Distribuert | ||
![]() Logo for Distribus-nettverket siden 2006. | ||
![]() Den første Citaro C2 Euro 6 i Frankrike , på linje 1 i Huningue . | ||
situasjon |
Saint-Louis Agglomeration Frankrike Basel og Allschwil Sveits |
|
---|---|---|
Type | Buss | |
Igangsetting | 9. september 1994 | |
Nettverkslengde | 81,6 km | |
Linjer | 14 | |
Stopper | 130 | |
Kjøretøy | 27 | |
Deltakelse | 2,5 millioner eller omtrent 6850 reisende per dag ( 2014 ) |
|
Eieren | Saint-Louis Agglomeration | |
Operatør | Metro-Cars, som har tilhørt Lucien Kunegel-gruppen siden 2006 | |
Gjennomsnittshastighet |
24 km / t 42 km / t (linje 11) |
|
Topphastighet | 100 km / t | |
Nettverkslinjer |
1 2 603 604 5 6 608 9 10 11 12 13 14 15 |
|
Relaterte nettverk |
TER Grand Est Regio S-Bahn Basel Tramway Fluo Grand Est ![]() |
|
![]() Kart over Distribus-nettverket fra 3. september 2013. | ||
Distribus er nettbussen til St. Louis Agglomeration ( Haut-Rhin ). Den består av 14 busslinjer på til sammen 82 kilometer og betjener mer enn 400 stopp, hvorav 67 gir forbindelse til en annen linje. Nettverket har for tiden rundt 2500 000 passasjerer per år (data for 2019).
Nettverket ble offisielt opprettet 2. september 1994 av distriktet Trois-Frontières (forgjengeren til nevnte kommunesamfunn). Den ble deretter sammensatt av 5 linjer. Nyopprettede linje 1, 2 og 5 knytter kommunene sammen, mens linjene 603 og 604, opprettet i henholdsvis 1961 og 1958 (og blir linje 3 og 4), knytter visse kommuner til den nærliggende sveitsiske kommunen Basel . Nye kommuners tiltredelse til distriktet ( Rosenau i 1997 ) deretter til kommunesamfunnet ( Kembs i 2001 , Bartenheim i 2002 ), som ble et bysamfunn i 2016 og erstattet i 2017 av Saint-Louis Agglomeration , ganske raskt nettverk. I dag er det derfor 14 linjer, inkludert 3 grenseoverskridende linjer og 1 skyttelbuss som forbinder Basel-Mulhouse flyplass til Saint-Louis stasjon.
Driften av Distribus-nettverket er blitt betrodd av tettstedet til selskapet Metro-Cars / Kunegel gjennom en delegasjonskontrakt for offentlig tjeneste . Dette busselskapet , opprettet i 1933, som ligger i Saint-Louis , driver også noen Sundgauvian- linjer i Fluo Grand Est regionale nettverk . Selskapets busser tillater diversifiserte utvekslinger mellom de ti kommunene i samfunnet, som dekker rundt 50 000 innbyggere, samt byen Basel , som ligger i Sveits .
Tjeneste til bysamfunnet suppleres også med andre offentlige transportmidler: Regio S-Bahn Basel (eller RER Basel; 19 millioner passasjerer i 2007), TER Grand Est og Fluo Grand Est . Men Distribus-nettverket tilsvarer også Basel med buss- og trikkenettverket og Saint-Louis med transporttjenesten på forespørsel fra det tidligere kommunesamfunnet i Porte du Sundgau .
På 1930-tallet, med krisen , falt antallet trikkelinjer 18 mellom Saint-Louis og Basel betydelig. BStB (Basler Strassenbahnen - på fransk, Tramways de Bâle ) tilbød deretter byen Saint-Louis i 1937 , deretter i 1939 , en deling av driftskostnadene, ellers kunne linjen stoppes. Den andre verdenskrig som følger vil tvinge et avbrudd av trikken.
På slutten av denne siste krigen ble driftskostnadene fortsatt kritisert av Basel , men også i Ludovician kommunestyre . En del av forsamlingen (inkludert den daværende borgmesteren Marcel Hurst) ønsket faktisk et moderne bussnett for Saint-Louis. Men en undersøkelse utført av byråd Albert Schmidt viste at ni av ti Ludovikere ønsket at Basel-trikken skulle returnere til byen Trois Lys. På Basel-siden foreslo BStb denne gangen at Saint-Louis skulle operere linjen slik den tyske byen Lörrach ønsker å gjøre. Men denne ideen ble fullstendig avvist.
Mens diskusjoner sliter med å finne en løsning, bestemte en viss Ludovician-transportør ved navn Paul Misslin, grunnlegger av Metro-Cars-selskapet, i 1946 å sette opp skyttelbusser i stedet for trikkeveien. Oppmøte er utmerket. Basel-myndighetene bestemmer derfor å gjenåpne1 st August 1947trikkelinjen, nå linje 5 (selv om linjenummeret blir erstattet av omtale "St-Louis" når trikken krysser grensen). Dette ble gjort etter en gunstig stemme på 14 stemmer mot 7 (for bussen) under møtet i kommunestyret i Saint-Louis 30. mai 1947. Paul Misslin ble da bedt om å trekke skyttelbussen sin fra linjen.
Men ti år senere blir trikken igjen satt i tvil. Det er faktisk planlagt å koble den nye høyskolen i Bourgfelden- distriktet (et distrikt som nylig ble slått sammen til Saint-Louis) til offentlig transport. En forlengelse av trikken mot skolen virker umulig. I tillegg ønsket håndverkere og kjøpmenn fra Ludovico som støttet ideen om å returnere trikken ti år tidligere, at den skulle ta slutt; de franske ble tiltrukket av Sveits, og prisene var billigere.
Trikken blir også satt i tvil i Basel, og ved to anledninger nekter innbyggerne i Basel kredittbetalinger fra kantonen Basel-City til BStB. Trikken kjører derfor for siste gang i Saint-Louis på kvelden31. desember 1957 og erstattes dagen etter med busser.
I 1961 var det byen Huningue som kom til å forlate trikken til fordel for en busslinje. Denne forlatelsen av trikken forklares denne gangen med manglende lønnsomhet for å gjenopprette trikkelinjen mellom Basel og Huningue, skadet under andre verdenskrig. Den 1 st januar i år, så busser ville erstatte trikken. Men på grunn av forsinket levering, ga sveitsiske myndigheter Huningue-trikken suspensjon, og så onsdag 12. april kjørte "Trämli" for siste gang i den befestede byen. Dagen etter erstatter bussene derfor trikken. I tillegg har ikke traktene i Basel lenger en "25" linje.
Noen måneder før slutten av 1957 stemte kommunestyret i Saint-Louis enstemmig for å opprette TUSL (eller Transports Urbains de Saint-Louis). “Odobüss” -nettverket (kallenavnet i Sveits), som drives av kommunen, består av fire Chausson- busser (med kapasitet på nitti seter hver), en garasje (nå den nåværende). Salle des Fêtes eller Salle Sainte- Barbe), tidligere franske traminoter (som derfor ble bussjåfører) og mekanikere (for å vedlikeholde utstyr). Allerede i 1958 ble trikkeskinnene bokstavelig talt revet fra veien, og lufttilførselen (for trikken) ble trukket tilbake.
I begynnelsen fungerte nettverket veldig bra, og det ble besluttet å utvide linjen til det splitter nye distriktet Saint-Louis-la-Chaussée . En annen linje som forbinder Bourgfelden- distriktet med Huningue kommune ble til og med opprettet. Denne linjen koblet derfor TUSL-nettverket til Huningue - Village-Neuf bytransportnettverk. Men det var mange grensearbeidere som tok trikken. Å måtte betale for to billetter, i stedet for bare en som før, reduserer oppmøtet betydelig. Byen Saint-Louis satte derfor en stopper for TUSL i 1963 etter bare 5 års tjeneste.
TUSL-busser selges av byen Saint-Louis til Metro-Cars-selskapet. Det private selskapet er derfor ansvarlig for drift av det tapsgivende nettverket startet av TUSL-ene. Det ble raskt besluttet å avskaffe den andre linjen (mellom Bourgfelden og Huningue) og å begrense reisen til den første linjen til ruten til den gamle trikkelinjen (med noen mulige daglige forbindelser i retning Saint-Louis-la-Chaussée) . Ved å gjenoppta ruten til den gamle trikken, gjenopptar Metro-Cars også ruten til sin egen kortvarige linje fra 1946. Men denne gangen fortsetter oppmøtet å synke. I 1965 overtok Métro-Cars også busslinjen mellom Village-Neuf , Huningue og trikkeholdeplassen “Hüningerstrasse” i Basel.
Hvis oppmøte ludovicienne linjen kunne ta av igjen, det var ikke før en st september 1986 og etableringen av linjen 604 (nå, linje 4, selv om det fortsatt holder dette tallet i dag). Sistnevnte forbinder Saint-Louis med Basel sentrum hver halvtime, ved stoppet "Schifflände" (som ikke har endret seg siden). Suksess var derfor der, og i 1992 ble frekvensen økt til et kvarter i rushtiden. Samme år ble linjen Basel - Village-Neuf også utvidet til "Schifflände", bare i løpet av peak timer, og kalles nå linje 603.
Allerede i 1987 initierte Trois-Frontières-distriktet en global refleksjon om transport innenfor en relevant omkrets. I begynnelsen av 1994 ble den allerede eksisterende bytransportområdet utvidet til de syv kommunene som da utgjorde distriktet. For å oppfylle dette oppdraget har distriktet valgt å overlate utførelsen av tjenesten til en privat transportør. Faktisk, gjennom en "Public Service Delegation" -kontrakt, er Metro-Cars-selskapet, som ligger i Saint-Louis, ansvarlig for drift av bytransportnettverket. Det var dette selskapet som allerede hadde ansvaret for operasjonslinjene 603 og 604. Distribus-nettverket ble offisielt født 2. september.
Dette nettverket består av fem linjer. Mens linjene 1 og 2 gjør det mulig å knytte kommuner sammen, gjennomgår ikke linje 603 og 604 (blir 3 og 4) noen endring, og har derfor fortsatt rollen som å koble visse kommuner til Basel. Linje 5 spiller rollen som skoletransport. Målet med nettverket er å sikre koblinger i distriktet og mellom de forskjellige polene, å legge til rette for tilgang til de fire høyskolene og til lycée og å fremme tilgang til jobber i distriktet og i Basel.
I 1997 gikk Rosenau kommune inn i distriktet. En interurban linje " Mulhouse / Kembs / Saint-Louis" går allerede gjennom Rosenau. Etter en avtale som ble inngått med Haut-Rhin generalråd , ble linjen omdøpt til linje 6. I 2001 ble Kembs med i samfunnet av Trois-Frontières kommuner, opprettet for å erstatte distriktet. Avtalen med avdelingen ble utvidet til Kembs, og det samme var linje 6. Linje 7 ble opprettet samtidig: det er en transportlinje på forespørsel mellom byen og Basel . Året etter var det Bartenheims tur til å integrere seg i kommunesamfunnet. Linje 5 utvides deretter til Bartenheim og linje 8 opprettes (har samme rolle som linje 7). Til slutt,1 st juni 2003, lanseres nettstedet.
Den 1 st januar 2005 kommer en ny kontrakt med selskapet Metro Cars i kraft for en periode på sju år. I mars samme år ble tilgangen til aktivitetssonene forsterket av linje 9, en skyttelbuss som forbinder Saint-Louis-stasjonen til den sørlige industriområdet i Huningue .
2. juli 2006 markerer innføringen av sommertid også en modernisering. Faktisk fjerner selskapet DistriBus de to store bokstavene fra navnet sitt og kalles nå "distribus". Dette er sikkert på grunn av det faktum at folk nå vant til den daglige tilstedeværelsen av selskapet, ikke lenger forveksles med ordet "fordele" kombinert med en st og 3 th person indikativ presens og konjunktiv og snakker om "distri-bus". Denne lette modifikasjonen er ledsaget av en ny logo, nye farger for bussene (de blir blå som logoen fra 2. november 2006) og introduksjonen av et abonnementskort, Distripass. Samme år ble selskapet Clariant sør for Huningue (som sammen med selskapet Weleda hadde satt opp linje 9) ikke lenger servert av skyttelbussen siden oppmøtetallene ikke samsvarte med tallene i undersøkelsen. igangsetting av denne linjen. Samme år ble transporttjenesten for bevegelseshemmede opprettet i september.
I 2007 ble nettstedet fullstendig redesignet i løpet av sommeren. I tillegg betjenes industriområdet Hésingue i sin tur med skyttelbuss til Ludovicienne- stasjonen (linje 10). Siden januar 2008 har det gått en "flyplasstransport" mellom stasjonen og Bâle-Mulhouse-Fribourg lufthavn (linje 11).
31. august 2009 betjener linje 4 nå stasjonene hvert kvarter og noen måneder senere, etter veiarbeid på Avenue de Bâle i Saint-Louis, ble nettverkets første bussfelt opprettet noen få meter fra sveitseren. grense. I september 2010 er linjene 1 og 2 kontinuerlig i bruk (mens bussene tidligere kunne returnere til depotet midt på ettermiddagen). 18. desember ble den vestlige parkeringsplassen til Saint-Louis stasjon innviet av flere lokale folkevalgte, inkludert Philippe Richert , minister med ansvar for territoriale samfunn og president for Alsace Regional Council . Dette førte til endringer i nettverket. Fra 3. januar 2011 gikk linjene 10 og 11 faktisk til vestsiden av stasjonen, noe som gjorde at linje 4 kunne gjenvinne sin posisjon etter 2008 øst for stasjonen 26. september 2011.
Siden 2011 har plattformene for bussholdeplasser gradvis blitt forbedret på grunn av tilgjengeligheten til offentlig transport. Etter tilgjengeligheten av tre stopp mellom 2011 og 2012 har plattformhevingsarbeidet blitt utført gradvis siden 2013 .
Den 1 st januar 2012 ble tidsplanen for linje 11 endres. Frekvensene er økt (buss nå til 23.45 på hverdager, hvert 15. minutt om morgenen) og justert for å tillate en forbindelse med TER 200 , en forbindelse mistet da timingen ble satt opp på TER Alsace den11. desember 2011. De12. mars 2012, er takstene revidert oppover etter økning i merverdiavgift på passert transport, kl1 st januar 2 012, fra 5,5% til 7%. Men en stor nyhet er også faktoren til denne prisøkningen. Dette er økningen i trafikkfrekvenser for linje 4 på15. mai 2012. Faktisk, siden denne datoen, går linjen til midnatt fra mandag til torsdag og til klokka 1 på fredager og lørdager. Men i tillegg blir linjen den første i nettverket (som linje 11 som fungerer som skyttelbuss) som går på søndager og helligdager fra klokka 8 til 20.
25. mars 2013 ble en annen grenseoverskridende linje tilbudet utvidet. Faktisk, på grunn av overbelastningen i Schifflände i sentrum av Basel, har ruten i Sveits på linje 8 blitt fullstendig revidert. Fra nå av betjener linjen ikke lenger Basel men Allschwil . Denne modifikasjonen tillater tjeneste i arbeidsområdet Neuallschwil og fritidssenteret i Bachgraben. I tillegg blir tjenesten til Basel nå levert av en forbindelse med linje 6 i Basel trikkevei ved stoppet "Gartenstrasse". Dette partiet med endringer har ført til en utvidelse av linjens timetilbud, som nå løper fra klokka 05.00 til 20.00 fra mandag til lørdag.
Siden desember 2013 har Distribus erstattet den nåværende flåten (med unntak av Citaro C1 Facelift BHNS ) med Citaro C2 som oppfyller Euro 6- standardene . Etter at tre kjøretøy ble tatt i bruk mellom 2013 og 2014 , planlegger Distribus å levere rundt ti, med en hastighet på to biler per år.
Siden 19. mai 2014, Distribus salgskontor ligger på Croisée des Lys 6 i Saint-Louis . Ijuni 2014, oppmøtet nådde 2,5 millioner årlige passasjerer.
Distribus-nettverket feiret 20-årsjubileum med en seremoni på 25. oktober 2014.
Siden 15. desember 2014, linje 604 hadde krav på nye rutetider, med busser hvert kvarter fra mandag til lørdag. På den datoen hadde linje 8 også rett til en liten omjustering av turene 05:35 og 06:10, med avgang fra Bartenheim, med tanke på kanselleringen av den obligatoriske reservasjonen.
Siden 6. juli 2016 , datoen for åpningen av F7-parkeringen på Euroairport , har en gratis skyttelbuss som delvis drives av Distribus koblet parkeringsplassen og terminalen. Denne skyttelbussen kjører hvert 15. minutt fra kl. Denne tjenesten ble gitt til 8. november 2016 , da parkeringsplassen ble stengt.
20. oktober 2018 ble de to første hybridbussene i nettverket levert, roligere og mer miljøvennlige. Dette er de første Citaro- hybridene som leveres til Frankrike . Tre nye biler av denne typen ble levert våren 2020 . Fem kjøretøy til fulgte etter i begynnelsen av september samme år, og brakte antallet hybridbusser til 10.
Utvidelsen av linje 3 i Basel-trikken til Saint-Louis stasjon fullfører Distribus-nettverket. Faktisk er de viktigste stedene som serveres med trikkeveien (Pfaffenholz, Collège Schickelé, Piscine, ZA Freund) ikke med Distribus (med unntak av Lycée Jean Mermoz og jernbanestasjonen ). Innkjøringen av trikken er planlagt til slutten av 2017 .
De 2. september 2019, har nettverket blitt delvis restrukturert i forbindelse med utvidet omfang av Saint-Louis Agglomeration .
Denne omstillingen inkluderer forsterkning av Rosenau-tjenesten ved utvidelse av linje 2 som forlater tjenesten til Village-Neuf (med unntak av sentrum).
Tjenesten til byen Sierentz , som tidligere ble utført med tog og regionale linjer, har også blitt forsterket av utvidelse av linje 8, omnummerert til 608 og nå levert uten service ved reservasjon, og som slutter ved inngangen til shoppingområdet ( Hyper U).
På den datoen ble grensene 3, 4, 7 og 8 omnummerert til 603, 604, 607 og 608 for å skille dem fra de andre linjene og fjerne duplikater med Basel-linjene.
Inntil da eid av regionen, blir linje 714 en fullverdig Distribus-linje og omnummerert til linje 14. Terminalen ligger ikke lenger på Place de l'Europe, men ved Saint-Louis stasjon.
En ny omstilling fant sted den 31. august 2020 : linje 607 forsvinner og linje 6-ruten er radikalt endret. Den tjener faktisk ikke lenger kommunene Rosenau, Village-Neuf og Huningue til fordel for en ny terminal ved Saint-Louis stasjon, ved å betjene visse stopp i Neuweg-distriktet.
Linje 5 har også gjennomgått en liten modifisering: løp med opprinnelse / avslutning ved Forlen College utvides nå til frigjøringsstoppet ( Bartenheim-la-Chaussée ).
Siden 2020 har det Distribus nettverket inkluderte 14 linjer inkludert tre grenselinjer (603, 604 og 608) som betjener de sveitsiske byene av Basel og Allschwil og tre Fluo Grand Est linjer i tariff integrering (hvis Distribus tallene 12, 13 og 15 ) betjener kommunene i Porte du Sundgau, også betjent av linje 14, som er en linje som er fullstendig integrert i Distribus-nettverket.
I juli 2011 var det 219 stoppesteder (fordelt på 124 bussholdeplasser ), hvorav 95 var utstyrt med busskur. Hovedstoppet er "Carrefour Central" -stoppet, som ligger i hjertet av Saint-Louis, hvor syv av de tolv linjene krysser hverandre.
Linje | Kjennetegn
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Huningue - Domino ↔ Blotzheim - Place Coluche | ||||||||
Åpning / stenging tidlig1994/ - |
Lengde 14,86 km |
Varighet 30 til 40 min |
Nb. av stopp 35 |
Materiale Citaro C2 Hybrid Citaro C2 Citaro C1 Facelift Citaro C1 Facelift BRT |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år +00200.000, (2,009) |
Operatør Metro Cars |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
2 | Rosenau - Petit Canal ↔ Buschwiller - Vosges | ||||||||
Åpning / stenging tidlig1994/ - |
Lengde 15,7 km |
Varighet 30 til 40 min |
Nb. av stopp 29 |
Materiale Citaro C2 Hybrid Citaro C2 Citaro C1 Facelift Citaro C1 Facelift BRT Citaro K |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år - |
Operatør Metro Cars |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
5 | Bartenheim - République ↔ Saint-Louis - Lycée | ||||||||
Åpning / stenging tidlig1994/ - |
Lengde 14,28 km |
Varighet 30 til 40 min |
Nb. av stopp 31 |
Intouro materiale Citaro C1 ansiktsløftning |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år - |
Operatør Metro Cars |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
6 | Kembs - Kembs Nord ↔ Saint-Louis - Saint-Louis Gare (videregående skole med visse tjenester ) | ||||||||
Åpning / avslutning 1997/ - |
Lengde 17 km |
Varighet 25 min |
Nb. av stopp 16 |
Materiale Citaro C2 Citaro C1 Ansiktsløftning |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år - |
Operatør Metro Cars Chopin / Heitz |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
9 | Saint-Louis - stasjon ↔ Village-Neuf - ZI Village-Neuf | ||||||||
Åpne lukke Mars 2005 / - |
Lengde 5,41 km |
Varighet 14 til 20 min |
Nb. av stopp 5 |
Intouro materiale Citaro K |
Dager med drift L , Ma , Me , J , V |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år +0.0001 223, (2000) |
Operatør Metro Cars |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
10 | Saint-Louis - stasjon ↔ Hésingue - ZI Hésingue | ||||||||
Åpne lukke 3. september 2007 / - |
Lengde 3,08 km |
Varighet 10 min |
Nb. av stopp 2 |
Material Intouro Jumper II |
Dager med drift L , Ma , Me , J , V |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år - |
Operatør Metro Cars |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
11 | Saint-Louis - Togstasjon ↔ Saint-Louis - EuroAirport | ||||||||
Åpne lukke 14. januar 2008 / - |
Lengde 3,55 km |
Varighet 5 til 10 min |
Nb. av stopp 2 |
Materiale Citaro C2 Hybrid Citaro C2 |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid O/O/O/O |
Se. / år +00100.000, (2011) |
Operatør Metro Cars |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen: |
Linje | Kjennetegn
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
12 | Saint-Louis - Place de l'Europe ↔ Folgensbourg - Rue de Delle | ||||||||
Åpne lukke 2. september 2009 / - |
Lengde - |
Varighet 35 min |
Nb. av stopp 10 |
Intouro materiale |
Dager med drift L , Ma , Me , J , V |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år - |
Operatør Metro Cars |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
1. 3 | Saint-Louis - Place de l'Europe ↔ Michelbach-le-Haut - Centre | ||||||||
Åpne lukke 2. september 2009 / - |
Lengde - |
Varighet 26 min |
Nb. av stopp 10 |
Intouro materiale |
Dager med drift L , Ma , Me , J , V |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år - |
Operatør Metro Cars |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
14 | Saint-Louis - Gare ↔ Liebenswiller - Aubépines | ||||||||
Åpne lukke september 2019 / - |
Lengde - |
Varighet 50 min |
Nb. av stopp 17 |
Intouro materiale |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år - |
Operatør Metro Cars |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
15 | Saint-Louis - Station ↔ Knœringue - Centre | ||||||||
Åpne lukke september 2019 / - |
Lengde - |
Varighet 30 min |
Nb. av stopp 15 |
Intouro materiale |
Dager med drift L , Ma , Me , J , V |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år - |
Operatør Metro Cars |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
|
Linje | Kjennetegn
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
603 | Village-Neuf - Rue de la Paix ↔ Basel - Schifflände | ||||||||
Åpne lukke 13. april 1961 / - |
Lengde 8,82 km |
Varighet 23 til 27 min |
Nb. av stopp 17 |
Materiale Citaro C2 Citaro C1 Ansiktsløftning Citaro C1 Ansiktsløftning BRT |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / Kveld / Natt / Ferier Y/Y/N/N. |
Se. / år - |
Operatør Metro Cars |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
604 | Saint-Louis Neuweg - Prof Coste eller Parc Soleil ↔ Basel - Schifflände | ||||||||
Åpne lukke 1 st januar 1968 / - |
Lengde 9,40 km |
Varighet 27 til 35 min |
Nb. av stopp 29 |
Materiale Citaro C2 Hybrid Citaro C2 Citaro C1 ansiktsløftning Citaro C1 Ansiktsløftning BRT Integro |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid O/O/O/O |
Se. / år +00700.000, (2,009) |
Operatør Metro Cars |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
| |||||||||
608 | Sierentz - Shoppingområde ↔ Allschwil - Bachgraben | ||||||||
Åpne lukke September 2002 / - |
Lengde 18,2 km |
Varighet 35 til 40 min |
Nb. av stopp 24 |
Materiell Sprinter City |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år +0.0003600, (2004) |
Operatør Metro Cars |
|
Ørken:
| |||||||||
Annen:
|
To on-demand transportsoner har eksistert siden utvidelsen av nettverket til Saint-Louis Agglomeration perimeter : Pays de Sierentz (16 kommuner) og Porte du Sundgau (8 kommuner, i tillegg til linje 12, 13 og 15).
I 2020 består Distribus-flåten av 40 biler, nesten hele Mercedes-Benz- merket . Med mindre annet er oppgitt, har alle kjøretøyene den blå fargen.
Den har 28 standardbusser, inkludert ti hybrider, 1 midibuss og 11 minibusser. Ettersom kjøretøyer ikke har flåtnummer, vil de bli identifisert nedenfor på bilskiltene .
Modell | Bygger | Nummer | Plate og dato for igangkjøring | Merk | Bilde | Hoveddriftslinjer |
---|---|---|---|---|---|---|
Citaro C1 ansiktsløftning |
EvoBus ( Mercedes-Benz ) |
4 | CZ-727-JG: juni 2008 CZ-664-JG: juni 2008 DA-268-CH: juni 2008 AL-141-FT: 2010 |
|
Linje 1, 2, 604 (skoletjenester), 5 og 6. | |
Citaro C1 Ansiktsløftning BRT |
EvoBus ( Mercedes-Benz ) |
5 | BG-148-BV: 19. januar 2011 BG-163-BV: 19. januar 2011 CK-906-PP: 26. september 2012 CK-917-PP: 26. september 2012 CK-026-VX: 26. september 2012 | Første busser i nettverket med tre dører. Disse bussene er utstyrt med et høyt servicenivå . |
![]() |
1, 2, 603, 604 |
Citaro C2 |
EvoBus ( Mercedes-Benz ) |
9 | DA-123-EY: 2. desember 2013 DK-339-ZB: 17. oktober 2014 DK-344-ZB: 17. oktober 2014 DV-566-ND: 10. september 2015 DV-571-ND: 10. september 2015 EA-290-ZN: start Mai 2016 ED-002-TZ: mi juli 2016 EM-235-AM: Mai 2017 EM-250-AM: Mai 2017 | Disse kjøretøyene overholder europeiske "Euro 6" utslippsstandarder . Gradvis i bruk av disse modellene for å erstatte den nåværende bilparken, med unntak av Citaro C1 Facelift BRT . |
![]() |
Linjene 1, 2, 603, 604, 6 og 11 |
Citaro C2 Hybrid |
EvoBus ( Mercedes-Benz ) |
10 | FA-183-ZW: 20. oktober 2018 FA-189-ZW: 20. oktober 2018 FN-190-NN: 2020 FN-193-NN: 2020 FN-947-TK: 2020 FR-392-QM: 2020 FR-415-QM: 2020 FR-458-QM: 2020 FR-478-QM: 2020 FR-496-QM: 2020 | Hybridbusser. Kjøpt av Distribus som en del av kontinuiteten i dens tilnærming til å respektere miljøet. |
1, 2, 604 og 11 |
Modell | Bygger | Nummer | Plate og dato for igangkjøring | Merk | Bilde | Hoveddriftslinjer |
---|---|---|---|---|---|---|
Citaro K C1 ansiktsløftning |
EvoBus ( Mercedes-Benz ) |
1 | 639 ZF 68: Mai 2007 | Serier blir trukket tilbake. |
|
Linje 2 og 9 |
Modell | Bygger | Nummer | Plate og dato for igangkjøring | Merk | Bilde | Hoveddriftslinjer |
---|---|---|---|---|---|---|
genser | Citroën | 1 | AQ-253-SH | Har fortsatt den gamle hvite leveren. Utstyrt av Gruau for transport av bevegelseshemmede. |
![]() |
Ukjente linjer. |
Jumper II | Citroën | 2 | AP-438-MB: 2010 CL-404-NE: slutten av 2012 |
|
Transport på forespørsel og PRM-tjenester. | |
Sprinter City | Mercedes-Benz | 3 | CP-253-ZV: 31. januar 2013 CZ-721-YQ: 2. desember 2013 FK-207-WR: 2020 | Bildet er ikke tilgjengelig | Linje 608 | |
Sprinter | Mercedes-Benz | 3 | EC-783-FB: 2016 EP-220-CK: 2017 FJ-542-TR: 2019 | Bildet er ikke tilgjengelig | Beregnet for behovs- og PRM-tjenester. | |
Herre | Renault | 1 | FR-116-LV: 2020 | Bildet er ikke tilgjengelig | PRM-tjenester |
I 2020 har Métrocars / Kunegel-selskapet rundt 100 ansatte, inkludert 90 sjåfører.
Klatring skjer via inngangsdøren og går ut gjennom bakdøren (e) på alle busser . Men med ikrafttredelsen av to Citaro II-er av BRT-typen i januar 2011, kan klatringen også gjøres gjennom den sentrale døren (bare på disse bussene) takket være en rampe reservert for personer i rullestoler.
Barn under 6 år i følge med en voksen reiser gratis om bord i bussene.
(siden 12. mars 2012)
Enkeltbilletten, hvit i fargen, kan kjøpes i biler fra sjåføren. Enkeltprisen er € 1,30 . Sistnevnte forblir gyldig i en time fra oppstigning til nedstigning, uten retur. Men siden 12. mars 2012 er det nå en Duo-billett solgt for € 2,20 , også gyldig i en time fra oppstigning til nedstigning, men med retur. Ved siden av disse er det en flyplasspris på € 2 , som kan kjøpes i biler fra sjåføren, bare for en tur på linje 11, det vil si mellom SNCF-stasjonen og flyplassen . Hvis billetten kjøpes på flyplassen, er det mulig å bruke den i en time med forbindelse på andre linjer i nettverket. I tillegg er det også mulig å skaffe en enkelt billett (papir) for å opprette forbindelse til sone 10 i Tarifgruppen Nordvest-Sveits (TNW) til en pris av € 3 . Denne billetten kan brukes i to timer med eller uten tilkobling til hele Distribus-nettverket. Til slutt ble det i løpet av åpningstidene til Pierre de Coubertin nautiske sentrum i Saint-Louis satt opp en "Blue Ticket". Priset til € 3,80 for voksne eller € 2,30 for barn, det kombinerer turen ut og tilbake med buss (med forbindelser) samt inngang til svømmebassenget. Siden 2011 kombinerer den blå billetten også inngang til innendørsbassenget Village-Neuf.
Boken med tolv billetter ble et kort i 2006, først blå og deretter oransje sommeren 2010. Den selges til en pris på 10 € pluss 3 € for kjøp av kortet i depotbutikkene eller hos Distribus-byrået. I likhet med enkeltbilletten er den gyldig i en time fra oppstigning til nedstigning, uten retur. Sammenlignet med enkeltbilletten gir de tolv reisekortene besparelser på over 30%. I tillegg er det en dagsbillett ( ALSA + 24 heures - Zone Saint-Louis ), som reisende kan få fra sjåføren eller fra regionale maskiner på stasjoner i området, solgt for 3,20 € . Takket være sistnevnte kan passasjerer i en dag bevege seg fritt på hele Distribus-nettverket, samt ta toget mellom Bartenheim og Basel SNCF-stasjoner i Sveits. I helgene og på helligdager er det en billett reservert for grupper på 2 til 5 personer til en pris av 4,70 € . Før du setter opp ALSA-tariffer +1 st April 2010, var dagsbilletten begrenset til Distribus-nettverket; prisen var € 3, og det var ingen tilsvarende gruppesats. Disse formlene (enkeltbilletter eller 12-turskort) er fordelaktige for sporadiske kunder.
Faktisk tilbys andre priser som er spesielt designet for forskjellige kategorier av mennesker: for de under 18 år ("DistriPass Junior"), eldre 65 år og eldre ("DistriPass Rubis"), vanlige brukere ("DistriPass Junior") Voksne ") og for folk med nedsatt mobilitet (“TPMR”). Tidligere var det også en pris for elever (“DistriPass Scolaire”), men den er tilsynelatende avskaffet.
Endelig, Distribus, i samarbeid med tollgruppene i Nordvest-Sveits (TNW) og Lörrach-distriktet (RVL, Tyskland), selger en trinnvis billett kalt "TicketTriRegio", som tillater reiser mellom de tre landene ( Frankrike , Tyskland og Sveits ). Priset til € 14,50 for det store området og € 7 for det lille området, kan disse billettene kjøpes i biler fra sjåføren (Distribus) eller i kiosker og maskiner (Sveits, Tyskland, SNCF). Disse billettene var priset til € 8 (lite område) og € 16,50 (stort område) i begynnelsen av 2016 .
De 1 st juli 2016, prisene øker: € 1,50 for en enveisbillett , € 2,60 for en returbillett , € 3,50 for “Distribus + TNW” -billetten, € 11 for den månedlige junior- og rubin Distripass, € 110 for den årlige junior- og rubin Distripass, € 31 for den voksne månedlige distripassen og € 310 for den årlige Distripass for voksne. For det ikke-nominative kortet for 12 turer, faller prisen til € 12 per påfyll, og hvis det er et første kjøp, vil prisen økes med € 2 for kjøp av billetten, dvs. € 14 .
De 10. desember 2017, Er trådt i tjeneste for forlengelse av linje 3 av Basel trikken , en fullstendig overhaling av prisene blir utført: 1,70 € for en enveis billett, 2,80 € for en retur, 4 € for “Distribus + TNW ”billett, € 12 for den månedlige Distripass for junior og rubin, € 120 for Distripass for junior og rubin, € 33 for Distripass for voksne og 330 € for Distripass for voksne. For det ikke-nominative kortet for 12 turer øker prisen til € 13 per påfyll, og hvis det er et første kjøp, vil prisen økes med € 2 for kjøp av billetten, dvs. € 15 . Tidligere ga disse billettene tilgang til busser som betjener byen Basel fra Frankrike , men fra10. desember 2017, disse titlene er bare gyldige på fransk territorium.
For å komme til sveitsisk territorium fra Frankrike eller omvendt, er det nødvendig å kjøpe Inflex-billetten, tilgjengelig fra bussjåfører eller fra salgsautomater som ligger på linje 3-stasjoner , til en pris på € 2,80 eller 3,10 CHF for en enveisbillett. I tillegg er det et reduksjonskort, kalt Inflex-kort, verdt € 20 og gjelder i ett år, for å dra nytte av en redusert pris på € 2,20 eller CHF 2,60 for en enveisbillett. Disse reisebillettene er gyldige på busslinje 3 og 4, til terminalen Schifflände og linje 3 til trikken Basel , til stasjon Barfüsserplatz .
Et nytt valideringssystem ble tatt i bruk 25. juni 2018 med nye kort, de gamle var ikke kompatible med de nye validatorene. Formlene (rubin, junior, voksen, 12 turer) forblir uendret. Den eneste nyheten er introduksjonen av et "Multivoyages inflex" -kort, som kan lastes i grupper på 6 turer, hvis pris er 16,80 euro (normalpris) eller 13,20 euro (redusert pris).). Ved første kjøp av kortet økes prisen med 2 euro. Alle nye kort kommer med en ny logo, som senere også vises på nye biler.
I 2009 ble det installert et bussprioritetssystem ved de 7 kryssene på linje 4 i Saint-Louis. Dette systemet tillater, som navnet antyder, å prioritere busser i kryssene. Systemet består av det tradisjonelle trafikklyset, som tilsettes en oransje diamant (vanligvis plassert under lyset), en mottakerboks (på baksiden av lyset) og en senderboks (tilstede foran bussene). Når en buss ankommer, begynner diamanten å blinke (etter å ha oppdaget senderboksen). Når bussen passerer trafikklyset, slutter diamanten å blinke.
Saint-Louis bussprioritetssystemsender montert på forsiden av en Distribus Citaro II .
"Rhombus" -lyset tillater endring fra trafikklys til grønt.
En buss som går foran et trafikklys. Vi finner saken øverst og "diamanten" lys nederst.
Et ganske identisk system er også satt på plass ved visse veikryss nord i Basel. Den består av et sveitsisk trafikklys for trikk , en mottakerboks (plassert før veikrysset) og senderboksen (festet på taket på bussen). Dette systemet eksisterte allerede i Basel, men bare BVB- busser og trikker hadde nytte av det. Fra nå av går Distribus-busser på banen som er reservert for trikk. Her, når bussen ankommer krysset, oppdager mottakerboksen senderboksen. Det horisontale lyset, som forhindrer passering, endres deretter til en annen tilstand der den horisontale og den omvendte trekanten lyser samtidig (som erstatter platen som er tilstede på den franske trikkesignalene). Denne tilstanden på noen sekunder indikerer at du må forberede deg på å starte. Deretter tennes det vertikale lyset for å autorisere krysset av veikrysset. Til slutt, for å gå tilbake til det horisontale, følger lyset den samme prosedyren som i Frankrike, det vil si at den omvendte trekanten ( i Frankrike, platen ) lyser for å be om stopp.
BVB buss / trikk prioritetssystem sender plassert på taket på forsiden av en Distribus Citaro II .
BVB buss / trikk prioritert systemmottaker ved stopp.
Venstre lys er reservert for busser. Vi merker den omvendte trekanten av den sveitsiske trikkeskiltet.
Distribus studerer stadig nye prosjekter som er levert av tettstedssamfunnet eller andre interessenter.
Studien av reiser i Pays de Saint-Louis et des Trois-Frontières etterspurt av sistnevnte avslører mangelfullheten i Distribus-nettverket. Denne studien viser faktisk at 75,7% av innbyggerne generelt går på jobb med bil, 5,1% til fots, og bare 4,1% via bussnettet.
Saint-Louis Agglomeration ønsker å gjøre transport tilgjengelig for bevegelseshemmede. Det er grunnen til at det i 2010 overlot LEE Conseils-kontoret å «utvikle en transporttilgjengelighetsplan som tar status over situasjonen og foreslår flere muligheter for tilrettelegging av stopp» . I 2015 må all transport være tilgjengelig for dette klientellet. Samfunnet ønsker også å betjene fjerntliggende nabolag bedre takket være den on-demand transporttjenesten, samt å forbedre samtrafikken mellom det Alsace jernbanenettet og Distribus.
Med igangsetting av det nye depotet i Blotzheim , som trådte i kraft siden 15. januar 2021 , var endringen i rutetabellene for linje 1 etter planen på grunn av dets nærhet til Tilleul- terminalen , uten å gi nærmere detaljer. Dette depotet, som er større enn det gamle, har mer moderne utstyr som har plass til leddbusser. På lengre sikt vil dette nye utstyret også gjøre det mulig å ta imot elektriske busser.
Sjelden er utseendet til nettverket i kultur. Men i 2011 dukket Distribus-busser opp mange ganger i Lars Blumers 'film Mike . De spiller en mer eller mindre viktig rolle. Karakteren til Mike (som sier at han ikke liker bussen) tar linje 4 ved grensen til Basel , men også linje 6 ved Les Pêcheurs stopp i Rosenau . Vi bemerker også en ufullkommenhet med denne linjen 6, siden Mike krysser grensen mellom Saint-Louis og Basel og går på buss 6 ved grensen mellom Huningue og Basel (300 meter unna). Linje 6 betjener imidlertid ikke grensen. I tillegg er det ingen stopp på dette stedet.
Merknader
Referanser