Gammel Dijon trikk
Den tidligere trikken Dijon er et nettverk av trikk til målermåler gitt til selskapets elektriske trikker Dijon (TED), som har betjent Stor- Dijon ( Côte-d'Or , Bourgogne-Franche-Comté )) fra 1895 til 1961. Det var også forstadslinjer som drives av avdelingsbanene i Côte-d'Or (CDCO)
Før denne operasjonen hadde Dijon en omnibustjeneste fra 1888.
På slutten av operasjonen tok TED-ene i bruk Dijon trolleybussnettverket og et bussnettverk, forfader til Dijon kollektivtransportnettverk , bedre kjent under deres merkevare, Divia .
Bygdesamfunnet Greater Dijon bestemte seg for i 2008 å skaffe seg et nytt trikkenett . De to linjene er satt i drift i andre halvdel av 2012.
Historie
Begynnelsen
Omnibusene
Mens de lokale myndighetene uten hell hadde fremkalt opprettelsen av et trikknettverk i flere år, godkjente byen ved dekret av 31. mars og 25. juli 1888opprettelsen av to hestetrukne omnibuslinjer av typen kjent som "Rippertbiler" som skal betjenes av MM. Levy og Vertin, som for dette formålet opprettet Compagnie des omnibus-tramways de Dijon (ODT).
ODT-ene opererte følgende ruter:
- linje som forbinder Dijon-Ville togstasjon med Place Wilson (Place Saint-Pierre) via rue de la Liberté , Place du Théâtre og rue Chabot-Charny
- linje som forbinder Place de la République med Place du Premier Mai (Pont Napoléon), på en nord / sør-rute som går gjennom gatene i Godrans og Monge, og krysser den første ved krysset Liberté / Godrans kalt "le Miroir".
CDCOs
Institutt for Côte-d'Or skaffer 11. oktober 1888konsesjonen til et nettverk av trikker, dampkjøring, og beregnet for transport av passasjerer og gods, bestående av flere linjer, inkludert den fra Dijon til Fontaine-Française, av Mirebeau, og retrokonstruksjon og drift til Mr. Chassin. Konsesjonen ble overført i 1889 til Compagnie des chemin de fer du Sud de la France .
Selskapet oppnår modifisering av ruten til linjen mot Fontaine Française gjennom byen Dijon ved dekret av 17. mars 1892.
Begynnelsen på TED-nettverket
Nettverket er erklært av offentlig verktøyet videre18. august 1893til fordel for MM. Grammont, Bellantan og Faye , innenfor rammen av bestemmelsene i loven om11. juni 1880på lokale jernbaner og sporvogner . Denne konsesjonen , 60 år, forutsatt at konsesjonærene ville finansiere byggingen av infrastrukturen og driften, og at byen ville betale dem et tilskudd til vedlikehold av offentlige veier. På den annen side må operatøren betale parkeringsavgift for hvert trikkesett som brukes, samt 10% av inntektene, over et visst beløp.
De metriske sporbaner som er fastsatt av angivelsen av allmennyttige formål var å være som følger, i henhold til toponymy av tiden:
- Fra grensen til kommunen Dijon, på veien til Beaune til dragonsbrakken (Caserne Heudelet), på veien til Langres via veien til Beaune, rue de l'Hôpital, rue Monge, torget Saint-Jean , rue Bossuet, rue des Godrans, sted Saint-Bernard, boulevard de la Trémouille, sted de la République, avenue Garibaldi og rue du Drapeau, over en lengde på ca 4500 km .
- Fra den store stasjonen Paris-Lyon-Middelhavet til Porte Neuve stasjon via gaten fra stasjonen, stedet Darcy , rue de la Liberté , Place d'Armes ( Befrielsestorget , gaten Rameau, Place Saint-Étienne, Rue Lamonnoye, Rue Jeannin , Rue Paul-Cabet, Place du Trente-October, Boulevard de Strasbourg, Avenue og Gare Porte-Neuve, over en lengde på ca. 2300 km .
- Fra Place de la République (forbindelse til linje 1) til Péjoces kirkegård via rue Jean-Jacques-Rousseau, rue Jeannin , rue Lamonnoye, stedet Saint-Étienne, rue Chabot-Charny, stedet Saint-Pierre , rue d'Auxonne og ruten d'Auxonne, over en lengde på ca 3.500 km .
- Fra Place Saint-Pierre (forbindelse til linje 3) til parken, via avenue du Parc, i en lengde på omtrent 1800 km .
Dekretet spesifiserte at den delen av linje 1 mellom grensen til Dijon kommune, på veien til Beaune, og kanalbroen bare kan bygges når denne utviklingssektoren har nådd tallet på to tusen og fem hundre innbyggere, og at seksjonen av linje 3 mellom Place de la République og Place Saint-Étienne vil bli utsatt til byen har fjernet den eksisterende innsnevringen på hjørnet av de fem gatene (hjørnet av rue Saint-Martin og Jean-Jacques-Rousseau).
Trekkraft skulle gjøres "med andre mekaniske midler enn de som produserer damp og støy", det vil si enten elektrisk trekkraft, eller med trykkluft eller damplokomotiver uten ildsted (som Lamm og Francq-systemet .
I samsvar med vilkårene i dette dekretet skulle de tre nettverkspromotørene danne et selskap for dets konstruksjon og drift. De opprettet dermed Dijon Electric Tramways Company , og overførte konsesjonen til det.
Modenhet
I motsetning til andre byer som forlot trikken på 1930-tallet, moderniserer byen Dijon nettverket. Rullende materiell byttes ut og nye linjeseksjoner bygges.
I denne perioden er trikken det eneste transportmidlet og gir betydelig trafikk.
Slutten av nettverket
Linjene forsvinner som følger:
- linje 2, 3 og 4 slettes den 6. januar 1950.
- linje 5 slettes i November 1960.
- linje 1/6 (sammenslåing av linje 1 og 6) slettes den 1 st desember 1961
Infrastruktur
Nettverket var metrisk måler . Den templat , først innstilt på 1,80 m bred og 1893 resolusjon, ble øket til 2 m ved resolusjon av24. november 1894, og høyden på rullende materiell er begrenset til 3,20 m .
De første linjene
Opprinnelig besto nettverket av følgende linjer:
- Heudelet-brakker - Kanalbroen, åpning Januar 1895,
-
Bystasjon - Porte Neuve stasjon , åpningMars 1895,
- République - Kirkegård, åpning Februar 1895,
- Place Saint Pierre - Park, åpning Mars 1895,
I 1911 etter omorganisering av nettverket var linjene som følger:
- 1: - Bystasjon - Park, (3,3 km),
- 2: - Bystasjon - Kirkegård, (3,8 km),
- 3: - Bystasjon - Rue des Trois Ponts, (3,3 km),
- 4: - Talent - Gare Porte Neuve, (3,1 km),
- 5: - Arsenal (Barrière de Beaune) - Caserne Heudelet, (3,9 km),
Til disse urbane linjene er det lagt en forstadslinje gitt TED i 1909.
Depotet og kraftverket ligger i rue des Trois-Forgerons, nær kanalhavnen.
Nettverksutvikling
I 1921 ble forstedslinjen fra Dijon til Gevrey-Chambertin, opprinnelig gitt til TED, overført til avdelingen Côte-d'Or, som integrerte den i avdelingen CDCO- nettverk .
I 1932 mottok TEDs konsesjonen til en ny linje til Longvic og Ouges for å betjene flybasen.
- 6: - Dijon (Place Wilson - Ouges), (5,6 km), åpner videre 1 st mars 1935
To utvidelser er laget på linje 5
- Arsenal - Chenôve , (1,7 km), i sør, bestilt iJuli 1937,
- Caserne Heudelet, Rue Chanzy i Pouilly, (1 km), nord, satt i drift November 1940).
Galleri
Operasjon
TED-er
Rullende materiell
Motorkjøretøy
- N ° 1 til 20: Grammont-motorbusser, levert i 1894
- N ° 21 til 25: Grammont-motorbusser, levert i 1900-1905
Lengde: 7,50 m
Bredde: 2 m
Tom vekt: 8,3 t
Transportkapasitet: 36 personer
Utfyllende materiale:
- N ° 26 til 27, type C motorbusser, bygget av Pétolat, Alsthom AEG elektrisk utstyr, levert i 1933
- N ° 28 til 30, type D motorbusser, bygget av De Dietrich, Alsthom elektrisk utstyr, levert i 1935
- N ° 40 til 47, type E motorbusser, bygd av Clarel og Fouché, Alsthom elektrisk utstyr, levert i 1938
I 1940 gjennomgikk kjøretøyene nummerering:
- N ° 1 - 15: Grammont-motor,
- N ° 21 - 24: stasjon C
- N ° 31 - 33: D-stasjon
- N ° 41 - 48: E-motor
Tauede biler
- 2 åpne tilhengere type "bærbar"
Utfyllende materiale:
- N ° 51 - 54: åpne tilhengere type "bærbar",
- N ° 61 - 64: lukkede tilhengere, bygget av Pétolat, levert i 1933
- N ° 71-74: lukkede tilhengere, bygget av De Dietrich, levert i 1934
- N ° 75-77: lukkede tilhengere, bygget av Pétolat, levert i 1937
Merknader og referanser
-
Dijon: fra trikk til buss, fra buss til trikk: Historien om offentlig transport i Dijon-bydelen, op. cit. i bibliografi , side 26
-
resolusjon, retrocesjon traktaten og spesifikasjoner som er publisert i Bulletin des lois, 2- e semester 1888, n ° 1201, s. 732
-
Bulletin of Laws, 2 nd sem. 1889, ser. 12. Bull. 1273, s. 465.
-
Bulletin of Laws, en st sem. 1892, ser. 12, Bull. 1480, s. 1227
-
" Bekjennelse av 18. august 1893 om offentlig bruk av etablering, i byen Dijon, av et mekanisk trikkevognnettverk (med avtalen og konsesjonsspesifikasjonene) ", Bulletin lovgivningen i Den franske republikk , n o 159723. februar 1894, s. 1295-1306 ( les online )
-
" Bekjennelse av 6. august 1894 om godkjennelse av erstatning for MM. Grammont, Bellentant og Faye fra Compagnie des Tramways Électrique de Dijon, som retrocessionaire av Tramways-nettverket til byen Dijon ”, Bulletin des lois de la République française , nr . 1644,10. oktober 1894, s. 187-188 ( les online )
-
Jean Robert, Transporthistorie i byene i Frankrike, forfatterutgave, Paris, 1974
-
" Bekjennelse av 24. november 1894, om endring av artikkel 4 i spesifikasjonene vedlagt dekretet fra 18. august 1893 ", Bulletin des lois de la République française , nr . 1682,23. april 1895, s. 326 ( les online )
Se også
Relaterte artikler
Bibliografi
- Jean Robert, transporthistorie i byene i Frankrike , forfatterens utgaver,1974, 529- [10] s. , s. 468-471
- René Courant , Le Temps des tramways , vol. 5: Encyclopedia of railways , Menton, Editions du Cabri,1982, 192 s. ( ISBN 290331022X ) , s. 44-47
- Guy Louis , Dijon: fra trikk til buss, fra buss til trikk: Historien om offentlig transport i Dijon storbyområde , Auray, Éditions LR Presse,2010, 354 s. ( ISBN 978-290365161-9 )
Eksterne linker