Luftkvalitetssertifikat

Et luftkvalitetssertifikat (også kalt Crit'Air ) er et sikkert dokument utstedt i Frankrike basert på informasjon på registreringssertifikatet (eller det grå kortet) til et kjøretøy , som bekrefter dets utslippsnivå. Forurensninger på grunnlag av den europeiske utslippsstandarden til hvilken det møter. Alle motoriserte biler er bekymret: tohjulinger , trehjulssykler , firhjulssykler , biler , nyttekjøretøyer , tunge lastebiler, inkludert busser ogtrenere . Det "gir rett til fordeler for de minst forurensende kjøretøyene"  ; den loven om energi overgang for grønn vekst gjør at ordførere og presidenter av offentlige interkommunale samarbeidsbedrifter , i byområder og områder der en atmosfære verneplan er vedtatt å sette opp begrenset trafikk soner hvor sertifikatet er obligatorisk for kjøring eller parkering .

Utviklet av Miljøverndepartementet i samarbeid med Innenriksdepartementet , er det et av midlene for å redusere miljøpåvirkningen av veitransport . Det er en del av et fransk system som gjør det mulig å identifisere antatt bidrag fra motorvogner til luftforurensning .

Den hviler på et fargerikt og sikkert klistremerke (miniatyrbilde eller pellet Crit'Air), plassert på nedre høyre del av frontruten til kjøretøyer (inne) eller foran det for kjøretøy uten frontrute. Klistremerket kan bestilles online; siden mars 2018 koster det € 3,67, inkludert fraktkostnader, for en forsendelse til Frankrike.

Motivasjon

Nyere studier har belyst effekten av luftforurensning på helsen. I mars 2014 estimerte Verdens helseorganisasjon at det forårsaket 7 millioner for tidlige dødsfall i 2012 over hele verden, og det nasjonale folkehelsebyrået anslår i 2016 at det forårsaket minst 48 000 for tidlige dødsfall i Frankrike hvert år, noe som ville kunne unngås "uten forurensning indusert av menneskelig aktivitet, kjent som menneskeskapt ” . En vesentlig del av denne dødeligheten tilskrives partiklene i suspensjon som slippes ut spesielt av dieselmotorkjøretøyer (hovedsakelig båter og lastebiler): ifølge byrået, hvis nivået av fine partikler PM 2,5 holdt seg under terskelen på 10 µg / m 3 anbefalt av WHO, kunne 17 700 dødsfall unngås hvert år i Frankrike, men dette tallet faller til bare 10 hvis den fine partikkelfrekvensen holder seg under grensen på 20 µg / m 3 pålagt av 2020 av EU. De nitrogenoksider som slippes ut forurensende gass særlig av dieselkjøretøy . De er skadelige for helsen til alle levende ting og for miljøet, ettersom de bidrar til dannelsen av surt regn , eutrofiering av vannveier og er forløperne til andre forurensende stoffer (se Nitrogenoksider ).

De europeiske utslippsstandardene (Euro-standarder) har blitt gradvis strengere, slik at de nyere bilene i prinsippet avgir mindre partikler og nitrogenoksider enn eldre modeller. Klassifisering av kjøretøy i henhold til deres samsvar med Euro-standarder så derfor ut til å være en rask og enkel måte å estimere graden av forurensning av kjøretøyer.

Prinsipp

Implementeringen av systemet kunngjøres av Ségolène Royal , minister for økologi,2. juni 2015. Dekretet er publisert i Official Journal på21. juni 2016.

Luftkvalitetssertifikatet etterfølger det grønne merket (1998-2012) ved å gjøre det mulig å skille mellom kjøretøyene de som sannsynligvis vil forurense mindre. Bilister står fritt til å be om et sertifikat eller ikke.

Bilister som har påført et luftkvalitetssertifikat på frontruten til kjøretøyet, kan, avhengig av kjøretøyets kategori, dra nytte av gunstige parkerings- og trafikkforhold og kjøre i områder med begrenset trafikk.

I desember 2020 bekrefter regjeringen at dieselbiler ikke vil være berettiget til Crit'Air 1- klistremerke , etter publiseringen av studien om nylige kjøretøyutslipp utført av IFPEN på myndighetsbestilling: av de 22 nylig testede bilene møtes gjeldende standarder, uansett kjøreforhold. Kjøretøyer som kjører på diesel avgir i gjennomsnitt 11% CO 2på mindre enn rullende bensin, 2,8 ganger mindre partikler, og mer enn 5 ganger mindre av karbonmonoksyd , men 2,8 ganger mer nitrogenoksider (NOx) enn bensin, selv med en selektiv katalytisk reduksjon (SCR) enhet. NOx er imidlertid et av hovedspørsmålene når det gjelder luftkvalitet; det er på dette punktet Frankrike ble fordømt av EU-domstolen .

Berørte byer og avdelinger

Beslutningen om å bruke sertifikatene er for øyeblikket ansvaret for ordførerne eller prefektene.

Chambery

De 27. juni 2019, bruker byen Chambéry Crit'air-klistremerksystemet: kjøretøy som ikke har klistremerke får ikke kjøre i hyper-senteret fordi forurensningsvarslingsnivå 2 er nådd.

Grenoble tettsted

To forskjellige systemer eksisterer sammen: ett permanent, i det utvidede sentrum av Grenoble , gjelder lette nyttekjøretøyer så vel som tunge lastebiler; den andre gjelder for alle typer kjøretøy i tilfelle en langvarig forurensningstopp på omkretsen av metropolen Grenoble-Alpes .

Den permanente mekanismen som følge av etableringen av en begrenset trafikksone, som har vært i kraft siden 1 st januar 2017, Og som har som sin omkrets på “utvidet sentrum” av Grenoble der lastebiler ikke kvalifisert for en luftkvalitet sertifikat ikke er lov til å sirkulere mellom 7  am og 7  pm fra mandag til fredag. Dette gjelder lette nyttekjøretøyer satt i omløp før30. september 1997 og tunge lastebiler tatt i bruk før 30. september 2001. Enheten for "forurensningstopp" har metropolen Grenoble-Alpes og dens motorvei tilgang. Det stammer fra et dekret fra prefekturet Isère of9. desember 2016og setter opp trafikkbegrensninger for alle typer kjøretøy (lette og lette nyttekjøretøyer, tunge lastebiler, busser, tohjulinger) avhengig av graden av luftforurensning. I tillegg til en reduksjon i maksimale trafikkhastigheter fra den andre dagen der terskelen for informasjonsnivået forventes å bli overskredet, gir den følgende:

Forbryteren av trafikkbegrensende tiltak er ansvarlig for boten som er gitt for en annen klasse lovbrudd i samsvar med bestemmelsene i artikkel R.411-19 i Highway Code .

Lille tettsted

De 10. februar 2017, Den europeiske metropolen Lille (MEL) har besluttet å sette opp et differensiert sirkulasjonssystem i tilfelle en forurensningstopp. Det er prefekturen i Nord som bestemmer aktivering av enheten, i et område omtrent avgrenset av motorvei A25 (mot sør), riksvei 227 , motorvei A22 (mot øst) og riksvei 352 ( nord-vest ringvei) til studier blir utført av metropolen for å definere en permanent sone.

Imidlertid fant den første implementeringen av denne enheten ikke sted før to år senere,28. februar 2019. Siden da har differensiert sirkulasjon i tilfelle forurensningstopp blitt aktivert 4 ganger (kl2. juli 2019). Under hovedstadsrådet definerte MEL endelig en "lavutslippssone" (ZFE) som skulle tre i kraft i 2021. Kjøretøy med klistremerker 4 eller 5 , eller uten klistremerker, ville være permanent utelukket. Marcq-en-Barœul forlater denne ZFE; tvert imot, flere byer sør for Lille ( Haubourdin , Loos , Ronchin , Faches-Thumesnil ) kommer inn i den. Til slutt er denne sonen ment å omfatte hele MEL-territoriet.

Lyon urbane område

Det kreves et sertifikat for å reise i Lyon og Villeurbanne i tilfelle forurensningstopp siden16. desember 2016. Området utvides deretter til Caluire-et-Cuire .

De 1 st januar 2020, er det opprettet en lavutslippssone for disse tre kommunene: lastebiler og lette nyttekjøretøyer som ikke har klistremerke 0, 1, 2 eller 3 kan ikke sirkulere i denne sonen, og fra1 st januar 2021, vil vignetter 3 også være forbudt, bortsett fra unntakene som er angitt (prioriterte kjøretøy for eksempel). Utvidelsen av enheten til private biler blir studert i henhold til kunngjøringer som ble gjort sommeren 2020.

De 15. mars 2021, metropolen Lyon kunngjør forbudet mot 1 st januar 2022kjøretøy med Crit'air 5 eller ikke-klassifisert klistremerke, deretter det gradvise forbudet mellom 2023 og 2026 for kjøretøy med Crit'air 4, deretter 3 og deretter 2 klistremerker. Ulike ledsagende tiltak (pris på offentlig transport, hjelp til kjøp av en ny kjøretøy  osv. ) vil bli satt på plass, spesielt for de vanskeligst stillte.

Marseille kommune

Et sertifikat er nødvendig for å sirkulere i sentrum av Marseille , i tilfelle en forurensningstopp, fra7. juni 2019. Vedkommende er avgrenset av følgende hovedakser område: A557 motorveien slip veien, Plombières gangbro, “le Jarret”, 2 nd  avenue du Prado.

Paris

I Paris , er biler som ikke er kvalifisert for et sertifikat ikke lenger lov til å sirkulere mellom åtte om formiddagen og 8  p.m. på hverdager siden20. januar 2017, dato for offentliggjøring av det kommunale dekretet fra Paris by. Siden samme dato er kjøretøy som er kvalifisert for et luftkvalitetssertifikat, pålagt å vise det når du parkerer.

Siden 1 st juli 2017Den kjøretøyer kategori 5 er opptatt, og under resolusjon n o  2017-782 av5. mai 2017 "Forsterke straffene for manglende overholdelse av bruken av luftkvalitetssertifikater og nødtiltak vedtatt i tilfelle en episode av luftforurensning", er klistremerket også obligatorisk for sirkulasjon.

Innen 2020, de Paris rådhuset til planene forby sirkulasjonen, mellom 8 og 8  p.m. på hverdager, av alle biler som ikke oppfyller de mest krevende forurensnings kriteriene i kraft på den datoen.

Metropolis of Greater Paris

Rådet for Metropolis of Grand Paris (MGP) stemte12. november 2018 utvidelsen av de 79 kommunene i det tette området i Paris-regionen, der 5,6 millioner innbyggere bor, av trafikkrestriksjonene som allerede er innført i Paris.

Siden 1 st juli 2019, i løpet av uken, vil kjøretøy som ikke kan skaffe seg et Crit'Air-klistremerke og de som viser Crit'Air 5- merket , ikke lenger kunne kjøre i tette områder inne i A86. På samme dato, byen Paris, som allerede har forbudt Crit'Air 5- biler siden1 st juli 2017, går over til et forbud for Crit'Air 4- biler .

Fra 1 st juni 2021, Private biler Crit'Air 4 er også forbudt bevegelse i A86, fra åtte  pm til 20  pm på virkedager. MGP vil innhente kalenderkalenderen i Paris i 2022, med forbudet mot Crit'Air 3- kjøretøy .

Crit'Air 2 og Crit'Air 1 følger i Paris henholdsvis i 2024 og 2030.

Rennes byområde

De 20. februar 2018, kunngjør prefekturen til Ille-et-Vilaine , sammen med Rennes Métropole , å implementere dette systemet i tilfelle en forurensningstopp, fra1 st oktober 2018fra den delen av territoriet som ligger inne i Rennes omkjøringsvei , men det vil ikke vedrøre sistnevnte. Enheten vil således gjelde for en del av territoriet til kommunene Rennes , Saint-Jacques-de-la-Lande , Saint-Grégoire , Cesson-Sévigné , Chantepie og Noyal-Châtillon-sur-Seiche .

Strasbourg tettsted

Implementeringen av sertifikatet var opprinnelig kunngjort for 1 st september 2017, men vil endelig se dagens lys 1 st november 2017følgende. I tilfelle en forurensningstopp får de mest forurensende kjøretøyene ikke reise gjennom hele territoriet til Eurometropolis i Strasbourg , A35- motorveiene (mellom utvekslingen med A4 mot nord og utvekslingen med N83 i sør) og A351 , nasjonale og avdelingsveier (spesielt N4 som fører til Kehl , N2350, tidligere A350 , eller D400 som fungerer som tilgang til Strasbourg-Entzheim flyplass ) inkludert.
På slutten av tre th  dag av en topp forurensning, kjøretøyer ikke å ha klistremerke eller med et klistremerke 4 eller 5 ikke lenger vil flyte, til slutten av peak.

Toulouse

Siden 27. november 2017, kreves det et grønt Crit'Air eller klasse 1, 2 eller 3- klistremerke for å reise inne i Toulouse-ringveien fra den tredje dagen i en forurensningstopp.

Imidlertid er ingen trafikkrestriksjoner ennå implementert.

I utlandet

Siden 15. januar 2020blir byen Genève den første byen i Sveits som setter opp differensiert trafikk i tilfelle forurensningstopp med "Stick'air" -systemet, som er modellert på Crit'Air og som også anerkjenner franske vignetter, siden skalaen er veldig lik for å forhindre at grensependlere multipliserer klistremerkene på frontruten.

Etter innlevering av flere anker, anerkjenner domstolene i Genève delvis visse anker 27. august 2020uten å stille spørsmålstegn ved systemet, men bare varselterskelene som er beholdt for implementeringen av enheten, og rettferdigheten minner om at kantonterskelene ikke kan være like eller lavere enn de i den føderale forordningen om luftforurensning. De11. november 2020, kunngjør Genève statsråd at endringene er gjort, og at systemet nå er fullt operativt, inkludert bøter.

Kategorier

Det er seks sertifikater som farger tilsvarer, avhengig av motoren ( elektrisk , hydrogen , bensin eller diesel ) og den europeiske utslippsstandarden (Euro-standard) på kjøretøyet, eller hvis dette ikke er tilgjengelig fra datoen for første registrering.

Forurensningen av kjøretøyet målt under den tekniske kontrollen blir ikke tatt i betraktning fordi den gir ufullstendig informasjon om graden av forurensning av et kjøretøy. Faktisk er målingene som er utført under denne kontrollen begrenset til karbonmonoksid og eksosgassens opasitet, og gir ingen informasjon om utslipp av fine partikler og nitrogenoksider .

Luftkvalitetssertifikater i henhold til registreringsåret eller Euro-standarden for personbiler og lette nyttekjøretøyer
Farge Kategori Elektrisk
eller hydrogen kjøretøy		 Bensinkjøretøy
eller plug- in hybrid 		Bensin personbil eller lett nyttekjøretøy (LCV) Diesel personbil eller lette kommersielle kjøretøy (LCV)
Euro standard Registreringsdato Euro standard Registreringsdato
Crit'Air-klistremerke for el- og hydrogenbiler.svg Grønn Alle
Crit'Air kategori 1.svg klistremerke Fiolett 1 Alle Euro 5 og 6 Fra 1 st januar 2011
Crit'Air kategori 2.svg klistremerke Gul 2 Euro 4 Av 1 st januar 2 006 på 31. desember 2010 Euro 5 og 6 Fra 1 st januar 2011
Crit'Air kategori 3.svg klistremerke oransje 3 Euro 2 og 3 Av 1 st januar 1997(LCV: 1 st oktober 1997) til31. desember 2005 Euro 4 Av 1 st januar 2 006 på 31. desember 2010
Crit'Air kategori 4.svg klistremerke Bordeaux 4 Euro 3 Av 1 st januar 2001 på 31. desember 2005
Crit'Air kategori 5.svg klistremerke Grå 5 Euro 2 Av 1 st januar 1997(LCV: 1 st oktober 1997) til31. desember 2000

Personbiler som ikke oppfyller minst Euro 2-standarden (før 1 st januar 1997 eller til 1 st oktober 1997 for LCV-er) kan ikke få sertifikat.

Sertifikater for luftkvalitet i henhold til registreringsåret eller Euro-standarden for tohjulede kjøretøyer , trehjulssykler og motorsykler
Farge Kategori Elektrisk
eller hydrogen kjøretøy		 Bensinkjøretøy
eller plug- in hybrid 		Termiske kjøretøy
Euro standard Registreringsdato
Crit'Air-klistremerke for el- og hydrogenbiler.svg Grønn Alle
Crit'Air kategori 1.svg klistremerke Fiolett 1 Alle Euro IV Fra 1 st januar 2017 for motorsykler og 1 st januar 2018 for mopeder
Crit'Air kategori 2.svg klistremerke Gul 2 Euro III Av 1 st januar 2007 på 31. desember 2016 for motorsykler og 1 st januar 2007 på 31. desember 2017 for mopeder
Crit'Air kategori 3.svg klistremerke oransje 3 Euro II Av 1 st juli 2004 på 31. desember 2006
Crit'Air kategori 4.svg klistremerke Bordeaux 4 - Av Juni 2000 på 30. juni 2004

Motoriserte tohjulinger, trehjulssykler og firhjulssykler som ikke oppfyller Euro-standard og før 31. mai 2000 kan ikke få sertifikat.

Luftkvalitetssertifikater i henhold til registreringsåret eller Euro-standarden for lastebiler , busser og busser
Farge Kategori Elektrisk
eller hydrogen kjøretøy		 Bensinkjøretøy
eller plug- in hybrid 		Bensinbil eller annet Diesel kjøretøy
Euro standard Registreringsdato Euro standard Registreringsdato
Crit'Air-klistremerke for el- og hydrogenbiler.svg Grønn Alle
Crit'Air kategori 1.svg klistremerke Fiolett 1 Alle Euro VI Fra 1 st januar 2011
Crit'Air kategori 2.svg klistremerke Gul 2 Euro V. Av 1 st oktober 2009 på 31. desember 2013 Euro VI Fra 1 st januar 2014
Crit'Air kategori 3.svg klistremerke oransje 3 Euro III og IV Av 1 st oktober 2001 på 30. september 2009 Euro V. Av 1 st oktober 2009 på 31. desember 2013
Crit'Air kategori 4.svg klistremerke Bordeaux 4 Euro IV Av 1 st November 2006 på 30. september 2009
Crit'Air kategori 5.svg klistremerke Grå 5 Euro III Av 1 st oktober 2001 på 30. september 2006

Tungebiler, busser og busser som ikke oppfyller minimum Euro 2-standarden (før 30. september 2001) kan ikke få sertifikat.

Park og trafikkfordeling

På 1 st januar 2019, 38 millioner biler er i omløp i Frankrike: 0,3% er kvalifisert for Crit'air 0-klistremerke, 18% for Crit'air 1, 33% for Crit'air 2, 39% for Crit'air 3 og 4,9% for Crit 'air 5 eller mer. De lengste avstandene ble dekket av kjøretøy i kategori 2 (40%) og Crit'air 3 (28%); Crit'air 1 (14%) og Crit'air 5 eller mer (6%) utgjør resten av trafikken, resten er i kategori 4.

I Paris er to tredjedeler av kjøretøyene kategori 1 eller 2 i 2018. Kategori 5 representerer mindre enn 2% av flåten.

Fransk bilpark 1 st januar 2020 : 38,2 millioner biler
Miniatyrbilde Farge Kategori Park
(millioner) 		%
Crit'Air-klistremerke for el- og hydrogenbiler.svg Grønn 0,14 0,37%
Crit'Air kategori 1.svg klistremerke Fiolett 1 8.43 22,07%
Crit'Air kategori 2.svg klistremerke Gul 2 13.36 34,95%
Crit'Air kategori 3.svg klistremerke oransje 3 9,87 25,82%
Crit'Air kategori 4.svg klistremerke Bordeaux 4 3.68 9,63%
Crit'Air kategori 5.svg klistremerke Grå 5 0,98 2,56%
Uten klistremerke 1,76 4,61%

Begrensninger

I 2020 er det bare byen Paris og Greater Paris Metropolis som bruker permanente restriktive tiltak for private kjøretøyer (PCer) og tohjulinger (2WD).

Den Grenoble byområdet gjelder to typer begrensninger: en permanent og den andre i tilfelle av en forurensning topp .

Andre tettsteder som Toulouse , Lille tettsted og Strasbourg tettsted bruker bare disse tiltakene under forurensningstopper.

Dato for ikrafttredelse av permanente trafikkrestriksjoner etter by
Miniatyrbilde Paris Grenoble Lyon Strasbourg
LCV / PL VP / 2WD LCV / PL LCV / PL LCV / PL
Crit'Air-klistremerke for el- og hydrogenbiler.svg Grønn
Crit'Air kategori 1.svg klistremerke Fiolett
Crit'Air kategori 2.svg klistremerke Gul 1 st juli 2025
Crit'Air kategori 3.svg klistremerke oransje 1 st juli 2022 1 st januar 2021
Crit'Air kategori 4.svg klistremerke Bordeaux 1 st juli 2019 1 st juli 2020 1 st januar 2020
Crit'Air kategori 5.svg klistremerke Grå 1 st juli 2017 2. mai 2019 1 st januar 2020
Uten klistremerke 1 st september 2015 20. januar 2017 1 st januar 2017 1 st januar 2020 1 st september 2018

Anmeldelser

En undersøkelse av Revisjonsretten på luftforurensning kontroll politikk, utgitt i slutten av september 2020, konkluderer med at "de oppnådde resultatene fortsatt vises utilstrekkelig" . Crit'air-klistremerket så vel som bonus-malus ville neppe ha en positiv innvirkning på luftforurensning. Crit'air-klistremerket er faktisk basert på Euro-standarder , som neppe gjenspeiler utslipp under reelle kjøreforhold. Bonus-malus-systemet "er ikke kalibrert i henhold til utslipp av forurensende stoffer, men CO 2, som er en klimagass og ikke et luftforurensende stoff ” . Domstolen anbefaler å gjennomgå Crit'air-klassifiseringen, basert på de faktiske utslippene av luftforurensende stoffer og CO 2kjøretøy, og "for å ta bedre hensyn til alle miljøutvendighetene til kjøretøyer" , som kjøretøyets vekt.

Støttet av Waze-nettleseren

Klistremerket tas i betraktning i tredjeparts tjenester, for eksempel Waze- navigasjonsapplikasjonen , som i april 2018 inkluderer et alternativ for å beregne ruter som unngår begrensede trafikkområder som brukeren ikke har tilgang til i henhold til luftkvalitetssertifikatet for sitt kjøretøy .

Merknader og referanser

Merknader

  1. Når forbrenningstemperaturen overskrider 1300  ° C .

Referanser

  1. Artikkel L2213-4-1 i den generelle koden for lokale myndigheter .
  2. "  Sertifikater luftkvalitet: Crit'Air  " på departementet for økologi og solidaritet Transition (åpnes 1 st juli 2019 ) .
  3. Highway Code - Artikkel R411-19-1 .
  4. [video] Departementet Ecological and Inclusive Transition , “Crit'Air”: en enhet som klassifiserer kjøretøyer i henhold til deres nivå av forurensning! på YouTube ,25. august 2016.
  5. Nicolas Meunier, "  Prisen på Crit'Air-klistremerket synker1 st mars 2018 » , Utfordringer ,1 st mars 2018.
  6. “  Tjeneste for utstedelse av luftkvalitetssertifikater  ” , på certificate-air.gouv.fr (åpnet 10. april 2018 ) .
  7. "  7 millioner for tidlige dødsfall er knyttet til luftforurensning hvert år  " , på Verdens helseorganisasjon ,25. mars 2014(åpnet 13. juli 2016 ) .
  8. Laetitia Van Eeckhout, "  Luftforurensning er ansvarlig for 9% av dødeligheten i Frankrike  " , på Le Monde ,21. juni 2016(åpnet 7. mai 2016 ) .
  9. M. Pascal, P. de Crouy Chanel, M. Corso, S. Medina, V. Wagner, S. Goria, et al., “  Effekter av kronisk eksponering for fine partikler på dødeligheten i det franske fastlandet og analyse av helsegevinster av flere atmosfæriske forurensningsreduksjonsscenarier  ” , om Folkehelseverket ,21. juni 2016(åpnet 11. mars 2017 ) .
  10. "  Direktiv nr. 2008/50 / CE av 05/21/08 om luftkvalitet og ren luft for Europa  " , på ineris.fr (konsultert 11. mars 2017 ) .
  11. "  Ségolène Royals antiforurensningstabletter: hvordan fungerer de?"  » , On L'Obs ,2. juni 2015(åpnet 10. juli 2016 ) .
  12. Dekret av 21. juni 2016 om etablering av nomenklaturen for kjøretøyer klassifisert i henhold til nivået på utslipp av luftforurensninger ved anvendelse av artikkel R. 318-2 i motorveikoden .
  13. Bil: diesel vil forbli ekskludert fra soner med svært lave utslipp , Les Échos , 16. desember 2020.
  14. “  Crit'Air-klistremerke, utstyr deg!  » , On Grand Chambéry ,16. mai 2018.
  15. "  Chambéry: forurensningsvarsel nivå 2, obligatorisk klistremerke i hyper-senter denne lørdag morgen  " , Le Dauphiné libéré ,28. juni 2019.
  16. Grenoble by, “  Démarches et services  ” , på www.grenoble.fr (konsultert 14. mars 2017 )
  17. Isere prefektur - Rapporter om spesielle administrative lover nr .  38-2016-073 publisert9. desember 2016, isere.gouv.fr
  18. "  Forurensning: nye trafikkforbud i Grenoble på tirsdag  " , Le Monde ,12. desember 2016(åpnet 14. desember 2016 ) .
  19. Artikkel R411-19 , på legifrance.gouv.fr, konsultert 30. mai 2017.
  20. "  Disse 11 kommunene i metropolen Lille vil forby Crit'Air 4 og 5 klistremerker  " , på actu.fr (konsultert 2. juli 2019 )
  21. Alexis Magnaval, “  Etiketter mot forurensning , begrenset trafikkområde: våre svar på dine spørsmål  ” , på france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france ,11. februar 2017(åpnet 10. mars 2017 ) .
  22. "  Klistremerker mot forurensning ankommer Lyon og Villeurbanne  " , Le Progrès ,15. desember 2016(åpnet 17. januar 2017 ) .
  23. Robert Viennet, “  Hvilke regler for Crit'Air-klistremerket og områder med begrenset trafikk?  » , På mobilicites.com ,17. januar 2017(åpnet 17. januar 2017 ) .
  24. "  Forurensning i Lyon: differensiert trafikk fornyet denne lørdagen  " , på lyonmag.com ,31. juli 2020(åpnet 11. november 2020 ) .
  25. Florent Deligia, "  Lyon: fine, forbudte kjøretøy ... alt om ZFE  " , på lyoncapitale.fr ,19. desember 2019(åpnet 11. november 2020 ) .
  26. "  Lyon: Metropolis planlegger å utvide ZFE til private kjøretøyer  " , på lyonmag.com ,27. juli 2020(åpnet 11. november 2020 ) .
  27. "  ZFE: mot en avkjørsel fra diesel innen 2026  " , på met.grandlyon.com ,15. mars 2021(åpnet 16. mars 2021 ) .
  28. "  Forurensning: opprettholde differensiert trafikk i Marseille  " , Frankrike 3 ,28. juni 2019(åpnet 24. desember 2019 ) .
  29. "  Transportkomponenten i nødsystemet i Bouches-du-Rhône  " , på paca.developpement-durable.gouv.fr ,25. juni 2019(åpnet 24. desember 2019 ) .
  30. Offisiell kommunal bulletin for byen Paris 20. januar 2017 , på api-site.paris.fr
  31. "  Nytt Crit'Air skritt fra1 st juli 2017 » , På Paris.fr ,30. juni 2017(åpnes 1 st juli 2017 ) .
  32. resolusjon n o  2017-782 av5. mai 2017.
  33. "  Crit'Air forurensnings klistremerke: nye bøter i Paris!"  » , På L'Internaute ,30. juni 2017(åpnes 1 st juli 2017 ) .
  34. Paris rådhus , "  Act II of the Air Quality Plan  " [PDF] , på paris.fr ,17. juni 2016(åpnet 12. mars 2017 ) .
  35. Miljø-, energi- og havdepartementet , "  Presentasjon av luftkvalitetssertifikatet" Crit'Air  " [PDF] , på gironde.gouv.fr ,august 2016(åpnet 12. mars 2017 ) .
  36. Julien Bonnet, "  Le Grand Paris skyver tilbake til juni 2021 kjøreforbudet for diesel over 15 år  " , på BFM TV ,2. desember 2020.
  37. Jila Varoquier, "  Forbud mot Crit'Air 4 biler rundt Paris: spørsmålene vi stiller oss selv  " , Le Parisien ,31. mai 2021.
  38. Dominique Malécot, "  Stor-Paris går i krig mot forurensende kjøretøy  " , Les Échos ,12. november 2018.
  39. "  Luftforurensning. For å kjøre i Rennes, vil klistremerket være obligatorisk!  » , Ouest-France ,20. februar 2018(åpnet 21. februar 2018 ) .
  40. “  Aktivering av differensiert trafikkmåling på territoriet til Rennes Métropole  ” , på ille-et-vilaine.gouv.fr ,20. februar 2018(konsultert 22. februar 2018 )  : “distribusjonen av det differensierte trafikksystemet på Rennes Métropole intra-ring road” .
  41. “  Strasbourg: veikartet for innføring av Crit'Air-klistremerket og differensiert trafikk  ” , på 20 minutter (konsultert 25. juli 2017 ) .
  42. Florine Galéron, "  Forurensning: hvordan Toulouse vil bruke Crit'air-klistremerket  " , på La Tribune Occitanie - Toulouse ,27. november 2017.
  43. "  Toulouse. Dette er grunnen til at Crit'Air-klistremerket "anti-forurensning" ikke har blitt brukt på ett år  " , på Actu Toulouse ,8. november 2018.
  44. "  Differensiert trafikk i Genève ved forurensning fra 15. januar  " , på ledauphine.com ,6. november 2019(åpnet 8. november 2019 ) .
  45. "  Stick'air og differensiert sirkulasjon i Genève, nye tiltak  " , på ge.ch ,6. november 2019(åpnet 8. november 2019 ) .
  46. "  Forurensningstoppene: Stick'AIR og differensiert trafikk i Sveits  " på Genève (åpnet 22. januar 2020 ) .
  47. "  Geneva Stick'Air må redesignes litt  " , Le Temps ,28. august 2020(åpnet 11. november 2020 ) .
  48. "  Stick'AIR-tiltaket nå fullt effektivt  " , i Genève ,11. november 2020(åpnet 11. november 2020 ) .
  49. "  Luftkvalitetssertifikat: brukerhåndbok for enkeltpersoner  " , om departementet for økologisk og inkluderende overgang ,23. juni 2016(åpnet 9. juli 2016 ) .
  50. "  Hva heter fargeplasteret (eller klistremerket) Crit'Air?"  » , På service-public.fr ,26. juli 2016(tilgjengelig på en st oktober 2016 ) .
  51. "  Klassifisering av luftkvalitetssertifikat for tunge lastebiler, busser og busser  " , på https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr (konsultert 20. desember 2019 ) .
  52. En av to biler er kvalifisert for Crit'air 1 eller 2-klistremerke , General Commission for Sustainable Development, desember 2019.
  53. "  Bilparken i henhold til deres Crit'air-kategori i lavutslippssoner (ZFE)  " , på departementet for økologisk og inkluderende overgang ,18. desember 2019.
  54. "  38,2 millioner biler i omløp i Frankrike  " , på departementet for økologisk overgang ,21. september 2020.
  55. “  Paris Zone ZCR - Crit-Air.fr  ” , på www.crit-air.fr (åpnet 29. juni 2019 )
  56. “  Grenoble Zone ZCR - Crit-Air.fr  ” , på www.crit-air.fr (åpnet 29. juni 2019 ) .
  57. "  Lyon: fine, biler forbudt ... alt du trenger å vite om ZFE  " , på www.lyoncapitale.fr ,19. desember 2019(åpnet 20. desember 2019 ) .
  58. “  Strasbourg Zone ZCR - Crit-Air.fr  ” , på www.crit-air.fr (åpnet 29. juni 2019 ) .
  59. "  Politikk for luftforurensningskontroll  " , på Cour des comptes ,23. september 2020.
  60. Hugo Lara, "  Bilbonusen vil være ineffektiv mot luftforurensning  " , på automobile-propre.com ,4. oktober 2020.
  61. "  Waze: unngå store bøter for forurensning  " , på 01net.com ,24. april 2018(åpnet 24. april 2018 ) .
  62. "  Waze tar hensyn til luftkvaliteten for å beregne de beste rutene  " , på L'Indépendant ,23. april 2018(åpnet 24. april 2018 ) .

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker