Panhard EBR | |
EBR 90 (FL11 / Canon Cn 90 F2 Turret) | |
Hovedtrekkene | |
---|---|
Mannskap | 4 |
Lengde | 6,15 m |
Bredde | 2,42 m |
Høyde | 2,24 m (2,32 m på 8 hjul) |
Messe i kamp | 12,8 t |
Skjerming (tykkelse / helning) | |
Skjerming | 40 mm (tilsvarende ved innfall) |
Type | stål |
Bevæpning | |
Hovedbevæpning | 75 SA 49 (FL11 tårn) 75 SA 50 (FL10 tårn) CN 90 F2 (oppgradert EBR) |
Sekundær bevæpning | 3 ( MAC 31 "Reibel" kal. 7,5 mm med "Camembert" magasin på 149 kassetter + 1 inert) |
Mobilitet | |
Motor | Panhard 12 H 6000 S 12 sylinder flat |
Makt | 200 hk ved 3700 o / min |
Suspensjon | fjærer og oleo-pneumatisk. |
Veifart | 115 km / t på veien |
Spesifikk kraft | 15,6 hk / t |
Autonomi | 650 til 700 km |
Det pansrede rekognoseringskjøretøyet (EBR) er et fransk pansret kjøretøy produsert av Panhard . Han var i tjeneste hos den franske hæren fra 1951 til 1984 for pansret rekognosering .
Den åttehjulede Panhard 201 ble designet i 1939 av Louis Delagarde for å svare på det pansrede personalbærerprogrammet fra 1938 utstedt av den franske hæren. Dette materialet ble bestilt i mai 1940, men kunne ikke produseres etterJuni 1940.
Panhard 212 tar opp den forstørrede basen til modellen 201. Maskinkonfigurasjonen er original: den er i stand til å sirkulere i begge retninger , ved et symmetrisk arrangement foran / bak og tilstedeværelsen av to kjørestillinger. Den pansrede karosseriet er montert på åtte drivhjul, inkludert fire innerhjul av helt metall som løfter seg for kjøring på veien og senkes i vanskelig terreng.
Maskinen er designet for å motstå virkningen av gruver. Kroppen er profilert og skjermbeskyttere og løpeutstyr løsner i tilfelle en eksplosjon for å bevare rustningen. Setene er festet til veggene på kjøretøyet, fraværet av forbindelse med gulvet forhindrer overføring av sjokkbølgen til mannskapet. Av totalt tjueåtte gruveangrep i Algerie er det ikke observert noen dødsfall.
Det pansrede kjøretøyet har en innesluttet størrelse for enkel skjuling, det indre volumet er lite. Panhard 12H 6000 S- motoren er en luftkjølt, flat tolv sylinder, veldig kompakt og som passer under tårnkurven. Denne drivlinjen er avledet fra den to-sylindrede motoren til Dyna . Pilotene (foran og bak) kan ikke være høyere enn 1,70 m og skru på rattet når de er installert i setet.
Maskinen er utstyrt med FL 11- tårnet , bevæpnet med en 75 mm SA 49- pistol og to 7,5 mm-maskingevær , koaksialt og på tårnet. En 7,5 mm maskinpistol er plassert under rattet på hver driver.
Kjøretøyet kom i produksjon i 1951 under navnet EBR, til sammen 1202 enheter.
Han gjennomgikk to utviklinger i løpet av karrieren. FL 10- tårnet på AMX-13 ble tilpasset i 1954, med en 75 mm SA 50- pistol . En 90 mm pistol ble installert i FL 11-tårnet i 1964.
Panhard EBR ble brukt under den algeriske krigen for å overvåke blant annet Morice og Challe- linjene og ble brukt under Bizerte-krisen , den angolanske uavhengighetskrigen ; den Sands Krig og Vest-Sahara-krigen . Dette kjøretøyet, fratatt tårnet, fraktet kisten til General de Gaulle til Colombey-les-Deux-Églises
Frankrike har siden 1935 vært preget av produksjon og bruk av en produktiv familie av pansrede rekognoseringsbiler på hjul, initiert av reformene av lette mekaniske divisjoner og bruken av maskingevær med antitank.
Denne innsatsen stammer fra et åpenbart taktisk behov for å dekke store områder av slagmarken, i en sammenheng med treghet og lav autonomi til datidens kamptanker . Tanken brukes massivt og konsentrert, noe som forhindrer spredning i sikkerhets- og pansrede lysoppgaver.
Det er derfor et spesielt trekk ved franske rekognoseringsbiler å være kraftig bevæpnet: forfederen til EBR, AMD 178 var bevæpnet med en 25 mm antitankpistol , som for tiden var en viktig kaliber for et så lite kjøretøy . Den direkte etterfølgeren til EBR, AMX 10 RC , vil også være rekognoseringsbiler på hjul, bevæpnet med en kraftig pistol på 105 mm for å utføre automatisk brann, ildkraft som er nesten lik en kamptank fra 1980-tallet.
I samme ånd bemerker vi en identisk konfigurasjon for AML 90 og ERC-90 Sagaie .
Disse rekognoseringskjøretøyene er ikke bare ment for oppdagelse og etterforskning (et oppdrag som kan oppfylles av lettere og mindre bevæpnede kjøretøyer), men også for sikkerhetsoppdrag i intervallene på slagmarken (flankevakt, rekognoseringsoffensiv, beskyttelse) som krever betydelig ildkraft ikke bare for å ødelegge de motsatte avanserte elementene, men også for å motsette seg en pansret inntrenging i bremsing eller innsats.
Studert av Fives Lille fra en idé fra ingeniøren Michaux, består FL 11-tårnet av to forskjellige, men integrerte deler, den er enkel, den øvre, kalt den oscillerende kroppen, svinger i høyden på to pinner innebygd i svingkroppen eller seletøy. Det tillater automatisk lasting og muligheten for rask avfyring av tre skall samtidig som et konvensjonelt tårn tar å skyte bare ett.
Nomenclaturée FL 11 utstyrer EBR Mle 1951 og AMX 13 Mle 1951 med identiske tårnbrønner. Serveres av to menn: leder av billaster og skytter, og bevegelsen utføres ved hjelp av et hydraulisk servopunkt som tilbyr en total rotasjon på 14 sekunder, eller manuelt ved hjelp av håndhjul. Høydepunktet er -10 ° til + 15 °.
Observasjons- og sikteinnretningene ligger i et APX-L 852 direkte skyte-teleskop med en forstørrelse på 5,8, to periskoper for skytteren, åtte for bilhodet, to "korn av bygg" gjenstår - bilhode og skytter som bidrar til å grove poengsummen.
BevæpningParret med delen har tårnet en MAC 31 E "Reibel" maskingevær , kaliber på 7,5 mm, hvis to andre bevæpner de to endene av skroget, fullfører fire røykkastere enheten.
Tårnet huser tjue 75 mm skall , trettiseks andre er i esker, legemet til maskingeværene er 2250 patroner, "camembert" -magasinene på 149 patroner + 1 inert, tolv offensive granater fullfører denne legatet.
SA 49FL 11-tårnet er ordnet rundt en 75 mm SA 49- pistol med halvautomatisk sete. Den fyrer av den amerikanske originale M61 APCBC-HE-T panserbryterende ammunisjon som brukes av M3-pistolen av samme kaliber som bevæpner M4 Sherman- tanken . Den skyter også ammunisjon fra den modifiserte 75mm kanonen Model 1897 . SA 49-pistolen er gjenkjennelig med sin to-trinns snutebrems. V ° på M61 panserhull er 600 m / s , den gjennomborer 80 mm pansret stål i en avstand på 1000 m .
CN 90 F2I 1964 ble FL 11-tårnene montert på EBR Mle 1951 re-bevæpnet med en 90 mm D 924 lavtrykkspistol som senere skulle ta navnet CN 90 F2. Byttet til 90 mm kaliber oppnås ved å bore røret på 75 SA 49 fat og ved å installere to laterale bremser. Munningsbremsen er redusert til ett trinn.
CN 90 F2 skyter fire typer ammunisjon:
For å svare på perfekt symmetri og spesifikasjonene til kjøretøyet, kan EBR-motoren, inspirert av Panhard Dyna dobbeltsylinder , bare installeres under tårnet. Det opptar de bakre to tredjedeler av plassen som er tilgjengelig under gulvet. Som et resultat utviklet Panhard ingeniører en luftkjølt 12-sylindret flatbed- motor som ikke var mer enn 22 cm tykk . Denne blokken påvirker ikke høyden på kroppen, som bare er 1,03 m, og bidrar dermed til skjult bil. Panhard type 12 H 6000 S- motor, en luftkjølt firetakts bensinmotor med en slagvolum på 6 L , utvikler en maksimal effekt på 200 hk ved 3700 o / min, slik at EBR når 100 km / t . De 370 liter bensinen som passerer gjennom to Zenith 50 INX forgasser , gir en rekkevidde på 650 km for et forbruk mellom 55 og 60 L / 100 km. Gjennomsnittlig marsjfart varierer mellom 75 km / t og 85 km / t på veien, 50 km / t til 55 km / t på en hvilken som helst vei (moderat ulendt terreng) og mellom 10 km / t og 25 km / t i variert terreng .
Avkjølingen sikres ved en luftstrøm som kommer inn gjennom et inntak plassert foran, under skjørtet på tårnet, rettet under tårnkurven, deretter på den øvre delen av sylindrene utstyrt med orienterte finner , og til slutt mot den delen av sistnevnte passerer, noe som sikrer dem en god kjøling. Den varme luften drives ut av to turbiner indeksert på veivakselen som roterer halvannen ganger raskere enn motoren. De kjører den utover gjennom avtrekksåpninger plassert under det bakre tårnkjørtet, utstyrt med avbøyere som avbøyer det til sidene, over hodet på reverseren. Det er derfor en permanent luftsirkulasjon som sørger for kjøling av motoren ved sug og uttak.
De eksosmanifold , laget av platestål, som ligger på motoren, er forbundet med en lyddemper plassert på utsiden av legemet, i midten av sideveggen. De to rørene er under skjermene, på nivå med landbrukshjulene, mens de opprinnelig lå over dem. Ekstraksjonen og fjerningen av tårnet er nødvendig for de tunge inngrepene fra mekanikken på motorblokken.
I tilfelle svikt i den elektriske starteren, har en liten 372 cc ensylindret hjelpemotor som utvikler 11 hestekrefter, med tilnavnet "lille Joseph" , som tilsvarer en halvmotor av Panhard Dyna, den funksjonen å kjøre et generator-sett for å starte installert motor. under tårnet og til og med fremme EBR med redusert hastighet på 11 km / t . Dette systemet ble forlatt i 1954 , fordi det ble ansett for skjørt, og erstattet av et parkeringsuttak i cockpit.
EBRs transmisjon har hele tiden åttehjulsdrift, hvorav fire kun kan løftes off-road. Firehjulsdriften gjør selvfølgelig ikke den samme kursen i svinger. I tillegg, utstyrt med girgir, oppnår den samme ytelse uavhengig av kjøreretning. Bevegelsen overføres til de fire ytre hjulene med skjøter med konstant hastighet . Hele transmisjonen er skjermet, uten aksel eller universalledd utsatt for utsiden.
For å tillate at den overstiger 100 km / t og klatre bakker ved begrensning av grepet, er girreduksjonen veldig omfattende. Dermed bruker EBR to girkasser , en "variert" og en "vei" med fire rapporter hver og plassert i serie som gir opptil 16 gir, samt 3 differensialer . Girkassen gjør det mulig å skifte gir uten å stoppe fra maksimal hastighet til den minste kombinasjonen, en reverser tillater drift i begge retninger.
Bare de pneumatiske hjulene styres, enten enkeltvis i forover- og bakovergir, eller samtidig. I dette tilfellet tillater de fire ytre hjulene en svingradius på bare 14 m . I tillegg er det nødvendig at de to forhjulene og bakhjulene synkroniseres slik at de styrer i motsatt retning og symmetrisk. Det er også mulig å ta en sving på all firehjulsstyring. Etter å ha styrt, forårsaker piloten som virker på styrehendelen til mellomhjulene, således at bakhjulene låses opp og dreies. Den hever deretter mellomhjulene før de når bakken, med bakhjulene forblir låste og ikke låser igjen før de går tilbake til en rett linje. Denne prosessen, både fremover og bakover, er veldig nyttig for å manøvrere på trange steder, for eksempel i garasjen eller i et urbant område. Unntaksvis og hovedsakelig for bakovermanøvrer, kan piloten bare bruke de bakstyrte hjulene og holde forhjulene låst og parallelle med kroppens akse. Noen erfarne piloter kan gjøre hele fire hjul steer samtidig at EBR å snu rundt på plass. Denne delikate manøvren motiveres ofte av fraværet av den reverserende piloten som måtte forlate stedet for å imøtekomme en tungvint langdistanse radiostasjon bak.
Opphenget til hvert av de åtte hjulene er individuelt, gitt av en svingende arm parallelt med chassisets akse og fungerer også som et hus for overføringsmekanismer til hjulene. Det sies da å være uavhengige hjul med konstant spor og sving. På den annen side varierer akselavstanden veldig litt med hjulets bevegelse og variasjonen i bakkeklaringen. Suspensjon av de ytre hjulene er også forsynt med spiralfjærer og teleskopisk hydrauliske støtdemperne. Suspensjonen på landbrukshjul bruker oljepneumatiske sylindere , olje-nitrogengass, som tillater, i tillegg til fjær- og støtdemperfunksjoner, heving og senking av hjulene.
Løpeutstyret er 4-hjulsdrift , de to sentrale hjulene kan løftes på en oleopneumatisk måte av piloten. Disse hjulene holdes i luften ved hydraulisk trykk, det er likevel normalt at hjulene faller ned under en lang stopp, fordi kretsen ikke er perfekt forseglet. Disse sentrale hjulene, kalt "landbruket", varierer bakkeklaringen på kjøretøyet 34 cm når de heves og 42 cm når de senkes.
Med sine 8 faste drivhjul beveger EBR seg enkelt på sand eller i gjørme, fordi trykket eller bakken, i denne 8x8-konfigurasjonen, bare er 0,7 kg per cm². Dette understellet gjør at RBA kan krysse en grøft på 2 m bred, en ford 1,3 m dyp og en vertikal hindring 40 cm . I begynnelsen tenkte ingeniørene på Panhard å implementere de åtte styrte hjulene, men dette prosjektet ble forlatt fordi installasjonen av et slikt system i stor grad reduserte bevegelsesevnen og diameteren på tårnet godt. Bare de pneumatiske hjulene ble brukt som styrbare hjul. Valget av landbrukshjul, bare senket i terrengkjøring, ble diktert av en vektbesparelse. Et hjul med dekk veier faktisk 250 kg mot 80 kg for et landbrukshjul, noe som resulterer i en vektreduksjon på hele 660 kg , noe som gjør det mulig å oppnå, med sikkerhet, dyrebare besparelser i drivstoff.
Dekkene montert på ytterhjulene veier hver 150 kg , de består av et internt Michelin Metallic F24- foringsrør med en Weil Picard intern punkteringssikker flens i bikakegummi, cellene er fylt med en nøytral gass under trykk: nitrogen . Hvis en celle er gjennomboret, utvides de andre for å oppta plassen til den skadede, og gjør det mulig å opprettholde konsistensen av helheten. Av trommelbremsene på hvert nav gir bremsing. Hvert "landbruks" hjul inkluderer en flens, i støpt alpax , festet til navet med 80 bolter . På denne flensen er felgen festet i duralumin , spesielle gummi- stilleblokker , som tillater en sideforskyvning av sistnevnte på 3 cm mens lydisolering av hjulet. Felgen er foret med spesielt formede stålstendere Orienteringen er motsatt for to hjul på samme side, derav to typer "landbruks" hjul : ett foran venstre - bak høyre, det andre foran høyre, bak venstre.
To prototyper av troppetransportkjøretøyet (ETT) ble bygget mellom 1956 og 1957 på det mekaniske grunnlaget for EBR og et interiørdesign inspirert av AMX-13 VCI . Den er produsert i antall 28 eksemplarer for den portugisiske hæren med en CAFL 38 kuppel utstyrt med en 7,5 mm maskingevær og kjenner kampene under den angolanske uavhengighetskrigen .
Tjenesten i 1978 en st Spahis Regiment da et medlem av de franske styrkene i Tyskland i Speyer. Den bærer navnet Umbrega , Sudan byen, der en st skvadronen stod ut.
Forfra. Hullet over nummerplaten er ment å motta en MAC 31 maskingevær.
Interiør i troppetransportversjonen, sett bakfra.
Konfigurasjon med hevede landbrukshjul