Bloch MB.200
Bloch MB.200
| |
 Utsikt fra flyet. | |
| Bygger | Marcel Bloch Aircraft Company |
|---|---|
| Roll | middels bomber |
| Første fly | 26. juni 1933 |
| Idriftsettelse | 1934 |
| Dato for uttak | 1942 |
| Antall bygd | 332 |
| Mannskap | |
| 4 personer | |
| Motorisering | |
| Motor | Gnome og Rhône 14 Kirs / dag |
| Nummer | 2 |
| Type | 14 luftkjølte dobbeltstjernsylindere |
| Enhetens strøm | 870 hk |
| Dimensjoner | |
| Span | 22,45 moh |
| Lengde | 16.00 m |
| Høyde | 3,90 m |
| Vingeflate | 67 m 2 |
| Masser | |
| Tømme | 4,185 kg |
| Brensel | 1380 kg |
| Maksimum | 9.280 kg |
| Fremførelser | |
| Topphastighet | 285 km / t |
| Tak | 8000 m |
| Handlingsområde | 1000 km |
| Vekt / effekt-forhold | 5,33 kg / hk |
| Bevæpning | |
| Innvendig | 3 Darne 7,5 mm maskingevær (1 i nesetårnet , 1 i ryggtårnet og 1 i en uttrekkbar ventral pod) |
| Utvendig | opptil 1200 kg bomber |
Den Bloch MB.200 er en fransk militærfly fra mellomkrigstiden . Dette mellomstore, to-motorede nattbomben, dette robuste, men notorisk for sakte flyet, ble beskrevet som en "flygende kiste" og var engasjert i kampene i mai 1940 på bekostning av store tap om dagen. Det ga opphav til en lavving -versjon, Bloch MB.210 . 332 enheter ble bygget i Frankrike og Tsjekkoslovakia .
Modernisering av den franske bombardementet
Da den ble opprettet i april 1933, hadde luftforsvaret en flåte med foreldede fly. Det var innen bombingsområdet forsinkelsen var den viktigste, skvadronene ble utstyrt med enten Lioré og Olivier LeO.20 , en tung bombefly som stammer fra slutten av første verdenskrig , eller med Breguet 19 , en Enkeltmotors rekognoserings- og lette bombefly der den første flyvningen var i mars 1922.
Luftdepartementet var klar over problemet og lanserte i 1932 et fem-seters nattbomberprogram (BN5). To prosjekter ble valgt, Farman 221 med fire motorer og en firemanns med to motorer, foreslått av det unge selskapet Marcel Bloch-fly . I slektslinjen til den koloniale, tre- motorede MB.70 og MB.120 , presenterte Bloch MB.200 seg som en metallisk høyvinget monoplan basert på et klassisk fast bredsporende landingsutstyr, utstyrt med to Gnome & star motorer. Rhone 14K . Cockpiten, som ligger over forkanten av vingen, ga god sikt. Skroget, med rektangulær seksjon, huset et ventralt hold og tre skytestasjoner utstyrt med en 7,5 mm Darne-maskingevær : et fronttårn servert av bombeflyet, et dorsaltårn og en semi-uttrekkbar ventral gondol med kallenavnet 'badekaret'.
Bloch MB.200
Studiene ble raskt utført, prototypen MB.200-01 tok sin første flytur fra 26. juni 1933i Villacoublay styrt av Zacharie Heu assistert av Jean Lapeyre, med Gnome & Rhône 14 Kdrs motorer på 750 hk. Selv om fireseter og viser en maksimal hastighet som er lavere enn den som kreves av programmet, ble dette flyet med enkel og robust konstruksjon, derfor lett å vedlikeholde, akseptert i desember 1933 på slutten av de offisielle testene. Bestått1 st januar 1934Innen rammen av plan I for modernisering av luftforsvaret , gjaldt den første ordren 32 fly med Gnome & Rhône 14 Kirs / Kjrs-motorer på 870 hk. Ettersom Société des Avions Marcel Bloch ennå ikke hadde produksjonsmidler, var Potez-gruppen ansvarlig for å bygge disse to motorene. Frøet tok luften 27. september 1934.
Utstyrt med et fast landingsutstyr som genererte en sterk motstand, viste produksjonsflyene skuffende ytelse til tross for motorskiftet. Skjøre, de hadde også en tendens til å ta fyr under flukt, noe som førte til dødsulykker. Avisen Gringoire kvalifiserte MB.200 som en flygende kiste (Marcel Bloch hadde nektet publiseringen av dette høyreorgelet i avisen sin ...) og Luftforsvaret mistenkte en feil i drivstoffforsyningssystemet mens Marcel Bloch beskyldte motoren. produsent ( Gnome & Rhône leverte motorer med propeller mens Bloch produserte propeller ...). Til tross for disse problemene ble en ny ordre på 70 fly varslet i august 1934 og 108 ekstra fly ble bestilt 18. april 1935, fremdeles under plan I. Produksjonen ble delt mellom Breguet (19 fly), Hanriot (45 fly)., Loire (19 fly), Potez (111 eksemplarer) og SASO (absorbert med Société des Avions Marcel Bloch av Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Ouest ). Bare 4 prototyper ble bygget av Marcel Bloch i Courbevoie .
Noen derivater
Aero MB.200
På jakt etter en bombefly som er mer moderne enn de blandede konstruksjonsapparatene som ble produsert av den nasjonale industrien, signerte det tsjekkoslovakiske forsvarsdepartementet en avtale med firmaet Potez tidlig på 1935 under vilkår som den franske flyprodusenten skaffet en pakke på 300 000 franc. og en lisensavgift på MB.200, og hvis den bestilles, vil den motta 12% av prisen på hver enhet som er kjøpt, opp til maksimalt 128 enheter.
En MB.200 ble importert fra Frankrike samtidig og omfattende testet ved teknisk institutt (VTLU) i Praha -Letnany før hæren beordret 74 enheter som skulle produseres av firmaene Aero Vodochody og Avia til en enhetspris på 1.340 317 Kc. Faktisk ble Avia produsere bare 12 tvilling-motor ( n o 37-48), Aero fullfører hoveddelen av rekkefølgen. Produksjonen hadde allerede startet da Marcel Bloch Aircraft Company sendte til Tsjekkoslovakia i mai 1936 et sett med 85 bunter med 183 modifikasjoner, noe som kompliserte produksjonsstart. De første enhetene forlot fabrikken til slutt i april 1937.
Enhetene produsert i Tsjekkoslovakia var preget av en rekke detaljer: Større tanker ble levert på noen enheter (økte prisen til 1 402 317 Kc), motorene var Walter K-14-I på 760 hk drivende propeller Letov Hd-43. Bombebukten ble modifisert, med en kapasitet på 1400 kg , og forsvarsbevæpningen inkluderte fem VZ-30 7,92 mm maskingevær . En autopilot ble lagt til instrumentasjonen og en kopi ( nr . 52) modifiserte fotografiske rekognoseringsfly for behovene til Military Geographic Institute.
Bloch MB.201
I 1935 gjaldt en endring av de nåværende ordrene fra Luftforsvaret tilførsel av 30 MB.200 uten defensiv bevæpning og magerom, og skroget ble ommontert for transport av 10 passasjerer. Disse flyene ( nr . 31 til 39, 54 til 58, 67 til 70, 72 til 78 og 131 til 135), som faktisk var spredt i bombegruppene utstyrt med MB.200, mottok Hispano-Suiza linjemotorer . De ble brukt til forskjellige oppdrag: forbindelser eller transport av passasjerer, posttransport, opplæring av mannskap ...
Bloch MB.202
Prototype utstyrt med fire Gnome & Rhône 7Kdrs 350 hk motorer. Første flytur 2. august 1934.
Bloch MB.203
Prototype utstyrt med to Clerget dieselmotorer .
Brukere
- Bulgaria : 12 Avia MB.200 beslaglagt i Tsjekkoslovakia ble avstått av Luftwaffe til Bulgaria og brukt som bombefly for å kjempe mot de jugoslaviske partisanene.
- Kroatia : Åtte Avia MB.200 levert av Tyskland og raskt erstattet av Junkers Ju 87 .
- Frankrike : 210 MB.200 / 201 ble levert til luftforsvaret . De første eksemplarene ble levert i slutten av 1934 til en skvadron av GB II / 22. 32 fly hadde blitt levert til1 st mai 1935, som tillater gjenutstyr av GB I / 12, II / 12 og å fullføre tildelingen av GB II / 22. Det var 12 bombegrupper utstyrt med dette materialet på slutten av 1935 og 10. 26. desember 1936. Fra 1937 begynte utskiftingen av MB.200 med MB.210, men det var fortsatt 92 MB.200 i frontlinjen kl. den franske mobilisering av 1939 , delt inn i 7 grupper. Helt overskredet, twin-motoren ble ikke direkte involvert i operasjoner under slaget om frankrike , men innså flere rekognoseringsoppdrag som endte i tap: Den 9. september 1939 tre enheter av 31 th Wing sendte en anerkjennelse av Tyskland ble angrepet av tre Bf 109D . Den n o 132 (GB-I / 31) landet i de tyske linjer (fanges mannskap), den n o 163 (GB II / 31) styrtet i flammer og n o 33, som klarte å nå feltet Manheuilles, brakk på landing. 7. november 1939 GB I / 31, mistet fremdeles n o 162, skutt ned av flak i løpet av en natt med anerkjennelse av Koblenz .
Gruppene som har brukt MB.200 er som følger:
- GB I / 11: Opprettet i Metz den1 st juli 1935med escadrilles n o 2 og 3 av en st Gruppe 11 e Wing Bombardment (BR 44 og F-465), som forlatt sin LeO.20 for MB.200. Overført til Toulouse den1 st januar 1937ble det GB II / 11 før det ble konvertert til MB.210 i oktober 1938.
- GB II / 11: Opprettet i Metz den1 st juli 1935med escadrilles nr . 5 og 6 i 2 ° gruppe 11 e Wing Bombardment (BR 29 og BR 123), som forlot LeO.20 for MB.200. Gikk med i Toulouse 22. oktober 1936 for å danne GB III / 23. Endret navn på GB I / 11 på1 st januar 1937, ble den transformert på MB.210 i oktober 1938.
- GB I / 12: Det var i oktober 1935 at GB I / 12 (BR 107 og B 126) forlatt sin LeO.20 i Reims for MB.200, erstattet i 1937 av MB.210 .
- GB II / 12: Det ble i oktober 1935 at GB II / 12 (BR 205 og BR 134) forlatt sin LeO.20 i Reims for MB.200, erstattet i 1937 av MB.210 .
- GB I / 21: The1 st April 1937GB I / 21 (F25 og VB 114) forlot Nancy og LeO.20 for Bordeaux -Mérignac og en blandet gave fra MB.200 og MB.210 . 15. april 1940 flyttet gruppen til Avignon- Châteaublanc for transformasjon på Amiot 354 .
- GB II / 21: Denne gruppen (F 110 og F 118) som fulgte GB I / 21 i Mérignac i april 1937 med LeO.206 , fikk sin første MB.200 noen få uker senere og byttet til MB.210 mindre en år senere. Den hadde fremdeles en blandet MB.200 / MB.210-legat i april 1940 i Avignon- Châteaublanc da den første Amiot 354 ankom .
- GB II / 22: Den første MB.200 ble tatt i bruk av VB 101-skvadronen, stasjonert i Chartres , på slutten av 1934. BR 113 fulgte litt senere, men 24. april 1935 ble gruppen forvandlet til GB I / 15 på Avord på MB.210 .
- GB I / 23: Opprettet i Toulouse den1 st juli 1935på MB.200 ble GB I / 101 (BR 127 og BR 128 skvadroner) GB I / 23 22. oktober 1936. Etter å ha deltatt på Imperial Cruise i Indokina fra november 1937 til januar 1938, vendte den tilbake til Frankrike til bli transformert på MB.210 .
- GB II / 23: Opprettet i Toulouse den1 st juli 1935på MB.200 ble GB II / 101 (BR 66 og BR 129 skvadroner) GB II / 23 22. oktober 1936. Etter å ha deltatt i Imperial Cruise i Indokina fra november 1937 til januar 1938, vendte den tilbake til Frankrike til bli transformert på MB.210 .
- GB I / 25: Formet på1 st januar 1936med sjøflyskvadronen 4B3 og en skvadron av ny tradisjon, ble GB I / 25 fra Bizerte -Sidi Ahmed utstyrt med Bloch 200 i 1938. Bestått i Tunis -El Aouina i juli 1940, gjorde I / 25 bevegelse over Syria i Juni 1941 etter å ha mottatt LeO 451 .
- GB I / 31: Etablert i Tours den1 st April 1937fra en observasjonsgruppe (Escadrilles SAL 277 og SAL 10), forlot denne gruppen raskt sin Breguet XIX og Mureaux 117 for MB.200. Hun ble på nytt utstyrt med LeO 45 i mai 1939.
- GB II / 31: Etablert i Tours den1 st April 1937fra en observasjonsgruppe (BR 226 og SAL 56), forlot denne gruppen raskt sin Breguet XIX og Mureaux 117 for MB.200, erstattet i 1938 av MB.210 .
- GB I / 32: Observasjonsgruppen I / 32 (BR 35 og BR 7) fikk sin første MB.200 i Dijon i 1937 før den ble1 st januar 1938GB I / 32 i Châteauroux . Hun ble utstyrt på nytt i desember 1939 på MB.210 .
- GB II / 32: I likhet med GB I / 32 ble GO II / 32 (BR 201 og BR 219) transformert til GB II / 32 i Dijon den1 st januar 1938før du byttet til MB.210 i desember 1939.
- GB I / 39: Observasjonsgruppen GO I / 39 i Rayak ( Libanon ) ble forvandlet til GB I / 39 den1 st januar 1938Noen MB.200 fra erstatte Potez 25TOE av en st skvadron (BR 117). I mai 1940 ankom Glenn Martin 167F , og MB.200 ble overført til 3/39 skvadronen. Gruppen ble oppløst den1 st August 1941.
- GB II / 61: I begynnelsen av 1938 erstattet GB II / 61 fra Oran- La Senia (BR45 og BR 548) sin LeO.20 med MB.200. Overført til Biskra i september 1939 og deretter til Casablanca i mars 1940, var det tilbake i Biskra i april før den ble omgjort til Douglas DB-7 i mai.
Det bemerkes derfor at i mai 1940 ble tomotormotoren Blochs ikke lenger brukt, bortsett fra av skoler og utlandet. GB I / 25 utførte maritime overvåkingsoppdrag langs den tunisiske kysten til våren 1940, men i Syria hadde GB I / 39 fremdeles seks firkanter i begynnelsen av 1941. Overført til bombeskvadronen EB 3/39 og brettet tilbake til Madjaloun i slutten av mai 1941 var fire av disse flyene engasjert i et bombeangrep rettet mot den engelske skvadronen utenfor Sidon 9. juni. Tar oppdraget av orkanene i No 80 Sqdn, krasjet en Bloch til sjøs (3 drepte), et andre landet hardt (unntatt mannskapet). Den 13. juni ble de siste Blochs omgruppert med noen få Potez 25 TOE i Groupement Marin , en nattbombeenhet som trakasserte britene bak under angrepet på Palmyra . Tre fly var fremdeles aktive 20. juni 1941.
- Romania : 25 Avia MB.200 ble avstått av Luftwaffe . De ble spesielt brukt til å bombe sovjetiske tropper i Ukraina i juli 1942.
- Tsjekkoslovakia : Det tsjekkoslovakiske MB.200 ble fordelt blant tunge bomber skvadronene n o 81, 82, 83 og 84 i den 5 th Regiment av luft Brno , og n o 85 og 86 av de 6 th Regiment av Air Praha . På tidspunktet for München-krisen var det 54 Blochs i tjeneste. En rekke enheter var fortsatt på linjen. Alle ble selvfølgelig gjenopprettet av Luftwaffe , og avsto til de allierte i Tyskland.
Referanser
- Arnaud Prudhomme, The French Wings 1939-1945 (bind 1 til 5). TMA-utgaver (Paris)