The alert (de sveitsiske bruker begrepet alarm ) er midler som gjør det mulig innblanding fra offentlige nødetatene . Det er nødvendig å varsle når en fare truer en person, og spesielt når en person er offer for en ulykke eller sykdom.
Det er varselet som vil tillate reell medisinsk behandling av ofrene; dette er det viktigste punktet etter beskyttelse . Den evalueringen gjennomføres i utgangspunktet tar på all sin betydning her: nødetatene vil være i stand til å gripe inn mye mer effektivt hvis den riktige informasjonen formidles til dem.
Varselet må være raskt og presist, det må gjøres etter beskyttelse (fjerning av faren, markering), og etter en undersøkelse av situasjonen og av det mulige offeret , for å vite hvilke elementer som skal overføres.
Den mest pålitelige varslingsmåten er den trådede telefonen : kommunikasjonen er av kvalitet, og det er enkelt å finne samtalen. Alternativt kan en mobiltelefon brukes : den har fordelen av at den ofte er umiddelbart tilgjengelig, men hvis den som ringer ikke er i stand til å indikere hvor hendelsen er lokalisert, er det vanskeligere å finne ham., Med mindre telefonen har en GPS-brikke. . Noen land har satt opp et varsel via SMS eller e-post , som kan brukes av personer med stemmeforstyrrelser . Til tross for utviklingen av sosiale medier for beredskapshåndtering (MSGU), er det ennå ikke mulig å effektivt forhindre lettelse gjennom sosiale medier.
" Gi beskjed til nødetatene før du tvitrer, ring 112 eller 18" , hammer løytnant oberst David Maillefaud og Sébastien Rama når bevisene virker glemt av den yngste. “De skjønner ikke engang at en smarttelefon også brukes til å ringe og varsle. "
- Emmanuel Coupaye, Gi beskjed til nødetatene før du tvitrer !
De fleste land i verden har satt opp et nødtelefonnummer for å få hjelp; det er et enkelt nummer å huske, og samtalen er gratis.
For eksempel :
Disse unike numrene sentraliserer alle nødanrop. Noen land har andre spesifikke numre som lar deg nå en spesifikk beredskapstjeneste:
Den radioen er en måte å passere varsling, og brukes når ingen andre midler er tilgjengelige: katastrofe radiokommunikasjon . Den radio i flynavigasjon, er marin den beste måten å kontakt krise:
Kanalene for radiotelefonovervåkning er: kanal 16 og frekvens 2182 kHz ; i Frankrike er kontaktpersonen Regional Operational Center for Surveillance and Rescue ( Cross ).
Noen landkjøretøyer er utstyrt med radioer, for eksempel bybusser eller drosjer. De kan dermed sende et varsel til sentralen sin, som kan sende den videre til nødetatene, via telefon. Det borger-band er ikke en pålitelig måte å utstede et varsel: nødetatene ikke lytte til andre enn sine egne frekvenser frekvenser. Den kanal 9 ( 27,065 MHz ) er brukt for nødanrop.
I fjell , den kanal E i VHF-båndet er det nødoppkall kanal i radio , betegnet som nødkanalen 161,300 MHz , den E-kanalen er den kanal europeisk av fjellet redning .
Internasjonale radiotelefonsystémer fasiliteter tilgjengelig for nødanropI følge.
Frekvenser | Bruker | Merknader |
---|---|---|
2.182 kHz | nødfrekvens til sjøs med USB-radiotelefoni i 1,605 MHz til 4 MHz-båndet . | i AM av nødsender |
3023 kHz | luftfarts nødfrekvens i radiotelefoni i USB. | samtrafikk (luft / sjø / land) |
4125 kHz | hjelpefrekvens ved 2182 kHz . (luft / sjø / land), mellomfly i USB. | P maks 1 kW |
5.680 kHz | luftfarts nødfrekvens i radiotelefoni i USB. | samtrafikk (luft / sjø / land) |
6 215 kHz | hjelpefrekvens ved 2182 kHz i USB | P maks 1 kW |
121.500 MHz | luftfartsnødfrekvens med tanke på et fly i AM. | klaring på 123,1 MHz |
156.500 MHz | kanal 10 eller kanal 10 brukt i Europa på elver , bekker , kanaler , innsjøer , dammer . | P maks 1 W i FM |
156,8 MHz | kanal 16 eller kanal 16 for nød på sjøen av VHF-radiotelefoni i FM. | klaring på kanal 06: 156,3 MHz |
406 til 406,1 MHz | Nødposisjon som indikerer radiofyr (EPIRB) som overføres fra MMSI . | homing på 121.500 MHz . |
Nødanropet overføres på en internasjonal nødfrekvens og ringe inn radio . Nødanropet vil bli besvart etter Mayday nødmeldinger .
Signalet som kjennetegner nødanropet er PAN PAN (uttalt svikt, svikt )
"PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN of (Building name) , (Building name) , (Building name)
"
Når kapteinen på et skip eller kapteinen på et fly som har utstedt et nødsignal senere anser at assistanse ikke lenger er nødvendig, eller at det ikke lenger er behov for å handle på meldingen, må den umiddelbart varsle alle interesserte stasjoner på trafikkanal ( eksempel kanal 6 ).
"PAN PAN
of
Bélougas, Bélougas, Bélougas
PAN PAN ferdig.
Vi trenger ikke lenger hjelp.
Til deg ..."
Anropsterminaler er plassert på motorveier (ligger hver 2. km i Frankrike), på motorveier og på visse riksveier og på visse stasjonsplattformer. Anropsterminaler er pålitelige midler og gjør det enkelt å finne samtalen, noe som er viktig, spesielt på veien der du ikke alltid vet hvor du er ... De skal derfor foretrekkes fremfor mobiltelefoner.
Nødanropet XXX kan foretas ved Morses telegrafi og radiofrekvenser for å overføre en melding om sikkerheten til et skip , fly eller en hvilken som helst person om bord eller innen synet om bord. Den radiotelegrafen operatøren gjør tre repetisjoner av gruppen XXX i internasjonal morse : " ". -..- -..- -..- _ -..- -..- -..- _ -..- -..- -..-
Nødanropet sendes på en internasjonal nødfrekvens og appel i telegrafi . Nødanropet vil bli håndtert etter SOS nødmeldinger .
Det er av formen:
"
XXX _ XXX _ XXX av (Navn på fartøy) (Navn på fartøy) (Navn på fartøy)
Frigivelse av nødfrekvens.
XXX _ XXX _ XXX av (Navn på fartøy) (Navn på fartøy) (Navn på fartøy)
"
Det forrige maritime nødsystemet er fortsatt i drift på kysten av Afrika , Asia og Øst-Europa .
Forrige system | Typer og funksjoner |
---|---|
500 kHz |
Internasjonal nødfrekvens i telegrafi . SOS . Ingen GMDSS sidenFebruar 1999. Radiotelegraffrekvensen på 500 kHz brukes av stasjoner i flere land . |
8,364 kHz |
Internasjonal nødfrekvens i telegrafi SOS (internasjonal tilFebruar 1999). Radiotelegraffrekvensen på 8 364 kHz brukes av stasjoner i flere land . |
De bånd i amatørradiotjeneste er godt egnet for kortvarig bruk i nødstilfeller.
De nødetatene har rett til å etablere radiokontakt gjennom en amatør radio stasjon , i tilfelle en katastrofe .
Fra katastrofesonen ber organisasjonen som griper inn i sonen amatørradiooperatøren om å ringe en hvilken som helst annen amatørradiostasjon , hvis mulig lokalisert i landet for å bli kontaktet, for å opprette direkte og umiddelbar kontakt per telefon med organisasjonens sekretariat eller med organisasjonens radiostasjon.
Når en person kontakter en beredskapstjeneste, anbefales de å huske å oppgi:
Når beredskapstjenester har blitt varslet, bør den som ringer, om mulig, komme tilbake til offeret for å overvåke ham mens han venter på hjelp. Visse handlinger kan forhindre forverring av offerets tilstand og forbedre ofrenes sjanser til å overleve.
La oss merke oss blant "feller" i varselet:
Merk at noen selskaper har førstehjelpere og en anropsprosedyre, for eksempel en direkte linje med brannvesenet (eller tasal: alarmtelefon med automatisk linjeovervåking ).
Hovedproblemet med varselet er å lokalisere seg selv, spesielt når man er på en vei man ikke kjenner. Det er derfor tryggere å bruke en nødanropsterminal på en motorvei eller motorvei, eller en fasttelefon fra et hjem eller en nærliggende virksomhet: terminalnummeret lar samtalepartneren finne samtalen.
Noen veier har skilt som indikerer navnet på veien (ofte et nummer), samt noen ganger kilometerpunktet . Vi kan også vise til kommunene som krysses av veien.
I Frankrike opprettholdes ikke lenger tilkoblingspunktene som er tilstede på bestemte avdelingsveier (de tidligere nasjonale) og vil forsvinne.
Det toget har et alarmsignal. Det er et privilegert middel som gjør det mulig å informere sjåføren og togagentene om at det er et problem, og som igjen kan informere trafikkontrollstasjonen, som vil gjøre det mulig å veilede nødetatene. Samt for å garantere god sikkerhet for inngrepet. Imidlertid, hvis dette signalet advarer sjåføren om et problem, stopper det også toget umiddelbart, på et sted som ikke nødvendigvis er lett tilgjengelig for nødetatene.
Hvis det ikke er fare for at toget kjører, består en løsning i å søke (sende et vitne) kontrolleren, som har en nødvarslingsprosedyre.
I dag er det et telefonnummer gyldig i Frankrike på SNCF- nettverket , 31 17, som gjør at et varsel kan sentraliseres og lokaliseres, i tilfelle salgsagenten ikke er i nærheten av problemet. Togkontrollørene, sjåføren og nødetatene vil bli varslet i fellesskap og toget vil bli stoppet på et lett tilgjengelig sted. Ved å bruke dette nummeret unngår du å stoppe toget midt på sporet. Dette nummeret må brukes i tilfelle det oppstår et offer, men i tilfelle brann eller et mekanisk problem er bruken av alarmsignalet viktig.
Hvis du er i nærheten av en stasjon, spesielt på tog med hyppige stopp som metro , RER eller trikk , kan du vente på at stasjonen skal stoppe for å slå alarm.
I en stasjon anbefales det å bruke ringeterminalene som er tilstede på plattformene, eller å advare resepsjonspersonalet; på den ene siden gjør dette det mulig å få på plass sikkerhets- og årvåkenhetstiltak, som å bremse eller til og med stoppe trafikken, og agentene vil kunne motta hjelp og bringe dem til offeret.
I en stridsone, med det formål å kunngjøre og identifisere medisinsk transport under ledelse av en part i en konflikt eller nøytrale stater, eller til et skip som yter hjelp til sårede, syke og forlisede. Skipets kaptein må sende nødanropssignalene: tre PAN PAN-grupper etterfulgt av tillegg av den eneste MEDISINSKE gruppen i radiotelefoni.
I en stridsone, for formålet med kunngjøring og identifikasjon, skipet under ledelse av en nøytral stat i en konflikt. Skipsføreren må ha nødanropssignalene sendt: av en enkelt PAN PAN-gruppe etterfulgt av tillegg av den ene NEUTRALE gruppen i radiotelefoni.
Det faktum at det utstedes en falsk alarm, det vil si å frivillig forhindre nødetatene ved å gi dem falsk informasjon som får dem til å tro på en katastrofe, ødeleggelse, degradering eller forverring som er farlig for mennesker, er en lovbrudd for folk flest.
I Frankrike straffes denne lovbruddet i henhold til straffelovens artikkel 322-14 , en straff på inntil to års fengsel og 30 000 euro i bot .
Merk at lovbruddet er konstituert selv om det ikke innebærer avgang av nødressurser, for eksempel det faktum å skyte ut av nysgjerrighetsnødraketter fra kysten (Rennes lagmannsrett, 30. oktober 1997, Dalloz 2000, s. 94, merk Gestermann).
Hvis en ulykke inntreffer under forflyttningen og etterforskningen av ulykken, kan forfatteren av anken saksøkes for skader eller drap. Administrasjonen som er ansvarlig for beredskapstjenester ( SDIS , SAMU , nasjonalt politi , gendarmeri ) kan bli et sivilt parti for å få erstatning .
Endelig kan det faktum at man utsetter en person for en risiko (her risiko som følge av nødetatens inngripen) føre til en domfellelse selv i fravær av skade etter straffelovens artikkel 223-1.
Følgende ble således fordømt, for eksempel:
På den annen side ble en mann som truet med å drepe seg selv hvis politiet ikke grep inn hjemme hos ham innen ti minutter, ikke dømt; denne trusselen ble ikke analysert som en imaginær uhyggelig, og loven anser ikke informasjonens feilaktige natur (Rennes lagmannsrett,8. november 2000).