 1919 forlot de SMS, og de nye aksjonærene utnevnte Jean Heinrich til stillingen som direktør. SMS velger ombygging av sine aktiviteter mot fart, og utover luftfart, mot produksjon av biler .

Produksjonen av Salmsons kan oppsummeres skjematisk i tre påfølgende perioder. Først fra 1919 til 1929 med sykkelbiler , vogner og biler. Denne perioden vil fortsatt være preget av mange seire i konkurransen . Så fra 1929 til 1953 med produksjon av pålitelige og luksuriøse familiebiler, nemlig de forskjellige typene S4-modeller opp til "Randonnée". Endelig den siste perioden fra 1953 til 1957 med bussene eller berlinettene 2300 S , som markerer Salmsons retur i konkurranse, men lar ikke merkevaren komme seg.

Den seirende begynnelsen, på hatter av hjul

For å gå ut på bileventyret ved å begrense risikotaking, ble det besluttet å produsere sykkelbiler under lisens. Den engelske modellen GN (Godfrey og Nash) er valgt og vil bli lansert for Paris Salon 1919 . En høy kvalitet på produksjonen forbundet med en fordelaktig beskatning tillater en virkelig kommersiell suksess.

To år senere designet og produserte Salmson typen AL som inkluderte en firesylindret monoblokkmotor med dobbel overliggende kamaksel (2 ACT) på GS (Grand Sport) -versjonen som deretter utviklet seg til GSS, GSC og GS-GP. Disse forskjellige Salmson-modellene vant prestisjefylte løp i sin kategori, etterfølgende biler med motorer to eller tre ganger størrelsen og kraften. Slik vil Salmson knuse rekordene i kategorien 1,1  liter (eller 1100  cm 3 ) i mer enn et tiår.

Blant denne listen:

Høsten 1921 ble korset av Saint Andrew på radiatorgrillen emblemet til merket mens André Lombard var pilot og kommersiell direktør. I slutten av 1922 lanserte SMS sin første bil (4-seters Torpedo, sedan eller coupé), den berømte 10 HK type D, 8  avgiftspliktig HP , også utstyrt med en firesylindret monoblokkmotor med dobbel overliggende kamaksel (2 ACT ), økt til 1195  cm 3 . Denne motoren er vannkjølt, mens den opprinnelig var planlagt å bli luftkjølt av designeren Émile Petit, teknisk direktør. Det er da den aller første generelle offentlige bilen som bruker denne teknikken til den doble kamakslen (2 ACT), som endelig ble tatt i bruk på sekstitallet av hele bilproduksjonen.

Samtidig ble forskjellige sykkelbiler, vogner, innvendige rør, turisme, nyttekjøretøyer, nemlig modellene AL3, VAL3, VAL5, produsert med suksess. Det er også tilfelle med den "nye 7CV Salmson" eller VAL-serien 6 med åtte rockere som er produsert fra 1926 til 1930 mens VAL-serien 7 ble produsert fra 1926 til 1929.

  • Salmson AL 3 (1923).

  • Salmson VAL 3 (1924).

  • Salmson VAL 3 Grand Sport (1924).

  • Salmson VAL3 Series 5 (1925).

  • Salmson Grand Prix (1927).

Et strategisk skifte mot kvalitetsbiler med høy teknisk presisjon

På grunn av den økonomiske krisen i 1929 bestemte Salmson seg for å gi opp motorsport, og denne endringen av strategien åpnet den andre perioden med utseendet til -eller- S4-modellene. Mens en seks-sylinder er klar, skyldes det fortsatt den økonomiske krisen at firesylinderen med sin doble kamaksel endelig er valgt. Og prestasjonene, trenger ikke å skamme seg over sammenligningen med de seks sylindrene i konkurransen. Modellen ble lansert med mange annonser, illustrert av Alexis Kow eller Henri Neuzeret , med slagord som: "Luftfartsmotorens presisjon"; “Den komfortable, smidige og elegante Salmson S4 er den moderne kvinnens bil”; “En bil med perfekte løsninger som gjør det mulig å oppnå maksimal ytelse med minimale utgifter”.

S4 (1929-1933) er en 7 CV- modell  som viser veldig tydelig fremgang når det gjelder chassis og de forskjellige tekniske komponentene. Forskyvningen av 2ACT monoblokkmotoren med avtakbart topplokk økes til 1300  cm 3 .

S4-C (1932-1935) 8 CV er enda kraftigere. Forskyvningen skyves til 1465  cm 3 , den inkluderer en Cotal elektromagnetisk girkasse (valgfritt). Kroppene til "Ateliers de Carrosserie de la SMS" er spesielt elegante og typisk Art Deco. Dette er forskjellige modeller som sedan, 6-seters sedan, faux-cabriolet, lysende buss, cabriolet eller roadster. Den første serien har en fantastisk radiatorgrill med termostatisk skodder. Kvalitet og ytelse er på stevnemøte for touring bil, noe som gir en S4-C trener for å kunne delta i den Rallye Monte-Carlo i 1933 . Dermed, blant 115 konkurrenter, vinner Germaine Rouault ved rattet på en Salmson S4-C kategorien lett bil og er dessuten tredje totalt!

S4-D ( 1934 -1938), motoren er nå økt til 1596  cm 3 til 9 HK, er en grundig moderne bil som kjennetegnes av sin avanserte teknologireal: stivt chassis, uavhengig fjæring foran, tannstangstyring hvor veldig bra veiholding, 12 V batteri (2 celler på 6 V) eller Cotal elektromagnetiske girkasse med 4 hastigheter, produsert av Salmson-fabrikkene under lisens, og montert i serie. Fabrikklegemer er nå mer aerodynamiske med en skrånende grill og inkluderer de samme variantene som S4-C. Coach er veldig populær, cabriolet er spesielt elegant. “En av de vakreste franske maskinene i 1935!” : dette er hvordan René Bellu anerkjente biljournalist, beskrev Salmson S4-D. S4-DA-versjonen ( 1936 -1939) er en variant av S4-D, med en enda kraftigere motor (1730  cm 3 og 10 HK).

S4-61 (1938-1951) har et enda mer strømlinjeformet karosseri (motorhette senket til fordel for en høyere frontrute), en Cotal-girkasse som nå er produsert av MAAG. Disse populære modellene var svært vellykkede i perioden før og etter krigen.

S4 E, merkevarens flaggskip, ble presentert på Paris Salon 1937 ( 1937 -1951). Disse 13 HP- modellene er nysgjerrig lansert uten forsterkning av reklame, og  ser ut som S4-61, men i virkeligheten er det toppen av serien med større dimensjoner (akselavstand på 3 meter), og med en motor på 2300  cm 3 . Bremsene er nå hydrauliske og drivstofftanken plassert bak. S4 E presenteres i Concours d'Elegance, spesielt modellene fra Chapron . S4 E i sedan- , coupe- og cabrioletversjoner konkurrerer også med datidens mest effektive biler ( Delahaye type 135 , Hotchkiss 686GS , Talbot Lago-Baby ), og som sådan er den nå svært ettertraktet.

The 1929 krisen , økningen i kostnadene for arbeidskraft, de allierte bombardement av våren 1942 om Boulogne-Billancourt rettet Renault fabrikker under andre verdenskrig, mangel på innovasjon av merkevaren (ingen all-stål bil og ingen turbinmotor for luftfart ), samt konkurranse fra Citroën Traction Avant 15-Six, gjorde den økonomiske situasjonen vanskelig på slutten av 1940-tallet. Faktisk, i etterkrigstiden, hadde ikke luksusbilproduksjon fordeler. ingen statsstøtte, i motsetning til fire franske selskaper subsidierte for produksjonen av populære biler: Citroën , Peugeot , Renault og Simca .

Randonnée- modellen ( 1950 -1954) ble produsert i denne vanskelige sammenhengen under referansene E72, G72, G72bis, G72ter og G80. Salmson, med slagordet "  Kvalitet gjennom presisjon  " , lanserte Randonnée med følgende melding: "Den utrettelige rivalen til de kraftigste bilene" . Bilen eller rettere sagt, limousinen, med seks komfortable seter, vedtar en pontongkropp og viser ekte eleganse. Det er virkelig en luksuriøs bil hvis produksjon vil forbli ganske begrenset.

Det ultimate forsøket på å starte sportsbiler på nytt

I en siste periode, og for å gjenopplive produksjonen mens bilsalget bremset opp, designet Eugène Martin 2300 S- coupéen . Produksjonen er ganske konfidensiell, men denne sublime kupeen inkluderer forskjellige modeller med Esclassan, Chapron, Motto, Charbonneaux eller Pichon-Parat.

Coach 2300 S (1953-1957) er en to-dørs fireseter sportsberlinetta. Motoren 2300  cm 3 som blokken er laget av aluminium, har en ytelse på 103  hk med en girkasse Cotal type MK25. I konkurranse i årene 1954 og 1955 markerte Salmson 2300 S seg med rally-mennene Roger Rauch og René Cotton i løp som Lyon-Charbonnières, Coupe des Alpes, Liège-Rome-Liège og Monte -Carlo . I 1954 deltok denne sportsbilen også i Mille Miglia eller Tour de France-bilen. På 24 Hours of Le Mans 1955 var det ombord på Salmson Spyder utstyrt med en sender / mottaker at Jean-Paul Colas gjorde den første sendingen av et løp live, på radioen (ORTF), ved hjelp av en strupehode. Til sammen femti rally vinnes av de 2300 S . Til tross for noen få støt fortsetter bilsalget å synke. Til slutt lykkes ikke 2300 S- coupéen med å snu historiens tidevann.

Produsert på samme tid er 2300 GT og 2300 L spesielt bemerkelsesverdige sedaner, hvis produksjon kan telles på fingrene på hånden. De var blant de siste produserte Salmsons, og en av dem som tilhørte akademikeren Daniel-Rops ble klassifisert som et historisk monument i 2006.

  • 2300 S

  • Et karosseri på 2300 S karosseriarbeidet av Charbonneaux.

  • Salmson 2300 S (1953).

  • Salmson 2300 S cabriolet (1955).

  • En Salmson 2300 S på en hastighetskrets .

Avslutt ... og mer

Société des Moteurs Salmson ble overtatt av Jacques Bernard og deretter av Comptoir national du logement, som kjøpte 7  ha land i Boulogne-Billancourt, fabrikker og utstyr til en veldig lav kostnad. Men i fravær av midler fra eiendomsselskaper, inkludert Société nouvelle du Point du jour, ble SMSen slått konkurs 26. februar 1962 . Et stort bygningskompleks, som ligger på 103 rue du Point-du-Jour i Boulogne-Billancourt, tegnet av arkitekten Fernand Pouillon , erstatter nå Salmson-fabrikkene.

Amicale Salmson, grunnlagt på 24. desember 1965, samler i dag entusiaster av alle Salmson-biler produsert med SMS. Tilknyttet den franske Federation of Vintage Vehicles (FFVE), er Amicale Salmson vokter for merkevaren "Salmson"; "Société des Moteurs Salmson" og "SMS".

Hydrauliske pumper

Navnet "Salmson" er fortsatt skilt fra SMS-en innen hydraulikkpumper. I 1921 ble selskapet Les fils d'Émile Salmson opprettet i Argenteuil . I 1956 ble det “Société des Pumps Salmson”, som utviklet varmesirkulatorer.

Siden utvidelsen av Argenteuil-området var umulig, ble valget av desentralisering i provinsene gjort i 1959. Selskapet bestemte seg da for å opprette en ny produksjonsenhet. Kontakter er laget med Robert Buron og borgmesteren i Laval , Francis Le Basser . På initiativ av Georges Salmson ble det opprettet en ny fabrikk i Laval, mer funksjonell enn den i Argenteuil .

Da planen om å overføre Argenteuil til Laval ble oppfylt, ble selskapet solgt i 1961 til den amerikanske gruppen Nash. De19. mai 1962, blir det nye industriområdet innviet i Saint-Melaine (Laval). I oktober 1962 ble Société des Pompes Salmson en divisjon av LMT .

I 1976 overtok Thomson-CSF LMT: Société des Pompes Salmson ble “Société Electro-Hydraulique”. Det ble med i Opländer-gruppen i Dortmund i 1984, via denasjonalisering . I 1996 ble Wilo-Salmson AG-gruppen opprettet, som ble "Wilo AG" i 2002. Wilo Salmson var i 2014 den andre private arbeidsgiveren i departementet Mayenne etter Lactalis .

Produserte fly

  • Hanriot HD.3
  • Hanriot H.26
  • Hanriot H.31
  • Hanriot H. 33
  • Salmson-Sparrow A92H
  • Salmson-Sparrow SM.1
  • Salmson-Sparrow SM.2
  • Salmson 1 A.3 (tre-seters for artillerisikting)
  • Salmson 2 A.2 (to-seters for artillerisikting)
  • Salmson 2 Saloon (transport avledet fra 2 A.2)
  • Salmson 2 fra Aéropostale
  • Salmson 3 C.1 (jeger)
  • Salmson 4 Ab.2 (bakkeangrep)
  • Salmson 5 A.2 (to-seters for artillerisikting)
  • Salmson 6 A.2 (to-seters for artillerisikting)
  • Salmson 7 A.2 (to-seters for artillerisikting)
  • Salmson 16 A.2 (toseter for artillerisikting)
  • Salmson D-1 Phrygane (1934)
  • Salmson D-2 Phrygane
  • Salmson D-3 Phryganet
  • Salmson D-4 Phrygane Major
  • Salmson D-6 Scream (1936)
  • Salmson D-7 CriCri Major
  • Salmson D-21 Phrygane
  • Salmson D-211 Phrygane
  • Salmson D-57 Phryganet

Bilmodeller

Fra 7 til 10 HK

    • GN Salmson (1919)
    • AL (1920)
    • TYPE D (1921)
    • VAL3 (1923)
    • VAL3-serien 5
    • VAL3-serien 6
    • VAL3-serie 7
    • S4 (1929)
    • S4-C (1932)
    • S4-D (1934)
    • S4-DA (1936)
    • S4-61 (1938)

13 HK

Sportsmodeller

    • GN Salmson (1919)
    • GS: Grand Sport (1921)
    • AL6-GS: Grand Sport AL6 (1926)
    • AL7-GS: Grand Sport AL7 (1927)
    • GS8: Grand Sport (1928)
    • GSS: Grand Sport Special
    • GSC: Grand Sport Course
    • Allmennlege: Grand Prix
    • 8 sylindere
    • 2300 S

Automotive trofeer

Salmson vant seks av de åtte utgavene av MCF Grand Prix , og fremfor alt på grunn av manøvreringsevnen til kjøretøyene hans, seier på en rett og slett absolutt måte - utenfor kategorier - i bakkeklatrer nesten seksti ganger, fra Griffoulet-åsen (nær Toulouse ) i slutten av november 1921 til Wartberg (nær Heilbronn ) i august 1934.

Sykler seire

Andre klasser (og andre bemerkelsesverdige podier)

Merknader og referanser

  1. Den franske luft- og romfartsindustrien, bind 1 (1907-1947) , redigert av grupperingen av fransk luft- og romindustri.
  2. (in) "  le-mans  " , Motor Sport magazine ,7. juli 2014( les online , åpnet 25. mai 2017 )
  3. De 50 årene av Salmson-pumpene i Laval: en vakker industrihistorie
  4. Sønn av grunnlegger Emile Salmson. Forholdet ble smidd i motstanden mellom ham og Robert Buron .
  5. LMT er en del av det amerikanske holdingselskapet ITT .
  6. Jean-Loïc Guérin, "  I Louverné leverer Wilo Salmson 105 land  " , Ouest-France ,13. juni 2014.
  7. (i) bakkeløp Vinnere 1897-1949 - Hans Etzrodt, del 2 (1915-1923) - Kolumbus.

Vedlegg

Bibliografi

  • Claude og Laurent Chevalier, Salmson. Den vakre franske mekanikken , ETAI-utgaven , 2010 ( ISBN  978-2-7268-8988-6 ) .
  • (no) Donald L. Hill, Salmson Register 1921-1930 , Edition Quorum Print Sevices Ltd UK, 2007 De Britiske Jomfruøyene .
  • (no) Chris Draper, The Salmson Story , David & Charles, 1974 ( ISBN  0-7153-6325-5 og 978-0-7153-6325-6 ) .

Relaterte artikler

Eksterne linker