Fødsel | 29. juni 1875 |
---|---|
Død | 22. juni 1943 |
Begravelse | Montrouge kirkegård |
Nasjonalitet | Frankrike |
Opplæring | Ingeniør |
Aktivitet | Forretningsmann |
Pierre CLERGET ( 1875 - 1943 ) var en ingeniør , oppfinner og industrimann i mekanisk fransk pioner innen luftfart som viet sitt liv til motorer av flyet . Han designet en av de første dieselmotorene for fly .
Pierre Clerget ble født i Dijon i Burgund den29. juni 1875i en familie av industrielle borgerlige . Faren hans var produsent av stillbilder .
I 1889 oppdaget han ved 14, i anledning av Paris Exposition i 1889 den forbrenningsmotor til drivstoff den ingeniør oppfinner Gottlieb Daimler , samtidig som Armand Peugeot . Det vil være begynnelsen på en karriere viet til motorer at han begynner i et mekanisk verksted i Dijon . Takk til kveldskurs, fikk han diplom av mekanisk ingeniør i 1895 .
Fra 1905 designet Pierre Clerget motorer produsert av den franske industrimannen Clément-Bayard .
I 1911 utviklet Clerget en motor med 4 sylindere på 100 hk for å utstyre luftskip , deretter en 8-sylindret V på 200 hk . Den veier mindre enn 200 kg og er en av de første motorene med et vekt / effektforhold på mindre enn 1 som skal brukes av Gabriel Voisin på hans sjøfly i 1912 .
De 18. august 1913, Gikk Clerget sammen med industrimannen Eugène Blin og grunnla selskapet Clerget-Blin i Levallois-Perret . Der begynte han å produsere rotasjonsmotorer , den beste teknologien på det tidspunktet for lette fly.
Under dette merket ble lansert i slutten av 1913 den 60 hk 7Y roterende , 7Z og en ny 110 hk 9-sylindret stjernesirkelsylinder , kalt 9A.
I motsetning til Gnome motorer, CLERGET motorene bruker konvensjonelle ventiler som påvirkes av støtstenger og deflektorer, som gir dem bedre effektivitet: den 7Z forbrukes 5,70 l av olje og 42 l av brensel per time til 85 hk .
Motor Clerget 9B (in) på 130 c ble presentert i slutten av 1914 , og er i det vesentlige identisk med 9A 110 c , bortsett fra en økning i motorstørrelsen fra 15 til 16 liter, med litt høyere rotasjonshastighet.
I begynnelsen av første verdenskrig ble firmaet Clerget-Blin ekskludert fra det franske markedet og henvendte seg til Storbritannia , som satte pris på påliteligheten til sine produksjoner, spesielt flyprodusenten Sopwith Aviation Company som brukte Clerget 9A på en stor skala. deretter 9B.
For å øke produksjonen produserte Storbritannia motorene i serien 7 og 9 produsert av flere engelske fabrikker: Gordon Watney, Gwynnes, Ruston Proctor og Humber-Bentley . Sistnevnte firma, ledet av ingeniør Walter Owen Bentley , vil utvikle 9B-motorene ( Bentley BR1- og BR2- motorer ).
Etter krigen overlevde ikke Clerget-Blin-firmaet opphør av militære ordrer og spesielt etterfølgende beskatning av overskuddet som ble oppnådd under konflikten. For å sikre at når freden er tilbake, finansierer krigsinnsatsen og tilbakebetalingen av lånene som er tatt opp, ødelegger staten dermed de viktigste luftfartsprodusentene, som Gnome et Rhône eller Blériot. Clerget-Blin er konkurs, Eugène Blin begår selvmord og Pierre Clerget, full av gjeld, går inn som ingeniør ved Technical Service of Aeronautics (STAé) .
Pierre Clerget utvikler seg for STAé, Clerget 9A med diesel, veier 228 kg og utvikler 110 hk i 1929 . I 1930 , på Clerget 9B, ble kraften økt til 200 hk og til 300 hk på 9C i 1932 .
Dette ble fulgt av 14-sylindrede stjernemotorer, 14D på 300 hk, deretter i 1934 14E på 400 hk . Denne motoren utfører en serie flytester på STAé Potez 25 . I 1934 samlet det lille teamet rundt Pierre Clerget ved Porte d ' Issy-les-Moulineaux- laboratoriet ut 14F, med en forbedret injeksjonspumpe og dobbel direkte injeksjon, som leverte 450 hestekrefter.
Produsert under lisens i små serier på Hispano-Suiza i 1936 og 1937 , leverte denne motoren deretter 500 hk ved 1900 o / min for en vekt på 585 kg redusert, spesielt ved å bytte til luftkjøling.
14F2 vil bli godkjent den 29. juli 1938til kraften på 520 hk .
I 1938 la STAé til en 2-trinns Rateau- kompressor på en 14F som ble Fcs som leverte 590 hk på bakken og opp til 710 hk i høyden. Dens nøkternhet er imponerende for tiden: 120 kg drivstoff per time og vekten er fortsatt rimelig: ca 600 kg . Det vil bli testet på Potez 25 og Bloch 203 av Marcel Dassault .
I midten av 1939 ble industrialiseringen betrodd GEHL (Group for the Study of Heavy Oil Engines) ledet av Raymond Marchal mens Pierre Clerget fortsatte utviklingen med et lite team basert i Ivry-sur-Seine og tilknyttet Arsenal. Av luftfart .
Mens masseproduksjonen av 14F ble lansert, stoppet våpenhvilen 22. juni 1940 prosjektet og spredte teamet. Den vil gjenoppta arbeidet under okkupasjonen og vil arbeide på en 14NC-versjon på mer enn 1000 hk , basert på Gnome og Rhône 14N .
Pierre Clerget ble funnet død i Canal de Garonne ved Moissac i 1943. Omstendighetene om hans død i en alder av 68 år er fortsatt uklare.
I mai 1945 ble testene på 14NC gjenopptatt på Suresnes . De1 st januar 1947, Ble GEHL absorbert av SNECMA, som raskt bestemte seg for å forlate stempelmotorer.