CANT Z.506

CRDA CANT Z.506 Airone
Utsikt fra flyet.
Et SANT Z.506 sjøfly på en strand på Sicilia.
Bygger SKALLE IKKE
Roll Sjøfly
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 1935
Idriftsettelse 1936
Dato for uttak 1959
Antall bygd se varianter nedenfor
Mannskap
5
Motorisering
Motor Alfa Romeo 126 RC.34
Nummer 3
Type Variabel stigning tre-bladet propell metall stjernemotor
Enhetens strøm 560 kW
Dimensjoner
Span 26,50  moh
Lengde 19,24  moh
Høyde 7,45  m
Vingeflate 86,26  m 2
Masser
Tømme 8750  kg
Brensel bensin  kg
Med bevæpning 12.705  kg
Opptreden
Topphastighet 370  km / t (ved 4000  m )
Stopphastighet 120  km / t
Tak 7.000  moh
Utholdenhet 2300
Bevæpning
Innvendig 1200  kg av bomber eller en torpedo av 800  kg
Utvendig 1 pistol 12,7  mm Breda SAFAT
3 pistoler 7,7  mm

Den KAN IKKE Z.506 Airone ( italiensk  : Heron ) var en tre- motors monoplan sjøfly produsert fra 1935 av den italienske flyet produsenten Cantieri Riuniti dell'Adriatico - KAN IKKE. Det fungerte som transportfly og postfly på Ala Littoria- flyselskapene . Under andre verdenskrig ble det brukt som rekognoseringsfly , torpedobomber og redning av fly til sjøs av Regia Aeronautica og Regia Marina , Aeronautica Cobelligerante del Sud , Aeronautica Nazionale Repubblicana Italian og Luftwaffe . Den militære versjonen viste seg å være en av de beste sjøflyene som noen gang er bygget. Til tross for sin trestruktur, kunne den operere i det råeste havet. Et antall Z.506S sjøredningsfly var i bruk frem til 1959.

Design

Den skrånende Z.506 ble opprinnelig utviklet av Filippo Zappata som en transportkatamaranflottører i 12 til 14 passasjerer, drevet av tre 455  kW ( 610 HK ) Piaggio Stella IX stjernemotorer . Den ble hentet fra et større og tyngre sjøfly, Z.505 . Z.506 kom i produksjon i 1936 under betegnelsen Z.506A, drevet av kraftigere ni-sylindrede stjernemotorer på 560  kW ( 750 hk ) Alfa Romeo 126 RC.34 som ga den maksimal effekt på 780 hk ved opptak. av og 750 hk på 3.400 meter. Den flykroppen hadde en trekonstruksjon dekket med tulipwood spiler . Vingene ble bygget med en tre-boks spar struktur forbundet med ribber dekket med kryssfiner . Flytene var laget av duralumin , dekket av skalaer som var 12,5 meter lange. Bevæpningen besto av en 12,7 mm (0,5 tommer) kaliber  Breda-SAFAT maskingevær i liggende stilling og tre 7,7 mm (0,303 tommer) kaliber  maskingevær fra kabinen, en ventral og to laterale. Den hadde et mannskap på 5 personer. Den ble produsert av Cantieri Riuniti dell'Adriatico og Cantiere Navale Triestino (CRDA-CANT) fabrikker , som ligger i henholdsvis Monfalcone og Finale Ligure . Den ble også produsert av Piaggio Aero under lisens. Z.506A kom i tjeneste med flyselskapet Ala Littoria som serverte Middelhavet.     

En militærversjon ble utviklet under betegnelsen Z.506B. Den ble drevet av tre 560 kW ( 750  hk ) Alfa Romeo 127 RC 55- motorer  og kom i drift i 1939. Denne versjonen var også en rekordbryter. En større versjon av Z.506A ble bygget i 1937 under betegnelsen CANT Z.509 .

Forpliktelser

Sivil bruk

Z.506A kom i tjeneste i 1936 med flyselskapet Ala Littoria på flyruter rundt Middelhavet, inkludert de fra Empire-linjen Roma - Syracuse - Benghazi .


Records

Flydd av testpilot Mario Stoppani , satte Z.506A et antall høyde-, hastighets- og avstandsrekorder i sin klasse mellom 1936 og 1938, inkludert toppfarten på 308,25  km / t på 5000  km , 319,78  km / t over 2000  km og 322,06  km / t over 1000  km . Han fløy 5.383,6 km etter hverandre  i en lukket krets. Den hadde en last på 2000  kg på 7810  m og 5.000  kg på 6.917  m .

Militær bruk

Z.506B ble først brukt som rekognoseringsfly og torpedobomber i den spanske borgerkrigen . Ved starten av andre verdenskrig var 97 fly i drift med to Stormi da Bombardamento Marittimos og noen få Squadriglia da Ricognizione Marittima . Den 31 th Stormo BM "Autonomo" med 22 flyet var basert på flyplassen i Cagliari-Elmas i Sardinia  ; den 35 th Stormo BM , med 25 Z.506 i Brindisi (Apulia). Den ble brukt mye i 1940-1941 i Frankrike og Hellas . Denne modellen hadde sin ilddåp på17. juni 1940, dagen etter angrepet av noen franske bombefly på basen av Elmas, drepte 21 flymenn og ødela noen CANT. Z.501. Om kvelden17. juniFire 506B av 31 th  skvadronen angrepet mål av fransk Nord-Afrika , hver strømme bomber på 250  kg og tre 100  kg . Modellen deltok også i slaget ved Calabria . I krigen mot Hellas ble den brukt mot kystmål og Korintkanalen . Han spilte en viktig rolle i erobringen av flere greske øyer, inkludert Korfu , Kefalonia og Zakynthos . På grunn av sin sårbarhet overfor jegere , ble den begrenset til bruk til rekognoseringsenheter ( Squadriglie da Ricognizione ). Senere i krigen ble det brukt som et maritimt patruljefly og til redningsoppdrag til sjøs. 506 måtte ofte tvangslandinger i Spania på grunn av motorfeil, kampskade eller mangel på drivstoff. En spesiell sjøredningsversjon, Z.506S Soccorso , ble brukt i lite antall av Luftwaffe.

Da Italia gikk inn i krigen videre 10. juni 1940, fire skvadroner ( Squadriglie ) med sjøredningsoppdrag ble dannet i Orbetello . Dette var 612a i Stagnoni , med fly merket DAMB, GORO, BUIE, CANT (prototypen) og POLA, samt 614a i Benghazi , med DUCO, ALA, DODO og DAIM. De to andre seksjonene hver med to fly basert i Torre del Lago og i Egeerhavet i Leros . Den siste ble senere overført til Rhodos . Disse enhetene led alvorlige tap ettersom mange allierte piloter ikke opphørte angrepene sine på disse flyene selv etter at de ble identifisert med røde kors . For eksempel12. juni 1942, utenfor Malta , skutt en Hawker Hurricane fra 46 Squadron ned en CANT, og senket deretter en annen som var sendt for å redde mannskapet til den første. Sersjant Etchells, i 249 på Malta, husket:

"Jeg tok ned en Cant Z506 nær Sicilia, malt hvit, som hadde røde kors på vingene, og som tilsynelatende var et sjøredningsfly. Sqn Ldr Barton var uenig, men AOC godkjente. Jeg hadde ikke sett de røde korsene på vingene på den tiden, og jeg vet ikke om jeg hadde handlet annerledes hvis jeg hadde sett dem. "

En Cant 506 ble kjent blant de allierte, fordi det var det eneste flyet som ble fløyet av krigsfanger på vestfronten (det ble da brukt av RAF fra Malta).

Varianter

Z.506 Prototype, bare ett eksemplar bygget. Z.506A Sivil versjon. Z.506B Militærversjon, bygget 324 enheter. Z.506S sjøredningsversjon Z.506 landfly Et fly ble omgjort til et landfly i Mario Stoppanis forsøk på en utholdenhetsrekord. Det skjedde ikke på grunn av dårlig vær. CANT Z.509 Større og tyngre versjon av Z.506B, bygget tre eksempler.

Brukere

 Tyske riket . Kongeriket Italia Polen  Spansk stat - nasjonalistiske krefter StorbritanniaEtter krig Italia

Spesifikasjoner (Z.506B Series XII)

Overlevende

Bare ett fly er bevart, Z.506 B kodet 84-4, i dag i det historiske luftfartsmuseet i Vigna di Valle . Han hadde tatt sin første flytur videre19. desember 1941, hadde blitt tildelt 186 Squadraglia den 12. januar 1942, og hadde utført sitt første krigsoppdrag videre 18. januar 1942.

Merknader og referanser

  1. Gunston 1984 s.  216 .
  2. Mondey 1996 s.  21-32 .
  3. Mondey 1996, s.  31 .
  4. De Marchi 1994, s.  25 .
  5. Bignozzi, s.  9 .
  6. De Marchi 1994, s.  13 .
  7. se Philippe Conrad, s.  58  : Ramón Franco (yngre bror til general Franco ), sjef for Mallorca flybase, drepte seg selv mens han piloterte denne maskinen. Sant nok, han hadde få flytimer på flytype og været var forferdelig på seks  pm  5 am. Sabotasje er utelukket.
  8. De Marchi 1994, s.  18 .
  9. Cull 2004, s. 10-11.
  10. Mikhail Devyatayev stjal en Heinkel He 111 på østfronten
  11. Grønn 1962, s.  102 .
  12. Italo de Marchi, "  Le KAN Z.506 Airone  ", Le Fana de l'Aviation , n o  268,Mars 1992, s.  14-27.


Philippe Conrad , Franco , Chronicles of History,1997, 128  s.

Bibliografi