Selskapet av jernbane fra Paris til Lyon og Middel (PLM) | |
Opprettelse | 3. juli 1857 |
---|---|
Forsvinning | 1 st januar 1938 |
Nøkkelpersoner | Paul ble |
Forgjenger |
Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon Société des Chemins de Fer fra Miramas til Port de Bouc Compagnie des chemin de fer du Dauphiné Company av Victor-Emmanuel-jernbanen (1867) |
Etterfølger | Nasjonalt samfunn for franske jernbaner |
Lovlig status | Anonymt samfunn |
Akronym | PLM |
Hovedkontoret |
Paris Frankrike |
Den Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée , kjent som Paris-Lyon-Méditerranée eller dets akronym PLM , er en av de viktigste franske private jernbaneselskap mellom etableringen i 1857 og dens nasjonalisering. I 1938 , da SNCF ble opprettet .
PLM var den sørøstlige delen av Frankrike , og spesielt Côte d'Azur , Provence , Cévennes og Alpene , og var selskapet det beste for ferieavganger. Den parisiske PLM- stasjonen var Gare de Lyon .
I tillegg til jernbanelinjer tilbød selskapet også mange linjer betjent av busser og hadde hoteller knyttet til seg. En av disse linjene var Route des Grandes Alpes , en turistrute som kan gjennomføres i flere etapper promotert av Touring-Club de France og PLM-selskapet.
Studier av jernbanen fra Paris til Lyon og Marseille startet tidlig på 1840 - tallet . Mange prosjekter er utviklet, mange selskaper dannet. Spesielt Brothers Pereire , initiativtakere til Paris-Saint Germain , og Paulin Talabot , polytekniker med Saint-Simonian sensitivitet , som er de mest aktive. Sistnevnte oppnår konsesjonen til den første seksjonen, knyttet til tjenesten til gruvene i Grand-Combe , I samsvar med loven fra 1833 er det staten som fastsetter rutene og tildeler innrømmelsene:
Det er derfor anterioriteten til Paulin Talbots aktivisme som forklarer den nysgjerrige kronologien til linjekonstruksjonen. I tillegg har mange truede interesser (elvenavigering og omlastningsaktivitet ved alle lastpauser) lobbyvirksomhet for å utsette så lenge som mulig realiseringen av Paris-Lyon-seksjonen.
Ruten og den generelle profilen til linjen fra Paris til Lyon er oppsummert i et tidsverk som beskriver detaljplanene og profilene til stasjonene [2] .
Grenlinjer gis også:
Linjen ble nesten fullført i 1855 på sin grunnleggende rute: Paris - Lyon - Marseille . Den brukes av Napoleon III , som ga den tittelen "imperial arterie. "
Det deles deretter mellom flere selskaper som ender opp med å fusjonere til to enheter:
Men denne situasjonen varer ikke: gjennom traktater av 11. april 1857, godkjent ved et dekret av 19. juni samme år, ble de to selskapene, samt Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève og en del av Grand-Central , gjenforent og PLM ble opprettet 3. juli, 1857, av Paulin Talabot som ble daglig leder fra 1862 til 1882 .
Den viktigste hindringen for denne sammenslåingen er krysset mellom Rhône og Saône i Lyon. Tog er deretter begrenset til nord i Vaise og mot sør i distriktet La Mouche . Bittere forhandlinger med de lokale myndighetene var nødvendige for å bli med i de to seksjonene via halvøya og Perrache- distriktet .
Sammen med driften av den keiserlige linjen begynte PLM i 1870 byggingen av det sekundære nettverket, med typiske bygninger.
Linjen fra Paris - Lyon til Marseille har en veldig betydelig trafikk, og er den travleste aksen i Frankrike.
En intern krise rystet PLM i 1920 : en uenighet mellom ledelse og ansatte førte til to store streiker .
PLM bestilte nytt utstyr tidlig på 1920 - tallet , men det var først i 1928 at trafikken igjen nådde nivåer før krigen.
Det ble utført betydelig moderniseringsarbeid på begynnelsen av 1930 -tallet :
PLM ble integrert i SNCF 1. januar 1938 . På den datoen var linjen fra Culoz til Modane (grense) den eneste linjen i nettverket som ble elektrifisert, ved 1500 V DC .
Jernbanens interesse for alpinanlegg og vintersport kommer til uttrykk på slutten av XIX - tallet. I Cantal oppfordret generalrådet Compagnie d'Orléans til å bygge et hotell i nærheten av stasjonen, bygget i 1898, "Hôtel du Lioran", som skulle bli "Hôtel des Touristes". Operasjonsdirektøren for PLM opprettet Société des Chemins de Fer et Hôtels de Montagne des Pyrénées. PLM blir kjent for sine kommersielle plakater som skal installeres på stasjoner, som fremmer destinasjonene for togene sine i kurbyene, spesielt fordelene med vann og karakteristiske monumenter.
For å organisere transport og konstruksjon og drift av militære linjer hadde krigsdepartementet en avdeling kalt: Direction des Chemins de Fer de Campagne (DCFC). Personalet i de tekniske seksjonene av arbeidere i feltbanene ble rekruttert fra personellet i nettverkene, blant ingeniører, ansatte og arbeidere i tjeneste for store selskaper og det statlige nettverket, enten frivillige eller underlagt militærtjeneste. Av rekrutteringsloven ble delt inn i ti seksjoner som var formet som følger:
I 1938, etter nasjonaliseringen av PLM -nettverket i SNCF , fortsatte selskapet sin aktivitet i hotellbransjen. PLM hadde faktisk utviklet en viktig aktivitet på dette feltet, noe som gjorde det til det første hotellselskapet i Frankrike. Rothschild-familien, hovedaksjonæren, fortsetter å utvikle denne aktiviteten, ofte i samarbeid med Compagnie internationale des wagons-lits .
Compagnie des chemin de fer fra Paris til Lyon og Middelhavet ble til slutt overtatt av Compagnie internationale des wagons-lits. I 2001 ble det overtatt av Accor .
PLM -selskapet har i løpet av årene publisert mange plakater som markedsfører ruter og turiststeder. Mange kunstnere har jobbet med dem, som Abel Faivre , Hugo d'Alesi , Henry Ganier , Émile André Schefer , Roger Broders .
Selskapene før etableringen av PLM og PLM -selskapet selv har utgitt medaljer i anledning hendelser som har preget deres historie. Vi kan sitere:
Boka redigert av PLM i begynnelsen av XX th århundre for sin egen ære nevner, som et konsolidert bilde, noen av disse medaljene.